Відгук про Audi A6 allroad quattro 2.7 л. turbo 2002 року від Олександр із Черкас

Наши партнеры ArtmMisto

Рік, пробіг: 2002, 140.000 км
КПП, привід: авт. , повний
Двигун: 2.7 turbo
Компл .: max
Кузов: універсал, 5 дв.

Прочитав попередні відгуки про Allroad на цьому сайті і вирішив написати не настільки оптимістичну правду про це авто. Ця машина у мене 1, 5 року, пробіг 70000км. за цей час по порядку: - заміна компресора пневмоподвески, новий коштує за 1000у.ё. , Тут пощастило: знайшов хороший б / у за 300; - лопається "вибухає" передня лев. пневмо подушка. Б \ у немає сенсу брати, по тому, що визначити скільки їй залишилося неможливо. нова 6000грн. + 700грн. рем.комплект + робота, слідом за нею рівно через 2 дня лопається друга передня пневмоподушка, при чому все це на стоячій машині. Прийшов на стоянку, а морда машини лежить на колесах. А якби на швидкості ??? При цьому тільки евакуатор, інакше заженете компресор і протрете арки. - датчики положення колеса-всього їх 4, я поміняв 3 до чого двічі один і той же (дуже невдале положення: бруд, вода, лід, камені і т.д. кожен 1500грн.) При виході з ладу хоча б одного з них, компресор постійно підкачує повітря якщо так довго проїздити, то компресора кінець. Дуже важливо відключати пневпоподвеску при піднятті на подьyoмнік СТО або просто при заміні колеса, в іншому випадку можна пошкодити датчик і т.д. - постійні витоку охолоджуючої рідини, антифриз тече з усіх щілин, там підтягнув-через 3 дня а в новому місці. Поміняв разшерітельний бачок, все з'єднувачі патрубків, і нарешті потріскану допоміжну пластмасову помпу, яка знаходиться під впускним колектором прямо на двигуні (треба бути справжнім Фріцем, щоб засунути її туди, плювати все СТО) .Це лише на 2, 7 турбо. - зробити розвал сходження на цій машині - серйозна проблема, особисто у мене вийшло з 5 заїзду на -серьyoзное СТО + 2 комплекти гуми. Якщо виставити сходження так як пише завод виробник, то тільки в космос ніяких доріг, тим більше наших. Уявіть собі опустив пнемоподвеску в самий низ - кермові тяги знаходяться під нахилом у них одна довга, виставили всі параметри, а тепер піднімаємо машину-кермові тяги стають прибл. в горизонтальне положення і їх довжина стає чуть чуть більше ніж при нахилі, цього цілком достатньо для того щоб змінилися параметри. - 2.7 biturbo - звір в повному сенсі цього слова, правда витрата (чесно 12-13 траса, 16-17 місто), якщо включений кондиціонер то все 20л. Ще одне -витрата масла: Завод навіть для нової машини допускає 1л. на 1000км.- це дуже багато. Все залежить від якості і в'язкості масла, я заливав Motul 5w-40 вважаю його найкращим, тільки на ньому витрата став 1 - 1, 5 л. на 10-12тис. це не багато, але заміряти його рівень потрібно регулярно. Не буду описувати безліч дрібниць в електроніці та інших хутро., Які не дозволяють сказати собі, що твоя машина в ідеальному стані, при чому це цілий процес-зробив одне, тут же щось ще. Це звичайно моя суб'єктивна точка зору, хто просто на це все не звертає уваги - загнав "коня", пристрелив, взяв нового і т.д. Тепер про хороше: У ходу машина звичайно бомба !!! Динаміка, відмінна керованість, плавність ходу, гальма, комфорт та в принципі все. Пневмопідвіска не раз виручала і серйозно: сів на пузо в сніг, підняв 5-10 сек. і поїхав, бардюр і т. д.

Мінуси автомобіля:
Дуже примхлива і дорога в обслуговуванні навіть в порівнянні з А6 Avant

Рада покупцеві: Перевіряйте уважно стан пневмопідвіски, стан турбін двигуна 2.7 biturbo ну і все інше. Успіхів у виборі !!!