Як краще робити антикор свого авто?

1. В якості передмови
2. Міфи і правда про заводський антикор
3. Помазати гарматним салом, як діди робили, та й справі кінець?
4. Коли треба робити антикорозійну обробку кузова автомобіля?
5. Де робити антикорозійну обробку кузова автомобіля?
6. Як робиться комплексна антикорозійна обробка автомобіля в спеціалізованих СТО?
7. Підготовка кузова автомобіля: миття кузова і днища
8. сушка автомобіля
9. Антикорозійна обробка автомобіля
10. фінал
11. Отже, що можна сказати наостанок?

Наши партнеры ArtmMisto

Практично кожен покупець новенького автомобіля рано чи пізно задається питанням: де і як краще робити антикорозійну обробку автомобіля? Спробуємо розібратися в питанні на прикладі KIA RIO.

Практично кожен покупець новенького автомобіля рано чи пізно задається питанням: де і як краще робити антикорозійну обробку автомобіля? Спробуємо розібратися в цьому питанні на прикладі KIA RIO.

В якості передмови

Рідкісний покупець нового автомобіля замислюється про антикорозійного обробці кузова свого «залізного коня» в момент покупки. Багато ведуться на рекламні слогани «про гарантію», інші просто не думають про те, що антикор може бути необхідний для нового автомобіля, особливо, якщо їх переконали в тому, що кузов оцинкований.

В результаті, найчастіше за «антикором» щасливі покупці нових автомобілів біжать вже тоді, коли кузов має яскраво виражені ознаки корозії, добре, якщо тільки первинні. І замість тривалого терміну служби, кузов «чесно добігає» лише до кінця гарантійного терміну. Навряд чи дірки в кузові з'являться раніше закінчення терміну гарантії - автовиробникам це не вигідно (вже що-що, а гроші вони рахувати вміють), але від ідеалу стан автомобіля часто виявляється надто далеко.

Чи замислювалися ви, про яку гарантію і на яку корозію йде мова в рекламних слоганах? А мова йде про «наскрізної корозії», тобто про дірках в кузові автомобіля. Про первинних ознаках корозії - пожовклих стиках, місцях зварювання, квітучих жовтизною прихованих порожнинах - в переважній більшості випадків мова не йде. Але ж вони означають, що автомобіль вже почав «гнити». Але це зовсім не наскрізна корозія! Автовиробник тут гранично чесний, просто треба читати «дрібний шрифт».

Однак коли через кілька років після покупки ви зрозуміли, про що йде мова в приписці «дрібним шрифтом» (а точніше, що стоїть за великими барвистими буквами «гарантія багато років»), легше вам не стане. Вартість автомобіля з живописно квітучими тут і там жовтими розводами виявиться істотно нижче, ніж у примірників з ідеально збереженим кузовом. А адже ціна питання була всього лише в тому, щоб своєчасно і правильно зробити антикор.

Міфи і правда про заводський антикор

Оцинкування кузова - панацея від усіх бід?

У рекламних буклетах можна часто зустріти цілі сторінки, присвячені оцинкування кузова. Як незаперечного плюса висувається теза про довговічність кузова. Що це - рекламний трюк або панацея?

Правда, як завжди, криється десь посередині. Оцинкування сталевого листа дійсно захищає метал від корозії. Але тут є нюанси.

По-перше, без оцинковки кузов іржавіє набагато швидше оцинкованого. З цим ніхто не сперечається. Але оцинковка може бути різною. Сталевий лист може мати двосторонню або односторонню оцинковку. Також дуже важлива товщина цинку - не кожен автовиробник може дозволити собі товстий шар цинку на металі, оскільки він серйозно ускладнює технологічний процес зварювання елементів кузова. Дійсно товстий шар цинку - від п'ятнадцяти до двадцяти п'яти мікрон - можуть дозволити собі тільки автовиробники першого ешелону, та й то з метою економії частенько це використовується тільки для дорогих представників модельного ряду. Для «ширвжитку» характерний більш тонкий шар оцинковки: 5-10 мкм цинку.

По-друге, що відбувається, коли оцинкований лист отримує пошкодження? У цей момент починається електрохімічний процес, завдяки якому замість заліза окислюється цинк. Шар цинку починає спадати - в хімії це називається - диссоциировать. За різними оцінками, швидкість дисоціації цинку в промислових містах, типу Москви, становить близько 3-5 мкм в рік. Коли-небудь навіть товстий шар цинку на місці пошкодження закінчиться, і почне іржавіти залізо (якщо, звичайно, не запобігти потраплянню до цього місця вологи і повітря). Якщо вам здається, що ви акуратний водій, і подряпини на кузові - не про ваш автомобіль, це помилка. Камені, гравій, пісок відмінно псують лакофарбове покриття. Звичайно, відбувається це не так швидко, і лако-барвистий шар досить довго захищає кузов, але в якийсь момент «терпіння і труд» летять з-під коліс каменів перетруть його, і почнеться корозія.

