Тест-драйв Audi V8

1. Зовнішність через призму історії
2. Філософії повного приводу: Quattro, 4Matic, xDrive і азіати - в чому відмінності
3. усередині
4. На ходу
5. Історія покупки
6. Історія моделі
7. Audi A8 першого покоління з пробігом: корозія алюмінію, складна електрика, хитрі підвіски

Наши партнеры ArtmMisto

В кінці 80-х років за панування в преміальному сегменті давно боролися два автомобілі - Mercedes-Benz S-класу і BMW 7-ї серії. І якщо ці машини були вже давно відомі покупцям в Європі і по той бік Атлантики, то «шлях у вищий світ» у більш «народної» (в ті роки) Audi був довгим і важким. «Краще пізно, ніж абияк» - вирішили в Інгольштадті: перший крок в сторону преміум компанія зробила восени 1988 року, коли на ринок вийшла Audi V8.

Зовнішність через призму історії

В кінці 70-х років XX століття флагманської моделлю марки була Audi 100, що випускалася з 1976 року. Зрозуміло, конкурентом флагманським BMW і Mercedes «сотка» стати не змогла - похвалитися було нічим. До того ж вигляд машини, що випускалася досить давно, став повільно застарівати. У компанії розуміли, що затягувати з процесом оновлення не можна, і вже на початку 80-х років представили прототип «сотки» нового покоління, під власним ім'ям Auto 2000.

По суті, модель являла собою глибоку модернізацію «сотого» сімейства, який повторює кращі стилістичні рішення попереднього покоління, до якого додали роздільні блок-фари, нові бампери і молдинги з хромованою обробкою. Під капотом машини виявився новий рядний 5-циліндровий двигун об'ємом 2,1 літра з механічним уприскуванням палива, який міг бути оснащений і турбокомпресором.

Статті / Історія

Філософії повного приводу: Quattro, 4Matic, xDrive і азіати - в чому відмінності

Навіщо це потрібно? Не так давно наш експерт Борис Игнашина написав досить докладний матеріал про те, навіщо в принципі потрібен легковий повний привід. Тут ми зосередимося на технічних і ...

09.06.2015

Машина вийшла роскошней попередниці - з легкосплавними дисками, шкіряним салоном і задньої гідравлічною підвіскою, але ... платформа С2 вже морально застаріла, тому глибокий рестайлінг лише відстрочив появу нової моделі. На той час в Audi почали замислюватися про розробку повнопривідної трансмісії Quattro, яка була невідомою для покупців річчю. Тому повний привід спочатку вирішили обкатати в автоспорті. Що з цього вийшло, ми вже знаємо.

С2 випускався зовсім недовго - майже відразу після запуску виробництва в компанії почали розробку абсолютно нового автомобіля. «Сотка» третього покоління з'явилася в 1982 році, причому основну ставку зробили на поліпшення аеродинаміки. Гладкі форми, втоплені врівень дверні ручки - все це допомогло досягти коефіцієнта аеродинамічного опору Сх = 0,3!

Разом з 100-ю серією була представлена ​​і більш розкішна модель, що одержала, зрозуміло, індекс «200». Під її капотом ховався 5-циліндровий двигун з турбонаддувом, в трансмісії - вже став впізнаваним повний привід Quattro. На замовлення автомобіль оснащувався фронтальними подушками безпеки і ременями безпеки з преднатяжителями, не кажучи вже про те, що в комплектацію входили такі радості для власника, як кондиціонер або повний електропакет.

Але вимоги споживачів розширювалися, а технології (і вже тим більше конкуренти) - не стояли на місці. Восени 1988 року публіці представили нового «флагмана», побудованого на основі 200-ї моделі, з якою і запозичили більшість вузлів і агрегатів. Тризначні індекси в марці вже приїлися, тому поява нових моделей ознаменувався невибагливими назвами. Так, на світ з'явилися Coupe і Cabriolet, а також наш сьогоднішній герой - отримав скромне ім'я Audi V8.

Родоначальник всіх представницьких седанів марки відрізняється одночасно динамічними і лаконічними обводами елегантного кузова, плоскі поверхні заокруглені, дверні ручки втоплені, а кількість хромованих елементів строго дозовано. Зовні V8 відрізнялася від родичів по платформі: з'явилися новий, більш масивний передній бампер з протитуманними фарами, інші капот і розширені під збільшену колію передні і задні крила, а також нова світлотехніка - особливо виділяють седан задні багатосекційні ліхтарі.

