Як вибрати Audi Q3 8U з пробігом

1. Трансмісія
2. Audi Q3 I з пробігом: акваріум в фарах і прошивки від дяді Васі
3. Альтернатива DSG: типові несправності автомата Aisin TF-60SN
4. мотори
5. Не тільки масложор: типові поломки моторів VW 1,8 / 2,0 TSI EA888
6. висновки

Наши партнеры ArtmMisto

Бажання мати кросовер, а особливо преміальний, цілком зрозуміло. Може, це і не дуже практично, зате модно і престижно. Ось тільки грошей на обслуговування F-Pace, GLA або Q7 потрібно багато ... А що якщо купити не такий великий, але дуже навіть пристойний Q3? У першій частині огляду цього автомобіля ми розповіли, що зі складного там - тільки електрика, так що зміст Q3 не повинно вийти надмірно витратним. Адже мотори і коробки цієї машини теж давно добре відомі ...

Трансмісія

В основній масі Audi Q3 повнопривідні. Передньопривідні варіанти з'явилися після рестайлінгу 2014 року і популярними поки не стали.

Схема повного приводу для кросоверів дуже типова. На машинах до рестайлінгу тут варто муфта Haldex четвертого покоління, після рестайлінгу - Haldex п'ятого покоління і простий кутовий редуктор на КПП. Схема працює цілком надійно і навіть забезпечує непогану прохідність. Міжосьового диференціала Torsen, який настільки звичний для quattro версій Audi, тут немає: в арсеналі платформи PQ35 подібні агрегати просто не передбачені.

Механічна частина трансмісії дуже надійна, і «порвати» ШРУС складно. Для цього доведеться, наприклад, покриття «п'ятаки» заднім ходом, чого в нормальній експлуатації робити не доводиться. У любителів «заїхати» з секундоміром від 0 до 200 км / год, та ще з добре «прокачаним» мотором, трансмісія, звичайно, довго не служить.

Audi Q3 2.0 TDI (8U) '2015 Н.В.

У передньопривідних машин ресурс ШРУСов становить зазвичай не менше 180-200 тисяч кілометрів пробігу, у повнопривідних навіть більше. Якихось особливих слабких місць в трансмісії немає, і якщо міняти масло в редукторах і після 150-200 тисяч пробігу стежити за опорами і з'єднаннями карданного валу, то неприємних сюрпризів не буде.

Четвертий Haldex на машинах до рестайлінгу - штука надійна і швидка. Останнє покоління муфт з гідроакумулятором відрізняється високою швидкодією і «якістю контакту» - момент вона тримає стійко, дозволяючи дуже впевнено рухатися по бездоріжжю. Ось тільки міняти масло треба досить часто, а зробити це складніше, ніж у п'ятого покоління, тому що доведеться знімати карданний вал. Якщо не міняти масло кожні 40-50 тисяч, то насос вже до 60-80 тисячам пробігу може загинути смертю хоробрих, і машина перетвориться в переднеприводную.

П'ятий Haldex на машинах після рестайлінгу досить неоднозначний. Він простіше по конструкції, і масло в ньому змінюється простіше, але відсутність гідроакумулятора і нормального фільтра призводять до того, що швидкодія муфти поступово знижується. Буквально після 20-30 тисяч кілометрів пробігу муфта починає спрацьовувати грубіше і пізніше бажаного, колеса зриває в пробуксовку занадто різко, погіршуються прохідність і керованість. Та й сам насос в такому режимі довго не проживе: після тих же 60-80 тисяч пробігу він перестане створювати достатній тиск, після чого погорять фрікціони.

Щоб продовжити муфті життя, міняти масло з промиванням сітки-фільтра на насосі доведеться кожні 20-30 тисяч кілометрів пробігу. Та й стежити за чистотою корпуса муфти потрібно дуже ретельно.

Дуже рідкісні у нас версії з МКП відрізняються порівняно слабким диференціалом і невеликим ресурсом двомасових маховика. Для цих коробок можливий тюнінг у вигляді установки маховиків під зчеплення від VR6 і посилених диференціалів з блокуванням, які здатні виправити вищезгадані недоліки. А при покупці варто коробку уважно послухати і дізнатися, в оригінальному чи вона виконанні.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) '2011-15

При серйозному тюнінгу мотора маховик майже завжди змінюють. Оригінальна зчеплення погано тримає момент вище 400 Нм, і набагато дешевше поміняти маховик на кастомний, ніж купувати дуже дорогі тюнінгові комплекти диска і кошики.

