1. Chevrolet Lanos. Українська народна Так, те, що написано на борту машини - сіренької, зовсім не...
2. Chevrolet Lanos. Українська народна

Chevrolet Lanos. Українська народна

Наши партнеры ArtmMisto

Так, те, що написано на борту машини - сіренької, зовсім не виділяється дизайном, але прикрашеної масивними хрестами «Шевроле», - правда.

Chevrolet LANOS Дебютував під маркою «Деу» в 1997 році. У 2000-му автомобіль піддали рестайлінгу. Під маркою «Донинвест-Ассоль» недовго випускали в Росії. У 2005-му на російський ринок вийшов «Шевроле-Ланос» виробництва українського заводу ЗАЗ. Кузов - тільки седан. Двигун: бензиновий 1,5 л (86 к.с.). Коробка передач: 5-ступінчаста механічна. Ціна в Росії: $ 8990 ($ 9140 - з забарвленням металік).

Тільки за металік доведеться доплатити 150 доларів. Наступні питання теж знаю напам'ять: «А що в ній є? І як взагалі машина? »Спробую відповісти.

У царстві мінімалізму

Те, що модель з довгою біографією, зрозуміло відразу, і не тільки по зовнішності. Посадка спереду не те щоб дуже тісний, але щільна. Доведеться звикати до низько закріпленому і нерегульованим ременя безпеки. А між високою подушкою сидіння і опущеним, мабуть, на догоду субтильним людям, рульовим колесом середній водій відчуває себе обмежено. Ні крісло, ні бублик теж не регулюються, залишається тільки ... просиджувати подушку.

У трьох приладах і декількох перемикачах не заблукаєш. Пам'ятаючи про нелюбов співвітчизників до ременів безпеки, світловий і звуковий сигнали, покликані нагадувати про безпеку і Правилах, зарахував машині в актив. Щоб потрапити на заднє сидіння, треба бути гнучким і не боятися забруднити штани, адже отвір сильно звужений колісної аркою. Утрьох тут дуже тісно. Зате багажник великий, а спинка сидіння складається по частинах (40:60).

Але тут виліз ще одна ознака бюджетної комплектації: подушка не відкидається, тому рівною вантажної площадки не отримаєте.

До честі українського «Ланоса», замки дверей і багажника працюють чітко, все ручки і кнопки роблять те, що їм належить, без заїдань, передачі перемикаються досить легко. Аж ніяк не гірше, ніж на вдалих примірниках нашої «Лади-110». Дешева, проста, але все ж - іномарка.

По ходу п'єси

На холостих обертах на кермо від двигуна передається тремтіння - несильний, але увагу на себе звертає. Важіль коробки на ходу озивається помітними ривками на різке натиснення педалі газу і енергійне подолання «лежачих поліцейських». Зате в салоні тихо, якщо не брати до уваги пісню двигуна, гучну лише при інтенсивному розгоні. Нічого не скрипить, не деренчить, що не пищить.

Двигун живий, розганяє седан впевнено і не змушує часто міняти передачі. Пристойні гальма характером нагадали корейські моделі - однолітки «Ланоса». Завеликий вільний хід педалі, а коли нога нарешті добирається до робочого ходу, відчуваєш спочатку якусь рихлість. Не дуже здорово, але цілком терпимо в порівнянні з рульовим керуванням! Машина, що називається, шукає дорогу - навіть на невеликих нерівностях норовить змінити траєкторію.

На малі кути повороту керма реагує, м'яко кажучи, неохоче - приблизно як редакційна «Калина». Але ж у «Шевроле» немає підсилювача! Може, це особливість лише конкретного «Ланоса»? Згодом обов'язково перевіримо, тестуючи автомобіль на полігоні.

Підвіски порожнього автомобіля для міської їзди досить комфортні і стійко реагують навіть на серйозні нерівності.

третє пришестя

«Ланос» не обтяжений прикметами сучасності: немає ABS, центрального замка і навіть захисту двигуна (хоча б від бризок). Останні дві опції напевно запропонують дилери: думаю, відсоток бажаючих обзавестися ними буде близький до ста. Значить, до невисокій ціні відразу доведеться додати якусь суму. А адже ще магнітола, сигналізація ... З «розкоші» на «Шевроле» лише подушка безпеки водія - інших комплектацій, принаймні зараз, немає.

