Наши партнеры ArtmMisto
Я шукав комфортну і надійну машину. Хотів лише «німця» з дизельним мотором - живу за містом, і тому доводиться багато їздити, - розповідає власник Audi A4 (B8) 2009 року випуску. - Але вибір дизельних машин з «механікою» або звичайної автоматичною коробкою був невеликий - всього чотири машини в Москві (три VW Touareg і одна Audi A4). У підсумку я віддав перевагу машині нижче класом - вона була в кращому стані і з меншим числом додаткових і складних опцій. Машину потрібно якісно обслуговувати, інакше навіщо вона потрібна, якщо на її утримання всі гроші йдуть?
AUTO.TUT.BY за підтримки інтернет-магазину запчастин Vincode представляє проект «Відгук власника».
Представляємо вашій увазі відгук власника Audi A4 (B8) 2009 року випуску з 3-літровим двигуном TDI і автоматичною коробкою передач. Автомобіль з пробігом 252 тисячі тих кілометрів купувався в січні цього року в Москві за $ 12 500, зараз на одометрі - близько 265 тисяч.
- Про «надійності» DSG я чув - не один знайомий потрапив на ремонт таких коробок. Тому відразу вирішив, «робот» - це не для мене. А звичайний «автомат» зустрічається тільки у версіях з 3-літровим дизельним двигуном TDI. Тому і став шукати тільки такі машини. Тепер розумію, що з вибором я не помилився - машина легка, дуже жвава і досить економічна. І з надійністю проблем немає. Все, як я хотів.
Ця Audi була пригнана з Німеччини в 2013 році минулим власником - є всі підтверджуючі документи. Судячи з ним, пробіг на момент покупки був 197 тисяч кілометрів. Я навіть не сумніваюся, що він справжній. Тому і стан добрий, для цієї Audi 200 тисяч не межа - при належному і своєчасної догляді TDI понад 750 тисяч кілометрів виходжують без проблем.
У місцях, де немає плівки, фарба дуже швидко збивається
А ось кузова вже ніколи не будуть колишніми, цей факт варто визнати. Несуттєві нюанси по кузову є, приховувати не буду. Хворі місця - внутрішні частини арок і нижні частини крил. Там швидко збивається фарба і з'являється іржа. І якщо крила і капот минулий власник заклеїв, то внутрішні частини арок врятувати неможливо - навіть плівку туди не наклеїш, а пластикові кожухи не передбачені заводом. Але це плюс, скоріше, у мене колись був VW Golf з накладками на арках - зовні все виглядало чудово, а під ними все згнило. Волога накопичується і не висихає. Не виключаю, що відколи фарби в арках - результат неякісного ремонту. При вимірі товщиноміром ЛКП я дізнався, що передні крила були фарбовані.
У машині з Європи кліренс менше, ніж у російських автомобілів
Серйозний недолік - кліренс. Він трохи більше пачки сигарет, але менше висоти смартфона. До деяких наших бордюрах краще не паркуватися. Мені здається, що у машин для російського ринку дорожній просвіт більше. У мене ж повністю європейська Audi та ще й зі спортивною підвіскою ...
Дуже зручно наявність двох кнопок відкривання багажника - на водійських дверей і на ручці над номером 
Багажник середніх розмірів, в VW Passat B6 він помітно більше
Багажник невеликий, але я, крім дріб'язку якийсь і сноуборду з лижами, нічого в ньому не возив. У багажнику є штатна сіточка, розетка на 12 вольт і підсвічування. Дуже зручно, що кнопки відкривання багажника дві - одна на мапі водійських дверей, а друга на ручці багажника. Але закрити багажник з кнопок не виходить - тільки руками закрити можна. Цього мені не вистачає. А ось спати при складених спинках задніх сидінь дуже зручно, навіть невеликий кут при такій трансформації не заважає.
У цій машині є все необхідне, але комплектація, на думку власника, дивна
Комплектація дуже дивна - клімат-контроль не роздільний, зате встановлена хороша акустика (я нарахував 13 динаміків), датчики дощу і світла, біксенон і адаптивний круїз-контроль (дуже зручна функція на автобанах). Ще в машині встановлено дуже зручний кермо від версії S-line - ще минулий власник його ставив.
