Nissan sentra v седан 2014 відгуки

Наши партнеры ArtmMisto

Хочу поділитися в відкликання враженнями від нового автомобіля Nissan Sentra, і розповісти плюси / мінуси для тих, хто розглядає таку машину для покупки.

Проїзд на Октавії А5, вирішив поміняти автомобіль (мені набридла механіка). Розглядав Кіа Черато / Елантру, Октавію А7, Йеті, Астру седан, мокко.

- Кіа ну дуже гарний в максималке: 17 диски, бесьключевой доступ, камера, світлодіоди, підігрів керма) ксенон. Ціна найдешевша з усіх - зі знижкою 854 вельми непогане пропозицію на ринку, в машині, ще раз, скажу, є все. Може бути, тільки маленький дисплей все псує. Дуже дивно, що немає датчика дощу

- Елантра - 915 начебто, 1.6 варто, як Кіа 2 літри, притому гірше за коплектаціі, кароче відразу відкинув.

- Йеті - стара візок, салон нічим не змінився, ручки як у Октавії А5, ціна за 1.2 DSG 950 тисяч в бідній комплектації + 17 диски, але задні весла, ні камери ні екрану, вже не кажу про кнопку запуску, взагалі подумав, дідівський варіант, на норм комплектацію грошей немає, а кататися в барабані не хочеться

- Мокка - 930 тисяч, знову як в Йеті, нічого немає тільки автомат, ззаду хоч електростеклоподьмнікі. Але виглядає неповноцінне в мінімалки. немає знову

- Астра - за 900 тисяч можна було взяти 1.6 + 18 диски + нави + флекс райд + ксенон. Але немає камери, і платити за гуму по 45 тисяч забагато.

- Октавія - ох як на неї було багато надій, все таки А5 це найкраща в минулому машина C-класу, Але ця по-перше подорожчала, були варіанти за 900 автомат + 1.6 + диски. Ні камери ні екрану, в загальному все як завжди тільки в дод пакетах і чекати

Вже думав їхати брати Кіа, як зайшли в Ніссан подивитися на Дастер і нову Тіан, і тут понеслася.

Окремо хочеться сказати про дилерів:

Тойота - близький друг купив 2 тачки там, я не з чуток знаю, що Тойота давно не та. Але ставлення там просто жахливе. На питання менеджера, які авто ви розглядаєте я відповів кіа там, його гніву не було меж, вигуки типу «Як ви могли на гавно дивитися, Це ж корея-китай, Як земля взагалі носить на собі дилерські центри кіа» і все в такому дусі . Хоча Королла напевно саме пусте пропозицію на ринку.

Купівля. Зайшли ми в Ніссан і бачимо: Купа народу, аніматори, діти, крики мизука, красиві дівчата, їжа і питво. Ми там і зупинилися трохи. Ходимо дивимося на нового дастера, Тіан та на кашка, і не пам'ятаємо чому всі дивляться так сидять близько однієї машини. Виявилося це презентація Сентро. Ну ми ніколи не чули про неї, і особливо не розглядали ніссан, але тут підкріпившись, так знахабнівши після коктейлів, підійшли.

Про машину. Хороша, добротна машина. Все як у всіх японців. Просто. Обіцяють надійно. Варто максималка текна - кнопка, камера, 17 диски, ксенон, ДГЗ світлодіодні, все датчики, дзеркало з затемненінем, що відразу зачепило, так це шкіряний салон і навігація з блютусом. Подумали, подумали, з'їздили ще раз в Кіа, порівняли машини, і купили Ніссан. Тим більше ніколи Ніссана не було.

Поки мало км накатав можу тільки коротко сказати. плюси:

- реальнио класний ксенон

- м'яко їде після шкоди

-великий салон (привіт колісній базі 2700)

- просто немає шумки в арках, голий метал майже, після шкоди кошмар какой-то

- я так зрозумів, що жах, а не магнітола, погане звучання

- цей млинець дитячий голос клаксона, знову ж в шкоді крутий ваговскій двотонний сигнал

- чисто японська фішка - тільки водійський стеклопод'емник автомат, я вже не кажу що немає системи протівозащемленія

- немає системи освітлення після закриття авто

Коротше, після Шкоди розумієш, що таке продуманість в дрібницях, цього НІ в Ніссаном. Але я задоволений покупкою, і всім раджу - звичайний японський автомобіль.