Український автомобіль залишив подвійне враження. Недоліків - чимало. Але багато особливо помітні тому, що за роки, що минули з дебюту «Ланоса», змінилися стандарти і, відповідно, наші уявлення про недорогому автомобілі. Адже з'явився «Деу-Ланос» дев'ять років тому, а після рестайлінгу пройшло майже шість. Трохи менше - з спроби завоювати серця російських покупців двійником «Ланоса» - моделлю «Донинвест-Ассоль». Складна доля ...

І все-таки жити з цим «Шевроле», схоже, можна. Є чотиридверний, нехай і затісний, кузов, просторий багажник, що не хирлявий мотор, прийнятні гальма, нормальна грубка. При цьому в секторі машин, близьких «Ланосу» ціною і характеристиками, є з чого вибирати. Свої пісні на суд покупців представляють поволзькі, узбецькі, московські виконавці. Як прозвучить в такому оточенні українська народна?

Chevrolet Lanos - мінімалізм влаштує, перш за все, тих, для кого українська "Шевроле" може стати першою в житті іномаркою.

+ Непогана динаміка, пристойна якість збірки, просторий багажник, невисока ціна.

- Тісний салон, погана реакція на дії кермом, відсутність варіантів комплектації.

Ти ще не читаєш наш Telegram ? А дарма! підписуйся

Chevrolet Lanos. Українська народна

Так, те, що написано на борту машини - сіренької, зовсім не виділяється дизайном, але прикрашеної масивними хрестами «Шевроле», - правда.

Chevrolet LANOS Дебютував під маркою «Деу» в 1997 році. У 2000-му автомобіль піддали рестайлінгу. Під маркою «Донинвест-Ассоль» недовго випускали в Росії. У 2005-му на російський ринок вийшов «Шевроле-Ланос» виробництва українського заводу ЗАЗ. Кузов - тільки седан. Двигун: бензиновий 1,5 л (86 к.с.). Коробка передач: 5-ступінчаста механічна. Ціна в Росії: $ 8990 ($ 9140 - з забарвленням металік).

Тільки за металік доведеться доплатити 150 доларів. Наступні питання теж знаю напам'ять: «А що в ній є? І як взагалі машина? »Спробую відповісти.

У царстві мінімалізму

Те, що модель з довгою біографією, зрозуміло відразу, і не тільки по зовнішності. Посадка спереду не те щоб дуже тісний, але щільна. Доведеться звикати до низько закріпленому і нерегульованим ременя безпеки. А між високою подушкою сидіння і опущеним, мабуть, на догоду субтильним людям, рульовим колесом середній водій відчуває себе обмежено. Ні крісло, ні бублик теж не регулюються, залишається тільки ... просиджувати подушку.

У трьох приладах і декількох перемикачах не заблукаєш. Пам'ятаючи про нелюбов співвітчизників до ременів безпеки, світловий і звуковий сигнали, покликані нагадувати про безпеку і Правилах, зарахував машині в актив. Щоб потрапити на заднє сидіння, треба бути гнучким і не боятися забруднити штани, адже отвір сильно звужений колісної аркою. Утрьох тут дуже тісно. Зате багажник великий, а спинка сидіння складається по частинах (40:60).

Але тут виліз ще одна ознака бюджетної комплектації: подушка не відкидається, тому рівною вантажної площадки не отримаєте.

До честі українського «Ланоса», замки дверей і багажника працюють чітко, все ручки і кнопки роблять те, що їм належить, без заїдань, передачі перемикаються досить легко. Аж ніяк не гірше, ніж на вдалих примірниках нашої «Лади-110». Дешева, проста, але все ж - іномарка.

По ходу п'єси

На холостих обертах на кермо від двигуна передається тремтіння - несильний, але увагу на себе звертає. Важіль коробки на ходу озивається помітними ривками на різке натиснення педалі газу і енергійне подолання «лежачих поліцейських». Зате в салоні тихо, якщо не брати до уваги пісню двигуна, гучну лише при інтенсивному розгоні. Нічого не скрипить, не деренчить, що не пищить.

