Огляд ринку легкових універсалів. Тільки обсяг і нічого зайвого

1. Житлова зона і підвал
2. Доступні «університети»
3. Среднеоб'емние
4. великі вагони

Наши партнеры ArtmMisto

Про містких мінівенах ми говорили, інший багатофункціональний тип автомобілів, який об'єднав універсал і підвищену прохідність, - SUV, так і зовсім тепер на провідних ролях в системі попиту-пропозиції. А що ж, так би мовити, звичайні, традиційні універсали на базі легкових моделей? Адже вони не позбавлені своїх переваг: по ходовим якостям майже як звичайні легкові моделі, при цьому володіють усіма перевагами універсального кузова в плані перевезення багажу, що дуже зручно для відпочинку, актуального сезону збирання врожаїв та інших господарських потреб. І вартість таких автомобілів, за логікою, повинна бути більш доступною серед всіх універсалів.

Так, їх пропозиція на офіційному ринку РФ порівняно невелика, про якомусь виборі можна говорити тільки з урахуванням максимально широкої модельної лінійки за класами і «необмеженої» вилки цін. І все ж на тлі всього прогресу традиційний універсальний кузов ще не відмер, він навіть спокійно собі еволюціонує разом з базовими моделями. Ось тільки кажучи «нічого зайвого», доводиться все ж лукавити - багато моделей універсалів несуть в собі не тільки обсяг багажника як такий, і це неодмінно позначається на вартості.

Житлова зона і підвал

Нинішній дизайн і міркування аеродинаміки диктують зовсім не прямокутну форму кузова навіть в універсалах, адже вони теж повинні бути красивими, тихими і економічними. У зв'язку з чим верхній обсяг кузова і дверний отвір може бути «урізаний» так, що шафа або холодильник не у всіх випадках вільно увійде. Але хоча б «підстава» універсального багажника просто зобов'язане радувати усіма перевагами.

Здавалося б, формальної, але найпривабливішою характеристикою універсалів виступає саме фактичний обсяг багажних відсіків, який зазвичай дається в літрах і двох значеннях - мінімальному і максимальному з урахуванням положення задніх сидінь. На сьогодні в вимірі багажників беруть участь два підходи: технічний європейський за методикою VDA - кубиками, і більш практичний американський за методикою SAE - валізами. В останньому випадку «літраж» зазвичай менше, але з точки зору типового багажу реальніше. Європейський стандарт точніше, він «математичний», на нього спирається більшість реалізованих у нас автомобілів, хоча місткість універсалів - поняття все ж більш широке, і сухі цифри вимірів треба приймати до певної міри абстрактно.

Як кажуть сучасні ергономісти і підтверджує життєвий досвід: справа не стільки в літрах обсягу, скільки в зручності його використання. Ми бачимо, що мінімальний обсяг багажника універсалів не надто перевершує такий у седанів - це з урахуванням вимірів по VDA від підлоги до шторки, коли в разі високого статі яку буває не так уже й значним. Однак саме універсал завжди готовий до більшого, досить згорнути шторку, а якщо скласти задній диван, то отримуємо вже фургончик. Як правило, з рівною підлогою, що, крім усього, дозволить організувати і спальню.

У цьому ж зв'язку схема трансформації задніх сидінь - одна з важливих деталей в універсалі. Якщо спинки просто кладуться на подушки, то «чиста» довжина відсіку виходить максимальної і обмежується тільки передніми кріслами, але в цьому випадку спинки дивана можуть лежати з помітним нахилом. Рівний «плац» гарантований, якщо спочатку піднімаються подушки, а на їх місце кладуться спинки, але тоді довжина відсіку «переривається» піднятими подушками.

Крім того, в більшості випадків спинки заднього дивана складаються в пропорції 60:40, що по-своєму обмежує вантажопасажирські здібності. Оптимально було б в пропорції 40:20:40, коли при двох пасажирів (або двох дітей з кріслами) можна перевозити довгоміри, але така варіація прийнятна для моделей більшого класу і взагалі для найбільш дорогих. Як альтернатива - вибір варіантів 60:40 зі спеціальним люком в спинці, хоча зазвичай це теж привілей більш дорогих комплектацій. У «просунутих» універсалах передбачено і дистанційне складання спинок - з боку багажника одним натисканням клавіші, але такий комфорт теж з розряду додатково оплачуваних.

