Наши партнеры ArtmMisto
Витрати - перші підсумки:
16 серпня 2005 р.
Автор: Suvoroff
---------------------------
Отже, маємо: 2000рік, 225 сил, родстер, купував з пробігом 35000 (брав у близьких, пробіг реальний) зараз 40000.
1. Щітки стеклоочістітеля- 800р. Чи не оригінал, але тієї ж фірми, що ставлять на конвеєрі.
2. Гума Dunlop SP 9000 225/45/17 15 100 руб + шиномонтаж 2000. По великому блату, з великої оптової бази, тому так дешево.
3. Кульові опори-2 шт (оригінал) -5 000р, + масло, фільтр, паливний фільтр (оригінал), + робота 10 000р.
4. Передні колодки АТО (з датчиком) - 1900 + робота = 2900.
Разом = 30 800р.
При ремонті і обслуговуванні використовую принцип розумності, до офіцій не їжджу, не з жадібності, а через знання методів їх роботи. Всі роботи проводилися на виробничих потужностях брата, що має автосервіс, силами працівника дилера Ауді, у вільний від його роботи час, тому все так і заманливо.
Резюме: машина в принципі в обслуговування не дешева, але щось заощадити без втрати якості можна і потрібно.
"ХВОРОБИ ДУШІ" або "ЯК Я ПРОДАВ ТТ"
4 серпня 2005 р.
Автор: Буржуй
---------------------------
Отже, ТАК я продав свою ТТ ... Це була моя 5-я машина, але вона була першою, яку було шкода віддавати.
Я як подумав, що її зараз треба буде на місяці три (самі снігові) поставити в гараж, аж серце тьохнуло.
Продав, а на наступний день був готовий дзвонити йому і просити її продати мені назад! І навіть серйозно подумував про те, щоб запропонувати йому на доларів 500 або 1000 більше ... Погано мені було.
Ось уже кілька днів я без машини. Шукаю заміну. ПОПЕРЕДЖАЮ ВСІХ ТТшніков: після цієї машини, якщо в неї вкатанним, навчитися на ній їздити, дуже важко знайти машину, яка буде так само вставляти. Я зрозумів одну річ: яку машину не купи - тобі рано чи пізно почне набридати її зовнішній вигляд, якою б гарною вона не була, тобі набридне її салон, приладова панель, сидіння, колір і все таке ... Є тільки одне, що ні може набриднути і це те, що любителі водіння (і це відноситься не тільки до ТТ, а й до любителям Evolution, Subaru, M3, M5 і інших "вставляють" авто) називають DRIVE - відчуття, які ти отримуєш при їзді. Це єдине, що не може набриднути, то що буде підтримувати і вставляти, то від чого буде перти ...
Віддав я її чоловікові років 45-50, сказав, що бере її собі. Я розповів йому про ТТклуб, тому можливо він сюди і загляне.
Коротше гріє тільки думка, що віддав в хороші руки, приємний така людина виявився, сподіваюся буде ставитися до неї Побережний.
До речі, я забув сказати, не поспішайте виключати мене з клубу ... Я визначився з новою машиною ... збираюся брати ТТ 225 сил :) Уже тиждень шукаю, поки одні помиї продають, але я знайду гарну.
З повагою, Буржуй.
Експлуатація ТТ взимку:
18 квітня 2005р.
Автор: Camryman
---------------------------
Дано: Ауді ТТ Купе 225 сил
Час: зима, сніг випав
Питання: ставити на прикол або їздити?
Побоювання: низька посадка, відсутність захисту картера (пластик не береться до уваги), заведенням в мороз, тепло в салоні, примерзанню передніх стекол до резинкам, замерзання замків і т.п.
Вирішив все-таки їздити. Їздити потрібно було в основному по місту, іноді вилазки на лижах. Стоянка на вулиці (Паркінг).
Залив масло 0w40. Купив зимову нешипованну гуму Toyo, вийшло 5 тис. Руб. за колесо (225/45 R17 індекс швидкості 160). Краще було б взяти колеса на 16, але тоді треба міняти диски - ті ж гроші. Кортіло купити шиповану нокию, але відлякувала ціна: близько 9 тис за шт. Крім того, досвід підказував, що низько профільна гума з високим тиском краще буде нешипованной. Її єдиний мінус в тому, що довгий гальмівний шлях на голому льоду (але не сильно). Лід в місті не такий вже частий випадок.
Тепер за побоюваннями:
Низька посадка - майже нічого не зачіпав, єдине треба бути обережніше з переднім свесом - найнижча частина машини. Оскільки база у ТТ коротка, а кліренс досить великий (14 см), то ні в місті ні на трасі проблем не було. Єдине, що навесні, коли з'являються колії, починаєш шкребти пузом. Але це відомий мінус будь-який легковий іномарки.
Відсутність захисту картера - не найнижча частина машини, так що проблем теж не було.
