- AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою...
- Зручно сидіти не заборониш!
- Гарячі «серця»
- Бережіть педалі!
- Жорстко, але впевнено
- Блюдо для гурманів
- BMW М5 (кузов Е34)
- Mercedes 420Е, 500Е (W124)
- Opel Omega 3000, Lotus Omega
- AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий
- Плутанина з індексами
- Зручно сидіти не заборониш!
- Гарячі «серця»
- Бережіть педалі!
- Жорстко, але впевнено
- Блюдо для гурманів
- BMW М5 (кузов Е34)
- Mercedes 420Е, 500Е (W124)
- Opel Omega 3000, Lotus Omega
- AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий
- Плутанина з індексами
- Зручно сидіти не заборониш!
- Гарячі «серця»
- Бережіть педалі!
- Жорстко, але впевнено
- Блюдо для гурманів
- BMW М5 (кузов Е34)
- Mercedes 420Е, 500Е (W124)
- Opel Omega 3000, Lotus Omega
- AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий
- Плутанина з індексами
- Зручно сидіти не заборониш!
- Гарячі «серця»
- Бережіть педалі!
- Жорстко, але впевнено
- Блюдо для гурманів
- BMW М5 (кузов Е34)
- Mercedes 420Е, 500Е (W124)
- Opel Omega 3000, Lotus Omega
- AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий
- Плутанина з індексами
- Зручно сидіти не заборониш!
- Гарячі «серця»
- Бережіть педалі!
- Жорстко, але впевнено
- Блюдо для гурманів
- BMW М5 (кузов Е34)
- Mercedes 420Е, 500Е (W124)
- Opel Omega 3000, Lotus Omega
- AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий
- Плутанина з індексами
- Зручно сидіти не заборониш!
- Гарячі «серця»
- Бережіть педалі!
- Жорстко, але впевнено
- Блюдо для гурманів
- BMW М5 (кузов Е34)
- Mercedes 420Е, 500Е (W124)
- Opel Omega 3000, Lotus Omega
AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий
Наши партнеры ArtmMisto
Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів?
Індекс «S» означає «sport». Під капотами «есок» розташовані «заряджені» бензинові силові агрегати, і до пари їх високої потужності повністю перероблені і посилені гальмівна система і підвіска. Щоб вмістити великі колеса, розширені арки передніх крил. Машини призначалися для заможних автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди і такий же стиль життя, яким представницьке транспортний засіб було необхідно, щоб підтримувати відповідний імідж. У далеких подорожах по швидкісним автобаном потужний двигун незамінний, як, втім, і при буксируванні до місця відпочинку на причепі катерів і яхт - на багатьох «есках» є знімний фаркоп!
Плутанина з індексами
Незважаючи на те, що Audi S4 (1991 - 95 р в.), S6 і S6 Plus (1995 - 97 р в.) Створені на базі «соток» і A6 першого покоління (4А), «Ескі» представляють собою окремий модельний ряд, що складається з двох автомобілів - 4-дверного седана S4 і 5-дверного універсала S4 Avant.
У 1994 році компанія з Інгольштадта ввела нову класифікацію для своїх моделей, після чого «заряджені» версії S4 були перейменовані в S6, а індекс S4 перейшов до спортивних автомобілів, створеним на базі Audi А4.
S6 (4А) відрізняється від S4 (4А) рівно настільки, наскільки «сотка» від «шістки» - бамперами і бічними молдингами, повністю пофарбованими в колір кузова, зміненою формою капота, маленьким правим дзеркалом заднього виду і інший кришкою багажника. Передня оптика залишилася колишньою. Такі блок-фари з вбудованими «протівотуманкамі» вперше з'явилися на S4. Справа в тому, що в передньому бампері «противотуманки» не знайшлося місця, як у звичайних «соток», - у «есок» за широким повітрозабірником розташовані інтеркулер і масляний радіатор.
Щоб розставити всі крапки над «і», скажемо кілька слів і про версії S6 Plus. Це найпотужніша модифікація S6 з форсованим до 326 л. с. мотором V8 об'ємом 4,2 л. Ці по-справжньому ексклюзивні машини випущені підрозділом Audi - Quattro GmbH обмеженим тиражем - побачило світ лише 97 седанів і 855 універсалів.
Зручно сидіти не заборониш!
Традиційно для моделей Audi кузова всіх «есок» оцинковані, і на них давалася 10-річна гарантія від наскрізної корозії. Для захисту екіпажу в разі дорожніх пригод застосована комплексна система пасивної безпеки Procon-ten, при зіткненнях зміщуються в сторону кермо і підтягує ремені безпеки. З огляду на спортивний «темперамент» машин, не виключено, що вони могли побувати в ДТП, тому оглянути кузов слід особливо уважно.
Салон «есок» комфортабельний і просторий - на задньому сидінні при необхідності розмістяться і четверо пасажирів. Базове оснащення включало центральний замок, повний електропакет, кондиціонер, зручні спортивні сидіння Recaro з шкіряною або сатиновою обробкою і безліч різних регулювань (можна «підігнати» під себе навіть підколінну підтримку). До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів претензій немає - навіть на автомобілях перших років випуску вони виглядають непогано. А ось оглядовість трохи обмежують задні підголівники.
Гарячі «серця»
Як і личить спортивних автомобілів, лінійка силових агрегатів «есок» складалася лише з бензинових двигунів - одного 5-циліндрового, оснащеного турбонаддувом (AAN), і двох атмосферних 8-циліндрових - (ABH), запозичених у колишнього флагмана Audi V8 і його форсованої версії - (AHK). Ці «монстри» забезпечували майже двотонним автомобілів ураганну динаміку. Наприклад, седан з 230-сильним мотором прискорювався до «сотні» за 6,8 с, з 280-сильним - за 6,2 с, а з 326-сильним - всього за 5 с! Максимальна швидкість «приборкана» електронікою на позначці 250 км / ч.
За словами фахівців, двигуни здатні прослужити понад 500 тис. Км. Багатолітрові агрегати V8 проблематичніше - за німецькими стандартами, вони не підлягають капремонту. Їх алюмінієві блоки циліндрів відлиті як єдине ціле разом з тонкостінними гільзами, покритими спеціальним зносостійким напиленням, через що гільзи не можна проточити під ремонтний розмір. Вітчизняні майстри все ж навчилися робити «капіталку», перепрессовивая блок новими гільзами. На машинах з пробігом понад 250 тис. Км можливі течі масла з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного і колінчастого валів. Були відзначені виходи з ладу лямбда-зондів, внаслідок чого істотно збільшується і без того чималий витрата палива.
Турбированного мотора AAN можна не побоюватися: працівники фірмової СТО відзначили, що турбіна цього агрегату служить дуже довго - випадків її ремонту вони пригадати не змогли. Зате відзначалися тріщини впускних колекторів і пластикового корпусу додаткової «помпи» з електроприводом, призначеної для кращого охолодження двигуна.
Бережіть педалі!
«Ескі» оснащувалися 5- і 6-ступінчастою «механікою» і 4-ступінчастим "автоматом".
У механічних трансмісіях виходять з ладу синхронізатор першої передачі КПП і педаль зчеплення. З огляду на високу потужність двигунів, пружини на кошику зчеплення зробили набагато жорсткіше, тому істотно зросла зусилля на педалі зчеплення. Згодом метал не витримував і ламався.
Автоматична КПП досить надійна. Блок її управління оснащувався програмою DSP (Dynamische Schalt Program - з нього. Програма динамічного перемикання), яка може «пристосуватися» до різних стилів їзди і оптимізувати перемикання передач. Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60 тис. Км.
У всіх КПП з часом відзначалися випадки течі масла з-під сальників піввісь.
Для кращої реалізації високого крутного моменту і впевненого руху на високих швидкостях все «Ескі» обладналися фірмовою повнопривідною трансмісією quattro з механічним диференціалом Torsen, що забезпечує постійне перерозподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами. Більш того, на машинах, випущених до 1994 року, трансмісія оснащена примусовим блокуванням заднього міжколісного диференціала. Пізніше функцію блокування став здійснювати електронний помічник - протівобуксовочная система. Як запевнили фахівці, quattro надійна і служить довго.
Жорстко, але впевнено
На догоду високим динамічним характеристикам підвіску зробили більш потужною і жорсткою, тому в плавності ходу «Ескі» помітно поступаються «сотням» і А6. Разом з тим машини з повним приводом відрізняються високою стійкістю. Передня і задня підвіски - незалежні.
Найчастіше (через 40 тис. Км) при їзді по українським дорогам доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки передніх кованих важелів «виходжують» 70 - 80 тис. Км і змінюються окремо, а ось кульові опори поставляються тільки разом з важелем. Хоча, за твердженням фахівців, «шарові» служать довго.
Задню підвіску доведеться обслуговувати в середньому кожні 70 тис. Км - стільки здатні «пробігти» сайлент-блоки задніх важелів і тяги регулювання розвалу задніх коліс.
Рейкове рульове управління оснащено г / у, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Згодом може призвести до протікання шланг високого тиску системи гідропідсилювача. Через обрив пильовика рейки і попадання піску і бруду сальники рейки пропускають робочу рідину. Наконечники рульових тяг служать близько 60 тис. Км.
Для впевненого уповільнення з високих швидкостей була застосована більш потужна гальмівна система, запозичена у тодішнього флагмана V8. Всі механізми дискові, передні - двохпоршневі, а на версії S6 Plus - чотирипоршневі! Гальмівна система оснащена відключається ABS, потужним гідравлічним підсилювачем і акумулятором, який накопичує і підтримує тиск, необхідний для нормального функціонування системи. На старих машинах акумулятори тиску виходять з ладу. Через корозію можуть підклинювати направляючі супортів (найчастіше задніх), тому при заміні колодок фахівці рекомендують очищати і змащувати направляючі.
Блюдо для гурманів
Купівля «заряджених» Audi S4, S6 і S6 Plus рекомендується автолюбителям, які знають толк в цих машинах, яких не дивує, що за цю «сотку» просять так багато грошей, і вони готові викласти чималу суму не тільки на покупку «Ескі», але і витрачатися на її недешеве зміст - адже ті деталі, які не уніфіковані з «соткою» і А6, стоять рази в півтора-два рази дорожче. Підійдуть «Ескі» і сімейним автолюбителям, які потребують просторому і комфортабельному транспортному засобі, які не проти, придавивши педаль акселератора, блискавично залишити позаду сусідів по потоку.
Особистий досвід
Олексій, 47 років
Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л. С.), Пробіг - 268 тис. Км, вік - 10 років
Машину я вибирав усвідомлено - у мене це вже друга «Еска». Перша була оснащена турбованим 2,2-літровим двигуном, а нинішня - більш потужним 4,2-літровим. Ця версія порезвее турбированной, та й Багатолітровий мотор поеластічнее - дозволяє нечасто перемикатися. У міському циклі витрата палива доходить до 17-18 л на 100 км. Відчуваю величезне задоволення від їзди на цьому автомобілі.
Машина досить надійна. За час експлуатації довелося перебрати задні гальма (обійшлося близько $ 300), замінити задні стійки ( «беушні» - $ 50). Ще одне зауваження - погане включення першої передачі і підвищений гул під час руху на ній.
Найближчим часом «еску» продавати не буду - дуже вже вона мені подобається.