Пол універсала повинен бути не тільки рівним, але і міцним, з хорошою опорою в декількох точках - на випадок перевезення важких малогабаритних вантажів. Звичайно, гирі не їсти відповідний приклад повсякденного багажу, але до подібних сюрпризів багажник повинен бути готовий. Не останню роль для багажника грає сама форма стінок і майданчики - бажано, з мінімальним виступом колісних арок. У цьому сенсі легкові універсали з їх звичайним розміром коліс мають перевагу, а якщо конструктори подбали про компактності підвіски, то багажник повинен вийти самій правильної геометричної форми, без «незадіяних» пустот.

Ну і оздоблення важливий фактор: пластик практичний, але слизький і створює шум, а затишне і «чіпко» ворсове покриття вимагає більш дбайливого ставлення. В обох випадках підстилки, гумові килимки, які фіксують і розділові сітки - предмет додаткових турбот для власника і бізнес для виробників аксесуарів. Якщо петлі і гачки повинні передбачатися стандартно, то інші елементи органайзера йдуть як додаткова стаття витрат - в якості опції або штатно в дорогих виконаннях. Наприклад, ефектно і ефективно виглядають рухливі підлогові системи фіксації багажу, але в базовому оснащенні таких не передбачено навіть у дорогих моделей.

В універсалах чималу роль відіграє і «підвал». У домашніх підвалах зберігають запаси, ховаються на випадок повітряної тривоги і інших небезпек, з ними пов'язані якісь таємниці і містика, а нинішні підвали у вигляді «цокольних поверхів» представляють собою важливі функціональні приміщення. Сучасні універсали теж повинні залучати прихованими можливостями, інтригувати потаємними ходами та лабіринтами підпільного обсягу, хоча б в якості опції, але краще як стандартне оснащення.

Зручне зберігання штатних дорожніх речей, включаючи запасне колесо - взагалі справа свята. Особливо з урахуванням повнорозмірних запасок, які як і раніше популярні в Росії, але ж в цьому випадку віднімається до 50 літрів корисного об'єму. Загалом, при виборі універсала багажний відсік треба вивчити від і до, заздалегідь оцінити всі можливі варіанти його використання - інакше навіщо затівати його покупку?

Доступні «університети»

Не можна сказати, що універсал як тип легкового транспорту, що виріс саме з седана, не був знайомий російським автомобілістам до «епохи звільнення». Ще в кінці 50-х на батьківщині з'явився перший серійний універсал Москвич-423 на базі седана 402-ої моделі, і виробництво таких машин для приватного використання, в общем-то, вже не припинялося. У 1967-му навіть з'явився Москвич-427 з відкидною двостулковими дверима, хоча потім цю «модну фішку» замінили на більш просту цільну двері.

Москвич-423Н як представник першої династії радянських серійних універсалів, спроектований на базі седана і пропонувався у вільний продаж (якщо так можна назвати існуючі тоді правила придбання автомобілів приватними особами). Москвич-423 з'явився в 1957 році і випускався до середини 60-х, поки його не змінила модель нового покоління. До появи ВАЗ-2102 (в 1971 році) універсали московського автозаводу взагалі були єдиними в своєму роді

Вантажопасажирські варіанти випускалися і на базі «Волги», і все ж у справі масової універсалізації особливу роль зіграли задньопривідні ВАЗовский «двійка» і особливо «четвірка» - з перенесенням на інші складальні майданчики випускалася аж до 2012 року.

І зараз ВАЗ є, по суті, єдиним з традиційних вітчизняних автозаводів, хто масово виробляє легкові універсали в самій доступній ціновій ніші. Тільки тепер це виключно передньопривідні моделі, причому їх відразу три, різної місткості і з можливістю вибору комплектацій. З'явився в 2013-му універсал на базі другого покоління « калини »Не тільки доступний з трьома двигунами, включаючи найпотужніший в 106 сил, а й дав можливість придбати таку машину з 4-ступінчастою АКП японської фірми Jatco, яка йде в парі з 98-сильним двигуном. Запозичений Lada Largus варіантів з АКП не припускає, зате зараз це самий місткий ВАЗОВСКИЙ універсал, до того ж з можливістю 7-місцевого виконання.