Двигун живий, розганяє седан впевнено і не змушує часто міняти передачі. Пристойні гальма характером нагадали корейські моделі - однолітки «Ланоса». Завеликий вільний хід педалі, а коли нога нарешті добирається до робочого ходу, відчуваєш спочатку якусь рихлість. Не дуже здорово, але цілком терпимо в порівнянні з рульовим керуванням! Машина, що називається, шукає дорогу - навіть на невеликих нерівностях норовить змінити траєкторію.

На малі кути повороту керма реагує, м'яко кажучи, неохоче - приблизно як редакційна «Калина». Але ж у «Шевроле» немає підсилювача! Може, це особливість лише конкретного «Ланоса»? Згодом обов'язково перевіримо, тестуючи автомобіль на полігоні.

Підвіски порожнього автомобіля для міської їзди досить комфортні і стійко реагують навіть на серйозні нерівності.

третє пришестя

«Ланос» не обтяжений прикметами сучасності: немає ABS, центрального замка і навіть захисту двигуна (хоча б від бризок). Останні дві опції напевно запропонують дилери: думаю, відсоток бажаючих обзавестися ними буде близький до ста. Значить, до невисокій ціні відразу доведеться додати якусь суму. А адже ще магнітола, сигналізація ... З «розкоші» на «Шевроле» лише подушка безпеки водія - інших комплектацій, принаймні зараз, немає.

Український автомобіль залишив подвійне враження. Недоліків - чимало. Але багато особливо помітні тому, що за роки, що минули з дебюту «Ланоса», змінилися стандарти і, відповідно, наші уявлення про недорогому автомобілі. Адже з'явився «Деу-Ланос» дев'ять років тому, а після рестайлінгу пройшло майже шість. Трохи менше - з спроби завоювати серця російських покупців двійником «Ланоса» - моделлю «Донинвест-Ассоль». Складна доля ...

І все-таки жити з цим «Шевроле», схоже, можна. Є чотиридверний, нехай і затісний, кузов, просторий багажник, що не хирлявий мотор, прийнятні гальма, нормальна грубка. При цьому в секторі машин, близьких «Ланосу» ціною і характеристиками, є з чого вибирати. Свої пісні на суд покупців представляють поволзькі, узбецькі, московські виконавці. Як прозвучить в такому оточенні українська народна?

Chevrolet Lanos - мінімалізм влаштує, перш за все, тих, для кого українська "Шевроле" може стати першою в житті іномаркою.

+ Непогана динаміка, пристойна якість збірки, просторий багажник, невисока ціна.

- Тісний салон, погана реакція на дії кермом, відсутність варіантів комплектації.

Ти ще не читаєш наш Telegram ? А даремно! підписуйся

Chevrolet Lanos. Українська народна

Так, те, що написано на борту машини - сіренької, зовсім не виділяється дизайном, але прикрашеної масивними хрестами «Шевроле», - правда.

Chevrolet LANOS Дебютував під маркою «Деу» в 1997 році. У 2000-му автомобіль піддали рестайлінгу. Під маркою «Донинвест-Ассоль» недовго випускали в Росії. У 2005-му на російський ринок вийшов «Шевроле-Ланос» виробництва українського заводу ЗАЗ. Кузов - тільки седан. Двигун: бензиновий 1,5 л (86 к.с.). Коробка передач: 5-ступінчаста механічна. Ціна в Росії: $ 8990 ($ 9140 - з забарвленням металік).

Тільки за металік доведеться доплатити 150 доларів. Наступні питання теж знаю напам'ять: «А що в ній є? І як взагалі машина? »Спробую відповісти.

У царстві мінімалізму

Те, що модель з довгою біографією, зрозуміло відразу, і не тільки по зовнішності. Посадка спереду не те щоб дуже тісний, але щільна. Доведеться звикати до низько закріпленому і нерегульованим ременя безпеки. А між високою подушкою сидіння і опущеним, мабуть, на догоду субтильним людям, рульовим колесом середній водій відчуває себе обмежено. Ні крісло, ні бублик теж не регулюються, залишається тільки ... просиджувати подушку.

