Наши партнеры ArtmMisto
Дизайн Audi Q2 може не всім припасти до душі. Але все ж він дуже сподобався журі конкурсу Automotive Brand Contest одного з найбільш престижних в області автомобільного дизайну. Тому і перемогла найкомпактніший Q-модель від Audi.
дорослий малий
У цьому малюку дійсно вистачає оригінальних особливостей, завдяки яким він не є просто зменшеною копією Q3, Q5 або Q7. У Ауді Кью2 решітка радіатора має власний 8-вугільний дизайн, незграбна передня і задня оптика, але головне - широка задня стійка кузова з контрастною накладкою. На жаль, логотип компанії на ній - це не гравірування і не тиснення, а всього лише наклейка.
Головна дизайнерська фішка Audi Q2 - це широка контрастна накладка (її колір можна вибирати) на задніх стійках кузова з логотипом компанії. На жаль, це не гравірування і не тиснення, а всього лише наклейка.
На нашій машині стоять повністю світлодіодні фари і ліхтарі. Їх легко відрізнити по LED-стріл ходових вогнів і динамічним вказівниками задніх поворотів. Вперше таку особливість ми зустріли, коли проводили тест-драйв нової Audi A6 .
Серед моделей Ауді найбільше кутів сьогодні у радіаторної решітки Кью2. Тут їх вісім. Опущені верхні краї надають авто більш серйозний вид.
Правда, на Audi Q2 не ставлять матричну оптику Matrix LED, тому малюк не затінює інші авто. Але він якісно висвітлює повороти і грамотно самостійно перемикається між ближнім і дальнім світлом. Хіба що в сильний снігопад не робить цього - мабуть, вловлює власний світ, відбиватися від великих сніжинок.
Світлодіодні фари чітко повертаються слідом за кермом і самостійно перемикаються між дальнім і ближнім світлом в автоматичному режимі, але, на відміну від матричних, що не затінюють інші машини.
Повністю світлодіодна оптика пропонується в якості опції. Вона відрізняється характерними світлодіодними стрілками ходових вогнів, а в задніх ліхтарях - ще і динамічними (біжать) покажчиками поворотів.
При невеликій колісній базі і з дорожнім просвітом 215 мм на такій машині природно бачити повний привід. Але для Ауді Кью2 він доступний тільки з 2-літровими турбодизельними моторами - як опція для 150-сильного і штатно - для 190-сильного.
Так що наш Audi Q2 з 1,4-літровим бензиновим турбомотором (150 л.с.), незважаючи на свою зовнішність і приналежність до Q-сімейства кросоверів, є передньопривідним.
Крім виконання basis, пакети sport, design і S line дозволяють підкреслити певні риси характеру нової моделі.
Але навіть в цьому випадку, маючи такий значний запас під днищем, коротку базу і стиснуті звіси додають впевненості на вибоїнах, брустверах і брівках. Головне - акуратно їх переїжджати. А хорошу оглядовість допомагає забезпечити досить висока посадка за кермом. Вона нагадує, що це - саме кросовер.
Передня панель отримала цікавий рельєф завдяки новій архітектурі в області центральної декоративної вставки. І вона не настільки проста, як здається днем. Завдяки пакету освітлення ambiente в Ауді Кью2 можна підсвітити візерунок декоративної планки в торпедо перед переднім пасажиром і на боковинах трансмісійного тунелю - на опорах для колін водія і переднього пасажира.
Панель має більш цікавий рельєф завдяки центральній декоративної вставки. До речі, вона не настільки проста, як здається днем, так як ...
... завдяки пакету освітлення ambiente в Ауді Кью2 можна на свій смак підсвітити візерунок перед переднім пасажиром і на опорах для колін водія і переднього пасажира.
З огляду на вибір гами в 10 кольорів, можна підібрати підсвічування в тон кузову. Шкода тільки, що поміняти фонове освітлення в дверях і ногах в цій машині не можна. Можна лише відрегулювати його яскравість або ж просто вимкнути.
Для підсвічування декоративних планок є 10 кольорів, ось тільки шкода, що ...
... вони не поширюються на фонову підсвічування в дверних картах і ногах.
Цілком доречно, що в невеликому автомобільчику на панелі - мінімум перемикачів. Вони дозволяють управляти клімат-контролем і декількома важливими функціями авто - настройками режимів їзди, системою Stop & Start, а так само відключенням звуку парктроника, протівобуксовочной системи і центрального монітора.
