- BMW 5 series: Зроблено на 5 Екстер'єр, та й зрештою, і інтер'єр моделі є розвитком дизайну попередниці....
- Міняйте масло частіше
- Ніжний «автомат»
- 150 тисяч км - час інвестицій
- Успішним і заможним
- Audi A6 1997 - 2004 року в.
- Mercedes E-Klasse (W210) 1995 - 2002 р.
- Toyota Camry (20) Рік випуску 1996 - 2001 року в.
- BMW 5 series: Зроблено на 5
- "Золотий ключик
- Міняйте масло частіше
- Ніжний «автомат»
- 150 тисяч км - час інвестицій
- Успішним і заможним
- Audi A6 1997 - 2004 року в.
- Mercedes E-Klasse (W210) 1995 - 2002 р.
- Toyota Camry (20) Рік випуску 1996 - 2001 року в.
- BMW 5 series: Зроблено на 5
- "Золотий ключик
- Міняйте масло частіше
- Ніжний «автомат»
- 150 тисяч км - час інвестицій
- Успішним і заможним
- Audi A6 1997 - 2004 року в.
- Mercedes E-Klasse (W210) 1995 - 2002 р.
- Toyota Camry (20) Рік випуску 1996 - 2001 року в.
- BMW 5 series: Зроблено на 5
- "Золотий ключик
- Міняйте масло частіше
- Ніжний «автомат»
- 150 тисяч км - час інвестицій
- Успішним і заможним
- Audi A6 1997 - 2004 року в.
- Mercedes E-Klasse (W210) 1995 - 2002 р.
- Toyota Camry (20) Рік випуску 1996 - 2001 року в.
- BMW 5 series: Зроблено на 5
- "Золотий ключик
- Міняйте масло частіше
- Ніжний «автомат»
- 150 тисяч км - час інвестицій
- Успішним і заможним
- Audi A6 1997 - 2004 року в.
- Mercedes E-Klasse (W210) 1995 - 2002 р.
- Toyota Camry (20) Рік випуску 1996 - 2001 року в.
- BMW 5 series: Зроблено на 5
- "Золотий ключик
- Міняйте масло частіше
- Ніжний «автомат»
- 150 тисяч км - час інвестицій
- Успішним і заможним
- Audi A6 1997 - 2004 року в.
- Mercedes E-Klasse (W210) 1995 - 2002 р.
- Toyota Camry (20) Рік випуску 1996 - 2001 року в.
- BMW 5 series: Зроблено на 5
- "Золотий ключик
- Міняйте масло частіше
- Ніжний «автомат»
- 150 тисяч км - час інвестицій
- Успішним і заможним
- Audi A6 1997 - 2004 року в.
- Mercedes E-Klasse (W210) 1995 - 2002 р.
- Toyota Camry (20) Рік випуску 1996 - 2001 року в.
BMW 5 series: Зроблено на 5
Наши партнеры ArtmMisto
Екстер'єр, та й зрештою, і інтер'єр моделі є розвитком дизайну попередниці. У цих автомобілях багато спільного. Єдине, чого не вистачало 39-й, - навмисною агресії, властивої 34-й. Творці внесли відповідні корективи в ході рестайлінгу 2001 року, додавши виразності передній оптиці, в якій тепер можна побачити ту так бракувало межу «характеру» BMW 5-ї серії.
Традиційно «п'ятірка» була представлена двома модифікаціями - найбільш поширеним у нас 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом Touring. Корозія кузовних панелей не властива Е39. По-перше, метал захищений якісним лакофарбовим і антикорозійним покриттям, по-друге, нижні частини кузова оцинковані. Більш того, деякі панелі виконані з алюмінієвого сплаву. Зворотний бік медалі - деталі з «крилатого» металу складно рихтувати. Як правило, їх доводиться замінювати новими. Фахівці підкреслили, що кузов «п'ятірки» дуже міцний і відмінно витримує удар. Крім того, в нього вбудовані підсилювачі (так звана захисна капсула салону), що сидять усередині оберігають шість подушок безпеки, що входять в стандартну комплектацію.
"Золотий ключик
Незважаючи на значимість зовнішніх габаритів, салон «п'ятірки» виявляється не дуже великим, що, втім, характерно і для попередниці. Попереду зможуть зручно розміститися навіть високі люди, а ось на задньому сидінні буде комфортно тільки двом пасажирам. Втім, на «гальорці» цілком достатньо вільного місця як для ніг, так і над головою.
Зауваження можна пред'явити до оглядовості через заднє скло, яку обмежує висока "корму" і підголовники заднього дивана.
Здебільшого, все «п'ятірки» укомплектовані дуже багато. Наявність в них клімат-контролю, електропакету, подушок безпеки, не кажучи вже про таких звичних речах як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS - швидше правило, ніж виняток. До речі, склопідйомники забезпечені спеціальними датчиками, які дають команду опустити скло, якщо при закриванні в отворі затиснуло, наприклад, руку або палець.
До речі, після рестайлінгу творці оснастили 5-ю серію «золотим» ключиком - мультифункційним ключем з вбудованим мікрочіпом, на якому зберігається вся інформація про автомобіль (рік випуску, комплектація, ідентифікаційні номери складових частин, загальний пробіг і т. П.). Завести машину іншим ключем неможливо. Кожен автомобіль після рестайлінгу укомплектований трьома ключами, що запам'ятовують індивідуальні настройки водійського сидіння.
Міняйте масло частіше
За «п'ятіркою» закріпився імідж спортивної бізнес-моделі, тому найбільшого поширення у нас отримали бензинові модифікації. Потрібно відзначити, що деякі агрегати Е39 - це знамениті рядні «шістки» серії М52 і М54, запозичені з невеликими вдосконаленнями у попередника.
За твердженням працівників спеціалізованої СТО, при грамотній експлуатації двигуни «п'ятірки» можуть пробігти від 350 до 500 тис. Км. Але незважаючи на те, що рекомендований заводом-виробником міжсервісний інтервал заміни моторного масла становить 20 - 25 тис. Км, для довговічності силового агрегату бажано міняти мастило кожні 8 - 10 тис. Км. До речі, якісного масла вимагає і система Vanos, що змінює фази газорозподілу на різних режимах роботи двигуна. При несвоєчасній заміні мастила вона виходить з ладу. Після 1999 року мотори «п'ятірки» почали оснащувати більш досконалою системою - Bi Vanos, яка впливає на распредвал не тільки впускних, але і випускних клапанів.
