1. Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом Чи не занадто старий і не дуже маленький старий кросовер...
2. кузов
3. салон
4. Електрика і електроніка
5. Гальма, підвіска і рульове управління
6. Mitsubishi Pajero 2 з пробігом: корозія рами і «вбиває» підвіска
7. Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом
8. Яким вродив і де знадобився
9. кузов
10. салон
11. Електрика і електроніка
12. Гальма, підвіска і рульове управління
13. Mitsubishi Pajero 2 з пробігом: корозія рами і «вбиває» підвіска
14. Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом
15. Яким вродив і де знадобився
16. кузов
17. салон
18. Електрика і електроніка
19. Гальма, підвіска і рульове управління
20. Mitsubishi Pajero 2 з пробігом: корозія рами і «вбиває» підвіска

Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом

Наши партнеры ArtmMisto

Чи не занадто старий і не дуже маленький старий кросовер від японського бренду - саме так дуже часто звучить внутрішнє ТЗ самому собі на покупку наступного автомобіля. Mitsubishi Outlander XL цим пунктам повністю задовольняє - залишилося розібратися, чим хороша і в чому слабка модель, і на що варто пильніше поглянути при виборі. У першій частині огляду ми традиційно розглянемо кузов, салон, електрику, ходову і рульову частини, а в другій сконцентруємося на двигунах і трансмісії.

Яким вродив і де знадобився

До россовери бувають дуже різними. Хтось на перевірку виявляється суворим позашляховиком, хтось мінівеном, інші беруть комфортом або динамікою, хтось і зовсім називає трохи піднятий хетчбек зі спортивним норовом «кросовером». А ось в Mitsubishi друге покоління своїх середньорозмірних кросоверів Outlander / AirTrek зробили красивим. Ну і дуже «мінівен», звичайно. Витончена і велика машина за великим рахунком виявилася «сірою мишкою» в усьому іншому. Чи не занадто комфортна, з посередньою керованістю, з підкреслено средненькой прохідністю, вона теоретично повинна була виявитися дуже практичною і до того ж недорогий. Такий собі середнячок з акцентом на сімейні цінності і зовнішній вигляд. І цей набір якостей високо оцінили не тільки в цільової аудиторії, а й в Peugeot-Citroen, пропонуючи Outlander XL під своїми марками без серйозних змін.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

На ділі знайомих нам «родичів» у Outlander хоч відбавляй, адже він створений на загальній платформі з Lancer X, Delica і ASX. А вже заморських родичів у нього ціла купа: платформу Mitsubishi GS використовували Dodge Caliber, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot і Chrysler Sebring. У них і елементи шасі загальні, і мотори багато в чому збігаються, і по електричній частині спільність відчувається. А повний список моделей на цьому шасі становить майже два десятка. З огляду на тиражі американських моделей, з неоригінальні запчастини для шасі питань не виникає, та й тираж самого Outlander виявився немаленьким - машина сподобалася дуже багатьом. На жаль, за зовнішнім виглядом ховаються вельми посередньо налаштоване шасі і погана опрацювання багатьох елементів конструкції, так що невдоволення багатьох власників цілком обгрунтовано.

І справа тут не в Калузькій збірці - як ми пам'ятаємо, машини з моторами 2,0 і 2,4 робили у нас. Це просто підхід виробника до створення машин позначається. Наші машини навіть пофарбовані в середньому помітно краще, ніж авто з NedCar в Нідерландах. До речі, нагадаю вам цікавий факт. Всі моделі Volvo з цього заводу були рідкісними гнилицями: 340, 440 і перша S 40 гнилі досить відчутно. Як тільки Volvo змінила завод з виробництва «молодших», гниючих моделей у них не стало. А ще сильно іржавіла Mitsubishi Carisma - перша модель японців, яку поставили на конвеєр в Нідерландах. Ось і з Outlander все в цьому плані не дуже благополучно. Але списувати всі проблеми тільки на конкретний завод не варто: рідкісні у нас машини японської збірки і «французи» мають в середньому той же набір проблем.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Рестайлінг 2010 роки нічого особливо нового в конструкції не привніс. Більш агресивна зовнішність нової моделі в стилі Lancer X трохи привернула увагу публіки, але ненадовго. Більш свіжа навігаційна система і оновлення в механіці повного приводу у найбільш потужних версій майже не торкнулися російських комплектацій. По суті, наступний, третій Outlander - це глобальний фейсліфтінг другого покоління, плід роботи над помилками, в якому якраз підправили ходові якості і капітально оновили салон.

1/3

На фото: Mitsubishi Outlander '2009-13

2/3

На фото: Mitsubishi Outlander '2009-13

3/3

На фото: Mitsubishi Outlander '2009-13

А ось як машина себе проявляє в експлуатації з точки зору надійності в цілому? Перші екземпляри цього покоління машин наближаються до віку в 10 років, і багато конструктивні недоліки себе вже проявляють.