Особистий досвід 
Микола, 47 років
Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л. С.), Пробіг - 240 тис. Км, вік - 12 років
Я великий шанувальник автомобілів Audi. «Еску» дуже довго шукав, і як тільки знайшов, відразу ж її купив. Вона була трохи зношена - довелося перебрати всю підвіску і замінити витратомір повітря (близько $ 1500).
Завдяки повному приводу стійкість машини на високих швидкостях просто чудова, як, втім, і прохідність - взимку я проїжджаю в тих місцях, де багато «монопріводнікі» безпорадно буксують. Дуже допомагає в сніговій, піщаної або грязьовий пастці блокування заднього диференціала. Але «автомат» мені не дуже подобається, краще б була «механіка». Салон дуже просторий і зручний - в ньому можуть поміститися навіть 6 осіб. Хороший і великий багажник, однак при перевезенні довгомірних вантажів виникають складності - в спинці заднього дивана є тільки маленький люк.
Машина не привертає уваги - на вигляд звичайна «сотка», але коли потрібно різко прискоритися, то позаду залишаються багато «спортсмени». У міському циклі витрата палива - близько 15 л, а на трасі - близько 11 л на 100 км.
Історія
01.91 Дебютує спортивна модифікація Audi S4 з 4-дверним кузовом седан
08.91 Представлений 5-дверний універсал S4 Avant
08.92 Автомобілі отримали нові коробки перемикання передач - 6-ступінчасту "механіку" і 4-ступінчастий "автомат"
01.93 З'явилася на світ версія S4 з бензиновим агрегатом 4,2 л (280 л. С.)
01.95 Рестайлінг. Модельний ряд перейменований в А6 (серія 4А). «Заряджені» моделі назвали S6.
01.97 Розпочато виробництво найпотужнішою 326-сильною версією S6 Plus
07.97 Випуск модифікацій S6 і S6 Plus припинений
08.99 Дебютує друге покоління «заряджених» спорт-карів - седан S6 і універсал RS6
До і після…
Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44. Зовні «двохсотка» відрізнялася від «сотки» інший передній і задньою оптикою, гратами радіатора і бамперами. Її салон укомплектований набагато багатше, але головна перевага розташовувалося під капотом - ці машини оснащувалися потужними 5-циліндровими турбірованнимі двигунами об'ємом 2,2 л (165 л. С.), 2,2 л (182 л. С.) І 2,2 л 20V (220 л. с.).
Друге покоління «есок» (серія 4В) зовні помітніше відрізняється від звичайних А6 - їх прикрашають передні бампери з великими повітрозабірниками, великі 17-дюймові легкосплавні диски на S6 і 18-дюймові на RS6 (стандарт - 16), а також хромовані дзеркала заднього виду .
Технічні характеристики силових агрегатів вражають: V8 4,2 л 40V (340 л. С.) Розганяє S6 до «сотні» за 6,8 с, а V8 4,2 л 40V Biturbo (450 л. С.) RS6 - всього за 4,9 с. В Україні ці модифікації поставлялися тільки під замовлення.
Незважаючи на появу чергового, третього покоління Audi А6, моделі S6 і RS6 продовжують випускатися з кузовом 4В.
Передн. торм. колодки 204 Задн. торм. колодки диск. 103 Повітряний фільтр 21 Паливний фільтр 23 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / Задн. маточини 116/162 Амортизатор передній / задній 354/354 Зчеплення, комплект 454 Помпа 87 Радіатор 484 Кульова опора з важелем 337 Рульова рейка 1562 Генератор 742 Стартер 384 Шток 870 Ланцюг ГРМ 46 Загальні дані Тип кузова седан і універсал Дверей / місць 4/5 і 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4797/1804/1430 і 4797/1804/1440 База, мм 2692 Маса спорядж. / повн., кг 1650/2200 і н. д. Обсяг багажника, л 510 і 390 - 1310 Об'єм бака, л 80 Двигуни Бензинові 5-циліндр .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 32V (280 л. с.), 4,2 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,8 (для двиг. 230 к.с.), 6,2 (для двиг. 280 л. с.) і 5 (для двиг 326 к.с.) Трансмісія Тип приводу повний КПП 5- або 6-ст. механічні. або 4-ст. автоматична Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 215/60 R15, 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. До $ 16 тис.
BMW М5 (кузов Е34)
"Емка" в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки. За динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє S6 Plus і Lotus Omega. Але купити цих «заряджених» конкурентів в Україні практично неможливо, на відміну від 340-сильною "емки".
Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. бензин .: 3,5 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,3, 5,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 7,5 тис. до $ 15 тис.
Mercedes 420Е, 500Е (W124)
Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку. Зустрічається в Україні частіше «заряджених» конкурентів, особливо менш потужні версії Е420. Як правило, вони мають найбільшу «нафаршировану» комплектацію. Динамічні можливості найпотужнішою версією поступаються аналогічним моделям конкурентів.
Тип кузова 4-дв. седан і 5-дверний універсал Двигуни 8-цил. бензин .: 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 7,2, 6,1 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. до $ 17 тис.
Opel Omega 3000, Lotus Omega
Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) випущено близько 950 машин. Цей автомобіль сьогодні один з найшвидших серед однокласників.
Тип кузова 4-дв. седан Двиг. 6-цил. бензин .: 3,0 л 24V (200 л. с.), 3,0 л 24V (204 л. с.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч , з 7,8, 7,6, 4,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 4 тис. до $ 7 тис.
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий
Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів?
Індекс «S» означає «sport». Під капотами «есок» розташовані «заряджені» бензинові силові агрегати, і до пари їх високої потужності повністю перероблені і посилені гальмівна система і підвіска. Щоб вмістити великі колеса, розширені арки передніх крил. Машини призначалися для заможних автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди і такий же стиль життя, яким представницьке транспортний засіб було необхідно, щоб підтримувати відповідний імідж. У далеких подорожах по швидкісним автобаном потужний двигун незамінний, як, втім, і при буксируванні до місця відпочинку на причепі катерів і яхт - на багатьох «есках» є знімний фаркоп!
Плутанина з індексами
Незважаючи на те, що Audi S4 (1991 - 95 р в.), S6 і S6 Plus (1995 - 97 р в.) Створені на базі «соток» і A6 першого покоління (4А), «Ескі» представляють собою окремий модельний ряд, що складається з двох автомобілів - 4-дверного седана S4 і 5-дверного універсала S4 Avant.
У 1994 році компанія з Інгольштадта ввела нову класифікацію для своїх моделей, після чого «заряджені» версії S4 були перейменовані в S6, а індекс S4 перейшов до спортивних автомобілів, створеним на базі Audi А4.
S6 (4А) відрізняється від S4 (4А) рівно настільки, наскільки «сотка» від «шістки» - бамперами і бічними молдингами, повністю пофарбованими в колір кузова, зміненою формою капота, маленьким правим дзеркалом заднього виду і інший кришкою багажника. Передня оптика залишилася колишньою. Такі блок-фари з вбудованими «протівотуманкамі» вперше з'явилися на S4. Справа в тому, що в передньому бампері «противотуманки» не знайшлося місця, як у звичайних «соток», - у «есок» за широким повітрозабірником розташовані інтеркулер і масляний радіатор.
Щоб розставити всі крапки над «і», скажемо кілька слів і про версії S6 Plus. Це найпотужніша модифікація S6 з форсованим до 326 л. с. мотором V8 об'ємом 4,2 л. Ці по-справжньому ексклюзивні машини випущені підрозділом Audi - Quattro GmbH обмеженим тиражем - побачило світ лише 97 седанів і 855 універсалів.
Зручно сидіти не заборониш!
Традиційно для моделей Audi кузова всіх «есок» оцинковані, і на них давалася 10-річна гарантія від наскрізної корозії. Для захисту екіпажу в разі дорожніх пригод застосована комплексна система пасивної безпеки Procon-ten, при зіткненнях зміщуються в сторону кермо і підтягує ремені безпеки. З огляду на спортивний «темперамент» машин, не виключено, що вони могли побувати в ДТП, тому оглянути кузов слід особливо уважно.
Салон «есок» комфортабельний і просторий - на задньому сидінні при необхідності розмістяться і четверо пасажирів. Базове оснащення включало центральний замок, повний електропакет, кондиціонер, зручні спортивні сидіння Recaro з шкіряною або сатиновою обробкою і безліч різних регулювань (можна «підігнати» під себе навіть підколінну підтримку). До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів претензій немає - навіть на автомобілях перших років випуску вони виглядають непогано. А ось оглядовість трохи обмежують задні підголівники.
Гарячі «серця»
Як і личить спортивних автомобілів, лінійка силових агрегатів «есок» складалася лише з бензинових двигунів - одного 5-циліндрового, оснащеного турбонаддувом (AAN), і двох атмосферних 8-циліндрових - (ABH), запозичених у колишнього флагмана Audi V8 і його форсованої версії - (AHK). Ці «монстри» забезпечували майже двотонним автомобілів ураганну динаміку. Наприклад, седан з 230-сильним мотором прискорювався до «сотні» за 6,8 с, з 280-сильним - за 6,2 с, а з 326-сильним - всього за 5 с! Максимальна швидкість «приборкана» електронікою на позначці 250 км / ч.
За словами фахівців, двигуни здатні прослужити понад 500 тис. Км. Багатолітрові агрегати V8 проблематичніше - за німецькими стандартами, вони не підлягають капремонту. Їх алюмінієві блоки циліндрів відлиті як єдине ціле разом з тонкостінними гільзами, покритими спеціальним зносостійким напиленням, через що гільзи не можна проточити під ремонтний розмір. Вітчизняні майстри все ж навчилися робити «капіталку», перепрессовивая блок новими гільзами. На машинах з пробігом понад 250 тис. Км можливі течі масла з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного і колінчастого валів. Були відзначені виходи з ладу лямбда-зондів, внаслідок чого істотно збільшується і без того чималий витрата палива.
Турбированного мотора AAN можна не побоюватися: працівники фірмової СТО відзначили, що турбіна цього агрегату служить дуже довго - випадків її ремонту вони пригадати не змогли. Зате відзначалися тріщини впускних колекторів і пластикового корпусу додаткової «помпи» з електроприводом, призначеної для кращого охолодження двигуна.
Бережіть педалі!
«Ескі» оснащувалися 5- і 6-ступінчастою «механікою» і 4-ступінчастим "автоматом".
У механічних трансмісіях виходять з ладу синхронізатор першої передачі КПП і педаль зчеплення. З огляду на високу потужність двигунів, пружини на кошику зчеплення зробили набагато жорсткіше, тому істотно зросла зусилля на педалі зчеплення. Згодом метал не витримував і ламався.
Автоматична КПП досить надійна. Блок її управління оснащувався програмою DSP (Dynamische Schalt Program - з нього. Програма динамічного перемикання), яка може «пристосуватися» до різних стилів їзди і оптимізувати перемикання передач. Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60 тис. Км.
У всіх КПП з часом відзначалися випадки течі масла з-під сальників піввісь.
Для кращої реалізації високого крутного моменту і впевненого руху на високих швидкостях все «Ескі» обладналися фірмовою повнопривідною трансмісією quattro з механічним диференціалом Torsen, що забезпечує постійне перерозподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами. Більш того, на машинах, випущених до 1994 року, трансмісія оснащена примусовим блокуванням заднього міжколісного диференціала. Пізніше функцію блокування став здійснювати електронний помічник - протівобуксовочная система. Як запевнили фахівці, quattro надійна і служить довго.