Є у баварських моторів і слабкі місця. Так, з часом тріскаються пластиковий корпус термостата і розширювальний бачок системи охолодження, провокуючи витоку антифризу. Це загрожує перегрівом, якого рядні «шістки» дуже бояться. Відзначено також виходи з ладу діафрагми клапана вентиляції картерних газів, що проявляється в нестійкої роботи агрегату і підвищеному витраті палива. У 8-циліндрових моторах М62 нерідко виходить з ладу генератор, корпус якого має рідинне охолодження, а також підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки.
Ніжний «автомат»
Всі «п'ятірки» Е39 - задньопривідні автомобілі, які оснащувалися 5 і 6-ступінчастою механічною КПП і 5-ступінчастою «автоматами» Tiptronic. АКПП встановлювалася на всі 8-циліндрові версії, але нерідко зустрічається і на рядних «шістка». Фахівці звернули увагу на конструктивну особливість «автоматів» - в них дуже маленьку відстань між піддоном і фільтром. При неакуратної їзді є ризик погнути піддон і вивести з ладу фільтр, що згодом може привести до поломки АКПП. Побічно про те, що піддон навіть незначно був підігнутий, може свідчити текти масла з-під його прокладки. Масло в «автоматі» розраховане на весь термін служби агрегату, але щоб він безвідмовно працював, рекомендується міняти мастило через кожні 60 тис. Км пробігу. Термін служби АКПП складає 250 - 300 тис. Км, а потім доведеться провести проміжний ремонт (близько $ 2 тис.).
Згодом (після пробігу 150 тис. Км) і в «механіці», і в «автоматі» відзначені течі масла з-під хвостовика КПП. До того ж, в механічній коробці втрачає герметичність сальник куліси перемикання передач. Масло в «механіці» і задньому редукторі потрібно міняти кожні 40 - 60 тис. Км. Зчеплення, оснащене гідроприводом, як правило, в процесі експлуатації проблем не доставляє.
150 тисяч км - час інвестицій
Для зменшення ваги безпружинних мас творці застосували на «п'ятірці» підвіску, виконану з алюмінієвого сплаву. Більш того, з «крилатого» металу зроблені передній і задній підрамники, гальмівні супорти і навіть корпуси амортизаторних стійок. Завдяки цьому вдалося знизити вагу машини, а також домогтися відмінної стійкості і керованості.
Підвіска «п'ятірки» (передня - двохважіль, задня - трьохважеля) в міру жорстка, але при цьому досить енергоємна. Творцям вдалося знайти ідеальний компроміс між спортивними настройками і плавністю ходу, властивою іншим моделям бізнес-класу. Ходова досить довговічна - на наших дорогах може «виходити» близько 150 тис. Км. Після цього в передній підвісці зазвичай доводиться замінити сайлент-блоки передніх верхніх важелів (пара «резинок» коштує $ 75, робота - $ 17), а в задній - так звані плаваючі сайлент-блоки нижніх Х-образних важелів (пара коштує $ 80, робота - $ 10 ) і задні верхні важелі, в яких виходять з ладу кульові пальці (пара запчастин - $ 270, робота - $ 20). В оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски поставляються разом з важелями, хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки», які пропонуються окремо. Близько 150 тис. Км служать і стійки переднього і заднього стабілізаторів поперечної стійкості (пара запчастин до заднього стабілізатора коштує $ 47, робота - $ 10).
Рульове управління рейкового типу на багатьох версіях оснащено ГУР, що змінює ступінь зусилля в залежності від швидкості. Це значно підвищує безпеку керування на високих швидкостях. Слабке місце - кермові тяги, які поставляються разом з наконечниками (запчастини - $ 135 за пару, робота - $ 20). Майстри кажуть, що тяги довго не служать. Крім того, в версіях, призначених для східноєвропейського ринку і обладнаних пакетом «погана дорога», відзначені деформації рульової тяги. Причина - в зміні кінематики рульового за рахунок установки легкосплавних проставок між склянкою кузова і амортизаційної опорою, підвищують кліренс автомобіля. Щоб уникнути можливих неприємностей, проставки краще зняти. Після пробігу 150 тис. Км відзначений знос пари черв'як - рейка і втулок рульового, крім того, втрачають герметичність шланги гідропідсилювача в місцях стикування гуми і металевої обойми.
Успішним і заможним
Саме таким людям можна порекомендувати покупку BMW 5-ї серії (Е39). Адже недостатньо мати у своєму розпорядженні потрібну суму для придбання «п'ятірки», потрібні ще гроші для її змісту, а це недешево. Цей автомобіль бізнес-класу вельми надійний, але в разі ремонту знайте - його відновлення обходиться в копієчку.
Машина орієнтована на любителів динамічної їзди, а ось по практичності програє багатьом своїм конкурентам. Якщо «п'ятірка» вас зацікавила, до неї можна прицінитися, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».
Особистий досвід 
Микола, 30 років
Експлуатує машину 2 року. BMW 520. 2,0 л 24V (150 л. С.), Пробіг - 110 тис. Км, вік - 7 років
Пересів на «п'ятірку» після «сто сорокового» S-класу. BMW жорсткіше Mercedes'а і не така комфортабельна, але подобається мені тим, що вона менш ненажерлива, краще тримає дорогу і управляється, а її обслуговування майже вдвічі дешевше. Цей автомобіль відмінно підходить для молодих автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди.
За два роки експлуатації міняв розхідники і перебрав всю підвіску (всі разом обійшлося приблизно в $ 1 тис.).
Автомобіль мені подобається. Поки продавати його не буду, а якщо зберуся, то тільки щоб взяти модифікацію потужніший - 530-ю в кузові Е39.
Особистий досвід 
Сергій, 40 років
Експлуатує машину 1 рік. BMW 530. 3,0 л 24V (231 л. С.), Пробіг - 174 тис. Км, вік - 6 років
Відмінний престижний седан спортивної спрямованості. У моїй «п'ятірці» подобається пристойний «фарш». У ній є все - від шкіряного салону до вбудованого телевізора. Динаміка розгону ураганна - до «сотні» трохи більше 7 секунд, а обгони на трасі взагалі не викликають складнощів. Причому завдяки жорсткій підвісці на високих швидкостях відчуваєш себе дуже впевнено. З недоліків відзначу погану оглядовість через заднє скло, чималий витрата палива - близько 14,5 літра на 100 км у міському циклі, невеликий багажник і незручну для трьох пасажирів «гальорку».
Я їжджу швидко і особливо не дивлюся на якість дорожнього покриття, тому через рік експлуатації машини довелося перебрати підвіску і замінити наконечники рульових тяг. А ось недавно з-під корпусу термостата почав підтікати антифриз, тому довелося замінити що вийшла з ладу деталь.