Заведенням в мороз - проблем до -35 градусів не було. Є ефект "промерзання": важко заводиться якщо довго стоїть на морозі. По можливості потрібно прогрівати через день. Була думка поставити Webasto / Гідронік, але перша зима показала, що з заведенням проблем немає. Тому плата 1200 уе за тепло в салоні здалося дорогувато
Тепло в салоні - не знаю, проблема чи це тільки моєї машини, але шкіряні сидіння прогріваються досить повільно, хвилин за 10-15 (на максимальній потужності). Та й взагалі шкіра в машині не самий практичний матеріал, хоч і престижно. Піч показала себе з найкращого боку - салон прогрівається дуже швидко (за винятком сидінь). Взагалі взимку я грубку не чіпав - як стояла на 22 градуса автомат так і стоїть. Вкрай рідко натискав кнопочку "скло" для отмерзанія лобовуха і бічних стекол (рази 2 за зиму). Обдув працює відмінно - бічні стекла при їзді ніколи не замерзали. Загалом - сподобалося.
Примерзанню / замерзання - безрамні скла є, звичайно, проблемою. При перепаді вологості вони примерзають до ущільнювачів і не відкриваються при відкритті дверей (як завжди). Я спочатку скребком їх відтирав і вони відкривалися. Але потім вирішив, що ніякої користі в цьому немає. Хвилин через 10-15 скла відмерзають самі. Не варто користуватися стеклами поки вони не отмерзлі - численні спроби відкрити / закрити приведуть до того, що чіп управління склопідйомниками "заклинить", і функція опускання / піднімання стекол при відкритті дверей не працюватиме. Навіть якщо це сталося, то лікується легко: потрібно опустити одне із стекол за кілька прийомів (кнопка "вниз" - 1 секунда - кнопку відпустити і так 3 рази). і потім так само підняти.
На жаль, нормальної можливості поставити сигналку з автозаводом на цю машину немає - іммобілайзер. Можна звичайно перекрутити, поставити таку сигналку і залишати ключ в салоні. Але це небезпечно. А 2 брелка носити незручно. Крім того, всі ці "сучасні" сигналки дуже примхливі, і якщо трапиться якась проблема запросто може вибити вбудовані ланцюга електроніки Ауді. Взагалі Ауді / BMW / Мерс машини напхані всякою проводкою, тому втручання небажано.
Рекомендую на зимовий період дістати з багажника буксировочную петлю і покласти назад в салон. У разі, якщо електроніка з якої-небудь причини "сглючіл" можна буде легко машину відбуксирувати. Інакше залізти в багажник проблематично, ключем він не відкривається. У мене така проблема трапилася, коли здох блок управління ближнім світлом. Єдиний раз за 2 сезони, коли машина не завелася. Не думаю, що якось пов'язано з морозами.
Досвід експлуатації 2 зимових сезону. Вважаю, що до зими машина цілком придатна, хоча це і зажадає додаткових витрат.
ТТ на лижах
19 квітня 2005р.
Автор: S.
Модель: 225HP, quattro
Район: Москва
Сезон: зима 2004/2005
Диски і шини: на стандартні 17 '' диски поставив шиповану Nokian HKPL-4 XL (7.000 руб. За балон). Гума відпрацювала добре, в декількох ситуаціях шипи врятували від аварій - один раз при гальмуванні на виїзді з другорядної, де під снігом виявився шар льоду і тому понесло, і досить часто при їзді в потоці по нечищених вулицях (по-моєму, ситуація для Москви типова). Три-чотири рази рятувала ESP при проходженні подмёрзшіх мостів на поворотах.
Пару раз залітав в приховані ями (спасибі дорожній службі) - один диск отримав розбитий край, що потребують ремонту перед наступним сезоном. Наскільки розмір 16 '' рятує від такого, не знаю, думаю, що і на 14 '' знайдеться відповідна яма. А ось поворот проходити вже на 16 '' стає важче, принаймні психологічно завал на швидкості відчувається сильніше і здається небезпечніша.
Рада тим, хто тільки починає їздити на стандартних рукавних дисках ТТ: стережіться бордюрів, тому що абсолютно типова для Москви ситуація - це 10 каменів, покладених в ряд, і 11-й, який виступає на 1-2 см за кордон. Через те, що стандартні рукавні диски злегка виступають за площину шини, через місяць парковки в місті всі чотири диска покриваються подряпинами в місцях зіткнення. Коли купував літні диски, вибрав не беруть участь - як результат два сезони без подряпин.
Безпека: загальне міркування - при повному приводі гальмівний шлях не скорочується. Це пишуть у всіх довідниках, і це треба на практиці спробувати, щоб зрозуміти. Проблема перших тижнів зимової їзди на ТТ після літнього сезону в тому, що на шиповану гуму розгін відбувається так само швидко, а ось гальмування істотно подовжується, тому спочатку рефлекси заважають.
Приємні моменти: фари і бампер у ТТ розташовані дуже зручно для дрібних ударів. Один раз гальмував по льоду, не розрахував і плавно в'їхав в дерев'яний паркан - весь удар припав н24.06.2005 іншим разом в мене ззаду під кінець гальмування в'їхав ВАЗ, його бампер припав нижче фар і удар був його номером по максимально широкої площини мого бампера ( на звичайних седанах удар ВАЗом дає розбиту задню фару), так що не залишилося ні подряпини.