По-третє, місця зварювання. Мало того, що ці місця через специфіку фізичного процесу спочатку більше схильні до корозії при інших рівних умовах, тут не можна гарантувати стовідсоткову безпеку цинкового шару. А мікрощілини, тріщини, кишені - відмінне джерело майбутньої корозії.

По-четверте, сучасні кузова - це не метрова броня танка. Крім того, що власне сталь у різних виробників серйозно відрізняється за складом, кузов автомобіля - це складна конструкція, що має в різних місцях різну товщину, а то і різний хімічний склад. У деяких місцях товщина стали може не перевищувати міліметра, і почалася тут корозія може швидко «проїсти» кузов до дірки. Там, де танку ще служити і служити, кузов автомобіля вже непоправно пошкоджений.

В результаті виходить, що оцинкований кузов - це, звичайно, здорово. Дійсно здорово. Але оцинковка - це зовсім не панацея від корозії.

Мені на заводі зробили весь антикор

Багато автовиробників привертають покупців тим, що обіцяють заводську антикорозійну обробку. Це прекрасно, але завжди треба пам'ятати про те, що компанії вміють рахувати свої гроші. Це не означає, що, обіцяючи заводський антикор, вони неодмінно обманюють. Але і прибуток свою не упустять. Кількість операцій та матеріалів, а також їх якість чітко прораховані для того, щоб клієнт був задоволений в рамках гарантійного терміну і, можливо, трохи понад нього. Але вічна машина? Цього ніхто не обіцяв.

У покупця же інтерес зовсім інший: чим довше машина зберігає ідеальний товарний вигляд, тим краще. Тому зайвої профілактика корозії не буде. Інше питання - яка, коли і в якому обсязі потрібна. І ось з цим питанням ми розберемося трохи пізніше.

Помазати гарматним салом, як діди робили, та й справі кінець?

Так, гарматне сало і стародавні рецепти типу нігролу з парафіном довгий час справлялися зі своїми завданнями, сповільнюючи корозію автомобілів. Однак технології не стоять на місці, і зараз, наприклад, нікому не прийде в голову стверджувати, що старий телевізор з величезною лінзою замість екрану краще ЖК-монітора. Так і тут. Так, гарматне сало - непоганий матеріал, але він має обмежену сферу застосування. У контексті сучасного автомобіля він, в кращому випадку, далекий від досконалості, а в гіршому - може нашкодити, замість того, щоб запобігти корозії або її сповільнити.

Чому? Для цього доведеться трохи розповісти про принципи антикорозійної обробки автомобіля в цілому.

МЛ-склади або обробка прихованих порожнин

Напевно ви вже чули магічну фразу «обробка прихованих порожнин». І пояснювати, що приховані порожнини і шви - найперший джерело майбутньої корозії, довго не потрібно. Дійсно, що накопичується тут волога і бруд, солі і кислоти руйнують і так не стовідсотково хороший захист металу. Рано чи пізно тут і там проступає іржа. Масово з проблемою великої корозії автовиробники зіткнулися, коли відмовилися від несучої рами, перейшовши на несучу конструкцію кузова. Тоді і виникла необхідність обробки прихованих порожнин.

Головна ідея обробки прихованих порожнин - щоб все всередині цих поверхонь опинилося покритим якимось складом, витісняє повітря і вологу з поверхні кузова і сповільнює корозійні процеси. Шведський хімік Свен Лурін (Lurin), який працював в компанії Motormanneus Riksforbound, запропонував розпилювати в приховані порожнини високотекучи склади на олійно-восковій основі (а якщо порожнини закриті, то свердлити технологічні дірки в кузові). Метод виявився вдалим і отримав назву Motormanneus Lurin, або скорочено - ML.

З тих пір пройшло вже багато часу: виробники роблять спеціальні технологічні отвори ще на конвеєрі, а сучасні матеріали далеко пішли від колишніх олійно-воскових складів, але називаються так само - МЛ-склади.