Історія
09.95 Дебютує чергове покоління BMW 5-ої серії (індекс кузова Е39)
03.97 Представлений 5-дверний універсал Touring
08.98 Розпочато встановлення 2,9-літрового турбодизеля Common Rail
03.01 Рестайлінг. Двигун об'ємом 2,0 л 24V (150 л. С.) Замінений 2,2-літровим 24V (170 л. С.), А 2,8 л 24V (193 л. С.) - 3,0-літровим 24V ( 231 л. с.). Потужність 2,5-літрового турбодизеля підвищили з 143 до 163 л. с.
03.03 Зміна поколінь «п'ятірки» - розпочато випуск моделі з індексом Е60
До і після…
Попередник - BMW 5-ї серії (Е34) був представлений двома модифікаціями: 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом. На відміну від Е39, «п'ятірка» Е34 мала в своєму арсеналі повнопривідну версію iX. Лінійка двигунів налічувала 11 бензинових агрегатів від 1,8 л (115 л. С.) До 4,0 л 32V (286 л. С.) І 2 дизеля - 2,4 л (115 л. С.) І 2,5 л Turbo (143 л. с.). При покупці рекомендуємо перевірити уподобаний екземпляр по наявних базах даних в ДАІ - «тридцять четвірки» користувалися попитом у викрадачів, до того ж, машини з кримінальним минулим можуть виявитися сильно зношеними.
Спадкоємиця Е39 - нинішня генерація BMW 5-ї серії (Е60) дебютувала в 2003 році. Гамма модифікацій традиційна для даної моделі.
Лінійка двигунів трохи оновилася, а мотори, які встановлювали на попередні моделі, додали в потужності. Покупцям пропонуються на вибір чотири бензинових агрегати потужністю від 177 до 333 л. с. і один турбодизель з системою безпосереднього вприскування палива (218 л. с.) Гамма модифікацій знову поповнилася повнопривідною версією iX.
За даними вітчизняного дилера BMW в Україні, мінімальна вартість «п'ятірки» (Е60) складає близько 40 тис. Євро.
Передн. / Задн. торм. колодки 84/57 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 92 Масляний фільтр 10 Підшипник передн. / задн. маточини 191/86 Амортизатор передн. / задн. 242/211 Кульова опора 116 Зчеплення, комплект 331 Помпа 70 Радіатор 294 Ланцюг ГРМ 49 Загальні дані Тип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4775/1800/1440 4805/1800/1450 база, мм 2830 Маса споряджений. / повн. 1495/2005 1595/2195 Обсяг багажника, л 460 410/1525 Обсяг бака, л 70 Двигуни Бензинові 6-циліндр .: 2,0 л 24V (150 л. С.), 2,2 24V (170 л. С.) , 2,5 л 24V (170 л. с.), 2,5 л 24V (192 л. с.), 2,8 л 24V (193 л. с.), 3,0 л 24V (231 л. с .) 8-циліндр .: 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.) Тубодізельний 4-циліндр .: 2,0 л 16V (136 л. с.) 6-циліндр .: 2,5 л (143 л. с.), 2,5 л 24V (163 л. с.), 2,9 л 24V (193 л. с.) Трансмісія Тип приводу задн. КПП 5- і 6-ст. хутро. або 5-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 225/60 R15 225/55 R16 Вартість в Україні, $ від 12 тис. До 38 тис.
Audi A6 1997 - 2004 року в.
Всім «шісток» притаманне висока якість виготовлення і належний рівень комфорту. Але головний козир інгольштадтської моделі - повнопривідні модифікації Quattro, які отримали у нас широкого поширення. Вони відрізняються не тільки гарною керованістю, але й чудовими стійкістю і прохідністю, наприклад, на засніжених дорогах. Деякі кузовні деталі А6 виконані з алюмінію, через що виникають складнощі з їх ремонтом. Не дуже довговічні передня підвіска, насос гідропідсилювача і гальмівні шланги.
Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4795/1810/1450, 4795/1810/1480 База, мм 2760 Двигуни 4-, 6- і 8-цил. 8 бензин .: від 1,8 л 20 V (125 л. С.) До 4,2 л 40 V (300 л. С.) І 3 турбодизельних .: від 1,9 л (115 л. С.) До 2,5 л 24 V (179 л. с.) Вартість в Україні, $ від 14 до 35 тис.
Mercedes E-Klasse (W210) 1995 - 2002 р.
Надійність W210 базується виключно на увазі і своєчасному обслуговуванні, а клас автомобіля вимагає відповідного матеріального рівня, що дозволяє відновлювати працездатність вузлів і агрегатів. За своєю суттю, Mercedes E-Klasse - статусна річ, яка вимагає певних витрат і чималої переплати за престиж і високий комфорт.
Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4795/1799/1431, 4816/1799/1505 База, мм 2833 Двигуни 4-, 5-, 6- і 8-цил. 6 бензин .: від 2,0 л 16 V (136 л. С.) До 5,0 л 24 V (354 л. С.) І 5 дизельні. від 2,2 л (95 л. с.) до 3,2 л 24 V (197 л. с.) Вартість в Україні, $ від 15 до 32 тис.
Toyota Camry (20) Рік випуску 1996 - 2001 року в.
Гамою модифікацій Camry дещо відрізняється від конкурентів - замість практичного універсала, як у інших, японці запропонували версію для егоїстів - комфортабельне купе. Camry порадує високою надійністю, комфортабельністю і при цьому більш низькою ринковою вартістю. З основних недоліків слід відзначити обмежену лінійку силових агрегатів і відсутність економічних дизельних модифікацій, а також проблеми з кузовними запчастинами до американських версіями.
Тип кузова 4-дв. седан, купе Габарити Д / Ш / В, мм 4765/1785/1430, 4830/1810/1400 База, мм 2670 Двигуни 4- і 6-цил. 2 бензин .: 2,2 л 16 V (131 л. С.), 3,0 л 24 V (190 л. С.) Вартість в Україні, $ від 14 до 20 тис.
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО компанії Culibeen-engineering і Inter Cars Ukraine за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
BMW 5 series: Зроблено на 5
Екстер'єр, та й зрештою, і інтер'єр моделі є розвитком дизайну попередниці. У цих автомобілях багато спільного. Єдине, чого не вистачало 39-й, - навмисною агресії, властивої 34-й. Творці внесли відповідні корективи в ході рестайлінгу 2001 року, додавши виразності передній оптиці, в якій тепер можна побачити ту так бракувало межу «характеру» BMW 5-ї серії.