кузов

Здавалося б, для корозії ще зарано, але Outlander і його європейські клони виявилися дуже вразливі до дрібних пошкоджень ЛКП. Спучування фарби і точкові дефекти, на жаль, зустрічаються часто. Машини навіть регулярно фарбували по гарантії.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Бампер передній

ціна за оригінал

70 682 рубля

Найчастіше ушкодження стосувалися капота, дверей і дверей багажника. При ДТП же метал іржавіє майже відразу, на відміну від старих «японців», у яких потрібно було місяцями чекати появи перших рудих точок навіть на панелях з облетіла фарбою. Тому при покупці рекомендується дуже ретельний огляд всіх зовнішніх елементів, а якщо є сліди позашляхової експлуатації - то і днища, на предмет дрібних порушень. А ось очікувати серйозних пошкоджень від корозії марно - рано ще. До речі, машини після ДТП швидше за все дрібних дефектів ЛКП не матимуть: більш товстий шар фарби надійно захищає метал ще довгий час. А тестер товщини лакофарбового покриття не допоможе саме тому, що багато машин підфарбовували через дрібних дефектів, не пов'язаних з аваріями.

Загалом, будьте уважнішими до деталей, тим більше що ціна кузовних елементів у Mitsubishi дуже неоднорідна: частина стоїть дуже недорого, особливо в порівнянні з європейськими моделями, а частина доступна тільки в оригінальному виконанні, і її ціна дуже лякає. Відповідно, «доведення до розуму» може вийти дуже дорого і клопітно.

Як і десять років тому, потрібно перевіряти наявність усіх подушок безпеки, навіть надувних «фіранок», преднатяжителей, стан ременів безпеки і численних декоративних накладок і кришечок.

салон

Салон машини на перший погляд цілком гарний, але при найближчому розгляді виявляється, що виготовлений він з жорсткого пластика, який до того ж дуже швидко забруднюється. Панелі кріпляться ненадійно, з віком салон починає «скрипіти», і багато елементів салонної механіки теж надлишком міцності не страждають. Склопідйомники, ручки, мікроліфт і різноманітні перемикачі зроблені дешево і підводять досить часто. Причому справа не завжди в необережному поводженні - досить вібрацій і звичайної експлуатації.

На фото: Інтер'єр Mitsubishi Outlander '2009-13

Уже в такому дитячому віці підводить рульова колонка, підклинює трапеція двірників, мотор отопітеля може перестати працювати навіть при пробігу менше 50 тисяч. Знос сидінь і рульового колеса при пробігу за сотню тисяч - звичайна справа: матеріали обрані невдало. А мокрою хімчистки салон відверто не любить - після такої операції можна отримати постійний запах цвілі. Загалом, догляд за салоном тут - штука непроста, а результат в будь-якому випадку не вражає.

На фото: Інтер'єр Mitsubishi Outlander '2009-13

Лобове скло

ціна за оригінал

94 084 рубля

Зайвий шум знизу - це невдалі зчленування вихлопної системи. Підсікати вони починають і при пробігу менше сотні, але на щастя, корозія вихлопу навіть на самих старих машинах ще чисто косметична, поблизу швів, і міняти компоненти ще рано. Втім, шуму тут і без того вистачає: крім дуже куцого шару шумоізоляції, що особливо добре помітно на зимовій гумі, підводять і слабкі ущільнення дверей, і дрібні нещільності дзеркал, і навіть отвір для рульової колонки в кузові, яка не оснастили хорошим сальником. Скло тоненькі, легко б'ються і майже не глушать шум, багато власників Outlander клеять посилює плівку і відзначають, що це покращує акустичну картину в салоні. Лобове скло ну дуже вже крихке, а позашляхові покатушки можуть закінчитися появою на ньому тріщин через навантаження на кузов. Додаткова шумоізоляція - вельми популярний тюнінг для цієї моделі: двадцять зайвих кілограмів «шумки» роблять машину помітно комфортніше.

На фото: Інтер'єр Mitsubishi Outlander '2009-13

На щастя, вік Outlander XL ще порівняно невеликий, і масово всі дефекти в одній машині зустрічаються нечасто, але схоже, вік цих машин буде не дуже довгий саме через невисоку якість виготовлення кузова і поганий його опрацювання. Та ще погана герметичність органів управління додає клопоту по електричної частини: в зоні ризику блок управління стеклами і повнопривідною трансмісією. А на машинах з механічною коробкою передач механізм перемикання дуже швидко набирає люфти, часом аж до утрудненого включення першої і другої передачі.

Електрика і електроніка

Передня фара галоген

ціна за оригінал

18 658 рублів

Основні компоненти проводки і особливо системи управління двигуном виконані ретельно і навіть не бояться піску і бруду під капотом. У всякому разі, в такому віці. Підводять в основному блок комутації, у якого слабкі гнізда запобіжників, і різні моторчики - обігрівача, склопідйомників, приводи сидінь і дзеркал і двірників.