Жорстко, але впевнено
На догоду високим динамічним характеристикам підвіску зробили більш потужною і жорсткою, тому в плавності ходу «Ескі» помітно поступаються «сотням» і А6. Разом з тим машини з повним приводом відрізняються високою стійкістю. Передня і задня підвіски - незалежні.
Найчастіше (через 40 тис. Км) при їзді по українським дорогам доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки передніх кованих важелів «виходжують» 70 - 80 тис. Км і змінюються окремо, а ось кульові опори поставляються тільки разом з важелем. Хоча, за твердженням фахівців, «шарові» служать довго.
Задню підвіску доведеться обслуговувати в середньому кожні 70 тис. Км - стільки здатні «пробігти» сайлент-блоки задніх важелів і тяги регулювання розвалу задніх коліс.
Рейкове рульове управління оснащено г / у, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Згодом може призвести до протікання шланг високого тиску системи гідропідсилювача. Через обрив пильовика рейки і попадання піску і бруду сальники рейки пропускають робочу рідину. Наконечники рульових тяг служать близько 60 тис. Км.
Для впевненого уповільнення з високих швидкостей була застосована більш потужна гальмівна система, запозичена у тодішнього флагмана V8. Всі механізми дискові, передні - двохпоршневі, а на версії S6 Plus - чотирипоршневі! Гальмівна система оснащена відключається ABS, потужним гідравлічним підсилювачем і акумулятором, який накопичує і підтримує тиск, необхідний для нормального функціонування системи. На старих машинах акумулятори тиску виходять з ладу. Через корозію можуть підклинювати направляючі супортів (найчастіше задніх), тому при заміні колодок фахівці рекомендують очищати і змащувати направляючі.
Блюдо для гурманів
Купівля «заряджених» Audi S4, S6 і S6 Plus рекомендується автолюбителям, які знають толк в цих машинах, яких не дивує, що за цю «сотку» просять так багато грошей, і вони готові викласти чималу суму не тільки на покупку «Ескі», але і витрачатися на її недешеве зміст - адже ті деталі, які не уніфіковані з «соткою» і А6, стоять рази в півтора-два рази дорожче. Підійдуть «Ескі» і сімейним автолюбителям, які потребують просторому і комфортабельному транспортному засобі, які не проти, придавивши педаль акселератора, блискавично залишити позаду сусідів по потоку.
Особистий досвід
Олексій, 47 років
Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л. С.), Пробіг - 268 тис. Км, вік - 10 років
Машину я вибирав усвідомлено - у мене це вже друга «Еска». Перша була оснащена турбованим 2,2-літровим двигуном, а нинішня - більш потужним 4,2-літровим. Ця версія порезвее турбированной, та й Багатолітровий мотор поеластічнее - дозволяє нечасто перемикатися. У міському циклі витрата палива доходить до 17-18 л на 100 км. Відчуваю величезне задоволення від їзди на цьому автомобілі.
Машина досить надійна. За час експлуатації довелося перебрати задні гальма (обійшлося близько $ 300), замінити задні стійки ( «беушні» - $ 50). Ще одне зауваження - погане включення першої передачі і підвищений гул під час руху на ній.
Найближчим часом «еску» продавати не буду - дуже вже вона мені подобається.
Особистий досвід Микола, 47 років
Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л. С.), Пробіг - 240 тис. Км, вік - 12 років
Я великий шанувальник автомобілів Audi. «Еску» дуже довго шукав, і як тільки знайшов, відразу ж її купив. Вона була трохи зношена - довелося перебрати всю підвіску і замінити витратомір повітря (близько $ 1500).
Завдяки повному приводу стійкість машини на високих швидкостях просто чудова, як, втім, і прохідність - взимку я проїжджаю в тих місцях, де багато «монопріводнікі» безпорадно буксують. Дуже допомагає в сніговій, піщаної або грязьовий пастці блокування заднього диференціала. Але «автомат» мені не дуже подобається, краще б була «механіка». Салон дуже просторий і зручний - в ньому можуть поміститися навіть 6 осіб. Хороший і великий багажник, однак при перевезенні довгомірних вантажів виникають складності - в спинці заднього дивана є тільки маленький люк.
Машина не привертає уваги - на вигляд звичайна «сотка», але коли потрібно різко прискоритися, то позаду залишаються багато «спортсмени». У міському циклі витрата палива - близько 15 л, а на трасі - близько 11 л на 100 км.
Історія
01.91 Дебютує спортивна модифікація Audi S4 з 4-дверним кузовом седан
08.91 Представлений 5-дверний універсал S4 Avant
08.92 Автомобілі отримали нові коробки перемикання передач - 6-ступінчасту "механіку" і 4-ступінчастий "автомат"
01.93 З'явилася на світ версія S4 з бензиновим агрегатом 4,2 л (280 л. С.)
01.95 Рестайлінг. Модельний ряд перейменований в А6 (серія 4А). «Заряджені» моделі назвали S6.
01.97 Розпочато виробництво найпотужнішою 326-сильною версією S6 Plus
07.97 Випуск модифікацій S6 і S6 Plus припинений
08.99 Дебютує друге покоління «заряджених» спорт-карів - седан S6 і універсал RS6
До і після…
Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44. Зовні «двохсотка» відрізнялася від «сотки» інший передній і задньою оптикою, гратами радіатора і бамперами. Її салон укомплектований набагато багатше, але головна перевага розташовувалося під капотом - ці машини оснащувалися потужними 5-циліндровими турбірованнимі двигунами об'ємом 2,2 л (165 л. С.), 2,2 л (182 л. С.) І 2,2 л 20V (220 л. с.).
Друге покоління «есок» (серія 4В) зовні помітніше відрізняється від звичайних А6 - їх прикрашають передні бампери з великими повітрозабірниками, великі 17-дюймові легкосплавні диски на S6 і 18-дюймові на RS6 (стандарт - 16), а також хромовані дзеркала заднього виду .
Технічні характеристики силових агрегатів вражають: V8 4,2 л 40V (340 л. С.) Розганяє S6 до «сотні» за 6,8 с, а V8 4,2 л 40V Biturbo (450 л. С.) RS6 - всього за 4,9 с. В Україні ці модифікації поставлялися тільки під замовлення.
Незважаючи на появу чергового, третього покоління Audi А6, моделі S6 і RS6 продовжують випускатися з кузовом 4В.
Передн. торм. колодки 204 Задн. торм. колодки диск. 103 Повітряний фільтр 21 Паливний фільтр 23 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / Задн. маточини 116/162 Амортизатор передній / задній 354/354 Зчеплення, комплект 454 Помпа 87 Радіатор 484 Кульова опора з важелем 337 Рульова рейка 1562 Генератор 742 Стартер 384 Шток 870 Ланцюг ГРМ 46 Загальні дані Тип кузова седан і універсал Дверей / місць 4/5 і 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4797/1804/1430 і 4797/1804/1440 База, мм 2692 Маса спорядж. / повн., кг 1650/2200 і н. д. Обсяг багажника, л 510 і 390 - 1310 Об'єм бака, л 80 Двигуни Бензинові 5-циліндр .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 32V (280 л. с.), 4,2 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,8 (для двиг. 230 к.с.), 6,2 (для двиг. 280 л. с.) і 5 (для двиг 326 к.с.) Трансмісія Тип приводу повний КПП 5- або 6-ст. механічні. або 4-ст. автоматична Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 215/60 R15, 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. До $ 16 тис.
BMW М5 (кузов Е34)
"Емка" в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки. За динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє S6 Plus і Lotus Omega. Але купити цих «заряджених» конкурентів в Україні практично неможливо, на відміну від 340-сильною "емки".
Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. бензин .: 3,5 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,3, 5,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 7,5 тис. до $ 15 тис.
Mercedes 420Е, 500Е (W124)
Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку. Зустрічається в Україні частіше «заряджених» конкурентів, особливо менш потужні версії Е420. Як правило, вони мають найбільшу «нафаршировану» комплектацію. Динамічні можливості найпотужнішою версією поступаються аналогічним моделям конкурентів.
Тип кузова 4-дв. седан і 5-дверний універсал Двигуни 8-цил. бензин .: 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 7,2, 6,1 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. до $ 17 тис.
Opel Omega 3000, Lotus Omega
Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) випущено близько 950 машин. Цей автомобіль сьогодні один з найшвидших серед однокласників.
Тип кузова 4-дв. седан Двиг. 6-цил. бензин .: 3,0 л 24V (200 л. с.), 3,0 л 24V (204 л. с.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч , з 7,8, 7,6, 4,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 4 тис. до $ 7 тис.
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий
Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів?
Індекс «S» означає «sport». Під капотами «есок» розташовані «заряджені» бензинові силові агрегати, і до пари їх високої потужності повністю перероблені і посилені гальмівна система і підвіска. Щоб вмістити великі колеса, розширені арки передніх крил. Машини призначалися для заможних автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди і такий же стиль життя, яким представницьке транспортний засіб було необхідно, щоб підтримувати відповідний імідж. У далеких подорожах по швидкісним автобаном потужний двигун незамінний, як, втім, і при буксируванні до місця відпочинку на причепі катерів і яхт - на багатьох «есках» є знімний фаркоп!
Плутанина з індексами
Незважаючи на те, що Audi S4 (1991 - 95 р в.), S6 і S6 Plus (1995 - 97 р в.) Створені на базі «соток» і A6 першого покоління (4А), «Ескі» представляють собою окремий модельний ряд, що складається з двох автомобілів - 4-дверного седана S4 і 5-дверного універсала S4 Avant.
У 1994 році компанія з Інгольштадта ввела нову класифікацію для своїх моделей, після чого «заряджені» версії S4 були перейменовані в S6, а індекс S4 перейшов до спортивних автомобілів, створеним на базі Audi А4.
S6 (4А) відрізняється від S4 (4А) рівно настільки, наскільки «сотка» від «шістки» - бамперами і бічними молдингами, повністю пофарбованими в колір кузова, зміненою формою капота, маленьким правим дзеркалом заднього виду і інший кришкою багажника. Передня оптика залишилася колишньою. Такі блок-фари з вбудованими «протівотуманкамі» вперше з'явилися на S4. Справа в тому, що в передньому бампері «противотуманки» не знайшлося місця, як у звичайних «соток», - у «есок» за широким повітрозабірником розташовані інтеркулер і масляний радіатор.
Щоб розставити всі крапки над «і», скажемо кілька слів і про версії S6 Plus. Це найпотужніша модифікація S6 з форсованим до 326 л. с. мотором V8 об'ємом 4,2 л. Ці по-справжньому ексклюзивні машини випущені підрозділом Audi - Quattro GmbH обмеженим тиражем - побачило світ лише 97 седанів і 855 універсалів.
Зручно сидіти не заборониш!
Традиційно для моделей Audi кузова всіх «есок» оцинковані, і на них давалася 10-річна гарантія від наскрізної корозії. Для захисту екіпажу в разі дорожніх пригод застосована комплексна система пасивної безпеки Procon-ten, при зіткненнях зміщуються в сторону кермо і підтягує ремені безпеки. З огляду на спортивний «темперамент» машин, не виключено, що вони могли побувати в ДТП, тому оглянути кузов слід особливо уважно.
