Зірки б / у: як вибрати стару Audi 100 (C3) 1982-1991

1. опис
2. кузов
3. салон
4. двигуни
5. Трансмісія
6. Ходова частина
7. Ціни на запчастини і обслуговування
8. підсумок

Наши партнеры ArtmMisto

Свого часу Audi 100 стала відмінним "волгозаменітелем": тут тобі і просторий салон, і величезний багажник, і ходові якості. Плюс економічні дизельні мотори, оцинкований кузов - і все це підкріплено надійністю і пристойним запасом міцності!

Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .

опис

• Тип кузова: седан, універсал
• Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 4790/1777/143,
• База, мм: 2687, 2687
• Маса споряджена / повна, кг: 1310/1860, 1370/2687
• Обсяг бака, л: 80
• Тип приводу: передній / повний
• КПП: механічна 5 (6)-ст. / Автоматична 4-ст.
• Гальма передні / задні: дискові / барабанні
• Підвіска передн. / Задн. : Неза. / Полузав., Неза. / Неза.

Історія

• 09.1982. Дебютує новий модельний ряд Audi 100 (серії 44) з кузовом седан
• 02.1983. Седан Audi 100 завойовує почесний титул «Автомобіль 1983 року»
• 03.1983. Представлені універсали Avant
• 11.1983. Відбулася презентація Audi 200
• 08.1984. На силові агрегати почали встановлювати каталізатори
• 01.1985. З'явилися повнопривідні седани і універсали Quattro
• 09.1985. Початок випуску всіх моделей Audi з повністю оцинкованим кузовом
• 03.1986. Гамма двигунів доповнилася дизелями - атмосферними: об'ємом 2,0 л (69 к.с.), 2,0 л (82 к.с.), 2,4 л (87 к.с.) і турбованим: об'ємом 2,0 л (100 к.с.) і 2,5 л (120 к.с.)
• 01.1988. модернізація сімейства
• 08.1989. Всі бензинові двигуни оснастили регульованим каталізатором
• 11.1990. На зміну Audi 100 (серії 44) прийшло нове покоління - С4

Третє покоління Audi 100 (кузов C3, серія 44) вперше було представлено в 1982 році на Франкфуртському автосалоні. Великий і елегантний седан середнього класу припав до смаку споживачам і в початку 1983 року став переможцем престижного європейського конкурсу «Автомобіль року».

У березні 1983 року дебютував універсал Audi 100 Avant.

Пізніше, в листопаді 1983 года, відбулася презентація сімейства Audi 200, орієнтованого на забезпечених клієнтів, які вважають за краще динамічний стиль їзди. Ці автомобілі, створені на базі Audi 100, відрізнялися більш багатою базовою комплектацією і потужними 5-циліндровими турбірованнимі двигунами: об'ємом 2,2 л (165 к.с.), 2,2 л (182 к.с.) і 2,2 л 20V (220 к.с.).

Всі Audi 100/200 мали традиційну для автомобілів з Інгольштадта подовжню компоновку силового агрегату. Таке не зовсім звичайне розташування двигуна дозволило встановити на машини фірмову повнопривідну трансмісію Quattro.

У початку 1988 року модельний ряд Audi 100/200 пережив рестайлінг. Пішли в минуле індекси, що позначають комплектацію машини: базову - СС, більш «нафаршировану» - CS і найдорожчу - CD.

Автомобілі отримали нові передній і задній бампери, втоплені в кузов дверні ручки, а з окантовки задніх ліхтарів і бічних молдингів зникли хромовані деталі.

Інтер'єр був кардинально змінений шляхом установки нової, сучасної приладової панелі і карт дверей, за рахунок чого салон став затишнішим і комфортабельним.

У 1988 році представили Audi V8 - ця машина побудована на базі повнопривідних Audi 100/200, але відмінностей вже дуже багато, так що V8 - самостійна модель.

З огляду на жорстоку конкуренцію, в кінці 1990 року вирішено було припинити виробництво Audi 100/200 (серії 44). На зміну їм прийшло нове сімейство «сотки» - кузов С4.

Опинившись в наших нелегких умовах експлуатації, ці автомобілі демонстрували непогану надійність. А потрапивши в ремонт, не ставили перед механіками нерозв'язних завдань. І споживчі якості Audi 100 цілком відповідали запитам українських покупців.

Основний же недолік на сьогодні - вік. Імовірність того, що за багато років і кілометри пробігу обслуговування і ремонт часто проводилися з байдужим ставленням до інструкції по експлуатації, дуже велика, а тому перевіряти при покупці потрібно майже все.

кузов

Кузов - головний успіх конструкторів Audi 100.

За специфічний трохи витягнутий зовнішній вигляд «сотки» вітчизняні автолюбителі дали їй влучне прізвисько - «сигара», яке міцно закріпилося за цим поколінням Audi 100/200.

