Дізнаємося, чому за новий Audi Q5 просять 2,2 млн. Грн.

1. Пневма, світлодіоди, алюміній, дисплеї
2. Їдемо на самому «ходовому» моторі: дизель на 190 сил. І міняємо колеса ...
3. Новий (нє?) Повний привід quattro ultra. І сечовина для дизеля
4. Майбутнє Audi в Україні: ексклюзивні новинки і трохи «інсайда»
5. Audi Q5 - ідеал свого класу?

Наши партнеры ArtmMisto

Середньорозмірний кросовер, турбодизель під 200 к.с., «преміум» -марка - все це про новий Audi Q5, який втілює мрію українського автолюбителя. І не тільки його: Audi Q5 - це найпопулярніший в світі кросовер свого класу з обсягом продажів близько 1,6 млн. Прим. Навіть на вильоті кар'єри Audi Q5 подавався не просто добре, а дуже добре. Тоді питання: що варто було міняти?

Пневма, світлодіоди, алюміній, дисплеї

Наша зустріч призначена в Буковелі і туди ми добираємося на мікроавтобусах організаторів від Івано-Франківська: залікові 100 км пролітаємо за годину з невеликим, причому саме «пролітаємо» - в стрибках по ямах і вибоїнах. Весь цей час мою голову не покидає питання: чому не поїхали на новому Audi Q5? Це було б відмінне випробування його ходових якостей!

Адже одна з ключових змін нового Audi Q5 - поява пневматичної підвіски. Поки це майже ексклюзив у класі: «пневму» раніше пропонував лише дорожчий Porsche Macan, а з прямих конкурентів - свіжий Mercedes GLC. Але, схоже, що сьогодні пневматична підвіска стає «обов'язковим пунктом» класу: подібна підвіска вже заявлена ​​і для нового Volvo XC60. Якщо так, то Audi Q5 нехай і не поставив моду, але точно «в тренді». Так само як і за багатьма іншими параметрами: в базі - ксенон, за доплату - світлодіодні (LED) фари; широке використання алюмінію і високоміцних сталей призвело до полегшення кузова на 90 кг щодо попередника; а ще є ЖК-дисплей Audi Virtual Cockpit замість традиційної панелі приладів ...

Але це все еволюція: спочатку придумуємо напрацювання для флагмана Audi Q7, активно продаємо новинку перші 1-2 роки, потім все переносимо на клас нижче. Попутно масштабуючи розміри і «сплавляючи» напрацювання нового Q7 з минулим поколінням Audi Q5. У підсумку новий кросовер Audi Q5 одночасно і оригінальний (впізнається по переднім фарам), і схожий на Audi Q7 (лінії боковин), і нагадує попередника (загальний профіль та задня частина кузова).

Здається, дай будь-якого завдання намалювати новий Audi Q5 до прем'єри - все одно саме такий дизайн вийшов би в підсумку: щось від Audi Q7, щось від минулого Audi Q5, але є і свої особливі деталі. Наприклад, передні фари: вони можуть бути ксеноновими, просто світлодіодними або матричними світлодіодними. Новинка трохи збільшилася в розмірах (довжина 4,66 м, ширина 1,89 м, висота 1,66 м; база 2,82 м), але загальні пропорції щодо минулого Audi Q5 не змінилися

Пневматична підвіска помітно розширює можливості автомобіля - це і більший кліренс на бездоріжжі (185-235 мм проти базових 200 мм), і можливість помітно «присадити» зад для полегшення завантаження багажу, і вплив на відчуття від їзди

Салон - також плід еволюції і змішування декількох моделей Audi; благо, високих класів: круглих сопел вентиляції від А3 годі й шукати. Але головне тут зовсім ні дизайн, а простір і зручність. Моє головне зауваження до Audi Q5 1-го покоління стосувалося запасу місця для задніх пасажирів: замало, як для сімейного среднеразмерного кросовера. У новому Audi Q5 все набагато краще: так, не «царський» простір (тобто Q7), але місця вже вистачить навіть для великих людей. Плюс з'явилася поздовжнє регулювання заднього сидіння і клімат-контроль з окремою зоною для задньої частини салону. Та й в цілому «клімат» радує: в минулому поколінні він часом був надто чудернацькою, а тут все стало і більш функціонально, і більш просто в управлінні. Під блоком клімату - ряд кнопок управління різними функціями: вибір режимів їзди, включення / відключення ESP і «стоп-старт», помічник при парковці, пр. Близько важеля АКПП - клавіші автоматичного «ручника», тачпад для управління системою мультимедіа, регулятор гучності. І кожна деталь, кожна кнопочка, кожна лінія дерев'яного або алюмінієвого декору, кожен барабанчик - все буквально пронизане якістю! Ось прям і не віриться, що тепер збірка Audi Q5 другого покоління налагоджена виключно в Мексиці: відчуття «справжнього, німецького, добротного» є в кожної дрібниці, в кожній деталі.