Традиційно «п'ятірка» була представлена двома модифікаціями - найбільш поширеним у нас 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом Touring. Корозія кузовних панелей не властива Е39. По-перше, метал захищений якісним лакофарбовим і антикорозійним покриттям, по-друге, нижні частини кузова оцинковані. Більш того, деякі панелі виконані з алюмінієвого сплаву. Зворотний бік медалі - деталі з «крилатого» металу складно рихтувати. Як правило, їх доводиться замінювати новими. Фахівці підкреслили, що кузов «п'ятірки» дуже міцний і відмінно витримує удар. Крім того, в нього вбудовані підсилювачі (так звана захисна капсула салону), що сидять усередині оберігають шість подушок безпеки, що входять в стандартну комплектацію.
"Золотий ключик
Незважаючи на значимість зовнішніх габаритів, салон «п'ятірки» виявляється не дуже великим, що, втім, характерно і для попередниці. Попереду зможуть зручно розміститися навіть високі люди, а ось на задньому сидінні буде комфортно тільки двом пасажирам. Втім, на «гальорці» цілком достатньо вільного місця як для ніг, так і над головою.
Зауваження можна пред'явити до оглядовості через заднє скло, яку обмежує висока "корму" і підголовники заднього дивана.
Здебільшого, все «п'ятірки» укомплектовані дуже багато. Наявність в них клімат-контролю, електропакету, подушок безпеки, не кажучи вже про таких звичних речах як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS - швидше правило, ніж виняток. До речі, склопідйомники забезпечені спеціальними датчиками, які дають команду опустити скло, якщо при закриванні в отворі затиснуло, наприклад, руку або палець.
До речі, після рестайлінгу творці оснастили 5-ю серію «золотим» ключиком - мультифункційним ключем з вбудованим мікрочіпом, на якому зберігається вся інформація про автомобіль (рік випуску, комплектація, ідентифікаційні номери складових частин, загальний пробіг і т. П.). Завести машину іншим ключем неможливо. Кожен автомобіль після рестайлінгу укомплектований трьома ключами, що запам'ятовують індивідуальні настройки водійського сидіння.
Міняйте масло частіше
За «п'ятіркою» закріпився імідж спортивної бізнес-моделі, тому найбільшого поширення у нас отримали бензинові модифікації. Потрібно відзначити, що деякі агрегати Е39 - це знамениті рядні «шістки» серії М52 і М54, запозичені з невеликими вдосконаленнями у попередника.
За твердженням працівників спеціалізованої СТО, при грамотній експлуатації двигуни «п'ятірки» можуть пробігти від 350 до 500 тис. Км. Але незважаючи на те, що рекомендований заводом-виробником міжсервісний інтервал заміни моторного масла становить 20 - 25 тис. Км, для довговічності силового агрегату бажано міняти мастило кожні 8 - 10 тис. Км. До речі, якісного масла вимагає і система Vanos, що змінює фази газорозподілу на різних режимах роботи двигуна. При несвоєчасній заміні мастила вона виходить з ладу. Після 1999 року мотори «п'ятірки» почали оснащувати більш досконалою системою - Bi Vanos, яка впливає на распредвал не тільки впускних, але і випускних клапанів.
Є у баварських моторів і слабкі місця. Так, з часом тріскаються пластиковий корпус термостата і розширювальний бачок системи охолодження, провокуючи витоку антифризу. Це загрожує перегрівом, якого рядні «шістки» дуже бояться. Відзначено також виходи з ладу діафрагми клапана вентиляції картерних газів, що проявляється в нестійкої роботи агрегату і підвищеному витраті палива. У 8-циліндрових моторах М62 нерідко виходить з ладу генератор, корпус якого має рідинне охолодження, а також підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки.
Ніжний «автомат»
Всі «п'ятірки» Е39 - задньопривідні автомобілі, які оснащувалися 5 і 6-ступінчастою механічною КПП і 5-ступінчастою «автоматами» Tiptronic. АКПП встановлювалася на всі 8-циліндрові версії, але нерідко зустрічається і на рядних «шістка». Фахівці звернули увагу на конструктивну особливість «автоматів» - в них дуже маленьку відстань між піддоном і фільтром. При неакуратної їзді є ризик погнути піддон і вивести з ладу фільтр, що згодом може привести до поломки АКПП. Побічно про те, що піддон навіть незначно був підігнутий, може свідчити текти масла з-під його прокладки. Масло в «автоматі» розраховане на весь термін служби агрегату, але щоб він безвідмовно працював, рекомендується міняти мастило через кожні 60 тис. Км пробігу. Термін служби АКПП складає 250 - 300 тис. Км, а потім доведеться провести проміжний ремонт (близько $ 2 тис.).
Згодом (після пробігу 150 тис. Км) і в «механіці», і в «автоматі» відзначені течі масла з-під хвостовика КПП. До того ж, в механічній коробці втрачає герметичність сальник куліси перемикання передач. Масло в «механіці» і задньому редукторі потрібно міняти кожні 40 - 60 тис. Км. Зчеплення, оснащене гідроприводом, як правило, в процесі експлуатації проблем не доставляє.
150 тисяч км - час інвестицій
Для зменшення ваги безпружинних мас творці застосували на «п'ятірці» підвіску, виконану з алюмінієвого сплаву. Більш того, з «крилатого» металу зроблені передній і задній підрамники, гальмівні супорти і навіть корпуси амортизаторних стійок. Завдяки цьому вдалося знизити вагу машини, а також домогтися відмінної стійкості і керованості.
Підвіска «п'ятірки» (передня - двохважіль, задня - трьохважеля) в міру жорстка, але при цьому досить енергоємна. Творцям вдалося знайти ідеальний компроміс між спортивними настройками і плавністю ходу, властивою іншим моделям бізнес-класу. Ходова досить довговічна - на наших дорогах може «виходити» близько 150 тис. Км. Після цього в передній підвісці зазвичай доводиться замінити сайлент-блоки передніх верхніх важелів (пара «резинок» коштує $ 75, робота - $ 17), а в задній - так звані плаваючі сайлент-блоки нижніх Х-образних важелів (пара коштує $ 80, робота - $ 10 ) і задні верхні важелі, в яких виходять з ладу кульові пальці (пара запчастин - $ 270, робота - $ 20). В оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски поставляються разом з важелями, хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки», які пропонуються окремо. Близько 150 тис. Км служать і стійки переднього і заднього стабілізаторів поперечної стійкості (пара запчастин до заднього стабілізатора коштує $ 47, робота - $ 10).