Ще один відгук про модель:

Додано: 26 листопада 2014 14652

Цікавитесь автомобілями? Обов'язково підпишіться на наше співтовариство Вконтакте і канал в Яндекс.Дзене.

джерело: wroom.ru

Автор: Jeyson
Модель: Ніссан Сентра
Рік випуску діє до: 2014
Витрата палива: від 6,5 до 10

Переваги: Презентабельний, виглядає солідніше свого класу. Хороша шумка і підвіска, зручні передні сидіння, багата комплектація.
Недоліки: Відсутність світлодіодних ходових вогнів, кермо ватяний, тканину обробки сидінь невисокої якості, слабкий головне світло.

Ось вирішив написати про свій Ніссан Сентра. Останні пару місяців підшукував заміну п'ятирічному Форд Фокус. Думав брати Короллу, але розглядав ще ФФ3 і Кіа Церато. Королла начебто всім хороша, але в прийнятній комплектації коштувала дорожче всіх, напевно тому на неї не зважився відразу. До Фокусу у мене ставлення нормальне, але не хотілося брати роботизовану коробку, був би автомат нормальний може взяв би його. Церато на ходу не сподобався, хоча машинка симпатична.

Ніссан Сентра обов'язково хотів подивитися, так як був досвід водіння схожого автомобіля - Ніссан Санні 13-го року, під час відрядження в Китаї. Тоді цей седанчик на мене справив незабутнє враження. Санні - збитий, добре зібраний авто, але основна перевага це їздовий комфорт: підвіска без зайвих звуків, поведінка на трасі класне, гарна шумоізоляція в невеликому седані відчуваєш себе як в авто бізнес-класу.

Саме цих відчуттів я і хотів свого нового автомобіля, але на жаль і в Королле і в Фокусе3, та й в інших однокласниках, яких я брав на тест-драйв не вистачало або сбітості підвіски або була погана шумка або ходові характеристики були посередні.

Ніссан Сентра був останнім з усіх машин, що я переглянув. І, на свій власний подив, вперше в житті рішення про покупку я прийняв практично відразу після тест-драйву. У цьому седані було все те, що мені так сподобалося в Санні. З комплектацією мені теж пощастило, виявилася вільна машина з необхідними опціями в наявності.

Отже, Сентра Елеганс Плюс білого кольору на вариаторе обійшлася без малого в 800 рублів плюс додатково захист і килимки. Сигові з автозапуском ставити не став, так як машина стоїть в теплому гаражі.

Сентра виглядає набагато більше, ніж є насправді, якщо поставити поруч з Теаной то можна і сплутати з першого погляду. Зовнішній вигляд презентабельний, шкода, що світлодіодні ходові вогні є тільки в максималке і самому їх поставити вийде, тільки фари міняти.

Кілька бентежила російська збірка, але машину оглядав перед покупкою вкрай уважно, причепитися по збірці практично ні до чого. Хіба що підгонка деталей в салоні неідеальна, але у фокусі було те ж саме, до речі, і в Королле теж.

Моторчик 1,6 від Nissan Juke, а значить перевірений без сюрпризів. Тяги вистачає і в місті і на трасі. Брак потужності можна відчути тільки якщо машина завантажена під зав'язку.

До варіатору претензій немає, взагалі вважаю, що така трансмісія оптимальна - перемикань не відчувається, прискориться можна при бажанні без ривків (на відміну від автомата) і витрата з варіатором менше: в місті 9-10 літрів, на трасі від 6,5 літрів на сотню.

У салоні теж все на висоті: заводиться з кнопки; передня панель, прилади, органи управління, клімат - сучасно, зручно, хіба що діплейчік бортового компа могли б зробити побільше і поінформатівнее. Сидіння з хорошою бічною підтримкою дуже зручні і регулювань досить щоб під себе підлаштувати. Ззаду не тісно, ​​в Королле і в ФФ3 місця менше. Багажник нормальний не великий і не маленький - середній. Сидіння складаються можна габаритні речі засунути.

Тепер про найбільшому гідність Ніссан Сентра. Їздити на автомобілі одне задоволення не знаю як для інших, а для мене цей показник дуже важливий. Проводжу за кермом багато часу, а з машини не хочеться виходити, ніякої розхлябаності, розгойдувань або пробоїв підвіски немає. Шумоізоляція така, що шиповану гуму в салоні ледве чутно. За кермом не покидає відчуття єднання з автомобілем. На трасі - як по рейках. Не всі однокласники можуть цим похвалитися - перевірено на власному досвіді.