усередині

Під стать лаконічним формам кузова виконали й інтер'єр. Панелі затягнуті в м'яку чорну шкіру і розбавлені елементами зі шпону горіха, а підлога встелена вовняним килимом. Перший погляд на передню консоль вихоплює з її оформлення щодо нестандартні елементи - наприклад, здвоєні, а в деяких місцях і строєні дефлектори кліматичної системи (до речі, переконайтеся в циклічності історії, згадавши, чи немає схожих рішень в сучасних моделях іншого представника «великої німецької трійки» ). Остання, незважаючи на старомодний «кубізм» оформлення, нагадує собою мало не пульт управління атомним реактором - настільки тут багато кнопок, регуляторів і перемикачів.

Сидіння чудово тримають поперек, мають хорошу бічну підтримку, але в той же час в міру жорсткі. Електроприводи в автомобілі, покликаному якщо не потіснити, то хоча б приєднатися до Mercedes і BMW, на той час вже були обов'язковим атрибутом. Позаду - не менше зручно, причому диван розрахований більше на двох пасажирів: сидить в центрі буде заважати широкий трансмісійний тунель.

Вищезазначені електроприводи регулювань водійського сидіння тут уже мають пам'ять, а на окрему увагу заслуговує той факт, що на замовлення, крім подушок і підголівників, електроприводи мав і ... задній диван. Взагалі, V8, як і личить флагману, мав значний список стандартного устаткування - туди, наприклад, входили фірмові сигналізація і аудіосистема AudiGamma, здатна посперечатися за якістю звучання і з сучасними, а також роздільний клімат-контроль.

На ходу

Отримавши зовнішнє враження від заявки в преміальний клас, з'ясовуємо, як в Audi планували дивувати водіїв з практичного боку. Беремо ключ і звичним рухом ... не потрапляємо в личинку замка запалювання. На V8 вона розташована трохи незвично: праворуч від керма, але не на рульовій колонці, а на центральній консолі. Поворот ключа на "2 години» - і двигун, що дав ім'я моделі, злегка дає знати про свою присутність під капотом.

Спочатку на седан ставили 3,6-літрову «вісімку» з індексом РТ (250 л. С.) - саме така мешкає під капотом нашого героя. Сучасний, повністю алюмінієвий двигун мав по два распредвала в голівках блоку і систему електронного моновриску Bosch Motronic. У парі з ним працює чотириступеневий «автомат» ZF, який забезпечує двотонний седану непоганий старт, розганяючи його до «сотні» за 8,2 секунди. Продавалися V8 і з 6-ступінчастою «механікою», але серед власників було мало людей, готових спілкуватися з мотором безпосередньо, «без перекладача» - продажі йшли мінімальними накладами.

Головною ж «фішкою» седана з Інгольштадта стало застосування системи повного приводу в преміальному сегменті. Фірмова трансмісія Quattro на варіанті з «механікою» включала міжосьовий диференціал типу Torsen з блокуванням, а для «автомата» коробка була вперше в світі об'єднана з раздаткой, роль якої грала електронно-керована багатодискова гідромуфта Haldex.

Audi V8

Короткі технічні характеристики

двигун:

V8, інжектор

потужність:

250 л. с. при 5 800 об / хв

Коробка передач:

АКПП-4, ZF 4HP-series

Розгін 0-100 км / ч:

8,2 c

Максимальна швидкість:

244 км / год

Цікаво, що рідина для неї подавалася безпосередньо від насоса АКПП під тиском. У нормальних умовах крутний момент розподілявся між осями в співвідношенні 70/30 на користь «передка», однак при пробуксовці коліс трансмісія перекидала частину моменту назад, розподіляючи його в ідеальному співвідношенні 50/50. Власна електронне блокування існувала і для заднього міжколісного диференціала.

Результат роботи над трансмісією і підвіскою можна відчути і сьогодні: Audi прекрасно тримає швидкісну пряму, з невеликим креном проходячи повороти, а всеїдність її підвіски вражає. Однак найкраще Quattro проявляється в складних дорожніх умовах - на снігу і на льоду Audi дає більше впевненості в наступному маневрі, оскільки чіпляється за покриття усіма колесами.

Повний привід тримає автомобіль буквально в їжакових рукавицях - жодного натяку на замет!

Звуковий супровід при цих силових маневрах чудове: рик великої «вісімки» гортанний і глибокий, насичений приємними металевими обертонами. Правда, відчуття від звуку певною мірою несподіваний - здається, що двигун розташований десь позаду машини, метрах в трьох від водія. Частково цьому сприяє те, що для зниження шумів і вібрації конструктори застосували гідравлічні опори двигуна і коробки, додатково підсиливши ефект тиші в салоні потужної шумоізоляцією.