Салон «есок» комфортабельний і просторий - на задньому сидінні при необхідності розмістяться і четверо пасажирів. Базове оснащення включало центральний замок, повний електропакет, кондиціонер, зручні спортивні сидіння Recaro з шкіряною або сатиновою обробкою і безліч різних регулювань (можна «підігнати» під себе навіть підколінну підтримку). До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів претензій немає - навіть на автомобілях перших років випуску вони виглядають непогано. А ось оглядовість трохи обмежують задні підголівники.
Гарячі «серця»
Як і личить спортивних автомобілів, лінійка силових агрегатів «есок» складалася лише з бензинових двигунів - одного 5-циліндрового, оснащеного турбонаддувом (AAN), і двох атмосферних 8-циліндрових - (ABH), запозичених у колишнього флагмана Audi V8 і його форсованої версії - (AHK). Ці «монстри» забезпечували майже двотонним автомобілів ураганну динаміку. Наприклад, седан з 230-сильним мотором прискорювався до «сотні» за 6,8 с, з 280-сильним - за 6,2 с, а з 326-сильним - всього за 5 с! Максимальна швидкість «приборкана» електронікою на позначці 250 км / ч.
За словами фахівців, двигуни здатні прослужити понад 500 тис. Км. Багатолітрові агрегати V8 проблематичніше - за німецькими стандартами, вони не підлягають капремонту. Їх алюмінієві блоки циліндрів відлиті як єдине ціле разом з тонкостінними гільзами, покритими спеціальним зносостійким напиленням, через що гільзи не можна проточити під ремонтний розмір. Вітчизняні майстри все ж навчилися робити «капіталку», перепрессовивая блок новими гільзами. На машинах з пробігом понад 250 тис. Км можливі течі масла з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного і колінчастого валів. Були відзначені виходи з ладу лямбда-зондів, внаслідок чого істотно збільшується і без того чималий витрата палива.
Турбированного мотора AAN можна не побоюватися: працівники фірмової СТО відзначили, що турбіна цього агрегату служить дуже довго - випадків її ремонту вони пригадати не змогли. Зате відзначалися тріщини впускних колекторів і пластикового корпусу додаткової «помпи» з електроприводом, призначеної для кращого охолодження двигуна.
Бережіть педалі!
«Ескі» оснащувалися 5- і 6-ступінчастою «механікою» і 4-ступінчастим "автоматом".
У механічних трансмісіях виходять з ладу синхронізатор першої передачі КПП і педаль зчеплення. З огляду на високу потужність двигунів, пружини на кошику зчеплення зробили набагато жорсткіше, тому істотно зросла зусилля на педалі зчеплення. Згодом метал не витримував і ламався.
Автоматична КПП досить надійна. Блок її управління оснащувався програмою DSP (Dynamische Schalt Program - з нього. Програма динамічного перемикання), яка може «пристосуватися» до різних стилів їзди і оптимізувати перемикання передач. Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60 тис. Км.
У всіх КПП з часом відзначалися випадки течі масла з-під сальників піввісь.
Для кращої реалізації високого крутного моменту і впевненого руху на високих швидкостях все «Ескі» обладналися фірмовою повнопривідною трансмісією quattro з механічним диференціалом Torsen, що забезпечує постійне перерозподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами. Більш того, на машинах, випущених до 1994 року, трансмісія оснащена примусовим блокуванням заднього міжколісного диференціала. Пізніше функцію блокування став здійснювати електронний помічник - протівобуксовочная система. Як запевнили фахівці, quattro надійна і служить довго.
Жорстко, але впевнено
На догоду високим динамічним характеристикам підвіску зробили більш потужною і жорсткою, тому в плавності ходу «Ескі» помітно поступаються «сотням» і А6. Разом з тим машини з повним приводом відрізняються високою стійкістю. Передня і задня підвіски - незалежні.
Найчастіше (через 40 тис. Км) при їзді по українським дорогам доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки передніх кованих важелів «виходжують» 70 - 80 тис. Км і змінюються окремо, а ось кульові опори поставляються тільки разом з важелем. Хоча, за твердженням фахівців, «шарові» служать довго.
Задню підвіску доведеться обслуговувати в середньому кожні 70 тис. Км - стільки здатні «пробігти» сайлент-блоки задніх важелів і тяги регулювання розвалу задніх коліс.
Рейкове рульове управління оснащено г / у, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Згодом може призвести до протікання шланг високого тиску системи гідропідсилювача. Через обрив пильовика рейки і попадання піску і бруду сальники рейки пропускають робочу рідину. Наконечники рульових тяг служать близько 60 тис. Км.
Для впевненого уповільнення з високих швидкостей була застосована більш потужна гальмівна система, запозичена у тодішнього флагмана V8. Всі механізми дискові, передні - двохпоршневі, а на версії S6 Plus - чотирипоршневі! Гальмівна система оснащена відключається ABS, потужним гідравлічним підсилювачем і акумулятором, який накопичує і підтримує тиск, необхідний для нормального функціонування системи. На старих машинах акумулятори тиску виходять з ладу. Через корозію можуть підклинювати направляючі супортів (найчастіше задніх), тому при заміні колодок фахівці рекомендують очищати і змащувати направляючі.
Блюдо для гурманів
Купівля «заряджених» Audi S4, S6 і S6 Plus рекомендується автолюбителям, які знають толк в цих машинах, яких не дивує, що за цю «сотку» просять так багато грошей, і вони готові викласти чималу суму не тільки на покупку «Ескі», але і витрачатися на її недешеве зміст - адже ті деталі, які не уніфіковані з «соткою» і А6, стоять рази в півтора-два рази дорожче. Підійдуть «Ескі» і сімейним автолюбителям, які потребують просторому і комфортабельному транспортному засобі, які не проти, придавивши педаль акселератора, блискавично залишити позаду сусідів по потоку.
Особистий досвід
Олексій, 47 років
Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л. С.), Пробіг - 268 тис. Км, вік - 10 років
Машину я вибирав усвідомлено - у мене це вже друга «Еска». Перша була оснащена турбованим 2,2-літровим двигуном, а нинішня - більш потужним 4,2-літровим. Ця версія порезвее турбированной, та й Багатолітровий мотор поеластічнее - дозволяє нечасто перемикатися. У міському циклі витрата палива доходить до 17-18 л на 100 км. Відчуваю величезне задоволення від їзди на цьому автомобілі.
Машина досить надійна. За час експлуатації довелося перебрати задні гальма (обійшлося близько $ 300), замінити задні стійки ( «беушні» - $ 50). Ще одне зауваження - погане включення першої передачі і підвищений гул під час руху на ній.
Найближчим часом «еску» продавати не буду - дуже вже вона мені подобається.
Особистий досвід Микола, 47 років
Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л. С.), Пробіг - 240 тис. Км, вік - 12 років
Я великий шанувальник автомобілів Audi. «Еску» дуже довго шукав, і як тільки знайшов, відразу ж її купив. Вона була трохи зношена - довелося перебрати всю підвіску і замінити витратомір повітря (близько $ 1500).
Завдяки повному приводу стійкість машини на високих швидкостях просто чудова, як, втім, і прохідність - взимку я проїжджаю в тих місцях, де багато «монопріводнікі» безпорадно буксують. Дуже допомагає в сніговій, піщаної або грязьовий пастці блокування заднього диференціала. Але «автомат» мені не дуже подобається, краще б була «механіка». Салон дуже просторий і зручний - в ньому можуть поміститися навіть 6 осіб. Хороший і великий багажник, однак при перевезенні довгомірних вантажів виникають складності - в спинці заднього дивана є тільки маленький люк.
Машина не привертає уваги - на вигляд звичайна «сотка», але коли потрібно різко прискоритися, то позаду залишаються багато «спортсмени». У міському циклі витрата палива - близько 15 л, а на трасі - близько 11 л на 100 км.
Історія
01.91 Дебютує спортивна модифікація Audi S4 з 4-дверним кузовом седан
08.91 Представлений 5-дверний універсал S4 Avant
08.92 Автомобілі отримали нові коробки перемикання передач - 6-ступінчасту "механіку" і 4-ступінчастий "автомат"
01.93 З'явилася на світ версія S4 з бензиновим агрегатом 4,2 л (280 л. С.)
01.95 Рестайлінг. Модельний ряд перейменований в А6 (серія 4А). «Заряджені» моделі назвали S6.
01.97 Розпочато виробництво найпотужнішою 326-сильною версією S6 Plus
07.97 Випуск модифікацій S6 і S6 Plus припинений
08.99 Дебютує друге покоління «заряджених» спорт-карів - седан S6 і універсал RS6
До і після…
Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44. Зовні «двохсотка» відрізнялася від «сотки» інший передній і задньою оптикою, гратами радіатора і бамперами. Її салон укомплектований набагато багатше, але головна перевага розташовувалося під капотом - ці машини оснащувалися потужними 5-циліндровими турбірованнимі двигунами об'ємом 2,2 л (165 л. С.), 2,2 л (182 л. С.) І 2,2 л 20V (220 л. с.).
Друге покоління «есок» (серія 4В) зовні помітніше відрізняється від звичайних А6 - їх прикрашають передні бампери з великими повітрозабірниками, великі 17-дюймові легкосплавні диски на S6 і 18-дюймові на RS6 (стандарт - 16), а також хромовані дзеркала заднього виду .
Технічні характеристики силових агрегатів вражають: V8 4,2 л 40V (340 л. С.) Розганяє S6 до «сотні» за 6,8 с, а V8 4,2 л 40V Biturbo (450 л. С.) RS6 - всього за 4,9 с. В Україні ці модифікації поставлялися тільки під замовлення.
Незважаючи на появу чергового, третього покоління Audi А6, моделі S6 і RS6 продовжують випускатися з кузовом 4В.
Передн. торм. колодки 204 Задн. торм. колодки диск. 103 Повітряний фільтр 21 Паливний фільтр 23 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / Задн. маточини 116/162 Амортизатор передній / задній 354/354 Зчеплення, комплект 454 Помпа 87 Радіатор 484 Кульова опора з важелем 337 Рульова рейка 1562 Генератор 742 Стартер 384 Шток 870 Ланцюг ГРМ 46 Загальні дані Тип кузова седан і універсал Дверей / місць 4/5 і 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4797/1804/1430 і 4797/1804/1440 База, мм 2692 Маса спорядж. / повн., кг 1650/2200 і н. д. Обсяг багажника, л 510 і 390 - 1310 Об'єм бака, л 80 Двигуни Бензинові 5-циліндр .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 32V (280 л. с.), 4,2 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,8 (для двиг. 230 к.с.), 6,2 (для двиг. 280 л. с.) і 5 (для двиг 326 к.с.) Трансмісія Тип приводу повний КПП 5- або 6-ст. механічні. або 4-ст. автоматична Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 215/60 R15, 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. До $ 16 тис.
BMW М5 (кузов Е34)
"Емка" в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки. За динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє S6 Plus і Lotus Omega. Але купити цих «заряджених» конкурентів в Україні практично неможливо, на відміну від 340-сильною "емки".
Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. бензин .: 3,5 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,3, 5,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 7,5 тис. до $ 15 тис.
Mercedes 420Е, 500Е (W124)
Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку. Зустрічається в Україні частіше «заряджених» конкурентів, особливо менш потужні версії Е420. Як правило, вони мають найбільшу «нафаршировану» комплектацію. Динамічні можливості найпотужнішою версією поступаються аналогічним моделям конкурентів.