Люк створює ілюзію більш просторого і світлого салону, але використовувати його за призначенням практично неможливо
Але сама безглузда опція в салоні - люк. На великій швидкості на трасі його відкриєш - продуває дуже сильно. А в місті він не охолоджує салон, клімат-контроль куди ефективніше. Хоча світла від нього більше при відкритій шторці, просторіше здається. Ще помітив, що десь зліва над водієм оселився «цвіркун». Уже майже визначив місце, буду розбиратися, як усунути скрип.
Місця в салоні багато, але їхати без звички некомфортно - підвіска жорстка
Їхати на далекі відстані не зовсім комфортно - місця багато, але підвіска дуже жорстка. Кожен стик і кожну ямку на дорозі відчуваєш п'ятою точкою. Зате кренів немає при повороті. Передні сидіння, до речі, спортивні. Матеріал обробки салону - шкіра. Вона дуже м'яка і при цьому не тріскається, як в деяких автомобілях інших марок. Пробіг вже досить великий, а салон виглядає дуже добре. При цьому я шкіру нічим не обробляв, просто якісна. І, до речі, навіть під час спеки в салоні немає противного запаху від дешевого пластику.
На повне обслуговування машини власник витрачає в середньому не більше 120 доларів
Міняю масло і масляний фільтр через кожні 8-10 тисяч кілометрів, а всі інші фільтри через одне ТО. Особливість цих моторів в тому, що щупа для перевірки рівня масла немає. Замість нього електронний покажчик на панелі. Не думаю, що це мінус - витрати масла, судячи з панелі, немає, а значить, і капот постійно відкривати немає необхідності. Масло купую тільки Eni 5W-30, фільтри - Knecht. Для заміни потрібно дві каністри Eni по 4 літри кожна. Вартість каністри близько 400 000 рублей. Виходить в середньому звичайне ТО коштує близько 1,2 мільйона, а розширене - близько 120 доларів.
Поломок, як таких, не було. Або витратні деталі виходили з ладу, або з моєї вини. Так, за правий ступичний підшипник я віддав всього 800 тисяч, це за Patron. Оригінальний обійшовся б 1,9 мільйона рублів, але чи є сенс переплачувати - на мій вік і китайського вистачить. Друга поломка - пробив каменем радіатор інтеркулера. Його зняття і установка на СТО обійшлися в $ 40, за запаювання віддав ще 400 тисяч рублів і відразу купив сіточку в бампер за 200 тисяч, щоб помилок не повторювати. Як бачите, ціни адекватні.
Такий 3,0 TDI мав потужність від 204 до 275 к.с.
Цей мотор дуже потужний і розганяє машину до 100 кілометрів на годину за 6,5 секунд. При цьому витрата в місті близько 9 літрів на тисячу виходить, на трасі можна витрачати не більше 6 літрів. А на швидкості 200 кілометрів на годину близько витрата близько 8 літрів, обороти двигуна на такій швидкості всього близько 3000 в хвилину.
Підводячи підсумок, я хотів відзначити деякі мінуси і плюси моделі, щоб допомогти визначитися з вибором потенційному покупцю такої машини. Найбільший плюс - економічність, надійність і недороге обслуговування. На мій погляд, це відмінне співвідношення ціни, потужності і економічності. А мінус я знайшов тільки один - дуже жорстка спортивна підвіска ...
думка фахівця
- Audi A4 (B8) вийшла на ринок в кінці 2007 року в кузові седан, а навесні 2008-го з'явився і Avant, - розповідає фахівець з продажу інтернет-магазину запчастин Vincode.by Олексій Пашкевич. - У 2011 році був проведений рестайлінг, завдяки якому, в першу чергу, з'явилися більш нові технічні розробки. Так, у автомобіля з'явилася нова платформа, яку до цього зазнали на купе A5. Головна відмінність - збільшена колісна база (2808 міліметрів) і зміщена вперед на 154 мм передня вісь. Тому нова A4 довжиною 4,70 метра майже досягла розмірів першої А6. Збільшена колісна база дозволила також на 20 міліметрів збільшити довжину салону. Багажник теж став помітно більше - його обсяг становить 480 літрів.