А управління більш глибокими настройками і робота з інформаційно-розважальним комплексом і системою Audi Connect традиційно покладено на окремий пульт MMI Touch за ручкою коробки передач. Це змушує сильніше, ніж хотілося б, відводити руку назад.
Сенсорна панель MMI touch (на фото) передбачена за доплату. У стандартному оснащенні мультимедійним комплексом керуєш поворотно-натискний шайбою-регулятором і гарячими кнопками.
У більших моделях починаючи з седана Audi А4 і закінчуючи кросовером Audi Q7 - де дозволяє простір, пульт розташований в більш зручному місці перед важелем, який завдяки своїй формі служить зручною підставкою під кисть під час роботи з MMI Touch.
Втім, звертаєшся до цього пульту нечасто, так як багато питань щодо основних функцій знімає голосове управління. З його допомогою можна керувати телефоном, навігацією MMI Navigation Plus з підтримкою Google Earth і аудіосистемою Audi Sound System з 10 динаміками. Це також можна робити кнопками на кермі.
Кнопці із зірочкою можна привласнити певні функції, якими користуєшся найчастіше. Наприклад, введення домашньої адреси для навігаційної системи, перемикання носіїв музики або зміна режиму руху. Кнопка знаходиться прямо на кермі, тому користуватися нею дуже легко.
На нашій машині коштує віртуальний щиток приладів. Це збільшило вартість машини не на одну сотню євро, зате він максимально інформативний. Ми вже стикалися з віртуальними панеллю приладів, проводячи тест-драйв Audi Q7 . Але і тут вона не гірше, ніж у флагманському кросовері.
А щоб було зручніше користуватися маршрутним комп'ютером, аудіосистемою, телефоном і навігацією, тахометр і спідометр можна зменшити, відвівши їм другорядні ролі.
Віртуальний щиток приладів, кришка багажника з електроприводом, Audi phone box з інтерфейсом для смартфона, асистент утримання смуги, адаптивний круїз-контроль з функцією Stop & Go і системою автоматичного гальмування перед перешкодою, пакет S line, повністю світлодіодні фари з динамічним освітленням поворотів - далеко не всі «дорослі» функції, якими володіє цей малюк.
Правда, і вартість його становить понад 46 тис. Доларів. Втім, Audi традиційно дозволяє вибрати опції, які важливі саме вам. Я б, наприклад, замовив швидше підігрів керма, систему моніторингу мертвих зон і камеру заднього виду.
Передні сидіння досить спортивні. Але особисто мені більше подобаються крісла Audi з регульованою довжиною подушки. Вони краще підтримують ноги. Комбінована обробка дозволяє рідше користуватися підігрівами, так як навіть морозним ранком тканинна частина, на відміну від шкіряних, не холодна. Але можна замовити і оббивку повністю зі шкіри.
Інтер'єр привабливіший з пакетом S line. Тому в нашій машині - спортивне кермо з випрямлення ободом, спортивна рукоятка важеля коробки передач, алюмінієві накладки на педалях і тиснені логотипи на спинках сидінь.
От би сюди крісла Audi з регульованим підколінних валиком і налаштуванням нахилу подушки. Вони виглядають ще більш спортивно, дозволяють легше створити конфігурацію для зручної посадки і краще підтримують ноги. А в цих сидіннях подушка короткувата.
Ззаду для людини вище середнього зросту місця над головою вистачає, але в колінах його впритул. Крім цього, звідси доводиться буквально вибиратися через високий поріг у вузькому дверному отворі. Що ж, не забуваємо, що це автомобіль В-класу з колісною базою трохи більше 2,5 м. А в авто настільки компактного формату задній ряд в основний час буде пустувати або там будуть їздити діти.
Завдяки комбінованій обробці можна рідше користуватися підігрівами, оскільки навіть морозним ранком тканинна частина, на відміну від шкіряних, - не холодна. Але можна замовити і оббивку повністю зі шкіри.
Ззаду для людини вище середнього зросту місця над головою вистачає, але в колінах вільного простору впритул. Що ж, не забуваємо, що це автомобіль В-класу з колісною базою трохи більше 2,5 м, хоча це всього на 8 мм коротше, ніж у Q3. Крім того, звідси доводиться буквально вибиратися через високий поріг у вузькому дверному отворі.
Втім, в авто настільки компактного формату задній ряд в основний час буде пустувати або там будуть їздити діти. Адже така машина в першу чергу орієнтована на молоде покоління.