Lada Kalina

Але і списувати з рахунків "Пріору" теж виявилося рано: незважаючи на перш озвучені плани згорнути виробництво спадкоємця «десятки» у 2015 році і явні труднощі зі збутом, випуск моделі продовжили ще на кілька років. Рік тому Priora оновилася, отримала 106-сильний двигун, мультимедійну систему, систему курсової стійкості, а в рамках підтримки попиту очікується ще як мінімум один рестайлінг.

Lada Largus

Більш того, саме Lada Priora вже з вересня поточного року першої в історії заводу приміряє роботизовану коробку! Причому це вітчизняний агрегат на базі рідної ВАЗівської МКП, з одним зчепленням фірми Valeo і електричної частиною фірми ZF. Розробку АМТ (автоматизована механічна трансмісія) на ВАЗі почали ще десять років тому за аналогією з європейськими недорогими роботами, з прицілом на нову модель С-сегмента, а ставити будуть і на «Гранту», і на Datsun. На відміну від «Калини» з АКП, на «Пріорі» робот піде поки тільки з найпотужнішим, 106-сильним двигуном, і ця коробка майже в два рази дешевше японського автомата - надбавка у вартості приблизно на 20 000 рублів. Уже восени можна буде придбати універсал Priora з роботизованою трансмісією.

Lada Priora

З іноземних найдоступнішими виступають універсали на базі компактних моделей В-сегмента, тобто однокласники «Калини». Ось тільки пропозиція в цьому сегменті вкрай обмежена, по суті, на сьогодні це тільки Seat Ibiza ST і Skoda Fabia Combi. Причому другий вже з розряду йдуть і поки без видимої заміни: гряде Fabia нового покоління в кузові хетчбек, а ось про новий універсалі ще нічого не відомо. Реалізований нині Combi виходить не тільки самим доступним за ціною, але і унікальним по частині вибору двигунів - три бензинових варіанту традиційної конструкції плюс 6-ступінчаста АКП (але тільки в парі з 1,6). Правда, базовий двигун тут в 3-циліндровому виконанні, стандартне оснащення універсалу в порівнянні з хетчбеком ніби й не пустушка (є хоча б дві подушки, ABS, борткомпьютер, кондиціонер), але всі інші радості доступні тільки в якості опції або в дорожчій комплектації .

Якщо, знову ж таки, судити по літражу багажника, у більш свіжого Seat Ibiza ST він поменше, а ціни вище, в тому числі на опції, але тут і інші пріоритети. Базове оснащення багатше (є підігрів сидінь і обігрів форсунок омивача, автокорректор фар), а в силовий гамі вже передбачений бензиновий турбомотор і роботизовані коробки. Та й дизайн цікавіше, у всякому разі, компактний універсал Ibiza ST виглядає гармонійно і в якійсь мірі зі спортивною виправкою. При всьому автомобіль ще дає можливість віддати перевагу менш вибагливі двигуни (атмосферні і з розподіленим уприскуванням).

Среднеоб'емние

І все ж найпопулярніші - універсали в лінійках моделей С-сегмента, якась золота середина за основними показниками, а в інших випадках з очевидними перевагами. Скажімо, Ford Focus в третьому поколінні не вдався по багажників ні в хетчбек, ні тим більше в седані (занадто дрібний проріз і маленька висота - крупногабарітов категорично не лізуть). Тому універсал в цьому сімействі найкращий грузоперевозчик, навіть з урахуванням нерекордного в класі «літражу» в мінімальній конфігурації багажника. Ось тільки вибір невеликий: два рівня комплектацій, причому мінімальна оснащена багатшими, ніж базові варіанти для седана і хетчбека, що за ціною робить універсал більш «престижним». Особливо з автоматичною трансмісією: з «автоматів» тільки робот, причому йде він тільки з більш потужними двигунами і в дорожчій комплектації.