На подив слабким виявився бензонасос: на щастя, ставити оригінальну деталь тут не потрібно - заміни краще і дешевше. Нестабільна напруга генератора на пробежних машинах потребують частої заміни лампочок. Особливо неприємно змінювати численні лампи підсвічування панелі приладів і органів управління: ціна оригінальних ламп аж по 200 рублів штука, а потрібно їх багато. Але як завжди, дешевих замін вистачає, і часто замість ламп власники ставлять світлодіоди.

При пробігах за 150 тисяч кілометрів в зоні ризику вже генератор машин з мотором 2,0 і 2,4: знос підшипників і струмознімальних кілець - типова несправність. А ремінь генератора служить рази в два менше, і підводять його в основному ролики.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальма у машин Mitsubishi - слабке місце з незапам'ятних часів. На Pajero, наприклад, з цим теж вічна проблема . У Outlander в групі ризику - напрямні і гальмівні шланги. Та й працюють гальма дуже посередньо, ресурс дисків і колодок недостатній, тому якщо на машині з заявленим пробігом в 70 тисяч гальмівні диски вже не оригінальні, не дивуйтеся - є шанс, що пробіг чесний. Просто дуже вже швидко вони зношуються. А якщо забувати змащувати направляючі пальці супортів, то підклинювання колодок вб'є їх ще раніше. За гальмівними шлангами теж потрібне око та око. Передні, наприклад, занадто короткі - якщо вивернути колеса до упору і розвантажити колесо, його може навіть обірвати. При покупці рекомендується ретельний огляд всіх елементів, їздовий тест на предмет биття і відведень і контроль температури дисків.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Підвіска у «японця» досить гучна, але основна вина за зайву «милозвучність» інтер'єру, як ми з'ясували, все ж лежить на шумоізоляції. Ресурс більшості елементів перевищує 150 тисяч пробігу, але дрібні постукування наростають вже після 60-70, хоч нічого кримінального в цьому і немає. Часто виявляється досить підтягти кріплення рейки і важелів, перевірити затяжку опор передніх стійок - і велика частина шумів піде. Ну і стійки стабілізатора теж потрібно своєчасно міняти.

Амортизатори ходять довго, ось тільки керованість у машини дуже «ватяна» спочатку. Багато покупців б / у машини розраховують поміняти підвіску і позбутися поганої стійкості на прямим і відвертими «ватності», але заміна «по колу» не дуже допомагає. Якщо поставити елементи підвіски від японського Evolander / Ralliart, то ситуація помітно поліпшується, але дорожній просвіт у цих версій менше, і не всі елементи встають на своє місце без доробок.

Ще кілька малуватий ресурс підшипників маточин: при використанні 18-дюймової гуми їх ресурс не перевищує 120-180 тисяч кілометрів. Правда, і ціна невисока, але доводиться поєднувати заміну з ремонтом підвіски. Та й тягнути з ним не варто: підшипники схильні до заклинювання, а це в більшості випадків призводить до тяжких ДТП.

Зате рульове управління тут - без особливих складнощів. Велика частина його несправностей пов'язана з обривом сервісного ременя через підклинювати обвідних роликів і ролика натяжителя. В іншому серйозних проблем поки немає, рейка не схильна до стукам і протікання. А заміни оних часто пов'язані з установкою більш «гострою» від Lancer або інших машин - оригінальна має передавальне відношення «майже як у Волги», що банально незручно в місті.

Як ми бачимо, «вроджених слабкостей» у Outlander XL предостатньо - головне визначитися при покупці, які з них ви зможете усунути найближчим часом, а з якими можна буде почекати - правильна розстановка пріоритетів допоможе вам провести більше щасливих годин за кермом і менше збирати гроші і чекати машину з ремонту. Тепер саме час визначитися з двигуном і коробкою передач - тим більше, що вони, на щастя, обіцяють куди менше складнощів у виборі і змісті.

Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом

Чи не занадто старий і не дуже маленький старий кросовер від японського бренду - саме так дуже часто звучить внутрішнє ТЗ самому собі на покупку наступного автомобіля. Mitsubishi Outlander XL цим пунктам повністю задовольняє - залишилося розібратися, чим хороша і в чому слабка модель, і на що варто пильніше поглянути при виборі. У першій частині огляду ми традиційно розглянемо кузов, салон, електрику, ходову і рульову частини, а в другій сконцентруємося на двигунах і трансмісії.