Тип кузова 4-дв. седан і 5-дверний універсал Двигуни 8-цил. бензин .: 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 7,2, 6,1 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. до $ 17 тис.
Opel Omega 3000, Lotus Omega
Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) випущено близько 950 машин. Цей автомобіль сьогодні один з найшвидших серед однокласників.
Тип кузова 4-дв. седан Двиг. 6-цил. бензин .: 3,0 л 24V (200 л. с.), 3,0 л 24V (204 л. с.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч , з 7,8, 7,6, 4,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 4 тис. до $ 7 тис.
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий
Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів?
Індекс «S» означає «sport». Під капотами «есок» розташовані «заряджені» бензинові силові агрегати, і до пари їх високої потужності повністю перероблені і посилені гальмівна система і підвіска. Щоб вмістити великі колеса, розширені арки передніх крил. Машини призначалися для заможних автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди і такий же стиль життя, яким представницьке транспортний засіб було необхідно, щоб підтримувати відповідний імідж. У далеких подорожах по швидкісним автобаном потужний двигун незамінний, як, втім, і при буксируванні до місця відпочинку на причепі катерів і яхт - на багатьох «есках» є знімний фаркоп!
Плутанина з індексами
Незважаючи на те, що Audi S4 (1991 - 95 р в.), S6 і S6 Plus (1995 - 97 р в.) Створені на базі «соток» і A6 першого покоління (4А), «Ескі» представляють собою окремий модельний ряд, що складається з двох автомобілів - 4-дверного седана S4 і 5-дверного універсала S4 Avant.
У 1994 році компанія з Інгольштадта ввела нову класифікацію для своїх моделей, після чого «заряджені» версії S4 були перейменовані в S6, а індекс S4 перейшов до спортивних автомобілів, створеним на базі Audi А4.
S6 (4А) відрізняється від S4 (4А) рівно настільки, наскільки «сотка» від «шістки» - бамперами і бічними молдингами, повністю пофарбованими в колір кузова, зміненою формою капота, маленьким правим дзеркалом заднього виду і інший кришкою багажника. Передня оптика залишилася колишньою. Такі блок-фари з вбудованими «протівотуманкамі» вперше з'явилися на S4. Справа в тому, що в передньому бампері «противотуманки» не знайшлося місця, як у звичайних «соток», - у «есок» за широким повітрозабірником розташовані інтеркулер і масляний радіатор.
Щоб розставити всі крапки над «і», скажемо кілька слів і про версії S6 Plus. Це найпотужніша модифікація S6 з форсованим до 326 л. с. мотором V8 об'ємом 4,2 л. Ці по-справжньому ексклюзивні машини випущені підрозділом Audi - Quattro GmbH обмеженим тиражем - побачило світ лише 97 седанів і 855 універсалів.
Зручно сидіти не заборониш!
Традиційно для моделей Audi кузова всіх «есок» оцинковані, і на них давалася 10-річна гарантія від наскрізної корозії. Для захисту екіпажу в разі дорожніх пригод застосована комплексна система пасивної безпеки Procon-ten, при зіткненнях зміщуються в сторону кермо і підтягує ремені безпеки. З огляду на спортивний «темперамент» машин, не виключено, що вони могли побувати в ДТП, тому оглянути кузов слід особливо уважно.
Салон «есок» комфортабельний і просторий - на задньому сидінні при необхідності розмістяться і четверо пасажирів. Базове оснащення включало центральний замок, повний електропакет, кондиціонер, зручні спортивні сидіння Recaro з шкіряною або сатиновою обробкою і безліч різних регулювань (можна «підігнати» під себе навіть підколінну підтримку). До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів претензій немає - навіть на автомобілях перших років випуску вони виглядають непогано. А ось оглядовість трохи обмежують задні підголівники.
Гарячі «серця»
Як і личить спортивних автомобілів, лінійка силових агрегатів «есок» складалася лише з бензинових двигунів - одного 5-циліндрового, оснащеного турбонаддувом (AAN), і двох атмосферних 8-циліндрових - (ABH), запозичених у колишнього флагмана Audi V8 і його форсованої версії - (AHK). Ці «монстри» забезпечували майже двотонним автомобілів ураганну динаміку. Наприклад, седан з 230-сильним мотором прискорювався до «сотні» за 6,8 с, з 280-сильним - за 6,2 с, а з 326-сильним - всього за 5 с! Максимальна швидкість «приборкана» електронікою на позначці 250 км / ч.
За словами фахівців, двигуни здатні прослужити понад 500 тис. Км. Багатолітрові агрегати V8 проблематичніше - за німецькими стандартами, вони не підлягають капремонту. Їх алюмінієві блоки циліндрів відлиті як єдине ціле разом з тонкостінними гільзами, покритими спеціальним зносостійким напиленням, через що гільзи не можна проточити під ремонтний розмір. Вітчизняні майстри все ж навчилися робити «капіталку», перепрессовивая блок новими гільзами. На машинах з пробігом понад 250 тис. Км можливі течі масла з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного і колінчастого валів. Були відзначені виходи з ладу лямбда-зондів, внаслідок чого істотно збільшується і без того чималий витрата палива.
Турбированного мотора AAN можна не побоюватися: працівники фірмової СТО відзначили, що турбіна цього агрегату служить дуже довго - випадків її ремонту вони пригадати не змогли. Зате відзначалися тріщини впускних колекторів і пластикового корпусу додаткової «помпи» з електроприводом, призначеної для кращого охолодження двигуна.
Бережіть педалі!
«Ескі» оснащувалися 5- і 6-ступінчастою «механікою» і 4-ступінчастим "автоматом".
У механічних трансмісіях виходять з ладу синхронізатор першої передачі КПП і педаль зчеплення. З огляду на високу потужність двигунів, пружини на кошику зчеплення зробили набагато жорсткіше, тому істотно зросла зусилля на педалі зчеплення. Згодом метал не витримував і ламався.
Автоматична КПП досить надійна. Блок її управління оснащувався програмою DSP (Dynamische Schalt Program - з нього. Програма динамічного перемикання), яка може «пристосуватися» до різних стилів їзди і оптимізувати перемикання передач. Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60 тис. Км.
У всіх КПП з часом відзначалися випадки течі масла з-під сальників піввісь.
Для кращої реалізації високого крутного моменту і впевненого руху на високих швидкостях все «Ескі» обладналися фірмовою повнопривідною трансмісією quattro з механічним диференціалом Torsen, що забезпечує постійне перерозподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами. Більш того, на машинах, випущених до 1994 року, трансмісія оснащена примусовим блокуванням заднього міжколісного диференціала. Пізніше функцію блокування став здійснювати електронний помічник - протівобуксовочная система. Як запевнили фахівці, quattro надійна і служить довго.
Жорстко, але впевнено
На догоду високим динамічним характеристикам підвіску зробили більш потужною і жорсткою, тому в плавності ходу «Ескі» помітно поступаються «сотням» і А6. Разом з тим машини з повним приводом відрізняються високою стійкістю. Передня і задня підвіски - незалежні.
Найчастіше (через 40 тис. Км) при їзді по українським дорогам доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки передніх кованих важелів «виходжують» 70 - 80 тис. Км і змінюються окремо, а ось кульові опори поставляються тільки разом з важелем. Хоча, за твердженням фахівців, «шарові» служать довго.
Задню підвіску доведеться обслуговувати в середньому кожні 70 тис. Км - стільки здатні «пробігти» сайлент-блоки задніх важелів і тяги регулювання розвалу задніх коліс.
Рейкове рульове управління оснащено г / у, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Згодом може призвести до протікання шланг високого тиску системи гідропідсилювача. Через обрив пильовика рейки і попадання піску і бруду сальники рейки пропускають робочу рідину. Наконечники рульових тяг служать близько 60 тис. Км.
Для впевненого уповільнення з високих швидкостей була застосована більш потужна гальмівна система, запозичена у тодішнього флагмана V8. Всі механізми дискові, передні - двохпоршневі, а на версії S6 Plus - чотирипоршневі! Гальмівна система оснащена відключається ABS, потужним гідравлічним підсилювачем і акумулятором, який накопичує і підтримує тиск, необхідний для нормального функціонування системи. На старих машинах акумулятори тиску виходять з ладу. Через корозію можуть підклинювати направляючі супортів (найчастіше задніх), тому при заміні колодок фахівці рекомендують очищати і змащувати направляючі.
Блюдо для гурманів
Купівля «заряджених» Audi S4, S6 і S6 Plus рекомендується автолюбителям, які знають толк в цих машинах, яких не дивує, що за цю «сотку» просять так багато грошей, і вони готові викласти чималу суму не тільки на покупку «Ескі», але і витрачатися на її недешеве зміст - адже ті деталі, які не уніфіковані з «соткою» і А6, стоять рази в півтора-два рази дорожче. Підійдуть «Ескі» і сімейним автолюбителям, які потребують просторому і комфортабельному транспортному засобі, які не проти, придавивши педаль акселератора, блискавично залишити позаду сусідів по потоку.
Особистий досвід
Олексій, 47 років
Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л. С.), Пробіг - 268 тис. Км, вік - 10 років
Машину я вибирав усвідомлено - у мене це вже друга «Еска». Перша була оснащена турбованим 2,2-літровим двигуном, а нинішня - більш потужним 4,2-літровим. Ця версія порезвее турбированной, та й Багатолітровий мотор поеластічнее - дозволяє нечасто перемикатися. У міському циклі витрата палива доходить до 17-18 л на 100 км. Відчуваю величезне задоволення від їзди на цьому автомобілі.
Машина досить надійна. За час експлуатації довелося перебрати задні гальма (обійшлося близько $ 300), замінити задні стійки ( «беушні» - $ 50). Ще одне зауваження - погане включення першої передачі і підвищений гул під час руху на ній.
Найближчим часом «еску» продавати не буду - дуже вже вона мені подобається.
Особистий досвід Микола, 47 років
Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л. С.), Пробіг - 240 тис. Км, вік - 12 років
Я великий шанувальник автомобілів Audi. «Еску» дуже довго шукав, і як тільки знайшов, відразу ж її купив. Вона була трохи зношена - довелося перебрати всю підвіску і замінити витратомір повітря (близько $ 1500).
Завдяки повному приводу стійкість машини на високих швидкостях просто чудова, як, втім, і прохідність - взимку я проїжджаю в тих місцях, де багато «монопріводнікі» безпорадно буксують. Дуже допомагає в сніговій, піщаної або грязьовий пастці блокування заднього диференціала. Але «автомат» мені не дуже подобається, краще б була «механіка». Салон дуже просторий і зручний - в ньому можуть поміститися навіть 6 осіб. Хороший і великий багажник, однак при перевезенні довгомірних вантажів виникають складності - в спинці заднього дивана є тільки маленький люк.
Машина не привертає уваги - на вигляд звичайна «сотка», але коли потрібно різко прискоритися, то позаду залишаються багато «спортсмени». У міському циклі витрата палива - близько 15 л, а на трасі - близько 11 л на 100 км.
Історія
01.91 Дебютує спортивна модифікація Audi S4 з 4-дверним кузовом седан
08.91 Представлений 5-дверний універсал S4 Avant
08.92 Автомобілі отримали нові коробки перемикання передач - 6-ступінчасту "механіку" і 4-ступінчастий "автомат"
01.93 З'явилася на світ версія S4 з бензиновим агрегатом 4,2 л (280 л. С.)