Однак при чому тут було гарматне сало? А при тому, що від воску (сиріч, і сала) відмовилися тому, що він недостатньо текучий. Замість того щоб, огортаючи тонкої масляної плівкою поверхню і займаючи собою місце води, видавлювати воду з мікропор і тріщин, віск і сало нерідко їх просто запечатують. В результаті метал не тільки не перестає іржавіти, але під таким шаром не сохне і в результаті може руйнуватися навіть сильніше, ніж без обробки.

Сучасні МЛ-матеріали (або, по-іншому, МЛ-масла) вже дійшли до п'ятого покоління. Зараз МЛ-матеріали не тільки надтекучого, а й досягли високого ступеня екологічної безпеки.

На ринку трохи виробників якісної продукції, і ціна на їхні матеріали досить висока. Найчастіше це шведські або канадські компанії, проте, приставку МЛ можна зустріти і у багатьох дешевих антикором. Можна купитися на «магічні букви», але ось чи будуть ці препарати хоча б третього покоління, вже близької до сучасних високотехнологічних матеріалів, питання. Тому до вибору матеріалу варто поставитися уважно.

До речі, про третьому поколінні МЛ-складів. Всі пам'ятають рекламні слогани чудо-засоби Tectyl Zinс. Багато потім розплювався, і більше їм не користувалися. Але на ділі подібні матеріали - скоріше жертви недобросовісної і некоректної реклами продавців, а не обман виробників. Використання металевих мікрочастинок стало проривом. Так, і до цього дня в МЛ-маслах часто використовуються додаткові «присадки» - цинк, алюміній. Але вони зовсім не оцинковують кузов! Це можливо тільки на зачищеному металі, та й то не за допомогою масла. Функціональна роль металевих добавок - це збільшення опору МЛ-складу на стирання, тобто в першу чергу це армуючі речовини. Деяке уповільнення корозійних процесів через корекцію електрохімічних потенціалів в контактній середовищі - всього лише «милий», але не дуже істотний бонус-трек.

Обробка днища

Хороша захист днища - запорука довгої служби автомобіля. Найчастіше використовуються різні текучі матеріали, що застигають згодом в еластичну самозатягивающуюся плівку. Але застосування цих матеріалів можливо тільки на відносно нових автомобілях, коли кузов не має слідів серйозної корозії, а лако-барвисте покриття не дуже пористе. Хороше зчеплення захисного матеріалу можливо тільки на досить гладкою поверхні, не поритої микротрещинами, а утворюється плівка не повинна консервувати залишкову вологу.

Якщо кузов автомобіля вже старий, іржавий, є серйозна послойная корозія, яку не можна прибрати механічно, користь принесе тільки обробка МЛ-матеріалами. На жаль, в разі днища такий захист недовговічна. Масла на відкритих поверхнях, схильних до регулярного пошкодження піском і гравієм, особливо на пористої старій фарбі, швидко стираються і змиваються з часом. Тому захисні процедури для такого кузова доведеться повторювати досить регулярно.

Коли треба робити антикорозійну обробку кузова автомобіля?

Краще не чекати «щасливого моменту», коли необхідність в антикорозійного обробці кузова стане очевидною, і робити захисні заходи заздалегідь, поки метал і лако-барвисте покриття ще цілі. Це істотно збільшить термін служби кузова і дозволить продати стару машину дорожче.

Також регулярно варто мити днище, особливо в регіонах, де рясно користуються хімічними протиожеледними реагентами. Робити це бажано хоча б пару разів на рік. Під час цієї процедури зручно зробити і інспекцію стану кузова.

Де робити антикорозійну обробку кузова автомобіля?

Найкраще її робити у фахівців. Так, відповідь банальна. Але це дійсно так. На прикладі автомобіля KIA RIO ми покажемо, чому якісна самостійна обробка автомобіля антикором скрутна або взагалі неможлива, до того ж за фактом може виявитися дорожче.

Як робиться комплексна антикорозійна обробка автомобіля в спеціалізованих СТО?

Для цього ми поїхали до фахівців зі спеціалізованого центру Антікор.РФ.

Підготовка кузова автомобіля: миття кузова і днища

Мийка кузова і днища - важливий етап підготовки автомобіля до антикорозійного обробці. Крім цього треба зняти всі «зайві» захисні деталі, що перешкоджають повноцінній обробці кузова: це підкрилки та інші захисні пластикові накладки, а також колеса.

Автомобіль KIA RIO, для якого проводилася антикорозійна обробка, ледь перейшов вік двох з половиною років. Пробіг у нього до смішного маленький - його використовують виключно для того, щоб доїхати до найближчого магазину в підмосковному селищі. В результаті за два роки автомобіль ледь набігав трохи більше двох тисяч кілометрів. Загалом, новий автомобіль!