Яким вродив і де знадобився

До россовери бувають дуже різними. Хтось на перевірку виявляється суворим позашляховиком, хтось мінівеном, інші беруть комфортом або динамікою, хтось і зовсім називає трохи піднятий хетчбек зі спортивним норовом «кросовером». А ось в Mitsubishi друге покоління своїх середньорозмірних кросоверів Outlander / AirTrek зробили красивим. Ну і дуже «мінівен», звичайно. Витончена і велика машина за великим рахунком виявилася «сірою мишкою» в усьому іншому. Чи не занадто комфортна, з посередньою керованістю, з підкреслено средненькой прохідністю, вона теоретично повинна була виявитися дуже практичною і до того ж недорогий. Такий собі середнячок з акцентом на сімейні цінності і зовнішній вигляд. І цей набір якостей високо оцінили не тільки в цільової аудиторії, а й в Peugeot-Citroen, пропонуючи Outlander XL під своїми марками без серйозних змін.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

На ділі знайомих нам «родичів» у Outlander хоч відбавляй, адже він створений на загальній платформі з Lancer X, Delica і ASX. А вже заморських родичів у нього ціла купа: платформу Mitsubishi GS використовували Dodge Caliber, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot і Chrysler Sebring. У них і елементи шасі загальні, і мотори багато в чому збігаються, і по електричній частині спільність відчувається. А повний список моделей на цьому шасі становить майже два десятка. З огляду на тиражі американських моделей, з неоригінальні запчастини для шасі питань не виникає, та й тираж самого Outlander виявився немаленьким - машина сподобалася дуже багатьом. На жаль, за зовнішнім виглядом ховаються вельми посередньо налаштоване шасі і погана опрацювання багатьох елементів конструкції, так що невдоволення багатьох власників цілком обгрунтовано.

І справа тут не в Калузькій збірці - як ми пам'ятаємо, машини з моторами 2,0 і 2,4 робили у нас. Це просто підхід виробника до створення машин позначається. Наші машини навіть пофарбовані в середньому помітно краще, ніж авто з NedCar в Нідерландах. До речі, нагадаю вам цікавий факт. Всі моделі Volvo з цього заводу були рідкісними гнилицями: 340, 440 і перша S 40 гнилі досить відчутно. Як тільки Volvo змінила завод з виробництва «молодших», гниючих моделей у них не стало. А ще сильно іржавіла Mitsubishi Carisma - перша модель японців, яку поставили на конвеєр в Нідерландах. Ось і з Outlander все в цьому плані не дуже благополучно. Але списувати всі проблеми тільки на конкретний завод не варто: рідкісні у нас машини японської збірки і «французи» мають в середньому той же набір проблем.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Рестайлінг 2010 роки нічого особливо нового в конструкції не привніс. Більш агресивна зовнішність нової моделі в стилі Lancer X трохи привернула увагу публіки, але ненадовго. Більш свіжа навігаційна система і оновлення в механіці повного приводу у найбільш потужних версій майже не торкнулися російських комплектацій. По суті, наступний, третій Outlander - це глобальний фейсліфтінг другого покоління, плід роботи над помилками, в якому якраз підправили ходові якості і капітально оновили салон.

1/3

На фото: Mitsubishi Outlander '2009-13

2/3

На фото: Mitsubishi Outlander '2009-13

3/3

На фото: Mitsubishi Outlander '2009-13

А ось як машина себе проявляє в експлуатації з точки зору надійності в цілому? Перші екземпляри цього покоління машин наближаються до віку в 10 років, і багато конструктивні недоліки себе вже проявляють.

кузов

Здавалося б, для корозії ще зарано, але Outlander і його європейські клони виявилися дуже вразливі до дрібних пошкоджень ЛКП. Спучування фарби і точкові дефекти, на жаль, зустрічаються часто. Машини навіть регулярно фарбували по гарантії.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Бампер передній

ціна за оригінал

70 682 рубля

Найчастіше ушкодження стосувалися капота, дверей і дверей багажника. При ДТП же метал іржавіє майже відразу, на відміну від старих «японців», у яких потрібно було місяцями чекати появи перших рудих точок навіть на панелях з облетіла фарбою. Тому при покупці рекомендується дуже ретельний огляд всіх зовнішніх елементів, а якщо є сліди позашляхової експлуатації - то і днища, на предмет дрібних порушень. А ось очікувати серйозних пошкоджень від корозії марно - рано ще. До речі, машини після ДТП швидше за все дрібних дефектів ЛКП не матимуть: більш товстий шар фарби надійно захищає метал ще довгий час. А тестер товщини лакофарбового покриття не допоможе саме тому, що багато машин підфарбовували через дрібних дефектів, не пов'язаних з аваріями.

Загалом, будьте уважнішими до деталей, тим більше що ціна кузовних елементів у Mitsubishi дуже неоднорідна: частина стоїть дуже недорого, особливо в порівнянні з європейськими моделями, а частина доступна тільки в оригінальному виконанні, і її ціна дуже лякає. Відповідно, «доведення до розуму» може вийти дуже дорого і клопітно.

Як і десять років тому, потрібно перевіряти наявність усіх подушок безпеки, навіть надувних «фіранок», преднатяжителей, стан ременів безпеки і численних декоративних накладок і кришечок.