Рульове управління рейкового типу на багатьох версіях оснащено ГУР, що змінює ступінь зусилля в залежності від швидкості. Це значно підвищує безпеку керування на високих швидкостях. Слабке місце - кермові тяги, які поставляються разом з наконечниками (запчастини - $ 135 за пару, робота - $ 20). Майстри кажуть, що тяги довго не служать. Крім того, в версіях, призначених для східноєвропейського ринку і обладнаних пакетом «погана дорога», відзначені деформації рульової тяги. Причина - в зміні кінематики рульового за рахунок установки легкосплавних проставок між склянкою кузова і амортизаційної опорою, підвищують кліренс автомобіля. Щоб уникнути можливих неприємностей, проставки краще зняти. Після пробігу 150 тис. Км відзначений знос пари черв'як - рейка і втулок рульового, крім того, втрачають герметичність шланги гідропідсилювача в місцях стикування гуми і металевої обойми.
Успішним і заможним
Саме таким людям можна порекомендувати покупку BMW 5-ї серії (Е39). Адже недостатньо мати у своєму розпорядженні потрібну суму для придбання «п'ятірки», потрібні ще гроші для її змісту, а це недешево. Цей автомобіль бізнес-класу вельми надійний, але в разі ремонту знайте - його відновлення обходиться в копієчку.
Машина орієнтована на любителів динамічної їзди, а ось по практичності програє багатьом своїм конкурентам. Якщо «п'ятірка» вас зацікавила, до неї можна прицінитися, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».
Особистий досвід Микола, 30 років
Експлуатує машину 2 року. BMW 520. 2,0 л 24V (150 л. С.), Пробіг - 110 тис. Км, вік - 7 років
Пересів на «п'ятірку» після «сто сорокового» S-класу. BMW жорсткіше Mercedes'а і не така комфортабельна, але подобається мені тим, що вона менш ненажерлива, краще тримає дорогу і управляється, а її обслуговування майже вдвічі дешевше. Цей автомобіль відмінно підходить для молодих автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди.
За два роки експлуатації міняв розхідники і перебрав всю підвіску (всі разом обійшлося приблизно в $ 1 тис.).
Автомобіль мені подобається. Поки продавати його не буду, а якщо зберуся, то тільки щоб взяти модифікацію потужніший - 530-ю в кузові Е39.
Особистий досвід Сергій, 40 років
Експлуатує машину 1 рік. BMW 530. 3,0 л 24V (231 л. С.), Пробіг - 174 тис. Км, вік - 6 років
Відмінний престижний седан спортивної спрямованості. У моїй «п'ятірці» подобається пристойний «фарш». У ній є все - від шкіряного салону до вбудованого телевізора. Динаміка розгону ураганна - до «сотні» трохи більше 7 секунд, а обгони на трасі взагалі не викликають складнощів. Причому завдяки жорсткій підвісці на високих швидкостях відчуваєш себе дуже впевнено. З недоліків відзначу погану оглядовість через заднє скло, чималий витрата палива - близько 14,5 літра на 100 км у міському циклі, невеликий багажник і незручну для трьох пасажирів «гальорку».
Я їжджу швидко і особливо не дивлюся на якість дорожнього покриття, тому через рік експлуатації машини довелося перебрати підвіску і замінити наконечники рульових тяг. А ось недавно з-під корпусу термостата почав підтікати антифриз, тому довелося замінити що вийшла з ладу деталь.
Історія
09.95 Дебютує чергове покоління BMW 5-ої серії (індекс кузова Е39)
03.97 Представлений 5-дверний універсал Touring
08.98 Розпочато встановлення 2,9-літрового турбодизеля Common Rail
03.01 Рестайлінг. Двигун об'ємом 2,0 л 24V (150 л. С.) Замінений 2,2-літровим 24V (170 л. С.), А 2,8 л 24V (193 л. С.) - 3,0-літровим 24V ( 231 л. с.). Потужність 2,5-літрового турбодизеля підвищили з 143 до 163 л. с.
03.03 Зміна поколінь «п'ятірки» - розпочато випуск моделі з індексом Е60
До і після…
Попередник - BMW 5-ї серії (Е34) був представлений двома модифікаціями: 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом. На відміну від Е39, «п'ятірка» Е34 мала в своєму арсеналі повнопривідну версію iX. Лінійка двигунів налічувала 11 бензинових агрегатів від 1,8 л (115 л. С.) До 4,0 л 32V (286 л. С.) І 2 дизеля - 2,4 л (115 л. С.) І 2,5 л Turbo (143 л. с.). При покупці рекомендуємо перевірити уподобаний екземпляр по наявних базах даних в ДАІ - «тридцять четвірки» користувалися попитом у викрадачів, до того ж, машини з кримінальним минулим можуть виявитися сильно зношеними.
Спадкоємиця Е39 - нинішня генерація BMW 5-ї серії (Е60) дебютувала в 2003 році. Гамма модифікацій традиційна для даної моделі.
Лінійка двигунів трохи оновилася, а мотори, які встановлювали на попередні моделі, додали в потужності. Покупцям пропонуються на вибір чотири бензинових агрегати потужністю від 177 до 333 л. с. і один турбодизель з системою безпосереднього вприскування палива (218 л. с.) Гамма модифікацій знову поповнилася повнопривідною версією iX.
За даними вітчизняного дилера BMW в Україні, мінімальна вартість «п'ятірки» (Е60) складає близько 40 тис. Євро.
Передн. / Задн. торм. колодки 84/57 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 92 Масляний фільтр 10 Підшипник передн. / задн. маточини 191/86 Амортизатор передн. / задн. 242/211 Кульова опора 116 Зчеплення, комплект 331 Помпа 70 Радіатор 294 Ланцюг ГРМ 49 Загальні дані Тип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4775/1800/1440 4805/1800/1450 база, мм 2830 Маса споряджений. / повн. 1495/2005 1595/2195 Обсяг багажника, л 460 410/1525 Обсяг бака, л 70 Двигуни Бензинові 6-циліндр .: 2,0 л 24V (150 л. С.), 2,2 24V (170 л. С.) , 2,5 л 24V (170 л. с.), 2,5 л 24V (192 л. с.), 2,8 л 24V (193 л. с.), 3,0 л 24V (231 л. с .) 8-циліндр .: 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.) Тубодізельний 4-циліндр .: 2,0 л 16V (136 л. с.) 6-циліндр .: 2,5 л (143 л. с.), 2,5 л 24V (163 л. с.), 2,9 л 24V (193 л. с.) Трансмісія Тип приводу задн. КПП 5- і 6-ст. хутро. або 5-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 225/60 R15 225/55 R16 Вартість в Україні, $ від 12 тис. До 38 тис.
