Наши партнеры ArtmMisto
Зараз в Україні закрита тільки частиною повітряного простору над зоною проведення АТО, яка охоплює території Луганської та Донецької областей. Але в майбутньому заборону на польоти цивільної авіації може бути пошириться практично на всю лівобережну Україну. Подібний сценарій може стати реальністю якщо українська Державіаслужба (ГАС) прислухається до Європейського агентству авіаційної безпеки (EASA), який виступає ініціатором посилення заходів безпеки.
EASA вже направило ГАС проекту бюлетеня з безпеки, що передбачає введення обмеження на авіаційний рух в Дніпропетровському районі польотної інформації (Харків, Дніпропетровськ і Запоріжжя).
В Державіаслужбі України підтвердили, що отримали проект бюлетеня з безпеки EASA і беруть участь в консультаціях з причетними органами для формування офіційної позиції. Деталі документа, а також причини його появи в відомстві повідомити відмовилися, але відзначили, що в разі прийняття він буде мати рекомендаційний характер для європейських авіаперевізників. Але якщо українські перевізники ще зможуть пройти мимо рекомендацій, то закордонні авіакомпанії, які виконують транзитні рейси над забороненою зоною і польоти в зазначені аеропорти, не ризикнуть їх ігнорувати.
Приводом для прийняття подібного рішення можуть бути різні ризики на кшталт техногенної катастрофи або початку військових дій в регіоні. Але за останні два роки в цій зоні не було зафіксовано великих техногенних аварій, а також авіакатастроф за участю цивільних повітряних суден. Та й істотної ескалації в розширення військових дій в зоні АТО теж не спостерігається.
В авіакомпанії МАУ запевняють в повній відсутності причин для введення більш строгих обмежень щодо східного регіону і розраховують зважене рішення регулятора.
Екс-начальник авіадепартамент Мінінфраструктури Андрій Ярмак називає це рішення досить дивним на увазі ізольованості і віддаленості зони АТО (більше 200 км від Дніпровського FIR), недавнього затвердження Safety case (аналіз безпеки польотів при забезпеченні аеронавігаційного обслуговування в повітряному просторі, що перебуває під відповідальністю України) для Украероруху та зняття обмежень з двох маршрутів в Сімферопольському FIR.
На цьому тижні депутати Харківської міськради звернися до прем'єр-міністра Володимира Гройсмана з проханням не допустити закриття повітряного простору. Вони відзначають, що в іншому випадку це повністю паралізує роботу Харківського аеропорту, яким керує компанія Нью Системс АМ бізнесмена Олександра Ярославського. У 2016 році аеропорт обслужив майже 600 000 пасажирів, а за 8 місяців 2017 го - 537 500 (+ 42%). До Харкова виконують польоти МАУ, Turkish Airlines, Pegasus Airlines, LOT, Belavia і багато інших.
Аеропорт Дніпропетровськ, знаходиться в управлінні авіакомпанії Дніпроавіа Ігоря Коломойського, в 2016 році обслужив 284 900 пасажирів (-17,7%). Зараз з Дніпропетровська літають авіакомпанії Дніпроавіа, МАУ, Austrian Airlines, Ellin Air, Роза Вітрів.
Ну і нарешті аеропорт Запоріжжя, розташований в 90 км від Дніпра. Як і Харків, він в останні роки нарощує пасажиропотік. У 2016 році в запорізькому аеропорту обслужили 2407 рейсів, пасажиропотік досяг 275 421 людини (в 2,1 рази більше, ніж в 2015-му). Він обслуговує рейси Мотор Січ, МАУ, Turkish Airlines, Atlasglobal, Atlasjet Україна, BravoAir, Анда Ейр, Роза Вітрів.
В авіакомпанії Мотор Січ, яка базується в аеропорту Запоріжжя, кореспонденту повідомили, що ще не бачили проект бюлетеня EASA і прийматимуть рішення про подальшу роботу виходячи з висновків національного регулятора.
«Якщо це буде реалізовано (рекомендація EASA), фактично закривається половина України. У будь-якому випадку ми польоти не припинимо », - зазначив представник авіакомпанії Мотор Січ Олександр Бурмістров.
Як зазначає експерт авіаційної галузі Сергій Хижняк, ЕАSА має величезний вплив в ЄС і з великою ймовірністю всі учасники ринку підуть його рекомендацій. І незалежно від того, яким буде рішення українського регулятора ГАС, якщо таке рішення приймуть - це серйозно зашкодить українській авіації, завдасть величезної шкоди економіці та серйозно вдарить по іміджу. У цьому згодні всі експерти. Як зазначає екс-глава Державіаслужби Денис Антонюк потрібно зрозуміти, що змусило EASA піти на цей крок. Потім українська влада повинна зробити все можливе і неможливе для запобігання прийняття цих рекомендацій.
джерело: liga.net