салон

Салон машини на перший погляд цілком гарний, але при найближчому розгляді виявляється, що виготовлений він з жорсткого пластика, який до того ж дуже швидко забруднюється. Панелі кріпляться ненадійно, з віком салон починає «скрипіти», і багато елементів салонної механіки теж надлишком міцності не страждають. Склопідйомники, ручки, мікроліфт і різноманітні перемикачі зроблені дешево і підводять досить часто. Причому справа не завжди в необережному поводженні - досить вібрацій і звичайної експлуатації.

На фото: Інтер'єр Mitsubishi Outlander '2009-13

Уже в такому дитячому віці підводить рульова колонка, підклинює трапеція двірників, мотор отопітеля може перестати працювати навіть при пробігу менше 50 тисяч. Знос сидінь і рульового колеса при пробігу за сотню тисяч - звичайна справа: матеріали обрані невдало. А мокрою хімчистки салон відверто не любить - після такої операції можна отримати постійний запах цвілі. Загалом, догляд за салоном тут - штука непроста, а результат в будь-якому випадку не вражає.

На фото: Інтер'єр Mitsubishi Outlander '2009-13

Лобове скло

ціна за оригінал

94 084 рубля

Зайвий шум знизу - це невдалі зчленування вихлопної системи. Підсікати вони починають і при пробігу менше сотні, але на щастя, корозія вихлопу навіть на самих старих машинах ще чисто косметична, поблизу швів, і міняти компоненти ще рано. Втім, шуму тут і без того вистачає: крім дуже куцого шару шумоізоляції, що особливо добре помітно на зимовій гумі, підводять і слабкі ущільнення дверей, і дрібні нещільності дзеркал, і навіть отвір для рульової колонки в кузові, яка не оснастили хорошим сальником. Скло тоненькі, легко б'ються і майже не глушать шум, багато власників Outlander клеять посилює плівку і відзначають, що це покращує акустичну картину в салоні. Лобове скло ну дуже вже крихке, а позашляхові покатушки можуть закінчитися появою на ньому тріщин через навантаження на кузов. Додаткова шумоізоляція - вельми популярний тюнінг для цієї моделі: двадцять зайвих кілограмів «шумки» роблять машину помітно комфортніше.

На фото: Інтер'єр Mitsubishi Outlander '2009-13

На щастя, вік Outlander XL ще порівняно невеликий, і масово всі дефекти в одній машині зустрічаються нечасто, але схоже, вік цих машин буде не дуже довгий саме через невисоку якість виготовлення кузова і поганий його опрацювання. Та ще погана герметичність органів управління додає клопоту по електричної частини: в зоні ризику блок управління стеклами і повнопривідною трансмісією. А на машинах з механічною коробкою передач механізм перемикання дуже швидко набирає люфти, часом аж до утрудненого включення першої і другої передачі.

Електрика і електроніка

Передня фара галоген

ціна за оригінал

18 658 рублів

Основні компоненти проводки і особливо системи управління двигуном виконані ретельно і навіть не бояться піску і бруду під капотом. У всякому разі, в такому віці. Підводять в основному блок комутації, у якого слабкі гнізда запобіжників, і різні моторчики - обігрівача, склопідйомників, приводи сидінь і дзеркал і двірників.

На подив слабким виявився бензонасос: на щастя, ставити оригінальну деталь тут не потрібно - заміни краще і дешевше. Нестабільна напруга генератора на пробежних машинах потребують частої заміни лампочок. Особливо неприємно змінювати численні лампи підсвічування панелі приладів і органів управління: ціна оригінальних ламп аж по 200 рублів штука, а потрібно їх багато. Але як завжди, дешевих замін вистачає, і часто замість ламп власники ставлять світлодіоди.

При пробігах за 150 тисяч кілометрів в зоні ризику вже генератор машин з мотором 2,0 і 2,4: знос підшипників і струмознімальних кілець - типова несправність. А ремінь генератора служить рази в два менше, і підводять його в основному ролики.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальма у машин Mitsubishi - слабке місце з незапам'ятних часів. На Pajero, наприклад, з цим теж вічна проблема . У Outlander в групі ризику - напрямні і гальмівні шланги. Та й працюють гальма дуже посередньо, ресурс дисків і колодок недостатній, тому якщо на машині з заявленим пробігом в 70 тисяч гальмівні диски вже не оригінальні, не дивуйтеся - є шанс, що пробіг чесний. Просто дуже вже швидко вони зношуються. А якщо забувати змащувати направляючі пальці супортів, то підклинювання колодок вб'є їх ще раніше. За гальмівними шлангами теж потрібне око та око. Передні, наприклад, занадто короткі - якщо вивернути колеса до упору і розвантажити колесо, його може навіть обірвати. При покупці рекомендується ретельний огляд всіх елементів, їздовий тест на предмет биття і відведень і контроль температури дисків.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Підвіска у «японця» досить гучна, але основна вина за зайву «милозвучність» інтер'єру, як ми з'ясували, все ж лежить на шумоізоляції. Ресурс більшості елементів перевищує 150 тисяч пробігу, але дрібні постукування наростають вже після 60-70, хоч нічого кримінального в цьому і немає. Часто виявляється досить підтягти кріплення рейки і важелів, перевірити затяжку опор передніх стійок - і велика частина шумів піде. Ну і стійки стабілізатора теж потрібно своєчасно міняти.