У трьох приладах і декількох перемикачах не заблукаєш. Пам'ятаючи про нелюбов співвітчизників до ременів безпеки, світловий і звуковий сигнали, покликані нагадувати про безпеку і Правилах, зарахував машині в актив. Щоб потрапити на заднє сидіння, треба бути гнучким і не боятися забруднити штани, адже отвір сильно звужений колісної аркою. Утрьох тут дуже тісно. Зате багажник великий, а спинка сидіння складається по частинах (40:60).

Але тут виліз ще одна ознака бюджетної комплектації: подушка не відкидається, тому рівною вантажної площадки не отримаєте.

До честі українського «Ланоса», замки дверей і багажника працюють чітко, все ручки і кнопки роблять те, що їм належить, без заїдань, передачі перемикаються досить легко. Аж ніяк не гірше, ніж на вдалих примірниках нашої «Лади-110». Дешева, проста, але все ж - іномарка.

По ходу п'єси

На холостих обертах на кермо від двигуна передається тремтіння - несильний, але увагу на себе звертає. Важіль коробки на ходу озивається помітними ривками на різке натиснення педалі газу і енергійне подолання «лежачих поліцейських». Зате в салоні тихо, якщо не брати до уваги пісню двигуна, гучну лише при інтенсивному розгоні. Нічого не скрипить, не деренчить, що не пищить.

Двигун живий, розганяє седан впевнено і не змушує часто міняти передачі. Пристойні гальма характером нагадали корейські моделі - однолітки «Ланоса». Завеликий вільний хід педалі, а коли нога нарешті добирається до робочого ходу, відчуваєш спочатку якусь рихлість. Не дуже здорово, але цілком терпимо в порівнянні з рульовим керуванням! Машина, що називається, шукає дорогу - навіть на невеликих нерівностях норовить змінити траєкторію.

На малі кути повороту керма реагує, м'яко кажучи, неохоче - приблизно як редакційна «Калина». Але ж у «Шевроле» немає підсилювача! Може, це особливість лише конкретного «Ланоса»? Згодом обов'язково перевіримо, тестуючи автомобіль на полігоні.

Підвіски порожнього автомобіля для міської їзди досить комфортні і стійко реагують навіть на серйозні нерівності.

третє пришестя

«Ланос» не обтяжений прикметами сучасності: немає ABS, центрального замка і навіть захисту двигуна (хоча б від бризок). Останні дві опції напевно запропонують дилери: думаю, відсоток бажаючих обзавестися ними буде близький до ста. Значить, до невисокій ціні відразу доведеться додати якусь суму. А адже ще магнітола, сигналізація ... З «розкоші» на «Шевроле» лише подушка безпеки водія - інших комплектацій, принаймні зараз, немає.

Український автомобіль залишив подвійне враження. Недоліків - чимало. Але багато особливо помітні тому, що за роки, що минули з дебюту «Ланоса», змінилися стандарти і, відповідно, наші уявлення про недорогому автомобілі. Адже з'явився «Деу-Ланос» дев'ять років тому, а після рестайлінгу пройшло майже шість. Трохи менше - з спроби завоювати серця російських покупців двійником «Ланоса» - моделлю «Донинвест-Ассоль». Складна доля ...

І все-таки жити з цим «Шевроле», схоже, можна. Є чотиридверний, нехай і затісний, кузов, просторий багажник, що не хирлявий мотор, прийнятні гальма, нормальна грубка. При цьому в секторі машин, близьких «Ланосу» ціною і характеристиками, є з чого вибирати. Свої пісні на суд покупців представляють поволзькі, узбецькі, московські виконавці. Як прозвучить в такому оточенні українська народна?

Chevrolet Lanos - мінімалізм влаштує, перш за все, тих, для кого українська "Шевроле" може стати першою в житті іномаркою.

+ Непогана динаміка, пристойна якість збірки, просторий багажник, невисока ціна.

- Тісний салон, погана реакція на дії кермом, відсутність варіантів комплектації.

Ти ще не читаєш наш Telegram ? А даремно! підписуйся