Трохи негативу, а як же без нього. У мене сидіння з тканинною оббивкою, якість матеріалу могло б бути трохи краще, віддає дешевизною, мажеться швидко. Про світлодіодні ходові вогні вже писав - немає їх практично у всіх комплектаціях, могли б поставити адже копійки коштують. Керованість хороша, але немає чіткої зворотного зв'язку, кермо ватяний, хоча на швидкості важчає, але все одно з дорогою зв'язок не така гостра. Головний світло у мене в комплектації звичайний, не ксенон, світить досить посередньо, вночі трохи напружує. Ну мабуть і все про недоліки. В іншому тільки плюси.

Піду я, пора за кермо. Всім величезне спасибі якщо дочитали до кінця, буду радий якщо комусь мій твір допоможе з вибором авто.

Оцінка відгуку - 2.48

Переглянуто 53771 раз
Проголосувало 10 чоловік

джерело: www.njcar.ru

Відгук про Ніісан Сентра 2014

Всім привіт. Щось я призабув про даному ресурсі. Та й про героя даного відкликання теж забув, тому що вже давно не є його власником. Але, почнемо по порядку.

В принципі, маючи в своєму розпорядженні даний автомобіль, я експлуатував його без особливого ентузіазму. Тому, пробіг на момент продажу був досить малий. Але, це не заважало мені цієї експлуатацією насолоджуватися. Дійсно, по комфорту автомобіль цілком на рівні.

Підвіска у даного автомобіля досить м'яка. Це великий плюс для їзди по в цілому сумнівної якості російських дорогах. Після Приклади я став набагато менше уваги приділяти розміром ямок на дорогах. І, канешно, пару раз я зловив-таки глибокі вибоїни, які слід було об'їхати. Але, на їздові здатності машини це, на щастя, не вплинуло. Проте, підвіска не залишала про себе враження міцної.

На міських швидкостях шумоізоляції цілком вистачало, щоб, не підвищуючи голос, розмовляти з супутниками і не відчувати будь-якого дискомфорту взагалі. На трасі, все-таки, все змінювалося кардинально. Вже з 90 км / год починалося тиск на слух від аеродинамічних шумів і колісних арок. Прийнятним воно було до 110-120 км / год. Вище (якщо ще і дорожнє покриття не кращої якості) вже було просто неприємно терпіти. Мабуть, це одна з систем безпеки для дотримання швидкісного режиму. Це виглядає актуальним ще й через наявність «ефекту вітрила». Бічні потоки вітру досить сильно розгойдують автомобіль на відкритих просторах.

До речі, про безпеку. Наявність ЄСП в базі - величезний плюс даної моделі. На щастя, в серйозні колотнечі, що вимагають її роботи, я не поподали. Але, в сльоту на межулічних напрямках і на льоду я відчував її дію. Через її наявності я, власне, і зважився на покупку нешипованих зимових шин. Так, з ЄСП на нешипованной гумі їздити по льоду мені здалося можливим. Не скажу, що за потрібне, але можливим. Трохи зіпсували враження про машину подушки безпеки про Таката, фото яких в іржавому стані постили деякі власники.

Ще один великий плюс - двигун і витрата бензину. Хоча машина досить велика, двигуна в 1.6 літра цілком вистачає, щоб триматися в міському потоці. На трасі до обгонами все-таки потрібно бути уважним. Але, якогось побоювання при цьому не було. Просто треба правильно розраховувати можливості, яких в порівнянні з тією ж Примерою (моєї попередньої машиною, якщо хтось не в курсі) було навіть більше. Витрата - окрема і приємна тема. Він дуже радував. В цілому, за час експлуатації бортовий комп'ютер показував 7,6 літрів на 100 км. Мій пробіг по місту і трасі приблизно однаковий, влітку в спеку, чекаючи в машині, я не глушив двигун і сидів з працюючим кондиціонером. Загалом, заощаджувати не прагнув. Тільки під час руху намагався триматися в зелених межах економайзера. Так, БК прибріхував, але далеко від істотних значень. Я у свій час перевіряв по чеках, але потім кинув цю безглузду діяльність.