Салон відмінний: і в цілому - універсальний стиль «поза часом»; і в дрібницях - висока якість обробки в кожній деталі. Ззаду стало помітно просторіше, є регулювання сидінь і своя кліматична зона. Багажник - достатній (610 л); сидіння з комбінованою обробкою «шкіра / алькантара» - прекрасні (а ось з обробкою «еко-шкіра» гірше). Графіка центрального дисплея хороша, є підтримка Apple CarPlay і Android Auto. Управління - через блок MMI з сенсорною панеллю, встановлені на центральній консолі

Перед очима водія - дисплей Audi Virtual Cocpit (діагональ 12,3 дюйма, чіп NVIDIA, 60 Гц, опція за 17,8 тис. Грн): прилади повністю «мальовані»; їх розташування і розмір можна змінювати; плюс присутній вікно виведення доп-інформації. Також новий Audi Q5 пропонує безпровідний зарядку смартфонів на зсувний поличці, аудіосистему Bang & Olufsen (40,6 тис. Грн), проекцію інформації на лобове скло (8,9 тис. Грн)

Їдемо на самому «ходовому» моторі: дизель на 190 сил. І міняємо колеса ...

Досить розглядати автомобіль, пора в дорогу! Під капотом заурчал 2-літровий 190-сильний турбодизель - очікується, що це буде найпопулярніший мотор для Audi Q5 в Україні; наприклад, в минулому поколінні Audi Q5 на схожий дизель доводилося 90% продажів моделі в Україні. Його напарником на перших порах стане бензиновий турбо-мотор потужністю 252 к.с. об'ємом також 2,0 л. А ще повинен з'явитися 163-сильний дизель, який допоможе зробити базовий цінник «від 1,4 млн. Грн. (Близько $ 50 тис., В базі вже є «ксенон», АКПП, клімат-контроль, центральний дисплей). Але поки перша партія Audi Q5, заїхали в Україну, приблизно схожа на тестові автомобілі: дизель на 190 к.с., «пневма», шкіра, багато пунктів доп.опція ... І цінники в 2,2 млн. Грн.

Спочатку я вибрав сірий Audi Q5 на 20-дюймових колесах - тому, що гарний для фото і взагалі для погляду! Не сказати, щоб пошкодував: автомобіль досить комфортний на різних нерівностях, лише шини 255 / 40R20 змушують бути обережним на ямах з гострими краями. Але потім вдалося проїхати на Audi Q5 з шинами 235 / 55R19 - визнаю, машина не настільки втратила в керованості і чіткості відгуку на поворот керма, скільки виграла в комфорті і «безпроблемності» їзди по розбитій дорозі.

Перший день: сухо і тепло, сірий Audi Q5 з 20-дюймовими колесами «10 спиць Y» з колекції Audi Sport - краса! На другий день вдалося проїхатися на Audi Q5 і з 19-дюймовими колесами і шинами з профілем вище - спокійніше дизайн і більш підходящий варіант для наших доріг. Шини на всіх авто однакові - Nokian Hakkapeliitta R2 SUV , Ціною до пари Audi Q5

Говорити про втрати або переваги в балансі керованості і комфорту поки можу лише для Audi Q5 з пневматичною підвіскою: саме такі кросовери були представлені для тест-драйву. І в цілому подібне заняття - це пошук «ложки дьогтю в бочці меду», причому без впевненості в тому, що ця помилкова там є. Адже загальний рівень комфорту і керованості Audi Q5 дуже високий: все-таки перед нами найсучасніший представник класу однієї з кращих автомобільних преміальних марок в світі - по-іншому і бути не може.