Кузов «сигари» має високу пасивну безпеку і має гарну антикорозійного стійкістю - з 1985 року компанія Audi почала випускати всі свої моделі з повністю оцинкованими кузовами і давала на них 10-річну гарантію від наскрізної корозії, що є одним з істотних переваг цих автомобілів.

Доброю захисту металу від «рудої хвороби» також сприяло якісне лакофарбове покриття.

Багато зовнішні кузовні панелі Audi 100 кріпляться не зварюванням, а шурупами. Це спрощує їх заміну. А ще "сотка" дуже аеродинамічна. Аеродинаміці тут підпорядковано все, від сигарообразного силуету до плоских декоративних ковпаків коліс. Коефіцієнт лобового опору Cx дорівнює 0,30.

Слабке місце на кузові - зовнішні курки відкривання дверей на автомобілях до 1988 року. Зроблені вони з силуміну і з роками ламаються, особливо на передніх дверях.

При покупці, зрозуміло, ретельно огляньте кузов. Багато машин биті-перебиті не один раз. Легендарна "нержавейка" Audi може бути покрита таким шаром шпаклівки, що навіть магніт не пристане. На якісний кузовний ремонт рідко хто витрачається.

Та й вік позначається, іржа все одно прістуствует. У місцях ризику - задні арки, певні області під задніми крилами. У універсалів Avant коррозирует п'яті двері.

Чималою функціональності автомобіля сприяє невисока вантажна висота підлоги багажника і великий, навіть для свого класу, обсяг багажного відділення: у седана він становить 570 л, а у універсала при складених задніх сидіннях - цілих 1800 л. Шкода тільки, що у седанів немає можливості збільшити розмір багажника, розклавши задні сидіння.

салон

Салон Audi 100/200 - великий і місткий. Його без особливих натяжок можна назвати 5-місцевим, хоча при необхідності на «гальорці» може поміститися навіть 4 пасажири.

Сидіння всіх модифікацій помірно жорсткі, але разом з тим комфортабельні, а водійське крісло, крім стандартних регулювань, може змінювати своє розташування і по висоті.

Салон має гарну шумоізоляцією.

Приладова панель досить інформативна і функціональна, хоча в залежності від року випуску вона може бути різною. До 1988 року автомобілі мали просту і незграбну панель, після - більш сучасну і ергономічну, яку згодом встановлювали і на наступне покоління Audi 100 (серії С4).

Щиток приладів старої панелі включає в себе стрілочний спідометр, годинник, покажчики рівня палива і температури води і сигнальні лампочки, які показують: включення гальма стоянки, знос передніх колодок, тиск масла, рівень охолоджувальної рідини, зарядку акумулятора, а також справність системи ABS.

Дорожчі комплектації «сотки» і все «двохсотки» обладналися ще і бортовим комп'ютером, який стежить за станом системи електрообладнання, за кількістю палива в бензобаку, рівнем рідини в системі гідропідсилювача рульового управління, в бачку омивача і гальмівній системі.

Крім того, комп'ютер показує миттєвий і середня витрата палива, кількість кілометрів, які можна проїхати на що залишився бензині, а також температуру повітря за бортом.

Щиток приладів нової приладової панелі на більш дорогих версіях красується ще і додатковими стрілочними датчиками температури, тиску масла і амперметром.

Специфічною особливістю приладової панелі всіх автомобілів Audi є наявність 6 рефлекторів обдування в старій панелі і 7 - в новій, в той час як у більшості інших автомобілів їх всього 4. Завдяки хорошій системі вентиляції салон «сигари» прекрасно обдувається, а взимку і задні пасажири не можуть поскаржитися на відсутність тепла.

Електричні склопідйомники - джерело постійних дефектів для старих машин. Те кнопки перестають працювати, то моторчики.

Ще одне слабке місце - "бабка" підрульових перемикачів. Ліворуч і праворуч по 2 важеля. Від часу і великого числа спрацьовувань виходять з ладу контакти, і "бабку" потрібно міняти цілком.

двигуни

«Сигари» оснащувалися широкою гамою 4- і 5-циліндрових бензинових і 5-циліндрових дизельних силових агрегатів.

Газорозподільний механізм на всіх моторах приводиться в дію зубчастим ременем, який рекомендується міняти через кожні 60-70 тис. Км разом з натяжітельний роликом. Слід врахувати, що у 5-циліндровим двигуном водяний насос задіяний ременем ГРМ, тому при його заміні обов'язково потрібно контролювати стан «помпи», так як її несправність може спричинити обрив ременя і подальший ремонт двигуна.

Найбільш вдалий двигун - бензиновий 1,8 л. Але знайти Audi-100 з цим мотором в хорошому стані дуже важко, тому що власники розлучатися з такими авто явно не поспішають. Його найсерйозніша проблема - поломка карбюратора. Вирішується покупкою "вживаного" в робочому стані.

