HONDA HR-V: Для тих, хто цінує стиль

Наши партнеры ArtmMisto

Загостреною передньою частиною з круглими «очима» -фарамі Honda HR-V нагадує хитру лисячу мордочку, а клиновидний профіль, що звужуються до задніх стійок бічні вікна і стильний спойлер на даху створюють відчуття стрімкості і динамічності.

Автомобіль випускався в двох версіях: короткобазной (2350 мм) 3-дверний і длиннобазной (2450 мм) 5-дверний, що отримала в Україні найбільшого поширення. У «японця» несучий кузов. Його зовнішні панелі оцинковані, тому навіть екземпляри перших років випуску добре протистоять корозії. «Похідний» об'єм багажного відділення невеликий - 285 л. Зауваження до його ергономіці: після поїздки під дощем з багажника краще нічого не діставати - падаючі з високо піднятою кришки краплі води раз у раз норовлять потрапити за комір.

Якщо виходити з міркувань практичності, то «пятідверка» краще - її салон ширшими, і трьом пасажирам на гальорці буде набагато просторіше. Зате регулювання кута нахилу роздільних спинок задніх сидінь передбачена в обох версіях. Як правило, HR-V непогано «нафаршировані»: центральний замок, електросклопідйомники, електропривод і підігрів зовнішніх дзеркал, кондиціонер, гідропідсилювач керма, ABS і передні подушки безпеки. У більш дорогих комплектаціях зовнішні дзеркала складаються, передні сидіння - з підігрівом.

У моторах HR-V кожні 45 тис. Км потрібно регулювати теплові зазори клапанів.

У похідному стані обсяг багажника HR-V малуватий - усього 285 л. Але, склавши задні сидіння, в ньому можна перевезти двокамерний холодильник!

Вибір двигунів обмежений двома бензиновими «16-клапанника» об'ємом 1,6 л. Один мотор потужністю 105 л. с., а другий, 125-сильний, оснащений фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VTEC. 105 «коней», особливо в парі з варіатором CVT, недостатньо для активної їзди - обороти набираються мляво, а перша «сотня» підкоряється за 13,7 с. Для любителів динамічної їзди підходить 125? Сильний мотор з «механікою»: він помітно жвавіше прискорює важчу (на 100 кг) «пятидверку» - до 100 км / год за 10,8 с. Мотористи стверджують, що обидва мотори зарекомендували себе досить надійними. Один із запорук довговічності двигунів - застосування якісних масел (особливо до них чутливі агрегати, оснащені VTEC). До 200 тис. Км фахівці радять з метою профілактики замінити всі сальники в двигуні.

Незвичайна дизайнерська «фішка» - сітка на кишені двері, а також ідея «круглих очей» - фар продовжена в Cалон дизайном козирка щитка приладів.

«3-дверцята» не так зручна, як «5-дверцята». Через меншу на 100 мм колісної бази коліна сидять ззаду знаходяться майже впритул до спинок передніх крісел, та й посадка на гальорку те саме складного гімнастичному вправи.

Іноді на вторинному ринку зустрічаються дешеві версії HR-V тільки з переднім приводом. А все офіційно продані машини обладнані автоматично включаються повним приводом. Він задіюється за допомогою електронно керованої віскомуфти тільки в разі пробуксовки передніх коліс. Межа можливостей цього «паркетника» - помірне бездоріжжя, яке не під силу звичайним легковикам: путівець, невелику ділянку раскисшей грунтовки або неглибокий сніг. Через короткоходной підвіски на пересіченій місцевості рано відбувається діагональне вивішування коліс.

«Механіка» досить надійна, а ось у воротарів CVT на деяких машинах при пробігу понад 120-140 тис. Км відзначений вихід з ладу так званого стартового зчеплення. При цьому з'являються вібрації при троганье з місця (робота з запчастинами - майже 5000 грн.). Часта їзда по бездоріжжю призводить до течі сальників піввісь (робота - 100 грн., Запчастина - 75 грн.), А також з'являється скрип при роботі повного приводу, який усувається заміною масла в вискомуфта (робота і масло - близько 450 грн.).

«Трехдверка» помітно жорсткіше, і на нерівностях її навіть переставляє, а «пятідверка» відрізняється кращою плавністю ходу і не «козли», як короткобазная версія. Найчастіше (через 30-50 тис. Км) при їзді по наших дорогах доводиться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості (оригінальні запчастини - 35-50 грн.). Стійки стабілізатора служать довше - 80-100 тис. Км, а сайлент-блоки і кульові опори - 150-200 тис. Км. «Гумки» і «шарові» поставляються в зборі з важелем (оригінальна деталь - більше 2000 грн.).

У задній підвісці все сайлент-блоки пропонуються окремо від важелів «ходять» до 100 тис. Км.

Рейкове рульове управління, оснащене підсилювачем, довговічне - наконечники рульових тяг «ходять» 100 тис. Км, а самі тяги - до 150 тис. Км. Немає зауважень і до гальмівної системи.

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

3/5 і 5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4010/1995/1580 і 4110/1995/1580

База, мм

2350 і 2450

Дорожній просвіт, мм

170

Маса споряджена, кг

1180/1580 і 1275/1640

Обсяг багажника, л

285

Обсяг бака, л

55

Бензинові 4ціліндр .:

1,6 л 16V (105 л. С.), 1,6 л 16V (125 л. С.)

Тип приводу

передн. або авт. подеколи. повн.

КП

5ст. хутро. або авт. бесступ. варіатор.

Гальма передні / задні

диск. вент. / барабанний.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

195/70 R15, 205/60 R16

Вартість в Україні, $

від 14 тис. до 26,5 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.