Обсяг багажника варіюється від 405 до 1050 л. За доплату можна встановити і більш практичну 3-секційну спинку заднього дивана. Але в нашій машині додаткові гроші витрачені на інші опції ...
... це більш просунута аудіосистема з сабвуфером в підпіллі відсіку ...
... і електричний привід кришки багажника.
жвавий малий
Бензиновий мотор для Audi Q2 в Україні поки запропонований лише в одному варіанті - турбований 1.4 TFSI потужністю 150 к.с. працює з 7-ступінчастою роботизованою трансмісією S tronic і переднім приводом. Так що утримаємося від виїздів на бездоріжжі.
Система Audi cylinder on demand під малим навантаженням відключає половину циліндрів. Ми вже знайомилися з цим мотором (правда, в менш потужної конфігурації), коли відправлялися в Будапешт по слідах великої води на Audi A3 sedan . Хоча, тут витрата палива за час тесту на пару літрів перевищує заявлений в місті. Втім, може, я піддався настрою Q2 ...
Поки єдиний бензиновий двигун, доступний для Q2 в Україні, - це ось такий 1.4 TFSI (150 л.с.) з системою часткового відключення циліндрів Audi cylinder on demand. Правда, середня витрата палива під час тест-драйву за даними маршрутного комп'ютера становив до 8,5 л.
Адже на асфальті з таким силовим агрегатом це дуже жвавий і живий автомобільчик. Компактний кросовер розганяється впевнено і рівно, тому що максимальна тяга двигуна доступна вже при 1500 об / хв.
Робот часом затинається, якщо занадто різко «рвати» з місця або з маленькій швидкості. Але коли вирішить, яку щабель включити, першу або другу, - вже клацає передачами оперативно і непомітно.
Віртуальний щиток приладів діагоналлю 12,3 дюйма і навігаційна система MMI Navigation plus - опції, але дуже сучасні і «дорослі». Вони здорово доповнюють один одного.
Можна пограти в гонщика, перемикаючись підрульовими пелюстками, або перевести КП в спортивний режим роботи. Тоді силовий агрегат відгукується набагато швидше.
Але тоді навіть на невисокій швидкості в моторі відчувається напруга, так як він тримає більш високі обороти. І воно часом здається зайвим, наприклад, при тривалому русі в пробках.
Завдяки стандартної для Ауді Кью2 системі динамічного рульового управління із змінним передавальним числом механізм тут дуже гострий. Від упору до упору бублик робить все ... два оберти! Так що досить невеликого руху рук, щоб об'їхати яму.
Система управління динамікою руху Audi drive select - комфортна опція, що дозволяє надати управлінню машиною особливий характер, передбачений в п'яти варіантах налаштувань: Dynamic, Auto, Comfort, Efficiency і Individual.
Для повноти відчуттів можна включити режим Dynamic або в конфігурації Individual привласнити параметри динамічних та рульового приводу. Тепер бублик дозволяє дуже хвацько об'їжджати вибоїни на дорозі, але на малих швидкостях стає більш тугий (а коли крадешся між машинами на парковці - навіть занадто).
Відчутно легше кермо стає тільки на найменшій швидкості.
Реакції автомобіля більш м'які в режимі Comfort. Також він намагається максимально підлаштуватися під манеру їзди в конфігурації Auto.
Для нашої машини не замовлена адаптивна підвіска (хоча така є в списку опцій), так що вплинути на жорсткість амортизаторів неможливо. А от інші параметри налаштовуються під вимоги водія.
А з настройками Efficiency машина настільки спокійна, що коли відпускаєш педаль газу, коробка розмикає зчеплення, стрілка тахометра падає на холості оберти - і авто рухається накатом.
В нашій машині не можна вплинути на ступінь демпфірування амортизаторів. А підвіска налаштована жорстко. Вона непогано пружинить на округлих опуклих нерівностях, наприклад, великих латках.
Серед опцій нашої машини - система дотримання рядності і активний круїз-контроль з функцією повної зупинки.
Але там, де на асфальті зустрічаються величезні ями і тріщини, ходової Audi Q2 не вистачає пружності. На гострих дефектах (гребінці, поперечних швах і тріщинах) вже трясе, вибоїни відчуваються жорстко. Особливо на підкидання і поштовхи скаржаться пасажири заднього ряду.
Зате машина з такою підвіскою і гострим рульовим приводом відмінно керована і маневрена, повороти проходить швидко і без кренів. До того ж такому бойовому і заводному характеру підходять дуже чіпкі і різкі гальма.
