Шумоізоляція Lada Vesta: скільки коштує, як зробити

Наши партнеры ArtmMisto

Наша Веста знову взяла курс з Тольятті на Санкт-Петербург, бо в північній столиці розташоване представництво найбільшої компанії, що займається шумоізоляцією - «Стандартпласт». Ми подумали: а чому б не додати в салон Вести трохи тиші?

П про шляхи виходу з Тольятті зустрічну вантажівку викинув з-під колеса важка каменюка, а що йде слідом за ним фура відфутболила його в нашу водійські двері, залишивши пару вм'ятин. Ніякої терміновості в ремонті немає, і тому ми замислюємося матеріал про рихтування-фарбування складних кузовних поверхонь Вести. Але це як анонс, а сьогодні - шумоізоляція.

Ні, в цілому шумоізоляція автомобіля нас, людей не дуже вибагливих, цілком влаштовувала. Але об'єктивно слабкі місця в штатної «шумка» Вести точно є - як мінімум, це колісні арки. А компанію «Стандартпласт» і її бренд StP ми вибрали з наступних причин: у цих хлопців п'ять власних виробництв, розташованих в Іваново, і ні про яку закупівлю матеріалів «з-за бугра» мови не йде - величезна дилерська мережа по всій Росії, представництва в Європі і США, і, що особливо важливо для нас, власна акредитована віброакустична лабораторія і власні методики вимірювання шумів і вібрацій. І ще вони є постачальником автоваза. Тобто, це найпоширеніша, найпопулярніша і одночасно найякісніша шумка в Росії - по крайней мере, в теорії. Ну а перевіряти її на практиці ми і поїхали в Пітер.

Прибувши на місце, ми почали з того, що познайомилися з методом виміру шуму, адже нам необхідно було зрозуміти, наскільки в принципі «шумить» наша Веста. У вимірах ми будемо використовувати шумомір I класу Октава-Екофізіка 110А. Вимірювання проводяться на трьох швидкостях - 60, 80 і 100 км / год, іноді додають і завмер на 120 км / ч. На кожній швидкості виробляється три виміри, щоб мінімізувати випадкові чинники. Такі точно будуть - в нашому розпорядженні була тільки кільцева автодорога Санкт-Петербурга, а трафік на Каде є практично завжди.

Нам хотілося зрозуміти, як звичайна, «нешумованная» Веста виглядає на тлі інших недорогих автомобілів, і в розпорядженні компанії «Стандартпласт» виявилися вироблені ними виміри для автомобіля Nissan Almera - того самого, що збирають на конвеєрі Автоваза в Тольятті. Як в порівнянні з ним виглядає вазівська, але збирається в Іжевську Lada Vesta? Ми виїхали на КАД, провели заміри і порівняли їх з даними по Альмера. Згодом акустики встановили, що виміри на 80 км / год для Вести були, на жаль, проведені невдало, тому їх ми в розрахунок не беремо, залишивши тільки виміри для 60 і 100 км / год. Отже, що ж ми отримали?

Lada Vesta значно тихіше Nissan Almera. Це, по всій видимості, результат роботи конструкторів автоваза щодо посилення кузова в першу чергу, а також інших елементів (двигун і підвіска).

Акустик компанії «Стандартпласт»

Що ж, Веста показала непоганий результат в порівнянні з автомобілем японського бренду з подібною ціною, але тим цікавіше, наскільки ще можна зробити наш автомобіль тихіше - адже знижувати шум більш тихого об'єкта завжди складніше. Ми загнали машину в інсталяційний центр StP Box, і хлопці взялися за розбирання, виявивши в процесі кілька спірних моментів.

Наш автомобіль - в люксової комплектації, але з найпершої партії в 1 000 машин, спрямованих заводом дилерам, і це накладає свій відбиток. По-перше, ззаду в арках немає навіть локеров, вони є тільки спереду. А по-друге, під оббивкою даху немає навіть самої елементарної штатної «шумки». Зате на металі даху з внутрішньої сторони легко помітні руді розлучення - невелика поверхнева корозія в наявності. Крім того, опале листя забила дренажні канали, які ведуть від лобового скла через колісну арку вниз, і їх довелося чистити.

Ця ж листя набився в ніші передніх колісних арок позаду колеса, і в цих же нішах виявилася штатна шумоізоляція - відмінний матеріал, виробництва StP, але, ймовірно, не дуже підходить для цієї зони. Матеріал називається БіПласт і зазвичай використовується в якості шумоізоляційної «підкладки» для пластикових елементів і панелей салону. В принципі, його можна було б використовувати і в колісних арках, в якихось внутрішніх, закритих від зовнішнього впливу зонах, але ті порожнини, в які він встановлений на Весті, ні внутрішніми, ні закритими вважатися не можуть - шматки ізоляції ми дістали вологими - БіПласт набирає в себе воду, і значить, буде гнити і руйнуватися. Все-таки для арок більше підійшов би якийсь влагоізолірованний матеріал. Ця ситуація, на наш погляд, показує, що колісні арки після покупки Вести (втім, схожі моменти можуть «розкритися» і в будь-якому іншому бюджетному авто) потребують уваги і правильній обробці.

