Наши партнеры ArtmMisto
Найважливішу роль в забезпеченні Радянської армії важкими чотиривісних тягачами зіграв невеликий і маловідомий Курганський завод колісних тягачів імені Д. М. Карбишева (КЗКТ). Він був утворений на початку Великої Вітчизняної війни як підрозділ Курганського машинобудівного заводу (КМЗ), куди евакуювали підприємства сільськогосподарського профілю. У 1959 році його перепрофілювали на випуск армійських тягачів конструкції СКБ-1 Мінського автозаводу і привласнили абревіатуру КЗКТ.
На заголовному фото - 525-сильний сідельний тягач МАЗ-537Г.
З вою діяльність завод починав зі збірки 535-й серії, а в 1964 році перейшов на більш потужні сідельні машини МАЗ-537, що стали основною продукцією КЗКТ і з часом утворили саме велике сімейство радянських важких тягачів загального і спеціального призначення. Згодом в Кургані самостійно збирали до них агрегати трансмісії, рами і кабіни, постійно вводячи дрібні модифікації, але довгий час продукція КЗКТ зберігала маркування МАЗ.
Показовий заїзд колісного тягача МАЗ-537Г і гусеничного АТ-Л (фото автора)
Курганне сімейство МАЗ-537 (1963-1990 рр.)
У Кургані перший сідельний тягач МАЗ-537 був зібраний з мінських вузлів в грудні 1963 року, але нерозвинена структура КЗКТ, відсутність досвіду серійного виробництва і нестача кадрів привели до затримки серійного випуску на два роки. При цьому боротьба за високу якість і надійність продукції не припинялася довгі роки.
Сідельний тягач серії МАЗ-537 - головна продукція Курганського заводу (фото автора)
Конструктивно перші курганские автомобілі МАЗ-537 нічим не відрізнялися від мінських. Їх обладнали колишніми 48-клапанним дизелем Д12А-525 V12 потужністю 525 л. с., гідромеханічного коробкою передач, барабанними гальмами і незалежної важільно-торсіонної підвіскою.
Двухдверная чотиримісна суцільнометалева кабіна забезпечувалася люком і прожектором на даху, двома отопителями, регульованим сидінням водія і двома головними фарами, але трехфарние версії з'являлися в разі потреби аж до останніх випусків. Запасні колеса зазвичай поміщали на вільної передній частині (хоботі або Гуськов) штатних низькорамних напівпричепів двох основних типів - МАЗ-5247Г і ЧМЗАП-9990 вантажопідйомністю 50-52 т.
МАЗ-537Г пізнього випуску з відкритим розміщенням баків для пального (фото А. Гуляєва)
Тягач МАЗ-537Г з тривісним танковим напівпричепом ЧМЗАП-9990 (фото автора)
З 1965-го і до початку 1980-х основні модифікації тягачів зводилися до елементарних перестановок другорядних вузлів, посилення одних і скасування інших несуттєвих деталей або до спрощення важливіших, але ненадійних і дорогих елементів. Зовнішнім відображенням цих змін були кабіна і облицювання моторного відсіку, спрощується з постановкою на виробництво кожної чергової модернізованої версії. Коли ж все резерви таких поліпшень і зовнішніх «прикрас» вичерпалися, випуск постарілих машин МАЗ-537 тривав: військових вони цілком влаштовували, а ніякої іншої заміни їм просто не існувало.
Серійний 525-сильний тягач МАЗ-537 першого покоління. 1968 рік (з архіву J. Kinnear)
Різні варіанти досить простого базового сідельного тягача МАЗ-537 можна розділити на чотири покоління. У перше входили спеціалізовані автомобілі МАЗ-537А, МАЗ-537Г і МАЗ-537Д, розроблені і збиралися в Мінську. Виключенням були варіанти МАЗ-537В, МАЗ-537Е і МАЗ-537К, спроектовані в СКБ-1, але що випускалися тільки в Кургані. Від мінських попередників вони успадкували п'ять вертикальних повітрозабірних стулок на боковинах моторного відсіку, V-образну робочу сходинку між середніми мостами, два горизонтальних вентиляційних люка на передній стінці кабіни між фарами і круглі дзеркала заднього виду.
Тягач МАЗ-537 з двохосьовим напівпричепом МАЗ-5247Г в армії України (з архіву J. Vollert)
На Красній площі тягачі МАЗ-537 буксирують візки з балістичними ракетами Р-26
У 1970-ті роки на другому поколінні стулки моторного відсіку змінив коробчатий повітрозабірник, за яким містилися прості дворядні вертикальні щілини. Збільшені дзеркала заднього виду стали прямокутними. Крила над передніми колесами були продовжені на простір між середніми мостами, а характерну V-образну сходинку змінила проста драбинка для доступу оператора до зчепленні і лебідці. У прохідних стадіях формування цього сімейства часто з'являлися комбіновані ідентифікаційні елементи.
МАЗ-537 перехідною серії з повітрозабірними стулками і плоскими крилами (фото автора)
Трехфарний МАЗ-537 другого покоління з повітрозабірними коробами
До кінця 1970-х на третьому поколінні з передків кабін остаточно зникли останні декоративні елементи - вентиляційні люки, спростивши і оголивши їх до межі, зате двосекційні скла підфарників стали більшими.