Зауважень заслуговує рульове управління. Після Гура мені не дуже сподобалося управляти машиною через електропідсилювач. Кермо ватяний, чіткого нуля немає. В добавок поширена проблема сходу-розвалу не минула і мене. Сервісменам не вдалося поставити рівно кермо, і він всегла був трохи завалений то в одну то в іншу сторону. На високих швидкостях машина дорогу тримає невпевнено.

Що ще? Звичайно ж інтер'єр. Він дуже хорошої якості, як мені здалося. Так, м'який пластик не скрізь. Але, скрипів спостерігати не довелося. Ергономіка цілком на рівні. Все інтуїтивно зрозуміло. Сидіння з підігрівом досить комфортні. Звук прийнятної якості. Я не меломан, але цей пункт для мене важливий. І я не який переживає потреби в поліпшенні звуку магнітоли. СінійЗуб працював прекрасно. Дуже зручний вбудований центральний підлокітник. Простору в салоні дуже багато. Все це залишає приємні враження. Можна, в принципі, причепитися до «нудного» дизайну передньої панелі. Але, це буде суб'єктивна думка в будь-якому випадку (як і з зовнішнім виглядом, в принципі). Тут все просто і зі смаком і немає якихось б'ють по воспріятнію деталей. Коррестность, яка прагне до солідності, так би мовити. Єдиний мінус - тряпочние підлокітники на дверях. Досить швидко брудняться, але і легко чистяться.

Щось більше написати у мене не вийде, швидше за все, тому що володів автомобілем достатньо короткий час. На момент продажу було всього 10 або 11 тис. Км. Я не пройшов навіть жодного ТО. Можливо, саме тому відгук в цілому позитивний. Я не в курсі, як би він виглядав, проїдь я на 50-60 тис. Км. більше. Але, маємо те, що маємо. І тут (а може це питання у читача виник і раніше) варто нарешті розкрити, чому ж я володів Сентро так мало. Просто. Два ДТП за півроку.

Стояв, повертаючи ліворуч в гараж і пропускаючи зустрічну. А мені в корму прилетіло диво на Мондео універсалі.

Дедулька на п'ятірці набридло чекати, коли ці мудаки на головній дорозі таки його випустять, і він вирішив переміщуватися крізь мене.

Загалом, вирішили з дружиною, що не наша машина. І продали.

Проте, спасибі машині за проведений разом час. І мені, і дружині в цілому все сподобалося.

Рада автора покупцям Nissan Sentra 1.6 2014 р

В цілому, автомобіль прекрасно підійде для міського жителя з нечастими виїздами на дачу / природу. Інакше необхідність величезного багажника ніяк не виправдати. У місті на ньому приємно пересуватися навіть на механіці. Їзда по трасі має нюанси. Надійність, вже прошу вибачити, я оцінити не можу.

• Загальний комфорт
• шумоізоляція
• Двигун і витрата бензину
• Простір в салоні

• Почуття хисткості підвіски
• Шум і «парусність» на високій швидкості
• Рульове управління

джерело: avtomarket.ru

інтернаціоналіст

У модельному ряду Nissan до останнього часу не вистачало центральної ланки - седана, який зайняв би нішу між простенької Almera і претензійної Teana. Tiida не береться до уваги - вона і раніше не була бестселером, а зараз безнадійно морально застаріла. І ось з'явилася її зміна - седан Sentra. Щодо недорогий, досить місткий, оснащений настільки, щоб рішуче дистанціюватися від сегмента лоу-кост. Золота середина?

Родовід автомобілів в наші дні буває химерна. Взяти, наприклад, Nissan Sentra / Ніссан Сентра: начебто японець, але розроблений спеціально для американського ринку. Потім його адаптували для Росії - і поставили на конвеєр в Іжевську. Правда, двигуни в зборі їдуть до нас з Америки, «варіатори» - з Японії. Інтернаціональна гримуча суміш!

Кліренс спеціально для Росії збільшили на півтора сантиметра: тепер, по вимірах виробника, днище Sentra відокремлює від землі 155 мм порожнечі

При побіжному погляді на нового «центрового» від Nissan народжується відчуття дежа вю: дуже вже він схожий на старшу сестричку Teana / Теана. Гладеньке схожість для майбутніх власників Sentra. Втім, платформу новинка ділить зовсім не з нею, а з куди більш компактним однооб'емником Note.