Ford Focus

Для Skoda Octavia проблем з місткістю багажника немає: тут і ліфтбек дуже ємний, і в якійсь мірі є варіантом універсалу. Однак в новому поколінні моделі теж не стали відмовлятися від ще більшої можливості - навесні з'явився універсал, який відразу став самим об'ємним в класі. Як і ліфтбек, універсал також отримав новий базовий двигун: атмосферне 1,6 літра потужністю 110 к.с., який доступний з МКП і 6-ступінчастою АКП. Це зробило машину доступнішим у порівнянні з турбоверсия, хоча базове оснащення досить бідне і без передбачених опцій навряд чи буде цікавим.

Крім того, Octavia Combi дає можливість придбати універсал з повним приводом без зайвого антуражу в стилі кросоверів. Цим зараз захопилися багато виробників, в тому числі свій варіант очікується і у Skoda - новий Octavia Scout повинен з'явитися восени. Втім, зараз ми все ж розглядаємо «чистий» жанр, і, на жаль, навіть Skoda не пропонує доступний варіант повнопривідного універсалу - потужний турбомотор, роботизована коробка, гарне оснащення, і в результаті «відлякує» ціна, як у нормального кросовера.

У поточному році даний сегмент обзавівся ще однією новинкою - універсалом Seat Leon ST, де пристойний багажний «літраж» втілений в неординарну форму, та є і багато інших особливостей. На відміну від Octavia Combi, тут інша лінійка бензинових двигунів (всі турбо) і в цілому порівняно великий вибір по комплектації, а «вхідні» версія за ціною одна з найдоступніших в класі. Однак базовий варіант не безперечний: двигун слабенький, в оснащенні передбачено шість подушок, система стабілізації, датчик тиску, але заднє сидіння складається цілком, музики немає, а кондиціонер можливий як опція. Другий рівень оснащення вже включає все необхідне, але і вартість помітно зростає. Якщо ж звертатися до верхніх комплектації, то цей універсал можна придбати і з адаптивною підвіскою, такий же, яку має і новий Golf.

У лінійці Opel «універсальна» тема в С-сегменті поки найрозвиненіша: присутній два універсала - модель попереднього покоління Astra Family ще в продажу, проте з останніми націнками конкурентні переваги вже не настільки очевидні. Базове оснащення гідне (чотири подушки, підігрів сидінь, CD, кондиціонер, сигналізація), традиційна силова частина, але АКП доступна тільки з двигуном 1,8 літра, і ціна вже понад 800 тисяч. Універсал в новому поколінні - Astra Sports Tourer, відрізняється широтою комплектацій, в якості базового теж пропонує атмосферний двигун 1,6, причому з ним же доступна 6-ступінчаста АКП і в цілому п'ять варіантів оснащення. Але базовий двигун аж ніяк не робить цей універсал «бюджетним», різниця у вартості з хетчбеком і навіть седаном в тих же версіях вельми істотна. А така корисна дрібниця, як люк в спинці заднього дивана, штатно передбачена тільки в топової версії Cosmo

У минулому році на російський ринок вийшов ще один універсал, укомплектований атмосферними бензиновими двигунами і класичної 6-ступінчастою АКП - це Chevrolet Cruze SW. Причому на відміну від седана і хетчбека, базовий двигун 1,6 в універсалі розвиває більш високу потужність, але «автомат» доступний тільки з двигуном 1,8 літра. Передбачено три рівні оснащення, де в базі чотири подушки, ABS, борткомпьютер, кондиціонер, CD, підігрів сидінь.

Корейська пропозіцію з нового поколения предлагает універсали в більш ефектному віконанні дизайну, при цьом очікувано по технічній части: традіційній вибір двигунів и трансмісії (МКП и 6-АКП) и гарне базове оснащення (шість подушок, кондиціонер, CD, AUX, USB, iPod, шість динаміків, «мультируль»). І ще кілька фіксованих комплектацій, що принципово відрізняє їх від ряду європейських моделей, де багато «будується» за рахунок опцій. Між Hyundai i30 і Kia cee'd SW, звичайно, є деякі відмінності в оснащенні (i30 трохи багатшими, а й ціна вище), однак основна різниця криється під капотом - i30 доступний і з дизельним двигуном. Причому тільки в єдиному варіанті виконання - в парі з АКП і з кращим оснащенням (система стабілізації, обробка шкірою, іонізатор).