МАЗ-537Г третього покоління з повітрозабірними коробами. 1979 рік (з архіву НИИЦ АТ)
Серійний тягач МАЗ-537 з плоскою передньою стінкою кабіни (фото Л. Гоголєва)
Нарешті, в останньому четвертому поколінні 1980-х обидва паливні баки позбулися своїх захисних кожухів. На практиці нові, відремонтовані або відновлені машини МАЗ-537 могли мати іншу комбінацію зовнішніх деталей, що остаточно заплутувало всіх, хто хотів точніше їх ідентифікувати.
МАЗ-537Г останнього випуску для буксирування танкових напівпричепів (фото автора)
Всі види тягачів цієї серії широко застосовувалися у всіх підрозділах Радянської армії і ВМФ СРСР, а спеціальні варіанти служили в основному в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Багатоцільові базові моделі надходили в усі країни Варшавського договору і Фінляндію, в союзні країни Близького і Середнього Сходу, багато держав Африки і Азії. За оціночними даними в цілому автомобілі 537-го сімейства були зібрані в кількості 8-10 тис. Примірників.
Сідельний тягач МАЗ-537Г першого випуску в Народній армії НДР
Тягач МАЗ-537 третього покоління в збройних силах Угорщини (з архіву F. Gabor)
МАЗ-537Г в фінської армії при транспортуванні танка Т-54 (з архіву E. Muikku)
Військові виконання автомобілів МАЗ-537
МАЗ-537А (1964-1969 рр.) - баластний тягач вантажопідйомністю 15 т з укороченою суцільнометалевої платформою і лебідкою з тяговим зусиллям 15 тс. Вона розміщувалася між моторним відсіком і кузовом з двома люками для пропускання тягового троса.
Баластний тягач МАЗ-537А з центральної лебідкою. 1964 рік (з архіву НИИЦ АТ)
Автомобіль був розрахований на буксирування важких балістичних ракет і різних колісних систем масою до 75 т, а також переміщення на аеродромах літальних апаратів з злітною масою до 200 т. У його комплектацію входив гідравлічний штовхає брус, що перетворює машину в допоміжний штовхач надважких транспортних засобів.
Ракетні автопоїзда на Москворецькому мосту після параду - тягачі МАЗ-537А з ракетами ГР-1 (праворуч) і МАЗ-537 з ракетами Р-26. 1965 рік
МАЗ-537В (1965-1985 рр.) - сідельний тягач цільового призначення на шасі МАЗ-537 зі зменшеною до 18 т допустимої навантаженням на зчіпний пристрій, створений для роботи в складі автопоїздів повною масою не вище 62 т. Його єдиною конструктивною особливістю було опорно -седельное пристрій, пересунути назад на 345 мм, що дозволяло буксирувати різні системи зі специфічною конфігурацією корпусів. Головним призначенням МАЗ-537В була робота з двухоснимі восьміколесний транспортними напівпричепами з циліндричними пусковими контейнерами для стратегічних ракет протиракетної оборони, а також в сцепе з напівпричіпного паливозаправником ТЗ-30 місткістю 30 тис. Л.
Тягач МАЗ-537В зі зміщеним назад сідельним пристроєм. 1967 рік (з архіву НИИЦ АТ)
На параді тягач МАЗ-537В з напівпричепом-контейнером для ракети комплексу А-35
МАЗ-537Г (1964-1989 рр.) - багатоцільовий варіант сідельного тягача МАЗ-537 з можливістю навантаження на зчіпний пристрій 27 т і нової 15-тонної лебідкою. Він призначався для буксирування транспортних засобів масою до 68 т з повною допустимою масою автопоїздів 91 т і підтягування пошкодженої техніки і несамохідних вантажів на платформу низькорамних напівпричепів. Його мінський прообраз МАЗ-537Г, в поспіху переданий на КЗКТ, виявився сирим, і тому при доопрацюванні машини каменем спотикання була нова механічна лебідка від гусеничного артилерійського тягача АТС-59, змонтована в захисному кожусі за моторним відсіком і паливними баками.
Найпоширеніший сідельний тягач МАЗ-537Г з лебідкою (з архіву E. Muikku)
Перші контрольні випробування з 50-тонними напівпричепами МАЗ-5247Г нові тягачі просто не витримали. Після усунення дефектів і проведення 118 доробок вторинні випробування виявили ще 84 несправності. Випробування були знову провалені, але, з огляду на гостру потребу Радянської армії в такій техніці, в кінці 1960-х в Кургані приступили до дрібносерійної збірці тягачів МАЗ-537Г.
МАЗ-537Г четвертого покоління в Технічному музеї в Тольятті (фото К. Дунаєва)
Після чергових доробок вони стали найбільш затребуваними буксирують важких напівпричіпного систем і з часом перетворилися в найбільш поширені радянські повнопривідні тягачі-танковози для доставки по шосе і на місцевості різної гусеничної техніки. Завдяки їм в Радянській армії вперше вдалося швидко перекидати по дорогах загального користування та оперативно розгортати великі бронетанкові формування, не вдаючись до послуг повільною і вразливою залізничної мережі.