Шумоізоляція Lada Vesta

вартість матеріалів і роботи

від 40 000 рублів

Той варіант шумоізоляції, який ми вибрали для нашої Lada Vesta - це практично максимум, який може запропонувати StP для машини такого класу. Він додасть 60 кілограмів до маси автомобіля. Всі матеріали плюс роботи по установці в фірмовому центрі StP Box обійдуться вам в суму близько 40 000 рублів. Але якщо купувати матеріали як комплект для самостійної установки, то ви заплатите вдвічі менше - до речі, саме на таких самостійних клієнтів «Стандартпласт» і робить основну ставку. Ми будемо використовувати 12 різних матеріалів декількох типів: вібродемпфірующім, шумопоглинаючі, протівоськріпниє, звукоізоляційні матеріали, звукорассеівающіх компонент типу «акустична лінза», а також двохкомпонентну вібродемпфірующім мастику. Такий комплекс здатний значно знизити звуковий тиск в салоні автомобіля.

Мастика NoiseLiquidator в два шари наноситься на колісні арки. На локери клеїться Вибропласт Silver.

Далі потрібно зайнятися дверима, і тут у Вести є своя специфіка: щоб приклеїти акустичні лінзи Cristal Sound під задні динаміки, останні необхідно спочатку демонтувати, вибивши заклепки. У задніх дверях, до речі, виявилися прямокутні шматки штатної шумоізоляції, але наклеєні вони неакуратно - можна сказати, зім'яті.

Але далі проблем не виникає: на метал всередині двері клеїться StP Aero, зверху на нього наноситься шар шумопоглинального матеріалу, а потім шматками StP Aero заклеюються всі технологічні отвори. На оббивки дверей зсередини також приклеюється Шумопоглотители БіПласт, причому в залежності від конкретної ділянки застосовується різна товщина листа - 5 або 10 мм.

На даху - той же принцип: StP Aero і 5-міліметровий Шумопоглотители. А на підлозі салону і багажника схема трохи складніше - тут звукоізоляційна конструкція не дво-, а тришарова. Нижнім шаром також укладається вібропоглинаючий матеріал, і в залежності від зони, це або Aero Plus, або Bimast Bomb Premium - останнім покриваються самі вібронагруженностью зони, це так званий передній підлогу і задні колісні арки. Зверху на вібропласт укладається 8-міліметровий Шумопоглотители Акцент, який зверху покривається ще й шаром важкого звукоізоляційний матеріал Noise Block - в даному випадку це найбільш ефективне рішення. Власне, на цьому робота закінчується - залишається тільки повернути салону первозданний вигляд, встановивши на місце оббивки, облицювання, сидіння і килимки.

Зібравши автомобіль, ми виїхали на виміри ще раз. І отримали цілком явний результат, хоча поки і не ідеальний. По-перше, отримані цифри могли б бути ще значніше (особливо в області низьких частот), якби ми замінили віддалені з колісних арок деталі штатної шумоізоляції з БіПласт, ізолювати повітряний потік від коліс і двигуна, на деталі з більш підходящого матеріалу - Бар'єру або акценту. А по-друге, мастика в колісних арках «встає» протягом десяти днів і при набутті своєї кінцевої кондиції здатна знизити звуковий тиск ще приблизно на 1 дБ.

Отже, на даний момент нам вдалося знизити шум в салоні Lada Vesta в середньому на 1,5 дБ. Помітно це поліпшення хоча б на слух? Це питання ми задавали собі на зворотному шляху з Санкт-Петербурга в Тольятті. І несясь по трасі, і штовхаючись в пробках десь під Москвою під відомий трек зі словами «навколо шум, нехай так / НЕ Кіпіш, все ніштяк», ми поступово приходили до висновку, що шум навколо нас дійсно приносить тепер куди менше занепокоєння. Стало тихіше, комфортніше, «дорожче», і навіть в штатній, аж ніяк не хайтековські акустиці Вести з'явилися породисті басові нотки. І так, саме помітне поліпшення - якраз там, де раніше були самі явні проблеми: в колісних арках і дверях. Але ми не хочемо зупинятися на досягнутому, і тому ще обов'язково повернемося до цієї теми шумоізоляції.

Та й взагалі, нам є, чим порадувати читачів і глядачів проекту «Лада Веста 100» в найближчому майбутньому: боротьба з глюками мультимедійного комплексу переходить у вирішальну фазу, а зчеплення, ймовірно, скоро зажадає ремонту ... Але знаєте, все це дрібниці в порівнянні з тим, що чекає вас далі. Все-все, більше ні слова!

Слідкуйте за нашим проектом на сторінці «Лада Веста 100» , А також в соцмережах по хештегом # ладавеста100.