- Розташування розподільного вала
- Конструкція і принцип роботи
- Причини стуку гідрокомпенсаторів
- Наслідки з'явився стуку
- Виявлення несправних гидрокомпенсаторов
- Усунення з'явився стуку
Наши партнеры ArtmMisto
Сьогодні ми поговоримо про причини стуку гидрокомпенсатора і способи вирішення даної проблеми.
Газорозподільний механізм силової установки автомобіля є дуже важливою її складовою, оскільки забезпечує своєчасну подачу повітря або горючої суміші в циліндри і відводить з них відпрацьовані гази.
Розташування розподільного вала
На сучасних авто найчастіше використовують механізм з верхнім розташуванням розподільного вала, що дозволило зменшити металоємність конструкції і як наслідок - збільшення надійності.
Оскільки при нагріванні метал розширюється, а клапана постійно знаходяться в зоні високої температури, для запобігання його притиснення, внаслідок чого він нещільно сідає в сідло, передбачений тепловий зазор між стержнем клапана і кулачному распредвала.
При цьому тепловий зазор має певну величину, щоб забезпечити максимально можливе відкриття клапана, виключаючи його притиснення.
Раніше у двигунів з верхнім розташуванням розподільного вала тепловий зазор регулювався шляхом приміщення між стрижнем клапана і кулачком распредвала регулювальних шайб певної товщини.
Недоліком застосування цих шайб була потреба в періодичній перевірці зазору і регулюванню його шляхом підбору шайб.
Зараз же для забезпечення теплового зазору все частіше застосовуються гидрокомпенсатори, по-народному - гидрики, використання яких виключив потребу в регулюванні зазору, і все тому, що зазор регулюється за рахунок тиску масла.
Розташовуються гидрокомпенсатори, як і регулювальні шайби, між стрижнем клапана і кулаком распредвала.
Зовні гідрік виглядає як невеликий поршенек, тому в голівці передбачені посадочні місця під них.
Конструкція і принцип роботи
Сама ж конструкція гидрокомпенсатора проста. Складається він з циліндричного поршня, днище якого і сприймає зусилля від кулачка распредвала.
Усередині цього поршня в своєму посадковому місці встановлений плунжер, за допомогою якого передається зусилля через поршень від кулачка до стрижня клапана (дивіться фото вище).
У своєму посадковому місці плунжер вільно переміщається, забезпечуючи тепловий зазор.
Працює гідрік так: при працюючому двигуні кулачок набігає на днище поршня гидрокомпенсатора і зміщує його вниз. Переміщаючись, поршень за допомогою плунжера тисне на клапан, і він відкривається.
Регулювання ж зазору виконується маслом.
Масляний насос подає робочу рідину в головку під тиском. У гідріка воно потрапляє в подплунжерное простір, і зміщує поршень усередині посадкового місця.
Чим вище тиск масла, тим більше воно буде тиснути на поршень і тим сильніше він вийде з посадкового місця.
При зниженні тиску - плунжер знову заходить в посадочне місце. Таким чином тепловий зазор між плунжером і стрижнем клапана регулюється самостійно і залежить від тиску в системі мастила.
Щоб масло не випливало з гідріка після зупинки мотора, в каналах подачі масла в голівці блоку встановлені кулькові клапана.
Маючи таку перевагу, як відсутність потреби в регулюванні, гідрокомпенсатор має і один істотний недолік - висока чутливість до моторного масла.
Причини стуку гідрокомпенсаторів
Гідрокомпенсатор все-таки не регулювальна шайба, яка може хіба що тільки зменшитися в товщині через постійне тертя, він цілком може вийти з ладу.
Проблеми з роботою гідріка проявляються у вигляді чітко чутного стуку під час роботи силової установки. Причому стукіт може бути на одних режимах роботи мотора, а на інших він зникає.
Також стукіт гидрокомпенсаторов може проявлятися при непрогрітому двигуні і зникати після досягнення оптимальної температури або ж навпаки.
Найчастіше причиною стукоту гідріка є моторне масло, хоча є і досить інших причин.
Якщо при запуску силової установки чути стукіт гідрокомпенсаторів, але при цьому він швидко стихає - це не є причиною виходу їх з ладу.
Просто після чергової зупинки силового агрегату частина клапанів залишаються вичавленим через розташування распредвала, канали подачі масла теж залишаються відкритими і робоча рідина з гідріка через них стікає.
При запуску ж кількість масла в каналах швидко заповнюється.
Але якщо стукіт на холодному двигуні триває тривалий час або до повного прогріву двигуна - це свідчить про виниклі несправності в роботі.
Стукає гідрокомпенсатор на холодну.