Ще одна перевага - у 1,8-літрових Audi 100 підсилювач гальм вакуумний, і зазвичай немає гідропідсилювача керма. Чим це добре? Справа в тому, що на п'ятициліндрових бензинових і дизельних версіях замість вакуумника застосована інша система, в якій один насос працює і на підсилювач керма, і на гальма. З роками продуктивність цього насоса падає, зношується акумулятор тиску - в результаті кермо стає тугим, а гальма слабкими.

П'ятициліндрові бензинові мотори оснащувалися механічною, Bosch K-Jetronic, а пізніші модифікації - електромеханічної системою впорскування Bosch KE-Jetronic. Практика показує, що електромеханічна система безперервного розподіленого уприскування здатна добре справлятися зі своїми обов'язками протягом тисяч 300 тис. Км пробігу.

А потім, внаслідок механічного зносу елементів регулятора упорскування, який майстри часто називають "павуком", життя власника може перетворитися на муку. Утруднений запуск, "плавання" оборотів холостого ходу, провали тяги при розгоні, велике споживання палива - ось основні проблеми, які підкидає зношений "павук". Ремонту він не підлягає, шукати БО в хорошому стані майже марно.

Ситуація зі старими "сотками", обладнаними KE-Jetronic настільки безнадійна, що багато СТО вже не беруть їх в ремонт, тому що ймовірність усунення несправності уприскування невисока, а часу на діагностику йде багато. Як варіант - переробити систему уприскування на карбюратор.

Також, 5-циліндрові двигуни більш чутливі і до недостатнього рівня охолоджуючої рідини, а при перегріванні, в більшості випадків, у них прогорає прокладка головки блоку циліндрів. Тому бажано уважно стежити за технічним станом цієї системи.

П'ятициліндрові дизелі купувати не радимо. Паливні насоси у них вже зношені, довга голівка блоку боїться перегріву. Заводські радіатори, які стоять збоку, давно згнили, а з китайськими радіаторами, які купує більшість власників, їздити небезпечно: все вони розраховані на бензинові версії. Резистор, який відповідає за малу швидкість вентилятора охолодження у дизелів до 1988 року, встановлений за переднім бампером, на лівому лонжероні, і теж зазвичай не працює.

Також на дизелях часто відкручується болт кріплення шестерні коленвала, з яким би зусиллям його НЕ закручували. Досвідчені фахівці відразу ставлять його на герметик.

На автомобілях з бензиновими агрегатами, оснащеними системою розподіленого уприскування палива, може вийти з ладу клапан холостого ходу, що супроводжується нестійкою роботою двигуна на малих обертах і підвищеною витратою палива.

А силові агрегати, оснащені турбонаддувом (бензинові двигуни Audi 200 і дизелі Audi 100), вимагають своєчасної заміни повітряного фільтра, оскільки в іншому випадку може вийти з ладу турбіна.

Трансмісія

Всі Audi 100/200 комплектувалися 4 (5) ступінчастою механічною КПП і 3 (4) ступінчастими автоматичними. В цілому ці агрегати досить надійні і не мають яких-небудь істотних проблем (за винятком віку).

Основний несправністю механічних коробок може бути підвищений люфт куліси перемикання передач, який ліквідується шляхом заміни втулки куліси.

Для довговічної роботи в механічною КПП через кожні 60 тис. Км рекомендується робити заміну масла (синтетичне). Автоматичні КПП через кожні 70 тис. Км потребують заміни масла, фільтра і прокладки піддону картера.

Привід зчеплення на 4-циліндрових двигунах до 1987 р випуску і 5-циліндрових карбюраторних - механічний, а на всіх 5-циліндрових моторах з системою розподіленого уприскування палива і 4-циліндрових, випущених після 1988 року, - гідравлічний.

Механічний привід зчеплення не потребує обслуговування, оскільки має самонатягається принцип конструкції, а гідравлічний - при нечіткому або утруднене включення передач вимагає видалення повітря з системи.

В середньому диск і корзина зчеплення «виходжує» близько 150 тис. Км.

Повний привід Quattro був доступний з січня 1985 року. До 1988 року застосовувалася вискомуфта з примусовим блокуванням. Пізніше - диференціал Torsen. Другий варіант набагато надійніше. Завдяки йому повнопривідні Audi перетворюються в «паркетні» позашляховики, здатні вивезти свого господаря з невеликої бруду. Блокування диференціала автоматично вимикається, якщо швидкість руху перевищить позначку 25 км / год.

Але, купуючи Audi Quattro, будьте уважні: вийшов з ладу підвісний підшипник ремонтується заміною карданного валу в зборі.

