Наши партнеры ArtmMisto
Добридень! У цій статті ви знайдете опис слабких місць ауді q5, типових проблем при експлуатації, а ті, хто не любить читати, можуть відразу відкрутити в кінець статті і подивитися відеоогляд.
Кросовер Audi Q5, дебют якого відбувся в 2008 році, по праву можна назвати улюбленцем публіки. На вулицях наших міст цей автомобіль зустрічається із завидною регулярністю. Але якщо новий Audi Q5 був по кишені далеко не кожному, то зараз ситуація змінилася кардинальним чином. Примірники перших років випуску досить сильно подешевшали, що і привертає до них тих, хто хоче стати володарем преміального німецького кросовера за розумні гроші. Але наскільки Audi Q5 обтяжливий в змісті? Це нам і належить з'ясувати.
Кузов.
До якості лакофарбового покриття Audi Q5 великих претензій немає. Зовнішнього впливу воно протистоїть досить стійко. А от хромове покриття зовнішніх кузовних елементів могло б бути більш довговічним. На більшості автомобілів воно вже встигло потемніти і покритися дрібними цятками. Під час огляду автомобіля зверніть увагу і на стан передньої оптики. Найчастіше там накопичується конденсат. Заодно перевірте працездатність світлодіодних «війок». Зазвичай після 80-100 тисяч кілометрів через відмову блоку управління вони гаснуть.
Салон.
Для обробки салону Audi Q5 використовувалися виключно якісні матеріали, так що навіть зараз особливих претензій до їх зовнішнім виглядом бути не повинно. А ось до роботи приточного вентилятора претензії є. Зазвичай після 60-80 тисяч кілометрів він виходить з ладу. Виною тому - знос щіток електромотора. Крім роботи вентилятора обов'язково перевірте працездатність і інших електричних систем, яких в німецькому кросовері вистачає. Електромеханічний гальмо стоянки, датчики тиску в шинах, система дистанційного розпізнавання ключа - все це може час від часу «глючить». Не забудьте і про підігрів сидінь. Випадки відмови нагрівальних елементів не рідкість.
Вибір двигуна.
З усього різноманіття силових агрегатів, що в різний час пропонувалися для німецького кросовера, оптимальним вибором можна вважати бензиновий V6 3,2 FSI потужністю 270 кінських сил. Основна проблема даного двигуна - підтікаюча помпа, яка дає про себе знати при пробігу в 40-60 тисяч кілометрів. 
Досить часто зустрічається на нашому ринку бензиновий 2,0 TFSI проблем доставляє більше. Через прорахунку в конструкції поршнів даний силовий агрегат володіє підвищеною витратою масла, що явно не припаде до вподоби тим власникам, які не люблять зайвий раз відкривати капот свого автомобіля. Крім масляного обжерливості 2,0 TFSI відзначився ще однією неприємною особливістю - перескоком ланцюга ГРМ, що призводить до загину клапанів. Відбувається це через розтягнення ланцюга і «просідання» натяжителя. Крім цього будьте готові до проблем з блоком управління бензонасосом, котушками запалювання і впускним колектором. Найчастіше вони виникають в інтервалі від 40 до 80 тисяч кілометрів.
Якщо вдасться відшукати автомобіль з дволітровим турбодизелем двигуном, то можна звернути увагу і на нього. У тепличних європейських умовах він зарекомендував себе непогано. Інша справа, що у нас до сих пір ще не ясна ситуація з якістю дизельного палива, так що про повну відсутність проблем з даними силовим агрегатом говорити все одно не доводиться.
З більш потужним дизельним двигуном 3,0 TDI проблем буде більше. Після 60-80 тисяч кілометрів пробігу він може засмутити проблемами з заслінками впускного колектора. Та й про вихід з ладу паливного насоса високого тиску, який просто не витримує нашої не самою якісною солярки, забувати не варто. Його заміна обійдеться дуже дорого.
Трансмісія.
Серед коробок перемикання передач, що встановлювалися на Audi Q5, найнадійнішою по праву можна вважати шестиступінчасту "механіку". Проблема в тому, що на преміальному кросовері, нехай навіть старому, її мало хто хоче бачити.
Саме тому більшості покупців доведеться вибирати між «автоматом» Tiptronic і сумно відомої своїми слабкими місцями роботизованою коробкою перемикання передач S-tronic, яка є аналогом «фольксвагеновской» DSG. І в цій парі перевага явно на боці автоматичної коробки перемикання передач. Ось тільки встановлювалася вона не на все, а на строго певні версії кросовера. Так що не факт, що підібрати потрібне поєднання двигуна і коробки перемикання передач все-таки вдасться. Але якщо ви все-таки ризикнули і придбали кросовер з «роботом» S-tronic, то постарайтеся заздалегідь відкласти велику суму грошей на ремонт. Після пробігу в 150-200 тисяч кілометрів проблем з мехатроніки і підшипниками не уникнути в будь-якому випадку.
Підвіска.
Підвіска ауді Q5 в цілому відверто слабких місць позбавлена. Кожні 60 тисяч кілометрів в ній доведеться міняти нижні кульові опори. Зверніть увагу і на стан передніх ступичні підшипників. Найчастіше служать вони не більше 100 тисяч кілометрів.
Рульове управління.
Гідропідсилювач керма на дорестайлінгових кроссоверах міг почати хандрити вже після 50-80 тисяч кілометрів. Так що перевірити його роботу перед покупкою автомобіля не завадить. Після рестайлінгу на Audi Q5 стали встановлювати електричний підсилювач керма, але і він іноді нагадує про себе. Багато власників уже встигли відзначити, що після 50-70 тисяч кілометрів при обертанні керма може з'являтися короткочасна сходинка по зусиллю. На деяких автомобілях проблема вирішувалася кардинально - заміною рульового вала в зборі.
Висновок.
Забагато проблем. І у випадку з Audi Q5 це було цілком очікувано. Німецький автомобіль з технічної точки зору дуже складний. І підвищення рівня надійності це ніяк не сприяє. Так що перед покупкою вживаного німецького кросовера варто ще раз все обміркувати. Мало купити автомобіль, його потрібно ще й обслуговувати. А у випадку з Audi Q5 це досить дорого. Впораєтеся? Тоді сміливо вирушайте на пошуки гідного примірника.
Відео - огляд ауді q5 при покупці:
На цьому у мене сьогодні все. Якщо ви знаєте інші слабкі місця ауді q5, або якщо ви хочете поділитися своїм досвідом експлуатації, пишіть коментарі.
З повагою, адміністратор http://life-with-cars.ru
Але наскільки Audi Q5 обтяжливий в змісті?Впораєтеся?