Піддослідний KIA RIO зовсім недавно побував у звичайній мийці. Пара сотень метрів по грунтовій дорозі і легкий дощ не надто сильно позначилися на зовнішньому вигляді автомобіля. Однак бруд вже видно на підкрилки. Під ними бруду виявилося не менше. Але ж автомобілю всього два з половиною роки, а його експлуатація - приклад трепетною любові.

Перша мийка днища - з миючими засобами викликала справжній шок: майже чистий візуально автомобіль виявився джерелом піску і бруду. При економному використанні, піску вистачило б на якусь середнього розміру ганок на всю зиму. Лише друга мийка принесла результат: стікала під кінець процесу вода була чистою. Якщо в звичайній ситуації миття машини займає хвилин 20 - 30, то тут майстри промивали днище майже годину.

Однак наша KIA RIO виявилася дійсно, в общем-то, чистою машиною. У деяких випадках, особливо для старих автомобілів, мийка днища може зайняти і значно більше часу.

У домашніх умовах настільки ретельно помити днище автомобіля практично нереально, до того ж треба буде кудись дівати мильний склад, який далеко не нешкідливий з екологічної точки зору. Мийка днища виявилася першим аргументом за використання спеціалізованого СТО для антикорозійної обробки автомобіля.

сушка автомобіля

Слідом за ретельної мийкою, кузов треба не менш ретельно просушити.

Сушити автомобіль необхідно за допомогою теплових гармат: в звичайних умовах середньої смуги машина може не просохнути і за тиждень. Двома гарматами по 30 кВт кожна машину можна просушити за 2 - 5 годин. Незважаючи на теплові гармати, волога все одно залишається в деяких місцях, тому пізніше доведеться окремо продувати приховані порожнини і щілини стисненим повітрям.

... А поки машина сохне, подивимося, що сталося з KIA RIO за два роки дуже ніжною експлуатації.

Концерн KIA обіцяє п'ять років на кузов KIA RIO. Судячи зі стану кузова це, схоже, не рекламний хід: тут дійсно зроблений антикор, а стан кузова для 2,5-річної машини дуже пристойне - слідів корозії практично немає. Очевидно, при подібній експлуатації машина з легкістю пройде ще 2,5 року до закінчення гарантійного терміну, залишаючись на вигляд «новенької».

Однак ось і сліди економії на конвеєрі: заводський захист днища не покриває простір над вихлопною системою. І, можливо, настільки хороший стан кузова прямо пов'язане з маленьким пробігом.

Ось і ще деякі деталі, які свідчать про те, що власник автомобіля вчасно задумався про заходи щодо захисту кузова від іржі: заводський антикор почав в деяких місцях відшаровуватися. Його пора оновити.

А ось і іржа. Поки це тільки натяки на її майбутнє поява - деякі дешеві автомобілі мають куди більш квітчасті візерунки відразу з моменту покупки. Однак це привід, щоб не затягувати початок захисних заходів для кузова. З'явилися ці натяки на іржу там, де і очікувалося - в найбільш уразливих місцях.

Крім легких початкових ознак корозії є і цілком повноцінна іржа. Але присутній вона тільки на навісних деталях, і поки кузову не страшна.

Завершуючи огляд нашої KIA RIO можна сказати, що думка про необхідність додаткової антикорозійного обробці кузова власнику автомобіля прийшла дуже вчасно.

Антикорозійна обробка автомобіля

Після того, як машина просушена, приховані порожнини і щілини продуті повітрям, можна приступати до обробки кузова антикорозійними матеріалами.

Перше - це обробка прихованих порожнин МЛ-складом. В даному випадку використовувався Noxudol 700.

Одна з переваг обробки в спеціалізованому СТО - це більш гнучкий підхід до кількості матеріалу, що наноситься. Так, наприклад, одного балончика може не вистачити, а двох виявиться багато. Тут же буде використано рівно стільки матеріалу, скільки потрібно, оскільки СТО закуповує матеріал в інших ємностях.

Забігаючи вперед, треба сказати, що в даному випадку ми виграли: на повну обробку автомобіля пішло 1,6 л МЛ-складу Noxudol 700. У балончиках він йде або по 500 мл, або по 1 літру. У першому випадку нам би не вистачило матеріалу, у другому - залишився б надлишок.

Кроме більш раціонального использование матеріалу, є і ще один нюанс. У професійних сервісах зазвичай є електронна база даних по автомобілям, в якій необхідні точки обробки вказані на спеціальній схемі. Якщо все ж ви зважилися робити антикор самостійно, попередньо краще вивчити це питання, щоб не пропустити якісь приховані порожнини кузова.