Audi A6 1997 - 2004 року в.
Всім «шісток» притаманне висока якість виготовлення і належний рівень комфорту. Але головний козир інгольштадтської моделі - повнопривідні модифікації Quattro, які отримали у нас широкого поширення. Вони відрізняються не тільки гарною керованістю, але й чудовими стійкістю і прохідністю, наприклад, на засніжених дорогах. Деякі кузовні деталі А6 виконані з алюмінію, через що виникають складнощі з їх ремонтом. Не дуже довговічні передня підвіска, насос гідропідсилювача і гальмівні шланги.
Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4795/1810/1450, 4795/1810/1480 База, мм 2760 Двигуни 4-, 6- і 8-цил. 8 бензин .: від 1,8 л 20 V (125 л. С.) До 4,2 л 40 V (300 л. С.) І 3 турбодизельних .: від 1,9 л (115 л. С.) До 2,5 л 24 V (179 л. с.) Вартість в Україні, $ від 14 до 35 тис.
Mercedes E-Klasse (W210) 1995 - 2002 р.
Надійність W210 базується виключно на увазі і своєчасному обслуговуванні, а клас автомобіля вимагає відповідного матеріального рівня, що дозволяє відновлювати працездатність вузлів і агрегатів. За своєю суттю, Mercedes E-Klasse - статусна річ, яка вимагає певних витрат і чималої переплати за престиж і високий комфорт.
Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4795/1799/1431, 4816/1799/1505 База, мм 2833 Двигуни 4-, 5-, 6- і 8-цил. 6 бензин .: від 2,0 л 16 V (136 л. С.) До 5,0 л 24 V (354 л. С.) І 5 дизельні. від 2,2 л (95 л. с.) до 3,2 л 24 V (197 л. с.) Вартість в Україні, $ від 15 до 32 тис.
Toyota Camry (20) Рік випуску 1996 - 2001 року в.
Гамою модифікацій Camry дещо відрізняється від конкурентів - замість практичного універсала, як у інших, японці запропонували версію для егоїстів - комфортабельне купе. Camry порадує високою надійністю, комфортабельністю і при цьому більш низькою ринковою вартістю. З основних недоліків слід відзначити обмежену лінійку силових агрегатів і відсутність економічних дизельних модифікацій, а також проблеми з кузовними запчастинами до американських версіями.
Тип кузова 4-дв. седан, купе Габарити Д / Ш / В, мм 4765/1785/1430, 4830/1810/1400 База, мм 2670 Двигуни 4- і 6-цил. 2 бензин .: 2,2 л 16 V (131 л. С.), 3,0 л 24 V (190 л. С.) Вартість в Україні, $ від 14 до 20 тис.
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО компанії Culibeen-engineering і Inter Cars Ukraine за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
BMW 5 series: Зроблено на 5
Екстер'єр, та й зрештою, і інтер'єр моделі є розвитком дизайну попередниці. У цих автомобілях багато спільного. Єдине, чого не вистачало 39-й, - навмисною агресії, властивої 34-й. Творці внесли відповідні корективи в ході рестайлінгу 2001 року, додавши виразності передній оптиці, в якій тепер можна побачити ту так бракувало межу «характеру» BMW 5-ї серії.
Традиційно «п'ятірка» була представлена двома модифікаціями - найбільш поширеним у нас 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом Touring. Корозія кузовних панелей не властива Е39. По-перше, метал захищений якісним лакофарбовим і антикорозійним покриттям, по-друге, нижні частини кузова оцинковані. Більш того, деякі панелі виконані з алюмінієвого сплаву. Зворотний бік медалі - деталі з «крилатого» металу складно рихтувати. Як правило, їх доводиться замінювати новими. Фахівці підкреслили, що кузов «п'ятірки» дуже міцний і відмінно витримує удар. Крім того, в нього вбудовані підсилювачі (так звана захисна капсула салону), що сидять усередині оберігають шість подушок безпеки, що входять в стандартну комплектацію.
"Золотий ключик
Незважаючи на значимість зовнішніх габаритів, салон «п'ятірки» виявляється не дуже великим, що, втім, характерно і для попередниці. Попереду зможуть зручно розміститися навіть високі люди, а ось на задньому сидінні буде комфортно тільки двом пасажирам. Втім, на «гальорці» цілком достатньо вільного місця як для ніг, так і над головою.
Зауваження можна пред'явити до оглядовості через заднє скло, яку обмежує висока "корму" і підголовники заднього дивана.
Здебільшого, все «п'ятірки» укомплектовані дуже багато. Наявність в них клімат-контролю, електропакету, подушок безпеки, не кажучи вже про таких звичних речах як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS - швидше правило, ніж виняток. До речі, склопідйомники забезпечені спеціальними датчиками, які дають команду опустити скло, якщо при закриванні в отворі затиснуло, наприклад, руку або палець.
До речі, після рестайлінгу творці оснастили 5-ю серію «золотим» ключиком - мультифункційним ключем з вбудованим мікрочіпом, на якому зберігається вся інформація про автомобіль (рік випуску, комплектація, ідентифікаційні номери складових частин, загальний пробіг і т. П.). Завести машину іншим ключем неможливо. Кожен автомобіль після рестайлінгу укомплектований трьома ключами, що запам'ятовують індивідуальні настройки водійського сидіння.
Міняйте масло частіше
За «п'ятіркою» закріпився імідж спортивної бізнес-моделі, тому найбільшого поширення у нас отримали бензинові модифікації. Потрібно відзначити, що деякі агрегати Е39 - це знамениті рядні «шістки» серії М52 і М54, запозичені з невеликими вдосконаленнями у попередника.
За твердженням працівників спеціалізованої СТО, при грамотній експлуатації двигуни «п'ятірки» можуть пробігти від 350 до 500 тис. Км. Але незважаючи на те, що рекомендований заводом-виробником міжсервісний інтервал заміни моторного масла становить 20 - 25 тис. Км, для довговічності силового агрегату бажано міняти мастило кожні 8 - 10 тис. Км. До речі, якісного масла вимагає і система Vanos, що змінює фази газорозподілу на різних режимах роботи двигуна. При несвоєчасній заміні мастила вона виходить з ладу. Після 1999 року мотори «п'ятірки» почали оснащувати більш досконалою системою - Bi Vanos, яка впливає на распредвал не тільки впускних, але і випускних клапанів.