Ходова частина

Всі власники Audi 100 хвалять її за енергоємну підвіску і стійкість на високих швидкостях. Однак керованість за сучасними мірками нікудишня: мотор винесений далеко вперед, за межі колісної бази. Довгі звиси погіршують геометричну прохідність, і деякі власники "модернізують" машину, збільшуючи дорожній просвіт.

Передня підвіска у всіх машин схожа: стійки McPherson. Кульова опора завжди змінюється тільки разом з важелем. Необхідно це приблизно раз в 80 тисяч км. Важелі на машинах з гідропідсилювачем керма і без нього відрізняються.

Сайлент-блоків на важелі три. Довговічність внутрішнього, великого сайлент-блоку, у дорестайлінгових Audi 100 вище (60-80 тисяч), ніж у пізніх версій (50-70 тисяч). Ті сайлент-блоки, що трохи менше, знаходяться на зовнішньому кінці важеля, ближче до кульовій опорі. Вони служать для кріплення до важеля переднього стабілізатора, який в даній схемі є, також, несучим елементом.

Кожні 50 тисяч км заміні підлягають кермові наконечники.

Амортизатори дуже довговічні, особливо задні. Але якісні запчастини порівняно дороги. А купувати дешеві не радимо - машина важка, "лівак" довго не протягне. До речі, передні амортизатори можна міняти зверху, і навіть для зняття задніх необов'язково стягувати пружини.

Залежна задня підвіска передньопривідних машин - не вбиває балка. У повнопривідних Quattro - незалежна підвіска, яку доводиться ремонтувати кожні 50-70 тисяч: міняти частина сайлент-блоків (ззаду їх мінімум 10 штук), тяги розвалу. У Quattro інші амортизатори, гальмівні диски, супорти, шланги, навіть троси ручного гальма, і все це на повнопривідних машинах зношується швидше.

Передньопривідні автомобілі вимагають регулювання розвалу / сходження передніх коліс, а Quattro - і задніх.

Рідко, але зустрічаються автомобілі, оснащені системою стабілізації дорожнього просвіту. Купувати їх не радимо, тому що система довше 10 років практично не "живе", а далі потрібний дорогий ремонт або заміна стійок на звичайні.

Рульове управління рейкового типу. Єдиного зауваження заслуговує відсутність в базовій комплектації гідропідсилювача керма. До старості у Audi 100 з гідропідсилювачем керма починаються течі з рульової рейки і шланга подачі рідини на рейку.

Гальма всіх «сигар» - досить ефективні. На більш потужних модифікаціях встановлені передні дискові вентильовані гальмівні механізми, задні - дискові, а також система ABS. "Ручник" - хворе місце Audi 100 цього покоління.

При купівлі вживаного автомобіля бажано перевірити стан гумових гальмівних шлангів.

Ціни на запчастини і обслуговування

Не так багато в нашій країні марок і моделей автомобілів, які, володіючи такими ж споживчими якостями, могли б зрівнятися за пропозицією запчастин і послуг сервісу з Audi-100 даного покоління. Причому розкид цін у пропозиціях може відрізнятися в рази, не кажучи вже про те, що завдяки порівняльній простоті конструкції машини цілий ряд робіт по ТО і поточного ремонту можна виконати самому, володіючи мінімальними навичками і обмеженим набором інструментів.

Єдиний мінус - може бути багато варіантів однієї і тієї ж деталі, плюс моделі Audi 200 і V8, у яких оригінальні кузова. Але всюдисущі тайванці вирішили деякі проблеми. Наприклад, капот для "сотки" роблять універсальним, відразу з двома кріпленнями для машин до і після 1988 року.

Наведемо деякі ціни з розборок:

• двері - 300 грн
• бічне дзеркало - 250 грн
• фара передня - 300 грн
• капот (Audi 200) - 700 грн
• ліхтар задній - 250 грн

підсумок

Проста, міцна і функціональна машина. Старувата, правда. Але якщо попадеться доглянута карбюраторна Audi 100 - можна і купити.

З людьми похилого віку екземплярами треба тримати вухо гостро - якщо кузов ще тримається, то на ладан дихають інші вузли і агрегати. У став володарем "кілець" з давно вичерпаним терміном придатності є всі шанси зрадіти лише двічі - коли купив і коли, втомившись, позбувся.

Ліквідність - ще один з плюсів Audi. На руку власникам грає зароблена маркою репутація і консерватизм автовласників. Який ринковий сегмент не візьми, представлена ​​в ньому модель Audi - далеко не найпривабливіший за вартістю варіант. За все хороше треба платити. Якби тільки продавцям часом не відмовляло почуття міри при призначенні ціни.

А вона знаходиться в наступних межах: від $ 2000 за напівживі варіанти перших років і в межах $ 6000 за найбільш потужні екземпляри з хорошому фаршем.

З каталогом старих авто ви можете ознайомітіся на наших страницах, перейшовші в розділ "Б / У авто"

думки власніків