Організатори іспанського тест-драйву - іжевський седан відчували на ідеально рівних шосе в околицях Барселони - відразу попередили: Nissan Sentra / Ніссан Сентра - машина не для гонок, а для комфортного переміщення в просторі водія і його сімейства. І дійсно, автомобіль якось з самого першого знайомства налаштовує на спокійний лад. У салоні зі спортивних ноток - хіба що пластикові вставки а ля карбон, які є лише в старших комплектаціях. В іншому - тільки перевірені, нейтральні рішення. Для сімейного седана стратегія цілком виправдана. Подушки сидінь могли б бути трохи довше, а діапазон регулювання керма по вильоту - трохи більше, але в цілому компоновка робочого місця водія мені сподобалася.

Інтер'єр виглядає красиво і навіть, мабуть, дорого. Правда, з м'якого пластику зроблена лише верхня частина передньої панелі, а, наприклад, панелі дверей - жорсткі

Під капотом Nissan Sentra / Ніссан Сентра - перевіреній 1,6-літровій атмосферний мотор з віддачею 117 л.с., Який Вже відомій російському покупцеві по кроссоверам Qashqai и Juke. У Парі з ним працює або 5-ступінчаста "механіка", або «варіатор». Варіатор в звичайний режімі руху D, намагаючися берегти паливо, дуже неохоче розкручує мотор. Если натісканням кнопочки на селекторі КПП актівуваті спортрежим, то коробка передач буде підбадьорюваті двигун з більшім Бажанов, но запаморочлівою динаміки від Nissan Sentra / Ніссан Сентра чекати НЕ Варта: за офіційнімі данімі, вона после старту з місця розмінює "сотню" за 11,3 секунди . А ще можна перевести селектор КПП по прямоходовій пазу далі на собі, и тоді коробка перейшовши в режим L, Який імітує роботу поніжуючого ряду. Я кілька разів промахувався і випадково потрапляв в це положення, про що відразу ж дізнавався по сердитому гудіння мотора.

Втім, гвалтувати мотор Sentra я б не рекомендував - тоді можна насолодитися тишею в салоні і комфортними налаштуваннями підвіски.

За простору для ніг задніх пасажирів Sentra - рекордсмен за мірками свого класу: при моєму зрості 171 см я сам за собою зміг навіть не сісти, а лягти. Правда, роздолля на гальорці тільки для двох: якщо посередині підсадити третього, то крайні пасажири будуть битися головами об дах

Швидко ганяти на Sentra не хочеться і з іншої причини. Спеціально переналаштована для російських доріг підвіска відмінно розгладжує дрібні нерівності, пружно відпрацьовує вибоїни і ямки побільше, але при різких перебудуваннях є крен - нехай і не лякають, але помітні, - а на хвилях асфальту з'являється поздовжня розгойдування. Гірше, що при швидкій їзді машина починає «плавати»: це помітно вже на швидкості близько 100 кілометрів на годину, а коли стрілка спідометра наближається до позначки 140, то баранку мимоволі стискаєш міцніше ...

Налаштування рульового управління, навпаки, здивували на невисоких швидкостях. Справа навіть не в тому, що зусилля на кермі, що створюється електропідсилювачем, абсолютно штучне. Дивно, що автомобіль, який цілком адекватно реагує на повороти рульового колеса на швидкості, набагато менш передбачуваний при маневруванні де-небудь про двір: повертати легку бублик доводиться на великі кути, і реакція автомобіля слід не відразу, а з затримкою, немов потрібно вибрати люфт ...

Обсяг багажника становить значні 511 літрів, а в підпіллі лежить повнорозмірне запасне колесо. Спинку заднього сидіння можна скласти, потягнувши вгору пару фіксаторів. Рівної підлоги, правда, при цьому не вийде

Словом, Sentra не вразив бійцівським характером, але не всякому цього потрібно від автомобіля. Зате коник іжевського седана - комфорт і простір. І ціни за нинішніми мірками цілком гуманні: від 679 000 рублей за машину з 5-супенчатой ​​«механікою» і від 734 000 за виконання з «варіатором». При цьому всі мінімально необхідні блага, за винятком аудіо-системи, в «базі» вже є. А якщо доплатити, то Sentra може похвалитися розкошами. Наприклад, топова версія хизується шкіряним салоном, двозонним клімат-контролем, навігацією, камерою заднього виду. Ціна задоволення - 914 000 рублей.

джерело: autorating.ru