Система повного приводу QUATTRO використовує диференціал Torsen і в звичайній ситуації розподіляє крутний момент мотора між осями в співвідношенні 40:60, а не 50:50, як раніше. З нових функцій Audi A4 я б виділив такі: активне рульове управління із змінним передавальним числом (аналог BMW Active Steering), по-іншому налаштована і інакше працює система стабілізації, більш потужні гальма c діаметром передніх гальмівних дисків на машинах з V6 стали більше - 320 мм. З'явилися такі функції як адаптивний круїз-контроль, системи стеження за розміткою і мертвою зоною.
Асортимент двигунів теж досить широкий: від TDI в 120 к.с. до дуже потужного V8 в 450-сильною RS4. У нашому огляді представлена модель з 3-літровим дизельним двигуном CCWA 176 Кв (239 к.с.). Мотор дуже потужний, але зі своїми недоліками. Дефект, часто зустрічається при експлуатації, - вихід з ладу впускного колектора. А в даному моторі їх два. Проблема характерна для всього модельного ряду VAG з даними мотором і вирішується заміною колектора в зборі, оскільки заслінки суміщені з електронною частиною. Також в моторах з кодами CASA і CCWA дилер по рекламації міняв насоси ТНВД. Як і у всіх дизельних моторах, на певному пробігу треба замінити клапан повернення відпрацьованих газів і масловіддільник.
Підвіска досить надійна. Єдина дрібниця - це маленький ресурс у підшипників маточин і сайлентблоков верхніх важелів передньої ходової.
Наші партнери з інтернет-магазину запчастин Vincode.by також підготували таблицю вартості деяких запчастин для Audi A4 (B8) 2009 року випуску:
Назва деталі
Виробник
Номер деталі
Вартість в білоруських рублях *
Гальмівний диск передній
ATE
24.0130-0193.1
1 600 000
Комплект гальмівних колодок, дискові гальма перед
GALFER
B1.G102-0983.2
1 100 000
Комплект гальмівних колодок, дискові гальма перед
TRW
GDB1768
1 100 000
Гальмівний диск задній
ATE
24.0112-0178.1
675 000
Комплект гальмівних колодок, дискові гальма задній
GALFER
B1.G120-1004.2
810 000
Масло моторне синтетичне «Longlife III 5W-30», 5 літрів
VAG
G 052195M4
1 270 000
Р / к підшипника маточини передньої
FAG
713 6109 00
1 350 000
Колектор впускний правий
VAG
059129712CA
9 650 000
Колектор впускний лівий
VAG
059129711DC
9 650 000
Клапан повернення ОГ
PIERBURG
7.02132.07.0
3 150 000
Насос високого тиску
BOSCH
0 445 010 685
24 600 000
* - вартість є приблизною, точну інформацію можна знайти на сайті Vincode.by
Ціна питання
Такі Audi A4 c 3,0 TDI - дійсно рідкість. У нас в каталозі машин з таким мотором немає. А ось з 2,0-літровим дизельним двигуном зустрічаються частіше . Ціни на них починаються з 213 млн рублів. Mercedes-Benz C-класу коштує трохи дешевше - від 191 млн рублів. Ще один «німець», дизельний VW Passat B6 , В нашому каталозі можна знайти за 165 млн рублів. Серед «японців» основними конкурентами Audi будуть Toyota Avensis - від 269 млн рублів, і Mazda 6 - від 193 млн рублів.
Партнер проекту
Vincode - це поставка понад 20 млн найменувань оригінальних і ліцензійних запчастин для іномарок і мототехніки від більш ніж 1000 світових брендів.
Ми переконані, що в майбутньому придбання автозапчастин через інтернет повинні остаточно витіснити офлайн-продажу. Vincode - я пілот!
Машину потрібно якісно обслуговувати, інакше навіщо вона потрібна, якщо на її утримання всі гроші йдуть?