У наших краях американські версії Q3 зі звичайною коробкою Aisin TF60SC зустрічаються дуже рідко. Погоня за настільки рідкісним звіром позбавлена ​​особливого сенсу, тому що преселективна «роботи» DSG на Audi Q3 вельми надійні. З моторами об'ємом 1,4 л встановлювали шестиступінчасту коробку DQ250, а всім потужнішим версіями покладалася семиступенчатая DQ500. Ці коробки з «мокрим» зчепленням, причому на Q3 вони представлені тільки пізніми версіями, при якісному обслуговуванні і нормальної експлуатації практично не мають ресурсних проблем.

Audi Q3 2.0 TFSI quattro (8U) '2015 Н.В.

Всі трансмісії відмінно діагностуються сканером, тому перед покупкою буде незайвим з'їздити в хороший сервіс. Можна подивитися логи по навантаженню, по температурам, швидкості перемикань і іншим параметрам. При грамотній інтерпретації буде зрозуміло, як машину експлуатували, і ніяких проблем варто очікувати в найближчому майбутньому.

Про АКП Aisin зайвий раз розповідати не будемо, ми це вже робили . Вони досить надійні, але ніжний гідроблок дуже не любить брудне масло і перегріви. Регламент не передбачає замін масла, а не дуже ефективний теплообмінник швидко забруднюється, викликаючи перегріви АКП. Ремонт гидроблока при міській експлуатації зазвичай потрібно після 120-150 тисяч пробігу, але його можна уникнути, часто міняючи масло і поліпшивши охолодження коробки.

З переваг саме гідромеханічного автомата можна назвати лише повну "дурнів та ідіотів", зручність в щільному пробочного трафіку і тягові можливості на бездоріжжі і при експлуатації з причепом. Мінуси - досить дорогий ремонт в запущених випадках і повне неприйняття манери їзди «гонщиків».

Ось про коробки DSG цього сказати не можна. Вони ніби спеціально створені для тих, хто хоче отримати від машини максимум. Максимум економічності, динаміки і ресурсу. Звичайно, якщо пощастить.

Коробка DQ250 - досить стара і перевірена часом. В пізніших версій у неї є додатковий змінний масляний фільтр, і єдине її слабке місце - це теплообмінник, який з часом перестає виконувати свою функцію. Схема з додатковим термостатом в лінії охолодження АКП сприяє перевищенню температури масла за 120 градусів, що теж не дуже добре.

Гідротрансформатора тут немає, а замість стоять нього два багатодискових фрикційних і двомасових маховик. А замість планетарної передачі - два ряди передач звичайної вальної коробки з автоматизованим перемиканням. Схема досить надійна: «мокрі» фрікціони при частому змиканні і розмиканні не перегріваются, а механічний маслонасосів відрізняється простою схемою регулювання тиску.

Глобальний мінус такої конструкції - потрапляння продуктів зносу фрикційних в гідросхему коробки. Правда, розвинені магнітні фільтри і зовнішній фільтр коробки кілька знижують гостроту проблеми. А ось ранніх версіях цієї коробки зовнішнього фільтра не було, що помітно скорочувало ресурс масла. Якщо радувати себе разгонами «в підлогу» з місця кожен день, то масло потрібно буде міняти раз в 40-50 тисяч кілометрів.

Ресурс фрикционов і двомасових маховика становить близько 120-200 тисяч кілометрів, але при щадить експлуатації він може бути і помітно більше.

Ризик "потрапити" на ремонт диференціала, підшипників і муфт коробки є, але з мотором об'ємом 1,4 літра він мінімальний. Можна сказати, що це цілком вдала АКП, і при дотриманні правил експлуатації вона порадує як ресурсом, так і низькою ціною обслуговування і ремонту.