01.95 Рестайлінг. Модельний ряд перейменований в А6 (серія 4А). «Заряджені» моделі назвали S6.
01.97 Розпочато виробництво найпотужнішою 326-сильною версією S6 Plus
07.97 Випуск модифікацій S6 і S6 Plus припинений
08.99 Дебютує друге покоління «заряджених» спорт-карів - седан S6 і універсал RS6
До і після…
Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44. Зовні «двохсотка» відрізнялася від «сотки» інший передній і задньою оптикою, гратами радіатора і бамперами. Її салон укомплектований набагато багатше, але головна перевага розташовувалося під капотом - ці машини оснащувалися потужними 5-циліндровими турбірованнимі двигунами об'ємом 2,2 л (165 л. С.), 2,2 л (182 л. С.) І 2,2 л 20V (220 л. с.).
Друге покоління «есок» (серія 4В) зовні помітніше відрізняється від звичайних А6 - їх прикрашають передні бампери з великими повітрозабірниками, великі 17-дюймові легкосплавні диски на S6 і 18-дюймові на RS6 (стандарт - 16), а також хромовані дзеркала заднього виду .
Технічні характеристики силових агрегатів вражають: V8 4,2 л 40V (340 л. С.) Розганяє S6 до «сотні» за 6,8 с, а V8 4,2 л 40V Biturbo (450 л. С.) RS6 - всього за 4,9 с. В Україні ці модифікації поставлялися тільки під замовлення.
Незважаючи на появу чергового, третього покоління Audi А6, моделі S6 і RS6 продовжують випускатися з кузовом 4В.
Передн. торм. колодки 204 Задн. торм. колодки диск. 103 Повітряний фільтр 21 Паливний фільтр 23 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / Задн. маточини 116/162 Амортизатор передній / задній 354/354 Зчеплення, комплект 454 Помпа 87 Радіатор 484 Кульова опора з важелем 337 Рульова рейка 1562 Генератор 742 Стартер 384 Шток 870 Ланцюг ГРМ 46 Загальні дані Тип кузова седан і універсал Дверей / місць 4/5 і 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4797/1804/1430 і 4797/1804/1440 База, мм 2692 Маса спорядж. / повн., кг 1650/2200 і н. д. Обсяг багажника, л 510 і 390 - 1310 Об'єм бака, л 80 Двигуни Бензинові 5-циліндр .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 32V (280 л. с.), 4,2 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,8 (для двиг. 230 к.с.), 6,2 (для двиг. 280 л. с.) і 5 (для двиг 326 к.с.) Трансмісія Тип приводу повний КПП 5- або 6-ст. механічні. або 4-ст. автоматична Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 215/60 R15, 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. До $ 16 тис.
BMW М5 (кузов Е34)
"Емка" в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки. За динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє S6 Plus і Lotus Omega. Але купити цих «заряджених» конкурентів в Україні практично неможливо, на відміну від 340-сильною "емки".
Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. бензин .: 3,5 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,3, 5,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 7,5 тис. до $ 15 тис.
Mercedes 420Е, 500Е (W124)
Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку. Зустрічається в Україні частіше «заряджених» конкурентів, особливо менш потужні версії Е420. Як правило, вони мають найбільшу «нафаршировану» комплектацію. Динамічні можливості найпотужнішою версією поступаються аналогічним моделям конкурентів.
Тип кузова 4-дв. седан і 5-дверний універсал Двигуни 8-цил. бензин .: 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 7,2, 6,1 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. до $ 17 тис.
Opel Omega 3000, Lotus Omega
Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) випущено близько 950 машин. Цей автомобіль сьогодні один з найшвидших серед однокласників.
Тип кузова 4-дв. седан Двиг. 6-цил. бензин .: 3,0 л 24V (200 л. с.), 3,0 л 24V (204 л. с.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч , з 7,8, 7,6, 4,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 4 тис. до $ 7 тис.
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий
Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів?
Індекс «S» означає «sport». Під капотами «есок» розташовані «заряджені» бензинові силові агрегати, і до пари їх високої потужності повністю перероблені і посилені гальмівна система і підвіска. Щоб вмістити великі колеса, розширені арки передніх крил. Машини призначалися для заможних автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди і такий же стиль життя, яким представницьке транспортний засіб було необхідно, щоб підтримувати відповідний імідж. У далеких подорожах по швидкісним автобаном потужний двигун незамінний, як, втім, і при буксируванні до місця відпочинку на причепі катерів і яхт - на багатьох «есках» є знімний фаркоп!
Плутанина з індексами
Незважаючи на те, що Audi S4 (1991 - 95 р в.), S6 і S6 Plus (1995 - 97 р в.) Створені на базі «соток» і A6 першого покоління (4А), «Ескі» представляють собою окремий модельний ряд, що складається з двох автомобілів - 4-дверного седана S4 і 5-дверного універсала S4 Avant.
У 1994 році компанія з Інгольштадта ввела нову класифікацію для своїх моделей, після чого «заряджені» версії S4 були перейменовані в S6, а індекс S4 перейшов до спортивних автомобілів, створеним на базі Audi А4.
S6 (4А) відрізняється від S4 (4А) рівно настільки, наскільки «сотка» від «шістки» - бамперами і бічними молдингами, повністю пофарбованими в колір кузова, зміненою формою капота, маленьким правим дзеркалом заднього виду і інший кришкою багажника. Передня оптика залишилася колишньою. Такі блок-фари з вбудованими «протівотуманкамі» вперше з'явилися на S4. Справа в тому, що в передньому бампері «противотуманки» не знайшлося місця, як у звичайних «соток», - у «есок» за широким повітрозабірником розташовані інтеркулер і масляний радіатор.
Щоб розставити всі крапки над «і», скажемо кілька слів і про версії S6 Plus. Це найпотужніша модифікація S6 з форсованим до 326 л. с. мотором V8 об'ємом 4,2 л. Ці по-справжньому ексклюзивні машини випущені підрозділом Audi - Quattro GmbH обмеженим тиражем - побачило світ лише 97 седанів і 855 універсалів.
Зручно сидіти не заборониш!
Традиційно для моделей Audi кузова всіх «есок» оцинковані, і на них давалася 10-річна гарантія від наскрізної корозії. Для захисту екіпажу в разі дорожніх пригод застосована комплексна система пасивної безпеки Procon-ten, при зіткненнях зміщуються в сторону кермо і підтягує ремені безпеки. З огляду на спортивний «темперамент» машин, не виключено, що вони могли побувати в ДТП, тому оглянути кузов слід особливо уважно.
Салон «есок» комфортабельний і просторий - на задньому сидінні при необхідності розмістяться і четверо пасажирів. Базове оснащення включало центральний замок, повний електропакет, кондиціонер, зручні спортивні сидіння Recaro з шкіряною або сатиновою обробкою і безліч різних регулювань (можна «підігнати» під себе навіть підколінну підтримку). До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів претензій немає - навіть на автомобілях перших років випуску вони виглядають непогано. А ось оглядовість трохи обмежують задні підголівники.
Гарячі «серця»
Як і личить спортивних автомобілів, лінійка силових агрегатів «есок» складалася лише з бензинових двигунів - одного 5-циліндрового, оснащеного турбонаддувом (AAN), і двох атмосферних 8-циліндрових - (ABH), запозичених у колишнього флагмана Audi V8 і його форсованої версії - (AHK). Ці «монстри» забезпечували майже двотонним автомобілів ураганну динаміку. Наприклад, седан з 230-сильним мотором прискорювався до «сотні» за 6,8 с, з 280-сильним - за 6,2 с, а з 326-сильним - всього за 5 с! Максимальна швидкість «приборкана» електронікою на позначці 250 км / ч.
За словами фахівців, двигуни здатні прослужити понад 500 тис. Км. Багатолітрові агрегати V8 проблематичніше - за німецькими стандартами, вони не підлягають капремонту. Їх алюмінієві блоки циліндрів відлиті як єдине ціле разом з тонкостінними гільзами, покритими спеціальним зносостійким напиленням, через що гільзи не можна проточити під ремонтний розмір. Вітчизняні майстри все ж навчилися робити «капіталку», перепрессовивая блок новими гільзами. На машинах з пробігом понад 250 тис. Км можливі течі масла з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного і колінчастого валів. Були відзначені виходи з ладу лямбда-зондів, внаслідок чого істотно збільшується і без того чималий витрата палива.
Турбированного мотора AAN можна не побоюватися: працівники фірмової СТО відзначили, що турбіна цього агрегату служить дуже довго - випадків її ремонту вони пригадати не змогли. Зате відзначалися тріщини впускних колекторів і пластикового корпусу додаткової «помпи» з електроприводом, призначеної для кращого охолодження двигуна.
Бережіть педалі!
«Ескі» оснащувалися 5- і 6-ступінчастою «механікою» і 4-ступінчастим "автоматом".
У механічних трансмісіях виходять з ладу синхронізатор першої передачі КПП і педаль зчеплення. З огляду на високу потужність двигунів, пружини на кошику зчеплення зробили набагато жорсткіше, тому істотно зросла зусилля на педалі зчеплення. Згодом метал не витримував і ламався.
Автоматична КПП досить надійна. Блок її управління оснащувався програмою DSP (Dynamische Schalt Program - з нього. Програма динамічного перемикання), яка може «пристосуватися» до різних стилів їзди і оптимізувати перемикання передач. Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60 тис. Км.
У всіх КПП з часом відзначалися випадки течі масла з-під сальників піввісь.
Для кращої реалізації високого крутного моменту і впевненого руху на високих швидкостях все «Ескі» обладналися фірмовою повнопривідною трансмісією quattro з механічним диференціалом Torsen, що забезпечує постійне перерозподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами. Більш того, на машинах, випущених до 1994 року, трансмісія оснащена примусовим блокуванням заднього міжколісного диференціала. Пізніше функцію блокування став здійснювати електронний помічник - протівобуксовочная система. Як запевнили фахівці, quattro надійна і служить довго.
Жорстко, але впевнено
На догоду високим динамічним характеристикам підвіску зробили більш потужною і жорсткою, тому в плавності ходу «Ескі» помітно поступаються «сотням» і А6. Разом з тим машини з повним приводом відрізняються високою стійкістю. Передня і задня підвіски - незалежні.
Найчастіше (через 40 тис. Км) при їзді по українським дорогам доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки передніх кованих важелів «виходжують» 70 - 80 тис. Км і змінюються окремо, а ось кульові опори поставляються тільки разом з важелем. Хоча, за твердженням фахівців, «шарові» служать довго.
Задню підвіску доведеться обслуговувати в середньому кожні 70 тис. Км - стільки здатні «пробігти» сайлент-блоки задніх важелів і тяги регулювання розвалу задніх коліс.
Рейкове рульове управління оснащено г / у, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Згодом може призвести до протікання шланг високого тиску системи гідропідсилювача. Через обрив пильовика рейки і попадання піску і бруду сальники рейки пропускають робочу рідину. Наконечники рульових тяг служать близько 60 тис. Км.
Для впевненого уповільнення з високих швидкостей була застосована більш потужна гальмівна система, запозичена у тодішнього флагмана V8. Всі механізми дискові, передні - двохпоршневі, а на версії S6 Plus - чотирипоршневі! Гальмівна система оснащена відключається ABS, потужним гідравлічним підсилювачем і акумулятором, який накопичує і підтримує тиск, необхідний для нормального функціонування системи. На старих машинах акумулятори тиску виходять з ладу. Через корозію можуть підклинювати направляючі супортів (найчастіше задніх), тому при заміні колодок фахівці рекомендують очищати і змащувати направляючі.
