огляд ARCTIC CAT WILDCAT 1000i HO (журнал Мото)

Наши партнеры ArtmMisto

Так самі подивіться! У цього далекого нащадка мотокультиватора є чотири колеса, стовідсотково автомобільні кермо і педалі, а також такі-сякі, але крісла для водія і пасажира. Трубчастий каркас сталевий клітини з навішали на нього агрегатами і слабкою подобою кузовних деталей агресивного дизайну. Длінноходниє важільні підвіски з повністю регульованими амортизаторами Walker Evans. Стовідсотковий баггі! Єдине, що ріднить його з Мотомир, - це необхідність наявності категорії «А» в посвідченні тракториста. Та й то зовсім не обов'язково, якщо використовувати квадроцикл виключно зі спортивного призначення.

Однак з кожним роком міжкласові кордону розмиваються все сильніше. Причому це розуміють самі виробники. Ось і Arctic Cat, схоже, вирішив не заганяти своє дітище в рамки загальноприйнятої утилітарною категорії UTV (Utility Terrain Vehicle), а створити свою власну - рекреаційну ROV (Recreational Off-Road Vehicle).

З входом в нішу большемоторних спортивних Side-by-Side американці з Arctic Cat трохи запізнилися. «Проспали» тему. До їх приходу в ній вже щосили господарювали Polaris зі своїм гучним RZR XP900 і BRP разом з Commander 1000X. Не можна скидати з рахунків і Yamaha Rhino 700SE, який при всій своїй прагматичності помітно частіше використовується для навколоспортивних покатушек, ніж для банальних господарських потреб. Тренд всій ніші в наявності - підняти керованість на щабель вище за рахунок більш якісних підвісок. Тому від Arctic Cat чекали справжнього шедевра.

І що? Отримали? Не побоюся здатися неоригінальним: так, так і ще раз - так!

Arctic Cat з ходу влітає в поворот боком. На засніженому навпростець - повний газ. Попереду «гребінка» з високими горбами. Стрибок ... Але замість удару - м'який поштовх. Приземлення на наступний шматок і ... І нічого! Wildcat проковтнув їх все не поперхнувшись. Навіть коли наш фотограф фіксував відрив, особисто мені здавалося, що під колесами лише велика хвиля. А на кермі, оснащеному електропідсилювачем, тільки невеликий поштовх. Але ось після чергового вигину кросової траси здався трамплін. Рик «двійки», наведення на ціль. Відрив - і тільки ремінь безпеки не дає самому відокремитися від квадроцикла . Перед очима - небо, потім - горизонт, потім - земля.

І знову по колу! Але кожен раз приземлення проходять не просто м'яко - комфортно. Ніби хід підвіски взагалі не обмежений. Кричуща вседозволеність! Фантастика? Ні, передня підвіска на А-образних важелях і задня «багаторичажка», в надра яких встановлені регульовані амортизатори Walker Evans з виносними резервуарами і подвійними пружинами, чий діапазон робочого ходу дійсно рекордний: 432 мм спереду і 457 мм ззаду!

А ще іноді думаєш, що немає сили, здатної згорнути його з наміченого шляху. Ні колії, ні каменю, ні ямі це не під силу. Багато в чому це заслуга найдовшою в класі колісної бази: зі своїми 2286 мм Arctic Cat Wildcat 1000i HO на 218 мм випереджає найближчого конкурента - Polaris RZR XP900. Але у прямолінійності є й зворотний бік. Облизувати повороти, тримаючись ідеальної траєкторії - не його випадок. У компанії Arctic Cat їдеш грубо, широко і соковито. Інакше не виходить. Будь поворот - тільки під тягою, тільки хардкор! Часом здається, що крутити кермо без одночасної роботи газом взагалі марно. І щоб компенсувати недостатню обертальність, їдеш класично по-кросовому - спираючись на зовнішній бруствер. Развесовка, призначення якої - зробити апарат більш стабільною в польоті (40% маси доводиться на фронт, а 60% - на тил), тут уже працює не на користь керованості. Часом шкодуєш про відсутність «ручника». Їй-богу, не вистачає!

Втім, відгуки на газ у «дикого кота» неспішні. Тиснеш "тапку", і спочатку нічого не відбувається. Але через секунду-півтори в надрах «волохатого» щось починає бурчати, потім назовні виривається натужний рик, і розсерджений квадр зривається з місця, взметаяснег упереміш з брудом всіма чотирма колесами-лапами. Потужність 951-кубового верхневального «твін» наростає лінійно, без провалів і з самих «низів». Шкода, звіриного оскалу в його звичках немає. А також і тієї спопеляючої дурі, що зазвичай чекаєш від великого мотора. І все - через повільного варіатора. Щось близьке в характері є у класичних «поні-карів» типу Ford M ustang або Chevrolet Camaro, де невисока ступінь форсування мотора завжди компенсувалася непомірним об'ємом і одночасно остаточно побивалася тугодумни «автоматом». Настільки лінива настройка варіатора призводить до того, що для початку більш-менш активного руху педаль газу потрібно від душі удруковувати в підлогу. І лише після деякого набору швидкості хватку можна послабити.

Рецепт в даному випадку один - працювати на випередження. Ось тоді починаєш отримувати задоволення від процесу, тому що навіть за умови м'якості повадок і помітних кренів зірвати «арктичного кота» в силове ковзання, а потім газом утримувати труднощів не складе. Ніякого. І швидкість ... Цікава вона не сама по собі, а те, де її можна розвинути. Скрізь! Було б, за що зачепитися колесам. А коли заднього приводу здасться мало, то можна підключити повний: перехід від одного режиму в інший відбувається плавно, безступінчатий. І для підвищення прохідності часто не потрібно навіть блокувати передній диференціал. Але ж є ще у трансмісії і знижений діапазон, що додає «Вайлдкету» очок на традиційному і незачесаних бездоріжжі.

Так кого зацікавить таке чудо техніки? В першу чергу, тих, хто планує брати участь в з'являються останнім часом численних квадродісціплінах - У Arctic Cat Wildcat 1 000 i HO для цього є всі необхідні задатки. Хоча абсолютно не виключаю варіант, що цей напів-баггі стануть використовувати просто як рекреаційного транспорту, на що робить особливий наголос сама компанія. Тільки треба розуміти, що за таке задоволення доведеться платити - і чимало. Але воно, думаю, того варто. Правда, одне питання так і залишилося без відповіді: і все-таки ... при чому тут мотоцикли?