А ще зазначу, що «пневма» таки багато що вирішує: ця підвіска вміє не тільки регулювати висоту положення кузова, але і міняти свою жорсткість - все завдяки селектору вибору режимів їзди Audi Drive Select. Парочка кнопок на центральній консолі задає загальний настрій авто: «lift / offroad», «allroad», «efficiency», «comfort», «auto», «dynamic», «individual»; ці режими впливають на настройки мотора, АКПП S-tronic ( «робот» з двома зчепленнями), рульового управління, підвіски. Основний режим - «auto»: на думку виробника, оптимальний рівень і баланс налаштувань; в цілому так і є. Режим «comfort» додає максимально-м'яку підвіску, а «efficiency» - схильність до високих передачам «автомата» і низьким оборотам мотора, плюс часом АКПП переходить в «нейтраль» при їзді накатом. Режим «allroad» передбачає постійний повний привід (див. Нижче quattro ultra), що корисно на слизьких дорогах; режим «lift / offroad» додає до цього максимальну підготовку авто для бездоріжжя: «преднатяг» муфти повного приводу, додаткові індикатори крену, включається передня камера, пр.

Перемикання режимів їзди - за допомогою парочки кнопок «drive select» на центральній консолі. Відображення обраного режиму - на основному дисплеї та всередині «мальованого» тахометра. Індивідуальний режим - це свої настройки двигуна і трансмісії, пневматичної підвіски, рульового управління. У режимі «lift / offroad» є підказки кутів крену і повороту керма; у всіх режимах - покажчик висоти положення кузова (стовпчик в правому нижньому кутку)

Асфальт постійно просив режимів «auto» і «dynamic» - тільки в цьому випадку можна відчує повну віддачу мотора: 190 к.с. (При 3 800-4 200 об / хв.) І 400 Нм (при 1 750-3 000 об / хв.); турбодизель починає «реально їхати" з 2 000 оборотів, але потім без проблем крутиться до 4 000-4 500 об / хв. А ще в «dynamic» автомобіль начебто збирається, напружує м'язи: кермо трохи важче, підвіска щільніше. Режими «comfort» і, особливо, «efficiency» просто не дають розкритися мотору: АКПП налаштована на раніше перемикання передачі вгору. Спочатку, поки не «вкотилися» і не розібралися з режимами, Audi Q5 здавався недостатньо швидким, не вистачало динаміки. Але насправді - якщо захотіти і попросити ( «dynamic»!) - то автомобіль може поїхати досить бадьоро. Так, не «спорт» і не «V6», але цього мотора вистачить для щоденної їзди і навіть зрідка «пройняти».

З урахуванням постійних змін режимів їзди і водіїв оцінити витрата палива не беруся: при активній їзді по асфальту (гори, серпантин) виходило 10-11 л на 100 км; але якщо котити неспішно (70-80 км / ч і «круїз»), то отримаємо близько 4,5-6 л на 100 км. А ще не можу оцінити різні підвіски для Audi Q5: крім «пневми», є стандартна, спортивна (жорсткіше і кузов нижче), адаптивна (з можливістю настройки амортизаторів). Не впевнений, що дорога (69,4 тис. Грн) пневматична підвіска буде в числі популярних опцій, хоча вона помітно розширює можливості нового Audi Q5.

Новий (нє?) Повний привід quattro ultra. І сечовина для дизеля

Однією з технічних особливостей нових моделей Audi на платформі MLB evo, включаючи і новий Q5, є повний привід quattro ultra. Що це? З'єднайте сенс слів quattro (постійний повний привід) і ultra (комплекс технологій Audi для економії палива) - ось це і буде суть приводу quattro ultra. Замість звичного диференціала типу «Торсен», між передньою і задньою віссю встановлена ​​багатодискова фрикційна муфта з електронним управлінням - це не новинка. А новинка в тому, що ще одна муфта (кулачкова) встановлена ​​в задньому редукторі на правій півосі. Якщо ця муфта розмикається одночасно з центральною фрикційної, то під час їзди карданний вал може залишатися нерухомим, що знижує загальний втрати - а значить, знижує і витрата палива. Компанія Audi обіцяє економію 0,2-0,3 л палива на 100 км. Для нас - смішно, але для Європи - можливо, вкрай важливо. Класичний привід quattro з «Торсеном» також залишився, але доступний лише для самих потужних версій Audi Q5 з моторами V6.