«Робот» DQ500 - це чергова «поліпшена і доповнена» версія DQ250. Розробляли його для потужних дизельних моторів на VW Transporter. Сьома передача цієї коробки дозволяє зменшити навантаження на непарне зчеплення, а більш грунтовна конструкція легко переносить момент навіть добре тюнінгованих моторів. Навіть 550 Нм для неї - легка розминка, а найпотужніша версія мотора Q3 об'ємом 2,5 л розвиває «всього» 450 Нм.

Ця коробка ще швидше, ресурсні та економічніше шестиступінчастою. Головне - вчасно (кожні 50 тисяч кілометрів) міняти масло і не перегрівати її, а при жорсткій експлуатації міняти масло частіше.

Як і у будь-який інший механічної коробки, у DQ500 може завити підшипник або "прихоплювати" диференціал. Тут потрібно лише не доводити ситуацію для критичної і зайнятися ремонтом вчасно.

Вік у більшості Q3 ще занадто малий, щоб проявилися проблеми ресурсного характеру з фрікціонами і маховиком.

мотори

На основній масі машин стоять дволітрові мотори сімейства EA888. До рестайлінгу - сімейства Gen2, після - Gen3. Досить багато зустрічається машин з 1,4-літровими моторами серії EA211, і зовсім небагато - з дизельними EA288.

Найнадійніші мотори - 1,4-літрові ЕА211. Дизельні двигуни підкидають сюрпризи з боку паливної апаратури, хоча їх механіка майже зразкова. А ось мотори EA888 так і зберігають досить велику кількість спадкових проблем.

Хоча третє покоління двигунів вельми надійно, в ньому майже не коксується поршнева група, і немає проблем з вентиляцією картера, неприємності з балансирними валами, зносом механізму ГРМ і опори, а також з витоками тиску масла все ж бувають. Причому задираки колінчастого вала у цих моторів зустрічаються набагато частіше, ніж у моторів попереднього сімейства: впровадження маслонасоса з регульованою продуктивністю не пішла на користь. Друге покоління моторів EA888 потенційно приносить більше клопоту, але у частини двигунів проблеми вирішені заміною поршневої групи по гарантії або в рамках післягарантійних ремонтів. Але як би там не було, мотори ЕА888 цінують не за величезний ресурс, а за поєднання тяги, величезного запасу з форсування, хорошою економічності і ремонтопридатності.

Під капотом Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) '2015 Н.В.

Двигуни EA211 безумовно вдалися: 150-сильні мотори CHPB, CZDA і CZEA вийшли дуже надійними. До 2014 року на Q3 ставили мотори серії CHPB, а з 2014 року - мотори CZDA без системи відключення двох циліндрів, з більш простим і надійним ГРМ. На новіших моторах CZEA є система ACT, яка відключає два циліндри на малому навантаженні, що трохи поліпшує економічність, особливо при роботі під час зупинки з включеним кондиціонером.

Помпа c термостатом 2,0

ціна за оригінал

12 420 рублів

Про особливості цього мотора ми вже розповідали неодноразово: алюмінієвий блок, чавунні гільзи, випускний колектор в ГБЦ, подвійний термостат в блоці з помпою і ремінний привід ГРМ. Основні нарікання на минуле покоління моторів 1,4 TSI серії EA111 усунули, і мотори серії ЕА211 швидко прогріваються, ненадійною ланцюга ГРМ в них немає, а привід ГРМ ременем з ресурсом в 120 тисяч кілометрів і дешевої заміною вийшов вдалим. Збоїв в паливній апаратурі до 200-250 тисяч кілометрів практично не буває. Якщо, звичайно, не лити в бак зовсім вже суміш газоконденсату прямо зі свердловини і прямогонного бензину.

Так як конструкція мотора досить складна (особливо у версії з АСТ), то відмови все ж вірогідні. Зазвичай їх причиною стає електрика, але іноді підводить і помпа-термостат, у якій коробить пластиковий корпус, після чого вона протікає. Але ціна для такої великої деталі досить щадна навіть в оригіналі, а її середній ресурс становить 80-120 тисяч кілометрів.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) '2015 Н.В.