Є у баварських моторів і слабкі місця. Так, з часом тріскаються пластиковий корпус термостата і розширювальний бачок системи охолодження, провокуючи витоку антифризу. Це загрожує перегрівом, якого рядні «шістки» дуже бояться. Відзначено також виходи з ладу діафрагми клапана вентиляції картерних газів, що проявляється в нестійкої роботи агрегату і підвищеному витраті палива. У 8-циліндрових моторах М62 нерідко виходить з ладу генератор, корпус якого має рідинне охолодження, а також підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки.
Ніжний «автомат»
Всі «п'ятірки» Е39 - задньопривідні автомобілі, які оснащувалися 5 і 6-ступінчастою механічною КПП і 5-ступінчастою «автоматами» Tiptronic. АКПП встановлювалася на всі 8-циліндрові версії, але нерідко зустрічається і на рядних «шістка». Фахівці звернули увагу на конструктивну особливість «автоматів» - в них дуже маленьку відстань між піддоном і фільтром. При неакуратної їзді є ризик погнути піддон і вивести з ладу фільтр, що згодом може привести до поломки АКПП. Побічно про те, що піддон навіть незначно був підігнутий, може свідчити текти масла з-під його прокладки. Масло в «автоматі» розраховане на весь термін служби агрегату, але щоб він безвідмовно працював, рекомендується міняти мастило через кожні 60 тис. Км пробігу. Термін служби АКПП складає 250 - 300 тис. Км, а потім доведеться провести проміжний ремонт (близько $ 2 тис.).
Згодом (після пробігу 150 тис. Км) і в «механіці», і в «автоматі» відзначені течі масла з-під хвостовика КПП. До того ж, в механічній коробці втрачає герметичність сальник куліси перемикання передач. Масло в «механіці» і задньому редукторі потрібно міняти кожні 40 - 60 тис. Км. Зчеплення, оснащене гідроприводом, як правило, в процесі експлуатації проблем не доставляє.
150 тисяч км - час інвестицій
Для зменшення ваги безпружинних мас творці застосували на «п'ятірці» підвіску, виконану з алюмінієвого сплаву. Більш того, з «крилатого» металу зроблені передній і задній підрамники, гальмівні супорти і навіть корпуси амортизаторних стійок. Завдяки цьому вдалося знизити вагу машини, а також домогтися відмінної стійкості і керованості.
Підвіска «п'ятірки» (передня - двохважіль, задня - трьохважеля) в міру жорстка, але при цьому досить енергоємна. Творцям вдалося знайти ідеальний компроміс між спортивними настройками і плавністю ходу, властивою іншим моделям бізнес-класу. Ходова досить довговічна - на наших дорогах може «виходити» близько 150 тис. Км. Після цього в передній підвісці зазвичай доводиться замінити сайлент-блоки передніх верхніх важелів (пара «резинок» коштує $ 75, робота - $ 17), а в задній - так звані плаваючі сайлент-блоки нижніх Х-образних важелів (пара коштує $ 80, робота - $ 10 ) і задні верхні важелі, в яких виходять з ладу кульові пальці (пара запчастин - $ 270, робота - $ 20). В оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски поставляються разом з важелями, хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки», які пропонуються окремо. Близько 150 тис. Км служать і стійки переднього і заднього стабілізаторів поперечної стійкості (пара запчастин до заднього стабілізатора коштує $ 47, робота - $ 10).
Рульове управління рейкового типу на багатьох версіях оснащено ГУР, що змінює ступінь зусилля в залежності від швидкості. Це значно підвищує безпеку керування на високих швидкостях. Слабке місце - кермові тяги, які поставляються разом з наконечниками (запчастини - $ 135 за пару, робота - $ 20). Майстри кажуть, що тяги довго не служать. Крім того, в версіях, призначених для східноєвропейського ринку і обладнаних пакетом «погана дорога», відзначені деформації рульової тяги. Причина - в зміні кінематики рульового за рахунок установки легкосплавних проставок між склянкою кузова і амортизаційної опорою, підвищують кліренс автомобіля. Щоб уникнути можливих неприємностей, проставки краще зняти. Після пробігу 150 тис. Км відзначений знос пари черв'як - рейка і втулок рульового, крім того, втрачають герметичність шланги гідропідсилювача в місцях стикування гуми і металевої обойми.
Успішним і заможним
Саме таким людям можна порекомендувати покупку BMW 5-ї серії (Е39). Адже недостатньо мати у своєму розпорядженні потрібну суму для придбання «п'ятірки», потрібні ще гроші для її змісту, а це недешево. Цей автомобіль бізнес-класу вельми надійний, але в разі ремонту знайте - його відновлення обходиться в копієчку.
Машина орієнтована на любителів динамічної їзди, а ось по практичності програє багатьом своїм конкурентам. Якщо «п'ятірка» вас зацікавила, до неї можна прицінитися, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».
Особистий досвід Микола, 30 років
Експлуатує машину 2 року. BMW 520. 2,0 л 24V (150 л. С.), Пробіг - 110 тис. Км, вік - 7 років
Пересів на «п'ятірку» після «сто сорокового» S-класу. BMW жорсткіше Mercedes'а і не така комфортабельна, але подобається мені тим, що вона менш ненажерлива, краще тримає дорогу і управляється, а її обслуговування майже вдвічі дешевше. Цей автомобіль відмінно підходить для молодих автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди.
За два роки експлуатації міняв розхідники і перебрав всю підвіску (всі разом обійшлося приблизно в $ 1 тис.).
Автомобіль мені подобається. Поки продавати його не буду, а якщо зберуся, то тільки щоб взяти модифікацію потужніший - 530-ю в кузові Е39.
Особистий досвід Сергій, 40 років
Експлуатує машину 1 рік. BMW 530. 3,0 л 24V (231 л. С.), Пробіг - 174 тис. Км, вік - 6 років
Відмінний престижний седан спортивної спрямованості. У моїй «п'ятірці» подобається пристойний «фарш». У ній є все - від шкіряного салону до вбудованого телевізора. Динаміка розгону ураганна - до «сотні» трохи більше 7 секунд, а обгони на трасі взагалі не викликають складнощів. Причому завдяки жорсткій підвісці на високих швидкостях відчуваєш себе дуже впевнено. З недоліків відзначу погану оглядовість через заднє скло, чималий витрата палива - близько 14,5 літра на 100 км у міському циклі, невеликий багажник і незручну для трьох пасажирів «гальорку».
Я їжджу швидко і особливо не дивлюся на якість дорожнього покриття, тому через рік експлуатації машини довелося перебрати підвіску і замінити наконечники рульових тяг. А ось недавно з-під корпусу термостата почав підтікати антифриз, тому довелося замінити що вийшла з ладу деталь.