Морози: за сезон були коливання до -29С. Не було жодної проблеми з пуском двигуна. Кілька разів залишав машину в холодному гаражі на 1-2 тижні, запускається добре. Масло Castrol RS 10x60 ($ 35.40 за 4л в VW-клубі), багато років на ньому і без проблем.
Піч в салоні працює краще, ніж на А8 / А6, тому що обсяг менше і прогрівається швидше, особливо приємно, що швидко реагує на зміни температури на градус вниз / вгору. Дуже швидко обігріваються сидіння (салон шкіра / рекаро). Окрема порада з приводу кнопок обігріву - якщо у вас будуть їздити пасажири, які не знайомі з системою повернув-втиснув, то є шанс, що сильним стусаном можуть продавити кріплення. У мене так вийшло, лікується заміною внутрішнього кріплення (оригінал 6 євро + 50 євро за роботу).
Трохи засмутило, що Webasto на модель 225HP не ставиться в принципі - місця немає. Є колгоспники, які ставлять блок перед повітрозабірником, але це призводить до перегріву двигуна і влітку на треку хом'ячка розірве нафіг. Головний офіс Webasto такі речі забороняє, пропонує тільки ставити HotShot - систему підігріву рідини з бачка омивача, але це досить марна іграшка, тому що на ТТ скло очищається і так за півтори хвилини. Так як в порівнянні з великими кузовами викопування ТТ з-під снігу займає в два рази менше часу, по Webasto особливо не нудьгував.
Під кінець зими здох контакт в бачку антифризу - періодично зникав контакт, з'являлася помилка рівня рідини. Змінюється тільки в зборі (оригінал 24 євро + кришка близько 4-6 євро). Коли зняли старий, там прямо було видно, як контакт окислився (машині 3 роки).
Скло: незважаючи на те, що безрамкові, ні разу не примерзали, мабуть пощастило або не було сильного вітру ночами. При обігріві заднього скла сніг стікає на антикрило, де і залишається, так що через кілька днів на крилі утворюється кілограм льоду. Доводиться відбивати.
Що сильно дратує, так це розмазування брудної каші з лобового по бічних стекол при їзді понад 100 км / год по трасі в нульову температуру - проблема не тільки ТТ, на А8 / А6 та ж картина. Як лікується, не знаю. З тієї ж серії - про рукавички: доводиться возити з собою прості робітники, щоб відкривати в погану погоду багажник, тому що інакше ніж за антикрило його підняти (не знаю, додали чи на модель 3.2 автоматичний підйом?), а антикрило - це якраз де збирається вся стікає бруд.
Добре відпрацювали зимові двірники Trico (які з UK, 900 руб. За пару) - за сезон жодного разу не примерзали.
Килимки: рекомендую стандартні ТТ-шні зимові гумові, з сантиметровим бічним бортиком і кріпленнями по кутах (близько 20 євро за килимок). Зручно вибивати сніг, вони розбиті на квадратні секції, в яких вся грязь фіксується і не перетікає, коли витягаєш, щоб витрусити.
Дороги: з історії групових поїздок один раз витягали А6 і 45, кілька разів А8, жодного разу - ТТ. Кліренсу вистачає і повний привід рятує там, де застряють повнопривідні. При їзді по колії, звичайно, шкребе черевом, але це у всіх моделей. Єдина порада - враховувати коротку базу. Один раз довелося вистрибувати з ситуації, де А8 пройшла, перевалившись через нанесений пагорб, а у ТТ передні колеса посередині маневру повисали в повітрі, не достиковавшісь - треба було на швидкості пролетіти. Що буває з ТТ без повного приводу, не знаю, є підозра, що взимку без нього сильно гірше, особливо при паркуванні в московських заметах.
Омивач фар: приємно, що омивачі лобового скла і фар включаються окремо. На моделях, де вони працюють одночасно, повний бачок зазвичай йде за півтора дня і зі свистом.
Один раз потрапив на "Аджіп" на підроблену незамерзайку, залив - по дорозі включав пару раз омивач фар, вранці при 10С ця дурниця замерзла, причому і в бачку, і всередині мотора омивача фар. Довелося міняти мотор, тому що лід всередині старого так розширився, що його пошкодив (оригінал близько 100 євро).
Буксирування: не пробуйте витягнути за допомогою ТТ сіла на черево А8. Слон дуже важкий.
Витрата бензину: середнє значення за період жовтень-березень - 13 літрів на 100 км. Влітку буває від 11 до 25.
Резюме: для московської зими машина хороша. У порівнянні із зимою на А6 / А8 єдина незручність - неможливість поставити Webasto. Коротка база, повний привід і вага - переваги.
Якщо у Вас є які-небудь матеріали по AUDI TT і Ви хочете поділитися з іншими - надішліть їх на e-mail [email protected] і ми їх обов'язково опублікуємо.
Адміністрація клубу.
Автоматичний підйом?