Амортизатори ходять довго, ось тільки керованість у машини дуже «ватяна» спочатку. Багато покупців б / у машини розраховують поміняти підвіску і позбутися поганої стійкості на прямим і відвертими «ватності», але заміна «по колу» не дуже допомагає. Якщо поставити елементи підвіски від японського Evolander / Ralliart, то ситуація помітно поліпшується, але дорожній просвіт у цих версій менше, і не всі елементи встають на своє місце без доробок.

Ще кілька малуватий ресурс підшипників маточин: при використанні 18-дюймової гуми їх ресурс не перевищує 120-180 тисяч кілометрів. Правда, і ціна невисока, але доводиться поєднувати заміну з ремонтом підвіски. Та й тягнути з ним не варто: підшипники схильні до заклинювання, а це в більшості випадків призводить до тяжких ДТП.

Зате рульове управління тут - без особливих складнощів. Велика частина його несправностей пов'язана з обривом сервісного ременя через підклинювати обвідних роликів і ролика натяжителя. В іншому серйозних проблем поки немає, рейка не схильна до стукам і протікання. А заміни оних часто пов'язані з установкою більш «гострою» від Lancer або інших машин - оригінальна має передавальне відношення «майже як у Волги», що банально незручно в місті.

Як ми бачимо, «вроджених слабкостей» у Outlander XL предостатньо - головне визначитися при покупці, які з них ви зможете усунути найближчим часом, а з якими можна буде почекати - правильна розстановка пріоритетів допоможе вам провести більше щасливих годин за кермом і менше збирати гроші і чекати машину з ремонту. Тепер саме час визначитися з двигуном і коробкою передач - тим більше, що вони, на щастя, обіцяють куди менше складнощів у виборі і змісті.

Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом

Чи не занадто старий і не дуже маленький старий кросовер від японського бренду - саме так дуже часто звучить внутрішнє ТЗ самому собі на покупку наступного автомобіля. Mitsubishi Outlander XL цим пунктам повністю задовольняє - залишилося розібратися, чим хороша і в чому слабка модель, і на що варто пильніше поглянути при виборі. У першій частині огляду ми традиційно розглянемо кузов, салон, електрику, ходову і рульову частини, а в другій сконцентруємося на двигунах і трансмісії.

Яким вродив і де знадобився

До россовери бувають дуже різними. Хтось на перевірку виявляється суворим позашляховиком, хтось мінівеном, інші беруть комфортом або динамікою, хтось і зовсім називає трохи піднятий хетчбек зі спортивним норовом «кросовером». А ось в Mitsubishi друге покоління своїх середньорозмірних кросоверів Outlander / AirTrek зробили красивим. Ну і дуже «мінівен», звичайно. Витончена і велика машина за великим рахунком виявилася «сірою мишкою» в усьому іншому. Чи не занадто комфортна, з посередньою керованістю, з підкреслено средненькой прохідністю, вона теоретично повинна була виявитися дуже практичною і до того ж недорогий. Такий собі середнячок з акцентом на сімейні цінності і зовнішній вигляд. І цей набір якостей високо оцінили не тільки в цільової аудиторії, а й в Peugeot-Citroen, пропонуючи Outlander XL під своїми марками без серйозних змін.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

На ділі знайомих нам «родичів» у Outlander хоч відбавляй, адже він створений на загальній платформі з Lancer X, Delica і ASX. А вже заморських родичів у нього ціла купа: платформу Mitsubishi GS використовували Dodge Caliber, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot і Chrysler Sebring. У них і елементи шасі загальні, і мотори багато в чому збігаються, і по електричній частині спільність відчувається. А повний список моделей на цьому шасі становить майже два десятка. З огляду на тиражі американських моделей, з неоригінальні запчастини для шасі питань не виникає, та й тираж самого Outlander виявився немаленьким - машина сподобалася дуже багатьом. На жаль, за зовнішнім виглядом ховаються вельми посередньо налаштоване шасі і погана опрацювання багатьох елементів конструкції, так що невдоволення багатьох власників цілком обгрунтовано.

І справа тут не в Калузькій збірці - як ми пам'ятаємо, машини з моторами 2,0 і 2,4 робили у нас. Це просто підхід виробника до створення машин позначається. Наші машини навіть пофарбовані в середньому помітно краще, ніж авто з NedCar в Нідерландах. До речі, нагадаю вам цікавий факт. Всі моделі Volvo з цього заводу були рідкісними гнилицями: 340, 440 і перша S 40 гнилі досить відчутно. Як тільки Volvo змінила завод з виробництва «молодших», гниючих моделей у них не стало. А ще сильно іржавіла Mitsubishi Carisma - перша модель японців, яку поставили на конвеєр в Нідерландах. Ось і з Outlander все в цьому плані не дуже благополучно. Але списувати всі проблеми тільки на конкретний завод не варто: рідкісні у нас машини японської збірки і «французи» мають в середньому той же набір проблем.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Рестайлінг 2010 роки нічого особливо нового в конструкції не привніс. Більш агресивна зовнішність нової моделі в стилі Lancer X трохи привернула увагу публіки, але ненадовго. Більш свіжа навігаційна система і оновлення в механіці повного приводу у найбільш потужних версій майже не торкнулися російських комплектацій. По суті, наступний, третій Outlander - це глобальний фейсліфтінг другого покоління, плід роботи над помилками, в якому якраз підправили ходові якості і капітально оновили салон.