Блюдо для гурманів
Купівля «заряджених» Audi S4, S6 і S6 Plus рекомендується автолюбителям, які знають толк в цих машинах, яких не дивує, що за цю «сотку» просять так багато грошей, і вони готові викласти чималу суму не тільки на покупку «Ескі», але і витрачатися на її недешеве зміст - адже ті деталі, які не уніфіковані з «соткою» і А6, стоять рази в півтора-два рази дорожче. Підійдуть «Ескі» і сімейним автолюбителям, які потребують просторому і комфортабельному транспортному засобі, які не проти, придавивши педаль акселератора, блискавично залишити позаду сусідів по потоку.
Особистий досвід
Олексій, 47 років
Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л. С.), Пробіг - 268 тис. Км, вік - 10 років
Машину я вибирав усвідомлено - у мене це вже друга «Еска». Перша була оснащена турбованим 2,2-літровим двигуном, а нинішня - більш потужним 4,2-літровим. Ця версія порезвее турбированной, та й Багатолітровий мотор поеластічнее - дозволяє нечасто перемикатися. У міському циклі витрата палива доходить до 17-18 л на 100 км. Відчуваю величезне задоволення від їзди на цьому автомобілі.
Машина досить надійна. За час експлуатації довелося перебрати задні гальма (обійшлося близько $ 300), замінити задні стійки ( «беушні» - $ 50). Ще одне зауваження - погане включення першої передачі і підвищений гул під час руху на ній.
Найближчим часом «еску» продавати не буду - дуже вже вона мені подобається.
Особистий досвід Микола, 47 років
Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л. С.), Пробіг - 240 тис. Км, вік - 12 років
Я великий шанувальник автомобілів Audi. «Еску» дуже довго шукав, і як тільки знайшов, відразу ж її купив. Вона була трохи зношена - довелося перебрати всю підвіску і замінити витратомір повітря (близько $ 1500).
Завдяки повному приводу стійкість машини на високих швидкостях просто чудова, як, втім, і прохідність - взимку я проїжджаю в тих місцях, де багато «монопріводнікі» безпорадно буксують. Дуже допомагає в сніговій, піщаної або грязьовий пастці блокування заднього диференціала. Але «автомат» мені не дуже подобається, краще б була «механіка». Салон дуже просторий і зручний - в ньому можуть поміститися навіть 6 осіб. Хороший і великий багажник, однак при перевезенні довгомірних вантажів виникають складності - в спинці заднього дивана є тільки маленький люк.
Машина не привертає уваги - на вигляд звичайна «сотка», але коли потрібно різко прискоритися, то позаду залишаються багато «спортсмени». У міському циклі витрата палива - близько 15 л, а на трасі - близько 11 л на 100 км.
Історія
01.91 Дебютує спортивна модифікація Audi S4 з 4-дверним кузовом седан
08.91 Представлений 5-дверний універсал S4 Avant
08.92 Автомобілі отримали нові коробки перемикання передач - 6-ступінчасту "механіку" і 4-ступінчастий "автомат"
01.93 З'явилася на світ версія S4 з бензиновим агрегатом 4,2 л (280 л. С.)
01.95 Рестайлінг. Модельний ряд перейменований в А6 (серія 4А). «Заряджені» моделі назвали S6.
01.97 Розпочато виробництво найпотужнішою 326-сильною версією S6 Plus
07.97 Випуск модифікацій S6 і S6 Plus припинений
08.99 Дебютує друге покоління «заряджених» спорт-карів - седан S6 і універсал RS6
До і після…
Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44. Зовні «двохсотка» відрізнялася від «сотки» інший передній і задньою оптикою, гратами радіатора і бамперами. Її салон укомплектований набагато багатше, але головна перевага розташовувалося під капотом - ці машини оснащувалися потужними 5-циліндровими турбірованнимі двигунами об'ємом 2,2 л (165 л. С.), 2,2 л (182 л. С.) І 2,2 л 20V (220 л. с.).
Друге покоління «есок» (серія 4В) зовні помітніше відрізняється від звичайних А6 - їх прикрашають передні бампери з великими повітрозабірниками, великі 17-дюймові легкосплавні диски на S6 і 18-дюймові на RS6 (стандарт - 16), а також хромовані дзеркала заднього виду .
Технічні характеристики силових агрегатів вражають: V8 4,2 л 40V (340 л. С.) Розганяє S6 до «сотні» за 6,8 с, а V8 4,2 л 40V Biturbo (450 л. С.) RS6 - всього за 4,9 с. В Україні ці модифікації поставлялися тільки під замовлення.
Незважаючи на появу чергового, третього покоління Audi А6, моделі S6 і RS6 продовжують випускатися з кузовом 4В.
Передн. торм. колодки 204 Задн. торм. колодки диск. 103 Повітряний фільтр 21 Паливний фільтр 23 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / Задн. маточини 116/162 Амортизатор передній / задній 354/354 Зчеплення, комплект 454 Помпа 87 Радіатор 484 Кульова опора з важелем 337 Рульова рейка 1562 Генератор 742 Стартер 384 Шток 870 Ланцюг ГРМ 46 Загальні дані Тип кузова седан і універсал Дверей / місць 4/5 і 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4797/1804/1430 і 4797/1804/1440 База, мм 2692 Маса спорядж. / повн., кг 1650/2200 і н. д. Обсяг багажника, л 510 і 390 - 1310 Об'єм бака, л 80 Двигуни Бензинові 5-циліндр .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 32V (280 л. с.), 4,2 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,8 (для двиг. 230 к.с.), 6,2 (для двиг. 280 л. с.) і 5 (для двиг 326 к.с.) Трансмісія Тип приводу повний КПП 5- або 6-ст. механічні. або 4-ст. автоматична Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 215/60 R15, 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. До $ 16 тис.
BMW М5 (кузов Е34)
"Емка" в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки. За динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє S6 Plus і Lotus Omega. Але купити цих «заряджених» конкурентів в Україні практично неможливо, на відміну від 340-сильною "емки".
Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. бензин .: 3,5 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,3, 5,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 7,5 тис. до $ 15 тис.
Mercedes 420Е, 500Е (W124)
Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку. Зустрічається в Україні частіше «заряджених» конкурентів, особливо менш потужні версії Е420. Як правило, вони мають найбільшу «нафаршировану» комплектацію. Динамічні можливості найпотужнішою версією поступаються аналогічним моделям конкурентів.
Тип кузова 4-дв. седан і 5-дверний універсал Двигуни 8-цил. бензин .: 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 7,2, 6,1 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. до $ 17 тис.
Opel Omega 3000, Lotus Omega
Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) випущено близько 950 машин. Цей автомобіль сьогодні один з найшвидших серед однокласників.
Тип кузова 4-дв. седан Двиг. 6-цил. бензин .: 3,0 л 24V (200 л. с.), 3,0 л 24V (204 л. с.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч , з 7,8, 7,6, 4,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 4 тис. до $ 7 тис.
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
AUDI S4, S6: Скромний, сильний, дорогий
Що ж це за особливо цінні машини, які ховаються під маскою добропорядних і солідних моделей бізнес-класу, але коштують набагато дорожче своїх «окільцьованих» родичів?
Індекс «S» означає «sport». Під капотами «есок» розташовані «заряджені» бензинові силові агрегати, і до пари їх високої потужності повністю перероблені і посилені гальмівна система і підвіска. Щоб вмістити великі колеса, розширені арки передніх крил. Машини призначалися для заможних автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди і такий же стиль життя, яким представницьке транспортний засіб було необхідно, щоб підтримувати відповідний імідж. У далеких подорожах по швидкісним автобаном потужний двигун незамінний, як, втім, і при буксируванні до місця відпочинку на причепі катерів і яхт - на багатьох «есках» є знімний фаркоп!
Плутанина з індексами
Незважаючи на те, що Audi S4 (1991 - 95 р в.), S6 і S6 Plus (1995 - 97 р в.) Створені на базі «соток» і A6 першого покоління (4А), «Ескі» представляють собою окремий модельний ряд, що складається з двох автомобілів - 4-дверного седана S4 і 5-дверного універсала S4 Avant.
У 1994 році компанія з Інгольштадта ввела нову класифікацію для своїх моделей, після чого «заряджені» версії S4 були перейменовані в S6, а індекс S4 перейшов до спортивних автомобілів, створеним на базі Audi А4.
S6 (4А) відрізняється від S4 (4А) рівно настільки, наскільки «сотка» від «шістки» - бамперами і бічними молдингами, повністю пофарбованими в колір кузова, зміненою формою капота, маленьким правим дзеркалом заднього виду і інший кришкою багажника. Передня оптика залишилася колишньою. Такі блок-фари з вбудованими «протівотуманкамі» вперше з'явилися на S4. Справа в тому, що в передньому бампері «противотуманки» не знайшлося місця, як у звичайних «соток», - у «есок» за широким повітрозабірником розташовані інтеркулер і масляний радіатор.
Щоб розставити всі крапки над «і», скажемо кілька слів і про версії S6 Plus. Це найпотужніша модифікація S6 з форсованим до 326 л. с. мотором V8 об'ємом 4,2 л. Ці по-справжньому ексклюзивні машини випущені підрозділом Audi - Quattro GmbH обмеженим тиражем - побачило світ лише 97 седанів і 855 універсалів.
Зручно сидіти не заборониш!
Традиційно для моделей Audi кузова всіх «есок» оцинковані, і на них давалася 10-річна гарантія від наскрізної корозії. Для захисту екіпажу в разі дорожніх пригод застосована комплексна система пасивної безпеки Procon-ten, при зіткненнях зміщуються в сторону кермо і підтягує ремені безпеки. З огляду на спортивний «темперамент» машин, не виключено, що вони могли побувати в ДТП, тому оглянути кузов слід особливо уважно.
Салон «есок» комфортабельний і просторий - на задньому сидінні при необхідності розмістяться і четверо пасажирів. Базове оснащення включало центральний замок, повний електропакет, кондиціонер, зручні спортивні сидіння Recaro з шкіряною або сатиновою обробкою і безліч різних регулювань (можна «підігнати» під себе навіть підколінну підтримку). До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів претензій немає - навіть на автомобілях перших років випуску вони виглядають непогано. А ось оглядовість трохи обмежують задні підголівники.
Гарячі «серця»
Як і личить спортивних автомобілів, лінійка силових агрегатів «есок» складалася лише з бензинових двигунів - одного 5-циліндрового, оснащеного турбонаддувом (AAN), і двох атмосферних 8-циліндрових - (ABH), запозичених у колишнього флагмана Audi V8 і його форсованої версії - (AHK). Ці «монстри» забезпечували майже двотонним автомобілів ураганну динаміку. Наприклад, седан з 230-сильним мотором прискорювався до «сотні» за 6,8 с, з 280-сильним - за 6,2 с, а з 326-сильним - всього за 5 с! Максимальна швидкість «приборкана» електронікою на позначці 250 км / ч.