великі вагони

Універсали на базі моделей D-сегмента бувають різні за обсягом багажника, в повному обсязі відрізняються «вагонним» запасом вантажного простору, але до утилітарним їх не віднести в будь-якому випадку. Виходячи з позиціонування, це в якійсь мірі престиж лінійки: оснащення, рівень цін - все про це говорить. Тобто, придбати «вагон» тільки заради великого вантажного відсіку в цьому сегменті вже не вийде, і це стосується навіть моделей демократичних марок, наприклад, Citroen C5 Tourer. Хоча доречніше це сказати про універсал Hyundai i40: доступний з рівня Comfort (сім подушок, ESP, електронний ручник, обробка шкірою і ін.), А двигуни (включаючи дизель 1,7 літра) тільки в парі з АКП.

Є, звичайно, свої рекордсмени за місткості, справжні «вагони». Це Skoda Superb Combi - розміри, «літраж» і розмах комплектацій заявляють його навіть вище класом. Втім, на примхи класифікації зараз доводиться закривати очі - строгих критеріїв за всіма параметрами все одно немає, оскільки немає єдності форми і змісту.

Так, Opel Insignia Sports Tourer в складі оновленого торік сімейства «витягнуть» аж на 4,9 метра, тобто він навіть довше, ніж Superb Combi (трохи більше 4,8 метра), однак ємність багажника скромніше, та й вибір комплектацій простіше. Розміри і місткість нового BMW 3 Touring в порівнянні з ними - взагалі з розряду «компактних», але при цьому ніхто не принизити його класову спроможність - цей універсал пропонується без особливого вибору, зате в багатому виконанні, з повним приводом і потужними моторами, які йдуть в парі з 6-МКП або з 8-ступінчастою АКП.

Opel Insignia ST

У поточному році сегмент найбільш містких і дорогих універсалів по-своєму знаходиться в стані «очікування багажу». Гряде зміна покоління VW Passat - створена на модульній платформі MQB нова модель офіційно постане світу найближчим часом (на Паризькому автосалоні), а з 2015-го буде в продажу. Тобто зараз поки ще залишається колишній Variant, але незабаром він поступиться місцем універсалу, скроєним по всім нинішнім канонам: легше, економічніше, але при цьому ще ширшими - і без того значний обсяг багажника перекритий на 47 і 49 літрів в мінімумі і максимумі (то тобто тепер 650-1780 літрів).

Volkswagen Passat Variant

Відкладена прем'єра нового (п'ятого) покоління Audi A4 дає відстрочку і появи нового Avant, але ці очікування повинні виправдатися сповна. Адже попереднє покоління, не рахуючи оновлень, відомо ще з 2007 року, і хоча для універсала є повнопривідні версії, а також нестандартний для Audi двигун 1,8 в дефорсованій до 120 к.с. потужності, зараз все це не може характеризувати марку. Зате зможе наступне, інноваційне покоління, де і матеріали інші, і вже гібридні силові установки обіцяються.

Ну а вже восени 2014 го очікується цікавий «вагончик» на платформі Mercedes C-класу нового покоління, який дебютував у нас в поточному році. Він довший попередника на 100 мм, але, судячи з усього, завдання ставилося не так роздути універсал, скільки надати йому витончені форми і «вичавити» з двохоб'ємного кузова максимум зручностей. Тут передбачені не тільки складання заднього дивана в пропорції 40:20:40, а й електропривод цих сидінь, а також відкривання задніх дверей ногою - провівши нею під бампером, хоча в автомире це вже не ексклюзив.

Точні ціни ще не оголошені, але «вантажна висота» в цьому плані обіцяється різною. З урахуванням декількох варіантів двигунів, де базовим виступає бензиновий турбомотор 1,6 літра в 156 сил, а також безлічі виконань, включаючи варіанти з повним приводом і пневмопідвіскою, новий універсал від Mercedes на увазі «широту» купівельних інтересів до цього виду легкових автомобілів.

Та й сам факт появи нових універсалів «народного» і преміум-класу говорить про продовження роду. Головне, щоб подальша доля цього сегмента не переродилася тільки в «елітарну» форму існування, тенденції до чого мають місце. У всякому разі, на російському офіційному ринку.