Перед обробкою треба ще раз продути приховані порожнини і щілини стисненим повітрям. Звичайно, МЛ-склади витісняють вологу, але краще, щоб оброблювані поверхні були якомога більш сухими. Крім цього струмінь стисненого повітря видаляє будь-які залишки бруду, які не вдалося прибрати навіть ретельної попередньої мийкою.

Ще одна деталь - це необхідність захисту всіх деталей, яким обробка антикором не потрібна або, взагалі, протипоказана. Це, наприклад, гальмівні механізми, двигун, вихлопна система, деякі елементи підвіски.

Після того, як всі лонжерони, поперечні балки, пороги оброблені МЛ-складами, треба обробити днище і колісні арки. Для цього використовувався Noxudol 900 Black - тиксотропний, хімічно стабільний продукт на бітумної основі, що містить воски, інгібітори корозії і розчинники. Крім захисту від абразивного зносу і корозії, він покращує шумоізоляцію автомобіля.

І знову, ми виграли на матеріалі антикору: в нашому випадку було нанесено 5,5 літра складу - таку кількість з «бочки» дешевше, ніж набір балонів.

Коли обробка низу автомобіля закінчена, все демонтовані деталі ставляться на місце. Тепер настав час обробки верхньої частини автомобіля, де теж є приховані порожнини.

Крім прихованих порожнин важливо обробити і інші деталі - стики, ручки, петлі, замки і шви. Як і приховані порожнини, вони обробляються МЛ-складами.

фінал

Антикорозійна обробка кузова нашої KIA RIO закінчена. Залишилося очистити автомобіль від патьоків і випадкових плям антикору, і все готово. В ідеалі після комплексної обробки автомобіля краще не їздити добу, але якщо треба їхати, то намагатися їздити з невисокою швидкістю, щоб вилітають з-під коліс камені і пісок менше руйнували сохне поверхню. З миттям кузова теж краще не поспішати, а днище позбавити від мийки напором води під тиском на пару-трійку тижнів.

Після такої обробки кузова в Антікор.РФ KIA RIO отримує 4-річний термін гарантії появи вогнищ корозії на оброблених поверхнях кузова.

Отже, що можна сказати наостанок?

Антикорозійна обробка кузова - запорука довгого життя автомобіля і більш високу вартість у разі його продажу. Навіть люксовим представникам авторинку вона зайвою не буде, не кажучи про масове секторі, де антикор може дати істотні плюси через кілька років експлуатації. Особливо в мегаполісах, де влада надмірно захоплюються протиожеледними реагентами, а зими чомусь дуже довгі і наступають зовсім раптово.

Робити обробку кузова краще відразу після покупки - і матеріали ляжуть краще, і ефект від такої обробки буде вище. Але заспокоюватися на одноразовому заході не потрібно: для гарантованого збереження автомобіля необхідний регулярний догляд за автомобілем (мийка днища, наприклад) і огляд стану кузова.

Де робити антикорозійну обробку кузова - справа смаку. Однак краще робити це все ж в спеціалізованих СТО. Плюсів тут кілька:

- можливість ретельної підготовки кузова для антикорозійної обробки, включаючи якісну мийку і сушку,

- раціональний витрата матеріалів, через те, що спеціалізовані СТО купують їх оптом, а не в дрібній фасовці,

- професійний підхід до антикорозійного обробці, що включає як вибір матеріалу, так і знання, куди і скільки його треба нанести для гарантованого довгострокового ефекту.

В якості консультанта і виконавця робіт в нашому випадку виступила відома в Москві мережу центрів антикорозійної обробки Антікор.РФ. Ми попросили розповісти, на чому можуть заощадити недобросовісні «фахівці» і на що потрібно звертати увагу, коли ви звертаєтеся до професіоналів.

1. Процес повинен бути відкритим. Замовник повинен мати можливість вільно спостерігати і контролювати всі етапи процесу.

2. Найчастіше економія відбувається на неякісної мийці і сушці кузова. Інша проблема - коли недобросовісний виконавець може просто не зробити частину робіт, які не обробивши якісь деталі або через незнання, або зі злого наміру. В результаті ви отримуєте видимість роботи, а замість реального захисту кузова - викинуті гроші. Тому будьте уважні і вибирайте перевірені СТО.

Текст і фотографії Наталі Парамонова

Редакція дякує за допомогу в підготовці публікації фахівців центру Антікор.РФ