Ранній МАЗ-537Г з танковим напівпричепом МАЗ-5247Г. 1967 рік (з архіву НИИЦ АТ)
МАЗ-537Г використовувався з усіма видами важких військових напівпричепів, буксирував потужні ракетні комплекси та установчі агрегати, послужив базою евакуаційного тягача, машини техдопомоги та основою нових поколінь сідельних тягачів.
МАЗ-537Д (1965-1986 рр.) - спеціалізований сідельний тягач з автономної електросистемою для харчування різних робочих механізмів і пристроїв буксируваних систем. За основними параметрами був схожий з базовою машиною МАЗ-537, але маса навантаженого автопоїзда з цим тягачем зросла до 88 т.
Спецтягачами МАЗ-537Д першого випуску з електрогенератором. 1967 рік (з архіву НИИЦ 21)
МАЗ-537Д з автономним електрогенератором і спецобладнанням (з архіву А. Новикова)
Його головною технічною особливістю був встановлений за моторним відсіком синхронний трифазний генератор змінного струму потужністю 75 кВт з приводом від коробки відбору потужності шасі, укомплектований апаратурою пуску, регулювання і агрегатом для зарядки акумуляторів. Під час буксирування спеціальних напівпричіпного систем запасні колеса зазвичай поміщали вертикально за паливними баками з лівого боку машини.
МАЗ-537Е (1966-1989 рр.) - спеціальний сідельний тягач РВСН з допустимим навантаженням 18 т, конструктивно представляв собою комбінацію декількох автомобілів. Від МАЗ-537В він отримав зрушене назад зчіпний пристрій, але міг буксирувати напівпричепи масою до 68 т, як МАЗ-537Г. Від моделі МАЗ-537Д був успадкований генератор в спеціальному кожусі. На відміну від них МАЗ-537Е забезпечувався додатковим відбором потужності на допоміжні електрогенератори, гідронасоси та компресори для харчування різних напівпричіпного систем. Вони розміщувалися в просторі між моторним відсіком і сідельним пристроєм, тому одне-два запасних колеса зазвичай встановлювали вертикально на огородженні паливних баків з лівого боку шасі.
Спецтягачами РВСН МАЗ-537Е з електро- і гідропневматичними системами
МАЗ-537Е з комплексом засобів для приводу вузлів напівпричіпного систем
У РВСП тягач МАЗ-537Е забезпечував додаткове харчування численних споживачів буксируемой техніки - систем життєзабезпечення ракетних комплексів, приводів виконавчих механізмів і пристроїв або ведучих коліс багатовісних напівпричіпного транспортувальників важких ракет. Його доопрацьований варіант зі зміщеною назад деревометаличні платформою з електрогенератором, переднім гідравлічним штовхає брусом і жорстким дишлом застосовувався як тягач-штовхач і додаткове джерело електроенергії в складі багатоланкового транспортно-перевантажувального автопоїзда для перевезення контейнера з міжконтинентальної ракетою РТ-23.
Тягач-штовхач РВСН МАЗ-537Е з закритим кузовом і штовхає брусом (фото Я. Горбунова)
МАЗ-537К (1965-1969 рр.) - спеціальне кранове шасі для РВСН, уніфіковане з тягачами серії 537. Розроблено 1962 році в СКБ-1 і з 1965-го зібрано невеликою партією на КЗКТ. Його єдиним призначенням була установка 16-тонного гідравлічного автокрана 9Т35 з двосекційний телескопічною стрілою і приводом робочих органів від допоміжного 50-сильного дизельного двигуна Д-37М повітряного охолодження. Кранове обладнання із закритою металевою кабіною оператора монтувалось на повноворотна платформі в задній частині шасі з чотирма відкидними аутригерами.
Гідравлічний кран 9Т35 ракетних військ на шасі МАЗ-537К. 1968 рік (з архіву НИИЦ АТ)
Автономний 16-тонний автокран 9Т35 з телескопічною стрілою (з архіву НИИЦ АТ)
Під час випробувань в 21 НДІ та проявилися головні недоліки крана 9Т35: зайва маса, недостатня прохідність і схильність до бічного перекидання. В результаті його єдиним штатним застосуванням була перевантаження ракет і контейнерів з транспортних машин на пускову установку ракетного комплексу «Темп-С». До серійного виготовлення автокрана справа не дійшла, і незабаром його замінили на більш легкі і прості конструкції на шасі «Урал-375Д».
МАЗ-537Т (кінець 1960-х рр.) - досвідчений експортний сідельний тягач для поставки в країни з жарким і вологим тропічним кліматом. На відміну від інших машин 537-й серії він забезпечувався захисними покриттями основних агрегатів, вузлів і деталей для підвищення їх антикорозійного стійкості і довговічності з використанням спеціальних матеріалів і технологій, але виявився занадто дорогим для серійного виготовлення.
Про інших професіях важких тягачів МАЗ-537 і нових чотиривісних машинах Курганського заводу ви дізнаєтеся з наступних статей нашого журналу.