До пробігів в 150 тисяч найчастіше доводиться міняти тільки помпу, що часто робили по гарантії. Іноді при незначному пробігу стикаються з невеликою витратою масла, який до пробігу в 50 тисяч проходить. Причому якщо міняти масло раз в 10 тисяч кілометрів, то він і зовсім непомітний. В іншому це дійсно прекрасний мотор з цілком достатньою тягою і вражаючою економічністю.

Про проблеми моторів ЕА888 ми вже розповідали , Причому окремо говорили про проблеми з поршневий групою, і окремо - про інші «дрібниці», які докучають власникам мав найбільше цих автомобілів з цими двигунами. Десять років роботи «бета-тестерами» для фанатів марки не пройшли даром: мотори стали надійніше, а власники машин - підковані в питаннях гарантії і ремонтах.

Друге покоління моторів, яке встановлювали на Q3 до рестайлінгу, все ще може страждати підвищеним масляним апетитом, але досить міцне і надає власнику свободу у виборі тюнінгу і можливих доопрацювань. В "правильних" руках мотор, швидше за все, вже буде доведений до розумного «ідеалу». Такий двигун масло їсти не буде, але ризик напоротися на "убиті" балансирні вали і ГРМ зберігаються в повному обсязі. Особливо при пробігах за сто тисяч кілометрів, що для машин випуску до 2014 року цілком нормально.

Навіть серйозний тюнінг ресурс цей мотора сильно не знижує: поршнева група при збереженні рухливості поршневих кілець і відсутності масляного апетиту може пройти більше 300-350 тисяч без особливого зносу. Більш ранні ремонти зазвичай викликані пошкодженнями через детонацію, прогарів поршнів і тому подібних неприємностей. До речі, ремонт моторів освоєний добре, за що потрібно сказати спасибі всім проблемам з поршневий і ГРМ.

третє покоління моторів ЕА888 має значно перероблену конструкцію ГБЦ, виконану за зразком моторів ЕА211. Мотори відрізняються наявністю системи АСТ, більш тонким і легким блоком циліндрів, більш легким коленвалом, регульованим маслонасосом і низкою змін в ГРМ. Поршнева група тут вдала, а ось те, що мотор став помітно економічніше, можна вважати практично дивом, адже і минуле покоління показало відмінні результати.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) '2011-15

А ось з точки зору ресурсу є певні складності. Полегшення поршневої групи і клонували не пішла на користь надійності. Свою лепту вносить і регульований маслонасосів. До речі, при тюнінгу його намагаються відключати. В штатній прошивці ECU його можна відключити лише на обкатний період в 1 000 км, а ось тюнінгова прошивка дозволяє відключити його зовсім. Можна просто зняти «фішку» з датчика тиску на насосі, і система буде працювати в «аварійному» режимі високого тиску, чого, власне, таким чином і домагаються. Цей «хак» тим більше рекомендується, що мотори після ста тисяч пробігу часто мають зношені до міді вкладиші, а задираки і прихвати клонували зустрічаються дуже вже часто.

Ланцюг ГРМ 2,0 TSI

ціна за оригінал

5 730 рублів

Зміни в механізмі ГРМ зробили його ресурс стабільнішим. Є машини з пробігами за 200 тисяч, пройденими без заміни ланцюга.

Нарікань на вихід з ладу двигуна до ста тисяч пробігу практично немає, але статистики поки замало, і розслаблятися не варто. При покупці машини все так само варто перевіряти на замаслення впуск, а ГРМ - на наявність сторонніх шумів при холодному запуску. При ознаках використання тюнінгових прошивок або "заліза" коштує до того ж перевірити тиск масла, люфт турбіни і ретельно попорпатися в логах роботи мотора і коробки.

висновки

Для сучасного преміального автомобіля Audi Q3 за вартістю експлуатації виглядає дуже добре. Кросовер стоїть практично на рівні соратників по платформі PQ35, але при цьому помітно краще оснащений і радує високою якістю виконання. Якщо звичайний Golf здається вам занадто слабким і простим, то Q3 - непоганий вибір. Практичний.

Audi Q3 2.0 TFSI quattro (8U) '2015 Н.В.

І разом з тим, не чекайте від нього магічного поєднання спортивності, комфорту і особливої ​​уваги до деталей. Все це є у преміальних автомобілях класом вище, а ось у Q3 крім практичності є тільки марка. Правда, престижна.

Опитування