1/3

На фото: Mitsubishi Outlander '2009-13

2/3

На фото: Mitsubishi Outlander '2009-13

3/3

На фото: Mitsubishi Outlander '2009-13

А ось як машина себе проявляє в експлуатації з точки зору надійності в цілому? Перші екземпляри цього покоління машин наближаються до віку в 10 років, і багато конструктивні недоліки себе вже проявляють.

кузов

Здавалося б, для корозії ще зарано, але Outlander і його європейські клони виявилися дуже вразливі до дрібних пошкоджень ЛКП. Спучування фарби і точкові дефекти, на жаль, зустрічаються часто. Машини навіть регулярно фарбували по гарантії.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Бампер передній

ціна за оригінал

70 682 рубля

Найчастіше ушкодження стосувалися капота, дверей і дверей багажника. При ДТП же метал іржавіє майже відразу, на відміну від старих «японців», у яких потрібно було місяцями чекати появи перших рудих точок навіть на панелях з облетіла фарбою. Тому при покупці рекомендується дуже ретельний огляд всіх зовнішніх елементів, а якщо є сліди позашляхової експлуатації - то і днища, на предмет дрібних порушень. А ось очікувати серйозних пошкоджень від корозії марно - рано ще. До речі, машини після ДТП швидше за все дрібних дефектів ЛКП не матимуть: більш товстий шар фарби надійно захищає метал ще довгий час. А тестер товщини лакофарбового покриття не допоможе саме тому, що багато машин підфарбовували через дрібних дефектів, не пов'язаних з аваріями.

Загалом, будьте уважнішими до деталей, тим більше що ціна кузовних елементів у Mitsubishi дуже неоднорідна: частина стоїть дуже недорого, особливо в порівнянні з європейськими моделями, а частина доступна тільки в оригінальному виконанні, і її ціна дуже лякає. Відповідно, «доведення до розуму» може вийти дуже дорого і клопітно.

Як і десять років тому, потрібно перевіряти наявність усіх подушок безпеки, навіть надувних «фіранок», преднатяжителей, стан ременів безпеки і численних декоративних накладок і кришечок.

салон

Салон машини на перший погляд цілком гарний, але при найближчому розгляді виявляється, що виготовлений він з жорсткого пластика, який до того ж дуже швидко забруднюється. Панелі кріпляться ненадійно, з віком салон починає «скрипіти», і багато елементів салонної механіки теж надлишком міцності не страждають. Склопідйомники, ручки, мікроліфт і різноманітні перемикачі зроблені дешево і підводять досить часто. Причому справа не завжди в необережному поводженні - досить вібрацій і звичайної експлуатації.

На фото: Інтер'єр Mitsubishi Outlander '2009-13

Уже в такому дитячому віці підводить рульова колонка, підклинює трапеція двірників, мотор отопітеля може перестати працювати навіть при пробігу менше 50 тисяч. Знос сидінь і рульового колеса при пробігу за сотню тисяч - звичайна справа: матеріали обрані невдало. А мокрою хімчистки салон відверто не любить - після такої операції можна отримати постійний запах цвілі. Загалом, догляд за салоном тут - штука непроста, а результат в будь-якому випадку не вражає.

На фото: Інтер'єр Mitsubishi Outlander '2009-13

Лобове скло

ціна за оригінал

94 084 рубля

Зайвий шум знизу - це невдалі зчленування вихлопної системи. Підсікати вони починають і при пробігу менше сотні, але на щастя, корозія вихлопу навіть на самих старих машинах ще чисто косметична, поблизу швів, і міняти компоненти ще рано. Втім, шуму тут і без того вистачає: крім дуже куцого шару шумоізоляції, що особливо добре помітно на зимовій гумі, підводять і слабкі ущільнення дверей, і дрібні нещільності дзеркал, і навіть отвір для рульової колонки в кузові, яка не оснастили хорошим сальником. Скло тоненькі, легко б'ються і майже не глушать шум, багато власників Outlander клеять посилює плівку і відзначають, що це покращує акустичну картину в салоні. Лобове скло ну дуже вже крихке, а позашляхові покатушки можуть закінчитися появою на ньому тріщин через навантаження на кузов. Додаткова шумоізоляція - вельми популярний тюнінг для цієї моделі: двадцять зайвих кілограмів «шумки» роблять машину помітно комфортніше.