Audi V8
Заявлений власником витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 27 18 22

Історія покупки

Сьогоднішнім власником ця «Фау-8» була куплена в травні 2016 року. Седан сріблястого кольору був придбаний спонтанно, майже через тиждень після огляду. Раніше Ауді довгий час жила в іншого фаната марки, але експлуатувалася нечасто. Новий же власник зважився на більш часті поїздки, які, на жаль, швидко виявили чимало проблем. І це при тому, що він, купивши її в травні, наїздив за літо всього 8 000 км!

Cтраховка на рік:

Майже відразу почали плавати обороти, потім зірвало шків ролика натяжителя ременя ГРМ, та так, що загнув клапани. Результат - 74 тисячі за запчастини і роботу. Трохи пізніше помер гідроблок в коробці, покаравши довго жити й фрикційні, які через неправильне дозування масла працювали на суху. Спочатку передбачалося відновити оригінальний «автомат», але з урахуванням цін на запчастини було прийнято рішення про адаптацію донорської коробки від модернізованої версії. Остання, звичайно, теж не подарунок і вимагає до себе уваги, але за розрахунками власника все маніпуляції обійдуться в куди більш приземлені 20 тисяч.

Звичайно, роки беруть своє, і в перспективах власника є і більш серйозні роботи над машиною. Зокрема, в доступному для огляду майбутньому заміні підданий ущільнювачі і прокладки, перетрусити електрику в салоні - в загальному, зроблять все те, щоб гідний продовжувач традицій марки Horch радував погляд сусідів по потоку і самого власника.

Історія моделі

Поява саме цієї машини змусило Mercedes і BMW сприйняти марку Audi як серйозного конкурента і фактично стало першим кроком у самому формуванні «великої німецької трійки». V8 задала в Audi нові рівні комфорту і статусу, підняла на новий рівень технологій - його в Audi тримають і зараз. Однак підвівши підсумок, можна визнати, що перший млинець у бізнес-сегменті для інгольштадтци все ж виявився глевким. Седан не зміг отримати широку популярність - на кожен десяток продаваних «сімок» і S-класів припадала лише пара-трійка V8. Однією з головних причин стало зайве спорідненість з менш престижними Audi 100/200. Та й сама «Фау-8», як її називають фанати, виглядала незграбною і застарілою, коли в 1990 році на ринку з'явилося нове, четверте покоління «соток» з сучасним і привабливим дизайном.

вибір авто

Audi A8 першого покоління з пробігом: корозія алюмінію, складна електрика, хитрі підвіски

Про витоки жанру Зробити машину з алюмінію, здавалося б, що може бути простіше? Матеріал в автомобілебудуванні і в авіації використовується вже добру сотню років, про нього знають усі, ціна не надто велика, перевага перед ...

04.10.2016

Ще однією вагомою причиною став рівень оснащення. Багато опції, які не входили у конкурентів в стандартне оснащення, в V8 встановлювалися штатно - але через це седан від Ауді був майже на 30% дорожче конкурентів з Штутгарта і Мюнхена. Та й здібностей штатної 3,6-літрової "вісімки" клієнтам здалося мало, тому рестайлінговий автомобіль отримав вже 4,2-літровий двигун потужністю 280 л. с. з лінійки АВН. Він згодом довгі роки встановлювався на різноманітні автомобілі марки, в тому числі і на заряджені машини з лінійки Audi RS.

Звичайно, в компанії докладали всіх зусиль, щоб збільшити аудиторію власників автомобіля, полюбився багатьом за свою передбачуваність на дорозі і комфортабельність. Заводська команда Schmidt MotorSport брала участь на трьох гоночних седанах в гоночної серії DTM з 1990 по 1992 роки. Серед пілотів V8 засвітилися Ханс-Йоаким Штук і Вальтер Рерль, причому вони не виявилися в середняків. У 1992 році Audi V8 DTM зняли з чемпіонату після того, як з'ясувалося, що ряд елементів двигуна не відповідав техрегламенту серії. Зате в тому ж році компанія представила і подовжену на 300 мм модифікацію V8L, що користувалася успіхом серед тюнінг-ательє, оснащується лімузини телевізорами і відеомагнітофонами.

У 1994 році Audi V8 зняли з виробництва. За весь час, поки випускалася модель, з конвеєра в Інгольштадті зійшло лише трохи більше 20 тисяч автомобілів. Ліцензію на V8 Long продали в Китай, де та під маркою Hongqi в дещо видозміненому варіанті випускалася до середини 2000-х років. Основою для нового покоління седанів класу люкс, які отримали індекс А8, героїня сьогоднішнього оповідання вже не стала.