За словами фахівців, двигуни здатні прослужити понад 500 тис. Км. Багатолітрові агрегати V8 проблематичніше - за німецькими стандартами, вони не підлягають капремонту. Їх алюмінієві блоки циліндрів відлиті як єдине ціле разом з тонкостінними гільзами, покритими спеціальним зносостійким напиленням, через що гільзи не можна проточити під ремонтний розмір. Вітчизняні майстри все ж навчилися робити «капіталку», перепрессовивая блок новими гільзами. На машинах з пробігом понад 250 тис. Км можливі течі масла з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного і колінчастого валів. Були відзначені виходи з ладу лямбда-зондів, внаслідок чого істотно збільшується і без того чималий витрата палива.
Турбированного мотора AAN можна не побоюватися: працівники фірмової СТО відзначили, що турбіна цього агрегату служить дуже довго - випадків її ремонту вони пригадати не змогли. Зате відзначалися тріщини впускних колекторів і пластикового корпусу додаткової «помпи» з електроприводом, призначеної для кращого охолодження двигуна.
Бережіть педалі!
«Ескі» оснащувалися 5- і 6-ступінчастою «механікою» і 4-ступінчастим "автоматом".
У механічних трансмісіях виходять з ладу синхронізатор першої передачі КПП і педаль зчеплення. З огляду на високу потужність двигунів, пружини на кошику зчеплення зробили набагато жорсткіше, тому істотно зросла зусилля на педалі зчеплення. Згодом метал не витримував і ламався.
Автоматична КПП досить надійна. Блок її управління оснащувався програмою DSP (Dynamische Schalt Program - з нього. Програма динамічного перемикання), яка може «пристосуватися» до різних стилів їзди і оптимізувати перемикання передач. Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 60 тис. Км.
У всіх КПП з часом відзначалися випадки течі масла з-під сальників піввісь.
Для кращої реалізації високого крутного моменту і впевненого руху на високих швидкостях все «Ескі» обладналися фірмовою повнопривідною трансмісією quattro з механічним диференціалом Torsen, що забезпечує постійне перерозподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами. Більш того, на машинах, випущених до 1994 року, трансмісія оснащена примусовим блокуванням заднього міжколісного диференціала. Пізніше функцію блокування став здійснювати електронний помічник - протівобуксовочная система. Як запевнили фахівці, quattro надійна і служить довго.
Жорстко, але впевнено
На догоду високим динамічним характеристикам підвіску зробили більш потужною і жорсткою, тому в плавності ходу «Ескі» помітно поступаються «сотням» і А6. Разом з тим машини з повним приводом відрізняються високою стійкістю. Передня і задня підвіски - незалежні.
Найчастіше (через 40 тис. Км) при їзді по українським дорогам доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки передніх кованих важелів «виходжують» 70 - 80 тис. Км і змінюються окремо, а ось кульові опори поставляються тільки разом з важелем. Хоча, за твердженням фахівців, «шарові» служать довго.
Задню підвіску доведеться обслуговувати в середньому кожні 70 тис. Км - стільки здатні «пробігти» сайлент-блоки задніх важелів і тяги регулювання розвалу задніх коліс.
Рейкове рульове управління оснащено г / у, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Згодом може призвести до протікання шланг високого тиску системи гідропідсилювача. Через обрив пильовика рейки і попадання піску і бруду сальники рейки пропускають робочу рідину. Наконечники рульових тяг служать близько 60 тис. Км.
Для впевненого уповільнення з високих швидкостей була застосована більш потужна гальмівна система, запозичена у тодішнього флагмана V8. Всі механізми дискові, передні - двохпоршневі, а на версії S6 Plus - чотирипоршневі! Гальмівна система оснащена відключається ABS, потужним гідравлічним підсилювачем і акумулятором, який накопичує і підтримує тиск, необхідний для нормального функціонування системи. На старих машинах акумулятори тиску виходять з ладу. Через корозію можуть підклинювати направляючі супортів (найчастіше задніх), тому при заміні колодок фахівці рекомендують очищати і змащувати направляючі.
Блюдо для гурманів
Купівля «заряджених» Audi S4, S6 і S6 Plus рекомендується автолюбителям, які знають толк в цих машинах, яких не дивує, що за цю «сотку» просять так багато грошей, і вони готові викласти чималу суму не тільки на покупку «Ескі», але і витрачатися на її недешеве зміст - адже ті деталі, які не уніфіковані з «соткою» і А6, стоять рази в півтора-два рази дорожче. Підійдуть «Ескі» і сімейним автолюбителям, які потребують просторому і комфортабельному транспортному засобі, які не проти, придавивши педаль акселератора, блискавично залишити позаду сусідів по потоку.
Особистий досвід
Олексій, 47 років
Експлуатує машину 1 рік, Audi S4 4,2 л (280 л. С.), Пробіг - 268 тис. Км, вік - 10 років
Машину я вибирав усвідомлено - у мене це вже друга «Еска». Перша була оснащена турбованим 2,2-літровим двигуном, а нинішня - більш потужним 4,2-літровим. Ця версія порезвее турбированной, та й Багатолітровий мотор поеластічнее - дозволяє нечасто перемикатися. У міському циклі витрата палива доходить до 17-18 л на 100 км. Відчуваю величезне задоволення від їзди на цьому автомобілі.
Машина досить надійна. За час експлуатації довелося перебрати задні гальма (обійшлося близько $ 300), замінити задні стійки ( «беушні» - $ 50). Ще одне зауваження - погане включення першої передачі і підвищений гул під час руху на ній.
Найближчим часом «еску» продавати не буду - дуже вже вона мені подобається.
Особистий досвід Микола, 47 років
Експлуатує машину 3 роки, Audi S4 2,2 л Turbo (230 л. С.), Пробіг - 240 тис. Км, вік - 12 років
Я великий шанувальник автомобілів Audi. «Еску» дуже довго шукав, і як тільки знайшов, відразу ж її купив. Вона була трохи зношена - довелося перебрати всю підвіску і замінити витратомір повітря (близько $ 1500).
Завдяки повному приводу стійкість машини на високих швидкостях просто чудова, як, втім, і прохідність - взимку я проїжджаю в тих місцях, де багато «монопріводнікі» безпорадно буксують. Дуже допомагає в сніговій, піщаної або грязьовий пастці блокування заднього диференціала. Але «автомат» мені не дуже подобається, краще б була «механіка». Салон дуже просторий і зручний - в ньому можуть поміститися навіть 6 осіб. Хороший і великий багажник, однак при перевезенні довгомірних вантажів виникають складності - в спинці заднього дивана є тільки маленький люк.
Машина не привертає уваги - на вигляд звичайна «сотка», але коли потрібно різко прискоритися, то позаду залишаються багато «спортсмени». У міському циклі витрата палива - близько 15 л, а на трасі - близько 11 л на 100 км.
Історія
01.91 Дебютує спортивна модифікація Audi S4 з 4-дверним кузовом седан
08.91 Представлений 5-дверний універсал S4 Avant
08.92 Автомобілі отримали нові коробки перемикання передач - 6-ступінчасту "механіку" і 4-ступінчастий "автомат"
01.93 З'явилася на світ версія S4 з бензиновим агрегатом 4,2 л (280 л. С.)
01.95 Рестайлінг. Модельний ряд перейменований в А6 (серія 4А). «Заряджені» моделі назвали S6.
01.97 Розпочато виробництво найпотужнішою 326-сильною версією S6 Plus
07.97 Випуск модифікацій S6 і S6 Plus припинений
08.99 Дебютує друге покоління «заряджених» спорт-карів - седан S6 і універсал RS6
До і після…
Попередником «заряджених» S4 була Audi 200, створена на базі «соток» з кузовом серії 44. Зовні «двохсотка» відрізнялася від «сотки» інший передній і задньою оптикою, гратами радіатора і бамперами. Її салон укомплектований набагато багатше, але головна перевага розташовувалося під капотом - ці машини оснащувалися потужними 5-циліндровими турбірованнимі двигунами об'ємом 2,2 л (165 л. С.), 2,2 л (182 л. С.) І 2,2 л 20V (220 л. с.).
Друге покоління «есок» (серія 4В) зовні помітніше відрізняється від звичайних А6 - їх прикрашають передні бампери з великими повітрозабірниками, великі 17-дюймові легкосплавні диски на S6 і 18-дюймові на RS6 (стандарт - 16), а також хромовані дзеркала заднього виду .
Технічні характеристики силових агрегатів вражають: V8 4,2 л 40V (340 л. С.) Розганяє S6 до «сотні» за 6,8 с, а V8 4,2 л 40V Biturbo (450 л. С.) RS6 - всього за 4,9 с. В Україні ці модифікації поставлялися тільки під замовлення.
Незважаючи на появу чергового, третього покоління Audi А6, моделі S6 і RS6 продовжують випускатися з кузовом 4В.
Передн. торм. колодки 204 Задн. торм. колодки диск. 103 Повітряний фільтр 21 Паливний фільтр 23 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / Задн. маточини 116/162 Амортизатор передній / задній 354/354 Зчеплення, комплект 454 Помпа 87 Радіатор 484 Кульова опора з важелем 337 Рульова рейка 1562 Генератор 742 Стартер 384 Шток 870 Ланцюг ГРМ 46 Загальні дані Тип кузова седан і універсал Дверей / місць 4/5 і 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4797/1804/1430 і 4797/1804/1440 База, мм 2692 Маса спорядж. / повн., кг 1650/2200 і н. д. Обсяг багажника, л 510 і 390 - 1310 Об'єм бака, л 80 Двигуни Бензинові 5-циліндр .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 32V (280 л. с.), 4,2 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,8 (для двиг. 230 к.с.), 6,2 (для двиг. 280 л. с.) і 5 (для двиг 326 к.с.) Трансмісія Тип приводу повний КПП 5- або 6-ст. механічні. або 4-ст. автоматична Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 215/60 R15, 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. До $ 16 тис.
BMW М5 (кузов Е34)
"Емка" в 34-му кузові користується великою популярністю у шанувальників марки. За динамічними характеристиками найпотужніша BMW М5 (Е34) програє S6 Plus і Lotus Omega. Але купити цих «заряджених» конкурентів в Україні практично неможливо, на відміну від 340-сильною "емки".
Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 6-цил. бензин .: 3,5 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 6,3, 5,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 7,5 тис. до $ 15 тис.
Mercedes 420Е, 500Е (W124)
Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку. Зустрічається в Україні частіше «заряджених» конкурентів, особливо менш потужні версії Е420. Як правило, вони мають найбільшу «нафаршировану» комплектацію. Динамічні можливості найпотужнішою версією поступаються аналогічним моделям конкурентів.
Тип кузова 4-дв. седан і 5-дверний універсал Двигуни 8-цил. бензин .: 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч, з 7,2, 6,1 Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис. до $ 17 тис.
Opel Omega 3000, Lotus Omega
Якщо при великому бажанні Omega 3000 ще можна купити в Україні, то ексклюзивну версію Lotus Omega знайти дуже важко. Вона частково збиралася в Руссельхайме, а остаточно - на заводі компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) випущено близько 950 машин. Цей автомобіль сьогодні один з найшвидших серед однокласників.
Тип кузова 4-дв. седан Двиг. 6-цил. бензин .: 3,0 л 24V (200 л. с.), 3,0 л 24V (204 л. с.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. с.) Розгін від 0 - 100 км / ч , з 7,8, 7,6, 4,9 Вартість автомобілів в Україні від $ 4 тис. до $ 7 тис.
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
