Наши партнеры ArtmMisto
З появою Hyundai Creta і Renault Kaptur напруження боротьби в спокійному перш сегменті бюджетних кросоверів, де конкуренцію Renault Duster становили по суті лише кілька «китайців», вийшов на новий якісний рівень. І рестайлінговий Lifan X60 І сталося Chery Tiggo навіть при всіх своїх цінових індульгенції, по суті, виявилися безсилі в протистоянні на новому якісному рівні цього класу. Що, втім, анітрохи не охолодило запал їх співвітчизників з Dongfeng, що зважилися вивести на російський ринок свій DFM AX7.
Приводи для оптимізму у одній з найбільших моторобудівних компаній Китаю були, причому вельми серйозні. За світовими мірками, автомобіль не такі вже й свіжий: АХ7 був представлений публіці на автосалоні в Пекіні ще в 2014 р Роком пізніше він став на конвеєр головного заводу DFM в Ухані, перетворившись за два наступні роки в один з головних бестселерів китайського ринку з річним збутом в 62-64 тис. автомобілів. Китайці вважають, що секрет успіху AX7 грунтується в першу чергу на його сучасному дизайні і масштабному використанні досвіду передового європейського автомобілебудування PSA. І частково це дійсно так ...
У плані дизайну DFM АХ7, хоча він і розроблявся за участю італійських «кутюр'є», м'яко кажучи не оригінальний. Здалеку його кузов до болю нагадує обводи Honda CR-V. При найближчому розгляді вгадуються рисочки і інших популярних моделей. Але так чи важлива індивідуалізація дизайну в сімействі бюджетних кросоверів ?! Ні і ще раз ні! Куди більш значуща в цьому класі функціональність і ергономіка. А якщо вони ще й одягнені в сучасний, приємний вигляд з яскравими світлодіодними акцентами оптики, як у випадку з екстер'єром AX7, то на деякі огріхи індивідуалізації в дизайні цілком можна закрити очі.
Працюючи над моторно-трансмісійної групою AX7, в Китаї не стали «винаходити велосипед», використавши в переднеприводном кросовері для російського ринку злегка модернізований 2-літровий двигун своїх партнерів з Peugeot / Citroen - PSA RFN 10LH3X потужністю 140 к.с. c крутним моментом в 200 Нм, що агрегатується з 5-ступінчастою МКП або 6-ступінчастим японським автоматом Aisin. Правда, у цій - останній і, здавалося б, давно перевіреної комбінації з айсіновской АКП є одна вельми спірна з точки зору споживача особливість: заради збільшення ресурсу на початковому етапі експлуатації - до 3000-5000 км налаштування трансмісії свідомо збудовані в щадному режимі, через що часом здається, що автомобіль більше реве, ніж їде: двигун і без того досить спритний, а тут ще й ресурсні настройки ... Але в DFM запевняють, що після обкатки AX7 з легкістю вилікується від «дитячої хвороби» своєї трансмісії.
Інтер'єр виконаний на досить високому якісному рівні: в плані матеріалів китайський автопром взагалі в останні роки просунувся досить далеко, а DFM - особливо. Архітектура передньої панелі і центральної консолі з 7-дюймовим тачскрін-екраном мультимедійної системи і бортового комп'ютера - досить ергономічна, хоча і практично позбавлена вишукувань. Зате сама начинка комп'ютера включає в себе кілька опцій, які досить рідко можна спостерігати в бюджетному сегменті, як то датчики тиску шин або круїз-контроль. Всі без винятку російські комплектації AX7 оснащені одним з кращих в класі набором допоміжних електронних систем.
Завдяки рівній підлозі і високому стелі задній ряд крісел цілком вміщає трьох дорослих пасажирів. Багажник DFM AX7 трансформується в діапазоні від 565 до 1 585 л.
На відміну від двигуна і трансмісії, шасі DFM AX7 створювалося на спеціально розробленої для цієї моделі платформі DFMS. І хоча в роботі над ходовою частиною в Dongfeng намагалися по максимуму використовувати всі свої передові напрацювання, отримані в рамках спільних виробництв з провідними світовими автовиробниками, деякі нарікання до неї все-таки залишилися. У АХ7 застосована незалежна підвіска всіх коліс: передня вісь зі стійками Макферсона, задня побудована на многоричажной конструкції з пружинами і гідравлічними амортизаторами. Саме до налаштувань останньої виникло, мабуть, найбільше число питань під час прем'єрного тесту AX7 по дорогах Ленінградської області. Енергоємності задній підвісці в російських умовах відверто не вистачає. Втім, це не катастрофічно: подібні хвороби зазвичай досить швидко лікуються зміною жорсткості пружин і налаштувань амортизаторів, хоча і вимагають від виробників додаткових зусиль і інвестицій.
- Привабливий дизайн, непогана ергономіка
- Жорстка задня підвіска, ресурсні обмеження моторно-трансмісійної групи, не найкраща шумоізоляція
4690x1850x1727 мм Двигун бензиновий, 4-циліндр., 1997. см3, 140/6000 л. с. / хв-1, 200/4000 Нм / хв-1 Трансмісія автомат., 6-ступ., привід передній Динаміка 180 км / год Витрата палива 10,7 л / 100 км в смеш. циклі Конкуренти Chery Tiggo, Lifan X60, Hyundai Creta , Renault Duster , Renault Kaptur
Але так чи важлива індивідуалізація дизайну в сімействі бюджетних кросоверів ?