Стук на холодну може свідчити про:
- Механічний знос плунжера і його посадкового місця. В такому випадку робоча рідина не зберігає свій тиск і постійно витікає з подплунжерного простору;
- Заклинювання плунжера в посадковому місці через забруднення;
- Заклинювання в відкритому положенні кулькового клапана внаслідок його забруднення;
- Засмічення каналу подачі масла. При прогріванні ж засмічення вимивається текучим маслом і гідрокомпенсатор працює нормально;
- Застосування на авто масла з підвищеною в'язкістю. При роботі холодного двигуна в'язке масло просто не встигає надходити в гідрокомпенсатор;
- Вироблений ресурс масла, а також значне його засмічення продуктами тертя;
- Значне засмічення масляного фільтра, внаслідок чого пропускна здатність його падає, і холодне масло не подається в повному обсязі в ГБЦ.
Причини виникнення стуку гідровиків на холодному моторі в багато схожі з причинами їх стуку на гарячому.
Стук гидрокомпенсатора на гарячому двигуні.
Поява стукоту може бути через механічного зносу, заклинювання плунжера або клапана.
З приводу масла варто відзначити, що стукіт на гарячу може бути через сильно текучого масла, тоді масляний насос не може забезпечити належне тиск.
Ще однією причиною стуку як на холодну, так і на гарячу, може є знос масляного насоса з подальшим падінням його продуктивності.
Наслідки з'явився стуку
Цікаво, що до будь-яких пошкоджень інших механізмів силової установки поломка гидрокомпенсаторов не приводить.
У стукають гидрокомпенсаторов всього лише порушується тепловий зазор, що призводить тільки до зниження потужності і прийомистості силової установки і підвищення витрати палива.
Але з'явився стукіт може сигналізувати про порушення в роботі системи змащення, тому важливо дізнатися, чому вони застукали і усунути проблему.
Що стосується застосування на авто систем газорозподілу SOHC і DOHC, то різниця лише в кількості встановлених гидрокомпенсаторов.
Так, на сучасних авто, в тому числі і вітчизняних, наприклад, ВАЗ 2112 і Лада Пріора вже використовується система газорозподілу DOHC, з 4 клапанами на циліндр, а значить і з 4 гідріка, загальна ж кількість їх - 16.
Причини з'явився стуку для всіх авто, в тому числі і згаданих, однакові.
Наявність такої кількості гідровиків впливає лише на більш утруднене виявлення застукали гидрокомпенсатора, якщо стукає тільки один або кілька із загальної кількості.
Виявлення несправних гидрокомпенсаторов
Виявити застукали гідрокомпенсатор, в принципі, нескладно. Досить з авто зняти клапанну кришку, щоб отримати частковий доступ до них, якого буде достатньо для перевірки.
Щоб перевірити гидрики, досить скористатися не товстим дерев'яним бруском.
Перевірка здійснюється шляхом натискання на днище гідріка. При створенні зусилля він почне утапливаться в своєму посадковому місці. Важливо при перевірці, щоб на днище гідріка НЕ впливав кулачок распредвала.
Заклинив гідрокомпенсатор створеним зусиллям просто не буде утапливаться в посадковому місці, впливу людини буде недостатньо, щоб подолати зусилля пружини клапана.
Якщо ж в ньому відсутня масло з якої-небудь з перерахованих причин, утопленні гідріка в посадковому місці буде проводитися при значно меншому зусиллі, ніж нормально працюють.
Таким методом можна обчислити поламані гидрокомпенсатори.
Усунення з'явився стуку
Але при появі стуку не обов'язково відразу перевіряти наявність поламаних гідровиків. Часто причиною стукоту ставати масло, тому для початку можна замінити масло разом з фільтром.
Після зливу масла і заливки нового, перший запуск буде супроводжуватися їх стуком, оскільки масла в них немає і всі канали порожні.
Через певний час стукіт повинен припинитися. Важливо тільки підбирати масло, рекомендоване для використання заводом-виробником авто. Також перед заливкою нового масла бажано систему змащення промити.
Якщо заміна масла не усунула стукіт, тоді вже і перевіряється, які гидрики стукають. Після виявлення несправних гідровиків, їх потрібно зняти з авто, для чого буде потрібно демонтаж з головки распредвала.
Після вилучення гідровиків їх можна спробувати промити в бензині або гасі, щоб видалити бруд на плунжер, якщо така є.
Після промивання вони ставляться на місце і перевіряється, чи продовжують вони стукати. Важливо простежити, щоб кожен витягнутий гідрокомпенсатор ставилося строго на своє місце, плутати їх не можна.
У разі, коли промивка не допомогла, можливий сильний механічний знос. Тоді гидрокомпенсатори замінюються, оскільки вони не ремонтуються.
Комплект для ВАЗ 2112.
Якщо гидрики нові і залито свіже масло, але вони продовжують стукати, можливо, забиті канали подачі масла. Тоді доведеться знімати ГБЦ і промивати її повністю.
Коли промивка ГБЦ не допомогла, це вказує на значний знос масляного насоса, тоді вже потрібно його заміна. Але трапляється це дуже рідко, зазвичай заміна масла, а також промивання або заміна гидрокомпенсаторов проблему усувають.
Відхилення від норми і способи їх усунення.
Краще завжди шукати причину з'явився стуку гідрокомпенсаторів послідовно, виконуючи одну операцію за одною починаючи з найпростішого і переходячи до більш складного.
Така послідовність значно може заощадити кошти і час.