азартний малий
У наших умовах, та ще після перших снігопадів, цього Audi Q2 часом не вистачає повного приводу, щоб легко піднятися на зледенілих бруствер і виїхати із замету коли доводиться об'їжджати аварію по другорядним грунтових дорогах.
Але короткі стиснуті звіси і значний кліренс в таких ситуаціях все одно дозволяють відчувати себе впевненіше, ніж на легковику. При цьому передньопривідний Audi Q2 демонструє прогнозована поведінка, як хетчбек з бойовим характером.
Він дає повне уявлення про момент початку знесення, в динамічному режимі максимально точно реагує на додавання і скидання газу, миттєво відгукується на поворот керма.
Так що, якщо ви знаєте дорогу з рівним, цілим і гладким асфальтом, та ще з поворотами, можете реально відчути те, як їде картинг на великих колесах.
фото автора
Резюме «Автоцентру»
Кузов і комфорт+Незважаючи на нарочито незграбний дизайн і пропорції компактного позашляховика, коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює 0,30. Крім виконання basis, пакети sport, design і S line дозволяють підкреслити певні риси характеру нової моделі. Таким чином, граючи квітами задніх стійок кузова і даху, дизайном колісних дисків, можна створити індивідуальний образ своєї Audi Q2. А для створення власного стилю в інтер'єрі пропонуються кілька варіантів оббивки сидінь і декоративних вставок. - На наших розкиданих дорогах дискомфорт викликає жорстка робота підвіски. Втім, можна поставити адаптивну ходову частину, але за додаткові гроші. Силовий агрегат і динаміка + При створенні Q2 в компанії Audi не стали захоплюватися моторами малого об'єму - даунсайзінг. І найскромніший бензиновий двигун - 1,4 л TFSI (150 л.с.). Мотор працює м'яко і досить тихо. Завдяки системі часткового відключення циліндрів Audi cylinder on demand двигуна і функції руху накатом трансмісії S tronic машина економить паливо і знижує викиди СО2. У нашій країні представлений також турбодизель 2.0 TDI в двох варіантах потужності - 150 і 190 к.с. - На сьогодні повнопривідний Audi Q2 quattro доступний тільки з турбодизелем - як опція зі 150-сильним і в якості штатного оснащення зі 190-сильним. Фінанси і оснащення + На Audi Q2 стандартно встановлюється система автоматичного гальмування Audi pre sense front, яка розпізнає не тільки машини, але і пішоходів, а також передбачено динамічне рульове управління із змінним передавальним числом. Устаткування, доступне для більших моделей, є і тут. Audi Q2 пропонує: повністю світлодіодну оптику з динамічними покажчиками поворотів, електропривод кришки багажника, проекційний дисплей, кілька варіантів мультимедійних та акустичних систем, широкі комунікаційні можливості завдяки інтерфейсу для інтеграції смартфонів на базі iOS і Android, а так само точки доступу Wi-Fi. Вибрані моделі встановлюються системи: управління динамікою руху Audi drive select, дотримання рядності, автоматичного паркування, контролю за мертвими зонами дзеркал і рухаються поперченное курсом авто при виїзді заднім ходом, а також - адаптивні підвіска і круїз-контроль та інше обладнання. - Цей малюк має цілком «дорослими» функціями. Ось тільки різні опції і системи визначають його вартість на рівні більших моделей. А в нашій країні розмір поки має значення.
Audi Q2
Загальні дані
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4191/1794/1508 Колісна база, мм 2601 Колія передня / задня, мм 1547/1541 Кліренс, мм 215 Маса споряджена / повна, кг 1355/1840 Об'єм багажника , л 405/1050 Обсяг бака, л 50
двигун
Тип бенз. з непоср. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. Тисяча триста дев'яносто п'ять Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 110 (150) / 5000-6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 250 / 1500-3500
Трансмісія
Тип приводу передній КП 7-ст. робот. S tronic
Ходова частина
Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня незалежна. / Полузавіс. Підсилювач електро Шини 215/55 R18
експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км / год 212 Розгін 0-100 км / ч, з 8,5 Витрата траса-місто, л / 100 км 4,6-6,3 Гарантія, років / км 4/120 000 Періодичність ТО, років / км 1/15 000 вартість ТО, грн 2 500 Мінімальне вартість авто, грн * 839 470 вартість тестованого авто, грн * 1. 348 977
* На 19.01.2017 р
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