На фото: Інтер'єр Mitsubishi Outlander '2009-13

На щастя, вік Outlander XL ще порівняно невеликий, і масово всі дефекти в одній машині зустрічаються нечасто, але схоже, вік цих машин буде не дуже довгий саме через невисоку якість виготовлення кузова і поганий його опрацювання. Та ще погана герметичність органів управління додає клопоту по електричної частини: в зоні ризику блок управління стеклами і повнопривідною трансмісією. А на машинах з механічною коробкою передач механізм перемикання дуже швидко набирає люфти, часом аж до утрудненого включення першої і другої передачі.

Електрика і електроніка

Передня фара галоген

ціна за оригінал

18 658 рублів

Основні компоненти проводки і особливо системи управління двигуном виконані ретельно і навіть не бояться піску і бруду під капотом. У всякому разі, в такому віці. Підводять в основному блок комутації, у якого слабкі гнізда запобіжників, і різні моторчики - обігрівача, склопідйомників, приводи сидінь і дзеркал і двірників.

На подив слабким виявився бензонасос: на щастя, ставити оригінальну деталь тут не потрібно - заміни краще і дешевше. Нестабільна напруга генератора на пробежних машинах потребують частої заміни лампочок. Особливо неприємно змінювати численні лампи підсвічування панелі приладів і органів управління: ціна оригінальних ламп аж по 200 рублів штука, а потрібно їх багато. Але як завжди, дешевих замін вистачає, і часто замість ламп власники ставлять світлодіоди.

При пробігах за 150 тисяч кілометрів в зоні ризику вже генератор машин з мотором 2,0 і 2,4: знос підшипників і струмознімальних кілець - типова несправність. А ремінь генератора служить рази в два менше, і підводять його в основному ролики.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальма у машин Mitsubishi - слабке місце з незапам'ятних часів. На Pajero, наприклад, з цим теж вічна проблема . У Outlander в групі ризику - напрямні і гальмівні шланги. Та й працюють гальма дуже посередньо, ресурс дисків і колодок недостатній, тому якщо на машині з заявленим пробігом в 70 тисяч гальмівні диски вже не оригінальні, не дивуйтеся - є шанс, що пробіг чесний. Просто дуже вже швидко вони зношуються. А якщо забувати змащувати направляючі пальці супортів, то підклинювання колодок вб'є їх ще раніше. За гальмівними шлангами теж потрібне око та око. Передні, наприклад, занадто короткі - якщо вивернути колеса до упору і розвантажити колесо, його може навіть обірвати. При покупці рекомендується ретельний огляд всіх елементів, їздовий тест на предмет биття і відведень і контроль температури дисків.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Підвіска у «японця» досить гучна, але основна вина за зайву «милозвучність» інтер'єру, як ми з'ясували, все ж лежить на шумоізоляції. Ресурс більшості елементів перевищує 150 тисяч пробігу, але дрібні постукування наростають вже після 60-70, хоч нічого кримінального в цьому і немає. Часто виявляється досить підтягти кріплення рейки і важелів, перевірити затяжку опор передніх стійок - і велика частина шумів піде. Ну і стійки стабілізатора теж потрібно своєчасно міняти.

Амортизатори ходять довго, ось тільки керованість у машини дуже «ватяна» спочатку. Багато покупців б / у машини розраховують поміняти підвіску і позбутися поганої стійкості на прямим і відвертими «ватності», але заміна «по колу» не дуже допомагає. Якщо поставити елементи підвіски від японського Evolander / Ralliart, то ситуація помітно поліпшується, але дорожній просвіт у цих версій менше, і не всі елементи встають на своє місце без доробок.

Ще кілька малуватий ресурс підшипників маточин: при використанні 18-дюймової гуми їх ресурс не перевищує 120-180 тисяч кілометрів. Правда, і ціна невисока, але доводиться поєднувати заміну з ремонтом підвіски. Та й тягнути з ним не варто: підшипники схильні до заклинювання, а це в більшості випадків призводить до тяжких ДТП.

Зате рульове управління тут - без особливих складнощів. Велика частина його несправностей пов'язана з обривом сервісного ременя через підклинювати обвідних роликів і ролика натяжителя. В іншому серйозних проблем поки немає, рейка не схильна до стукам і протікання. А заміни оних часто пов'язані з установкою більш «гострою» від Lancer або інших машин - оригінальна має передавальне відношення «майже як у Волги», що банально незручно в місті.

Як ми бачимо, «вроджених слабкостей» у Outlander XL предостатньо - головне визначитися при покупці, які з них ви зможете усунути найближчим часом, а з якими можна буде почекати - правильна розстановка пріоритетів допоможе вам провести більше щасливих годин за кермом і менше збирати гроші і чекати машину з ремонту. Тепер саме час визначитися з двигуном і коробкою передач - тим більше, що вони, на щастя, обіцяють куди менше складнощів у виборі і змісті.