Але чи не стане привід quattro ultra тим випадком, коли в слизькому повороті раптом не розумієш, яка вісь ведуча, які колеса гребуть, і в якому підсумковому напрямку їдеш? А ось тут дуже цікаво: представники Audi називають привід quattro ultra не "підключається повним», а «відключається повним» - відчуваєте різницю? Філософія приводу quattro ultra в тому, що він «спочатку включений» і відключається лише тоді, коли виконуються всі необхідні умови і вимоги. Старт з місця - повний привід; температура впала нижче +4 градусів і є ризик обмерзання дороги - повний привід; спеціальний режим Audi Drive Select - повний привід; повороти, різний коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою - повний привід. Опитування різних датчиків проводиться 100 раз в секунду, заявлений час реакції системи - 0,2 секунди; причому є навіть режим прогнозування ситуації (на 0,5 секунди вперед) і попереднього включення повного приводу. Тут найбільш цікавим є вже не «залізо», а «софт», який ним керує.

Під час їзди я намагався вловити включення-відключення повного приводу; але не впевнений, що це вдалося в даних умовах: повороти, розгони-гальмування. Потрібно їхати влітку, по прямій трасі, зі встановленою швидкістю - тоді і економиш паливо. На другий день впала температура, було мокро і слизько - в цих умовах за правилами quattro ultra, «повний привід» повинен бути «повним» завжди.

Ще одна технічна особливість нового Audi Q5 - турбодизель класу Євро 6+, той самий «тестовий» мотор.

Крім вже звичного уприскування палива Common Rail і турбіни із змінною геометрією, тут встановлено і «сечовинний» SCR-каталізатор , Який робить вихлоп дуже чистим. Одна з особливостей системи - поєднання SCR-каталізатора і DPF-фільтра (фільтр сажа) в єдиному блоці, який встановлений максимально близько до двигуна для прискореного прогріву. Цікаво, що Audi Q5 спочатку оснащений 12-літровим баком для сечовини; але, як опція, доступний бак ємністю 24 л. В останньому випадку виробник обіцяє запас сечовини для роботи SCR-каталізатора при пробігах до 20 тис. Км. (Від ТО до ТО).

Майбутнє Audi в Україні: ексклюзивні новинки і трохи «інсайда»

Новий кросовер Audi Q5 для марки дуже важливий. Але крім нього, на Україну чекає чимало інших цікавих автомобілів, причому вже в 2017 році.

Так, восени повинні стартувати Audi SQ7 і Audi Q7 e-tron; їх зможуть продавати тільки обрані дилери, ситуація схожа на історію з Audi R8. В кінці цього року або на початку наступного (вже як 2018 МГ) в Україну приїде спортивний кросовер Audi SQ5 з потужним бензиновим турбо-мотором V6, також чекаємо трилітровий турбодизель V6.

Згодом новий Audi Q5 отримає ряд цікавих систем - наприклад, заявлені активний круїз-контроль, «автономний круїз» Traffic Jam Assist для їзди в пробках, розпізнавання знаків обмеження швидкості. Всі ці системи працюють на основі камер і / або радарів. Поки для України вони недоступні, йде узгодження ряду технічних деталей, але можуть з'явитися протягом 2017 року, ближче до кінця - вже на моделях 2018 МГ.

Нарешті, можливо, що вже в наступному році світ побачить гібридний Audi Q5. У минулому поколінні моделі подібна версія була, чекаємо і для новинки - але з іншого, більш цікавою «начинкою».

Audi Q5 - ідеал свого класу?

Це проблема виїзного тест-Драва: через пару днів і тонни інформації віриш, що саме цей автомобіль є найкращим в світі. Однак у випадку з Audi Q5 доводиться себе переконувати зовсім трохи - автомобіль дійсно вийшов дуже хорошим, щось на зразок «Audi Q7 в мініатюрі». Але питань залишилося чимало: як їдуть інші мотори? який кросовер на ходу зі звичайними підвісками? А головне питання - ціна: Audi Q5 виглядає крутим, але і його прайс аж надто «крутий»: наприклад, під час підготовки цього матеріалу стандартний прайс на Audi Q5 був вище, ніж на «акції» Audi Q7. Хочеться вірити, що перший ажіотаж мине й ми отримаємо більш привабливий цінник. Ну а поки починаємо збирати гроші - автомобіль вийшов дуже стоїть.