- Де можна провести тест нових турінгових покришок? Чи не здогадаєтеся! Компанія Pirelli запросила...
- Матеріали по темі:
Наши партнеры ArtmMisto
14 липня 2013
Де можна провести тест нових турінгових покришок? Чи не здогадаєтеся! Компанія Pirelli запросила журналістів покататися по палубі авіаносця, що стоїть біля пірсу бази італійських ВМС в Таранто. Там ми і перевірили, наскільки велика підйомна сила ангелів.
випуск:
Журнал «МОТО» - липень 2013
Автор:
Дмитро Юдін, фото Pirelli і автора
Теги:
Перегляди:
7317
Залишити коментар
Поділитися з друзями:
До прибуття на базу все трималося в найсуворішому секреті - ми не знали, де буде проходити тест. І тільки коли вивантажували з автобуса на причалі біля пришвартованого авіаносця, зрозуміли, що належить отримати досить незвичайний досвід. Думаю, далеко не всі можуть похвалитися, що їздили по ВПП військового корабля ...
Нас зустріли представники компанії, командування авіаносця і Джакомо Агостіні, людина, якій поклоняється вся Італія. Презентація пройшла в цій кают-компанії, де нас докладно познайомили з новинкою. Основна ідея розробки - збільшити ресурс шини без шкоди для їздових характеристик.
Що ж, спробуємо новинку в справі! Нам дали можливість одягатися в екіп в справжніх матроських кубриках, після чого проводили на палубу (без поводирів в утробі авіаносця дорогу не знайти!), Де нас чекали Kawasaki Z1000SX, взуті, звичайно, в новітні покришки Angel GT. Палубу для більшого ефекту рясно поливали водою, а нам треба було всього лише розігнатися на заданій ділянці і різко загальмувати. Начебто простіше нікуди, але антураж! ...
Спроб - три. На інструктажі попросили більше 80 км / год не розганятися, обійтися без вили і не тиснути телеоператорів і фотографів. Правда, поінформували, що вчора тут їздив сам Макс Бьяджі і він розганявся до сотні. Обмацування покриття палуби показало, що держак тут повинен бути ніяк не гірше, ніж на хорошому «зубастому» асфальті. Загалом, що й потрібно було довести: ніяких ексцесів не сталося.
Know-How
Шина Pirelli Angel GT нагадує попередницю тільки зовні. Для неї були заново розроблені протектор, каркас і склад гумової суміші. Все це з метою створити еталон турінгових сегмента по ресурсу, зберігши спортивну ДНК Pirelli протягом усього терміну служби - і, звичайно, зразкову поведінку на сухому і мокрому покриттях.
Протектор Angel GT з технологічної точки зору - еволюційна версія протектора шини Angel ST. Перед конструкторами стояло завдання знизити знос протектора і зробити його більш рівномірним, а також поліпшити відведення води з плями контакту. Інженерам вдалося зменшити кількість пустот на протекторі передньої шини на 10% і задньої на 16%, що, відповідно, збільшило площу контакту шини з асфальтом - а, значить, поліпшило зчеплення при зменшенні зносу.
Дизайн шини став більш чітким і акуратним. Зовнішній вигляд шини Angel GT, на відміну від Angel ST, не змінюється в міру експлуатації, а це побічно підтверджує стабільність характеристик протягом усього терміну служби шини.
Збільшення ресурсу домоглися не тільки за рахунок малюнка протектора, але і за рахунок абсолютно нового його профілю. Згідно з принципом конструкції зі змінним радіусом вигину, який сповідує Pirelli, поперечний радіус протектора в центральній частині збільшений приблизно на 35%, щоб зробити шину менш округлої.
Такий підхід дозволив істотно змінити розмір і пропорції плями контакту з дорожнім полотном: в порівнянні з попередньою моделлю Angel ST пляма контакту нової шини стало на 6% коротше і на 15% ширше. Основна причина зносу протектора - ковзання на краю плями контакту під час руху шини по асфальту.
Саме тому знос безпосередньо залежить від розміру і форми плями контакту. Чим воно коротше, тим менше нагрівання і ковзання і, отже, нижче знос. У той же час збільшення ширини зони контакту на 15% дозволяє розподілити знос здебільшого протектора, що не тільки позитивно позначається на кінцевих характеристиках, але і робить знос більш рівномірним.