Легкові універсали різного класу в офіційному продажі, орієнтовні ціни (вересень 2014 роки)

Модель Обсяг багажника, л Обсяг / потужність, л / к.с. Ціна, тис. Руб. Audi A4 Avant 490-1430 1,8 / 120 1290-1360 Audi A4 Avant 490-1430 1,8 / 170 1430-1500 Audi A4 Avant 490-1430 2,0 / 150 +1582 Audi A4 Avant 490-1430 2,0 / 225 1668-1738 Audi A4 Avant 4х4 490-1430 1,8 / 170 1514 Audi A4 Avant 4х4 490-1430 2,0 / 225 1752-1822 BMW 3 Touring 4x4 495-1500 2,0 / 184 1660-1761 BMW 3 Touring 4x4 495-1500 2,0 / 245 1965-2066 Citroen C5 Tourer 505-1462 1,6 / 150 1277-1409 Citroen C5 Tourer 505-1462 2,0 / 138 1377-1509 Citroen C5 Tourer 505-1462 2,2 / 204 1666 Chevrolet Cruze SW 500-1478 1,6 / 124 727-775 Chevrolet Cruze SW 500-1478 1,8 / 141 762-887 Ford Focus 476-1502 1,6 / 105 745 Ford Focus 476-1502 1,6 / 125 769-860 Ford Focus 476-1502 2,0 / 150 903 Hyundai i30 528-1642 1,6 / 130 740-950 Hyundai i30 528-1642 1,6 / 128 900 Hyundai i40 553-1719 2,0 / 150 980-1270 Hyundai i40 553-1719 1,7 / 136 1150-1310 Kia cee'd SW 528-1642 1,6 / 129 715-1010 Lada Kalina від 361 1,6 / 87 335-387 Lada Kalina від 361 1,6 / 106 396-440 Lada Kalina від 361 1,6 / 98 436-489 Lada Priora від 444 1,6 / 98 384-468 Lada Priora від 444 1,6 / 106 458-463 Lada Largus від 560 1,6 / 87 398-422 Lada Largus від 560 1,6 / 106 472-478 Opel Astra Family 490-1590 1,6 / 115 740-805 Opel Astra Family 490-1590 1,8 / 140 800-845 Opel Astra ST 500-1550 1,6 / 115 744-927 Opel Astra ST 500-1550 1,4 / 140 878-970 Opel Astra ST 500-1550 1,6 / 170 тисячі двадцять-п'ять Opel Astra ST 500-1550 2,0 / 130 тисячі двадцять-п'ять Opel Insignia ST 540-1530 1,8 / 140 1012-1117 Opel Insignia ST 540-1530 1,6 / 170 1131-1189 Seat Ibiza ST 430-1164 1,4 / 85 640-693 Seat Ibiza ST 430-1164 1,6 / 105 673-767 Seat Ibiza ST 430-1164 1,2 / 105 736-778 Seat Leon ST 587-1470 1,2 / 86 707-758 Seat Leon ST 587-1470 1,2 / 105 779-758 Seat Leo n ST 587-1470 1,4 / 122 867-907 Seat Leon ST 587-1470 1,4 / 140 921-960 Seat Leon ST 587-1470 1,8 / 180 1035-1085 Skoda Fabia Combi 490-1470 1,2 / 69 від 549 Skoda Fabia Combi 490-1470 1,4 / 86 589-634 Skoda Fabia Combi 490-1470 1,6 / 105 634-709 Skoda Octavia Combi 588-1718 1,6 / 110 729-967 Skoda Octavia Combi 588-1718 1,4 / 140 909-1022 Skoda Octavia Combi 588-1718 1,8 / 180 991-1104 Skoda Octavia Combi 588-1718 2,0 / 143 1049-1122 Skoda Octavia Combi 4х4 588-1718 1,8 / 180 1081-1154 Skoda Superb Combi 604-1835 1,8 / 152 1139-1291 Skoda Superb Combi 604-1835 2,0 / 140 1376-1516 Skoda Superb Combi 604-1835 2,0 / 200 1476-1614 Skoda Superb Combi 4х4 604-1835 3,6 / 260 1913-2013 Volkswagen Passat Variant 603-1731 1,4 / 122 1092-1172 Volkswagen Passat Variant 603-1731 1,4 / 150 1548-1608 Volkswagen Passat Variant 603-1731 1,8 / 152 1236-1400 Volkswagen Passat Variant 603-1731 2,0 / 170 1709