Поєднавши це технічне рішення зі спеціально розробленим складом гумової суміші, інженери Pirelli змогли підвищити ходимость шини Angel GT приблизно на 30% в порівнянні з попередньою моделлю. Додаткова перевага такого профілю шини полягає в тому, що пропорції плями контакту шини змінюються лінійно при переході з вертикального положення мотоцикла в повністю похиле.
В результаті характеристики шини також змінюються лінійно, що вселяє впевненість при водінні, а також робить поведінку мотоцикла більш прогнозованим. Для відповідності цим інноваціям, а також для комфорту при водінні шина Angel GT отримала новий каркас зі штучного волокна. В його основу були покладені напрацювання, створені фахівцями Pirelli для гонок, особливо чемпіонату світу з Супербайк.
У порівнянні з попередньою шиною Angel ST, новий каркас відрізняється збільшеною на 32% лінійної щільністю і на 60% - жорсткістю, причому це не перешкоджає маневреності і безпосередності відчуттів від водіння, хорошою передачі тягового зусилля і зчеплення в повороті, а також пристойним демпфирующим якостям.
Крім того, цей каркас дозволяє зберегти характеристики шини протягом усього терміну служби. Протектор задньої шини складається з двох шарів - основа і верхній шар (останній - двоскладовий, з різними сумішами в центральній і плечовий зонах). Таке поєднання дозволяє поліпшити керованість за рахунок хорошого зчеплення в плямі контакту з асфальтом і жорсткості нижнього шару.
Передня шина створена по одношарової технології з кремнеземом. За основу був узятий склад плечових зон задньої шини, що гарантує схожі характеристики, особливо в похилому стані і на мокрому покритті. Ширину центральної частини протектора задньої шини вдалося довести приблизно до 45 мм (точне значення залежить від розміру шини).
Таке рішення гарантує виняткову стійкість при високому навантаженні, а також хорошу зносостійкість і високий рівень зчеплення на мокрому покритті як при розгоні, так і при уповільненні. Гумова суміш плечової зони містить вдвічі більше кремнезему, що забезпечує хороші зчіпні властивості, особливо на мокрому покритті.
Шини прекрасно відпрацювали вправу, мені навіть не вдалося змусити спрацювати ABS - настільки «Ангели» не хотіли злітати. Воно й на краще - за зоною гальмування починався трамплін, з якого літаки злітають в повітря ... А до сотні я теж розігнався.
На наступний день тест продовжився на треку «Нардо» (зараз це випробувальний полігон Porsche). Мотоцикли - на будь-який смак, від турер до спортбайков. Я для початку вибрав самий нейтральний апарат - BMW F800R, він і для міста годиться, і в дальнобой здатний, якщо треба. Обережним резону вже не було: покришки вже продемонстрували відмінну чіпкість в екстремальних умовах.
А шини-то не поступаються спортбайковкім! Тримають ідеально в поворотах і на гальмуваннях, відкриватися в апексі можна без усякого побоювання. І, що цікаво, після 20-хвилинної сесії не було навіть натяку на перегрів - вони взагалі «Не попливли».
Гаразд, пересаджуюся на мастодонта BMW R1200RT, тут шинам в якомусь сенсі важче. Але ж ні, і тут все в порядку, в поворотах можна закладати до валіз, ні натяку на зрив. Навіть штатний радіо включив - з музикою веселіше їхати ...
Ще ускладнив завдання - осідлав Yamaha FJR 1300. І тут все ідеально, не дивлячись на майже півтораста сил під облицовками. І знову шини не «попливли»! Заключну сесію відкатав на Kawasaki Z800 - теперішньому родстер, причому без ABS. Ніяких несподіванок - шини просто вразили універсальністю: ніякої різниці зі спортивною Diablo Rosso, яку мені довелося тестувати раніше (див. «Мото» №5-2011), в цих умовах я не помітив.
підсумок
Нова високотехнологічна розробка Pirelli, безумовно, припаде до смаку багатьом мотоциклістам - адже діапазон застосування Angel GT не обмежується дальнобоя: їх без жодних обмежень можна використовувати і на спортбайках, не кажучи вже про родстерах і просто шляховиках. Так, нові шини дорожче попередніх Angel ST, але ж і заявлений ресурс на 30% більше!
Матеріали по темі:
Залишити коментар
Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .
↑ наверх
Де можна провести тест нових турінгових покришок?