Історія
09.95 Дебютує чергове покоління BMW 5-ої серії (індекс кузова Е39)
03.97 Представлений 5-дверний універсал Touring
08.98 Розпочато встановлення 2,9-літрового турбодизеля Common Rail
03.01 Рестайлінг. Двигун об'ємом 2,0 л 24V (150 л. С.) Замінений 2,2-літровим 24V (170 л. С.), А 2,8 л 24V (193 л. С.) - 3,0-літровим 24V ( 231 л. с.). Потужність 2,5-літрового турбодизеля підвищили з 143 до 163 л. с.
03.03 Зміна поколінь «п'ятірки» - розпочато випуск моделі з індексом Е60
До і після…
Попередник - BMW 5-ї серії (Е34) був представлений двома модифікаціями: 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом. На відміну від Е39, «п'ятірка» Е34 мала в своєму арсеналі повнопривідну версію iX. Лінійка двигунів налічувала 11 бензинових агрегатів від 1,8 л (115 л. С.) До 4,0 л 32V (286 л. С.) І 2 дизеля - 2,4 л (115 л. С.) І 2,5 л Turbo (143 л. с.). При покупці рекомендуємо перевірити уподобаний екземпляр по наявних базах даних в ДАІ - «тридцять четвірки» користувалися попитом у викрадачів, до того ж, машини з кримінальним минулим можуть виявитися сильно зношеними.
Спадкоємиця Е39 - нинішня генерація BMW 5-ї серії (Е60) дебютувала в 2003 році. Гамма модифікацій традиційна для даної моделі.
Лінійка двигунів трохи оновилася, а мотори, які встановлювали на попередні моделі, додали в потужності. Покупцям пропонуються на вибір чотири бензинових агрегати потужністю від 177 до 333 л. с. і один турбодизель з системою безпосереднього вприскування палива (218 л. с.) Гамма модифікацій знову поповнилася повнопривідною версією iX.
За даними вітчизняного дилера BMW в Україні, мінімальна вартість «п'ятірки» (Е60) складає близько 40 тис. Євро.
Передн. / Задн. торм. колодки 84/57 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 92 Масляний фільтр 10 Підшипник передн. / задн. маточини 191/86 Амортизатор передн. / задн. 242/211 Кульова опора 116 Зчеплення, комплект 331 Помпа 70 Радіатор 294 Ланцюг ГРМ 49 Загальні дані Тип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4775/1800/1440 4805/1800/1450 база, мм 2830 Маса споряджений. / повн. 1495/2005 1595/2195 Обсяг багажника, л 460 410/1525 Обсяг бака, л 70 Двигуни Бензинові 6-циліндр .: 2,0 л 24V (150 л. С.), 2,2 24V (170 л. С.) , 2,5 л 24V (170 л. с.), 2,5 л 24V (192 л. с.), 2,8 л 24V (193 л. с.), 3,0 л 24V (231 л. с .) 8-циліндр .: 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.) Тубодізельний 4-циліндр .: 2,0 л 16V (136 л. с.) 6-циліндр .: 2,5 л (143 л. с.), 2,5 л 24V (163 л. с.), 2,9 л 24V (193 л. с.) Трансмісія Тип приводу задн. КПП 5- і 6-ст. хутро. або 5-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 225/60 R15 225/55 R16 Вартість в Україні, $ від 12 тис. До 38 тис.
Audi A6 1997 - 2004 року в.
Всім «шісток» притаманне висока якість виготовлення і належний рівень комфорту. Але головний козир інгольштадтської моделі - повнопривідні модифікації Quattro, які отримали у нас широкого поширення. Вони відрізняються не тільки гарною керованістю, але й чудовими стійкістю і прохідністю, наприклад, на засніжених дорогах. Деякі кузовні деталі А6 виконані з алюмінію, через що виникають складнощі з їх ремонтом. Не дуже довговічні передня підвіска, насос гідропідсилювача і гальмівні шланги.
Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4795/1810/1450, 4795/1810/1480 База, мм 2760 Двигуни 4-, 6- і 8-цил. 8 бензин .: від 1,8 л 20 V (125 л. С.) До 4,2 л 40 V (300 л. С.) І 3 турбодизельних .: від 1,9 л (115 л. С.) До 2,5 л 24 V (179 л. с.) Вартість в Україні, $ від 14 до 35 тис.
Mercedes E-Klasse (W210) 1995 - 2002 р.
Надійність W210 базується виключно на увазі і своєчасному обслуговуванні, а клас автомобіля вимагає відповідного матеріального рівня, що дозволяє відновлювати працездатність вузлів і агрегатів. За своєю суттю, Mercedes E-Klasse - статусна річ, яка вимагає певних витрат і чималої переплати за престиж і високий комфорт.
Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4795/1799/1431, 4816/1799/1505 База, мм 2833 Двигуни 4-, 5-, 6- і 8-цил. 6 бензин .: від 2,0 л 16 V (136 л. С.) До 5,0 л 24 V (354 л. С.) І 5 дизельні. від 2,2 л (95 л. с.) до 3,2 л 24 V (197 л. с.) Вартість в Україні, $ від 15 до 32 тис.
Toyota Camry (20) Рік випуску 1996 - 2001 року в.
Гамою модифікацій Camry дещо відрізняється від конкурентів - замість практичного універсала, як у інших, японці запропонували версію для егоїстів - комфортабельне купе. Camry порадує високою надійністю, комфортабельністю і при цьому більш низькою ринковою вартістю. З основних недоліків слід відзначити обмежену лінійку силових агрегатів і відсутність економічних дизельних модифікацій, а також проблеми з кузовними запчастинами до американських версіями.
Тип кузова 4-дв. седан, купе Габарити Д / Ш / В, мм 4765/1785/1430, 4830/1810/1400 База, мм 2670 Двигуни 4- і 6-цил. 2 бензин .: 2,2 л 16 V (131 л. С.), 3,0 л 24 V (190 л. С.) Вартість в Україні, $ від 14 до 20 тис.
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО компанії Culibeen-engineering і Inter Cars Ukraine за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
BMW 5 series: Зроблено на 5
Екстер'єр, та й зрештою, і інтер'єр моделі є розвитком дизайну попередниці. У цих автомобілях багато спільного. Єдине, чого не вистачало 39-й, - навмисною агресії, властивої 34-й. Творці внесли відповідні корективи в ході рестайлінгу 2001 року, додавши виразності передній оптиці, в якій тепер можна побачити ту так бракувало межу «характеру» BMW 5-ї серії.
Традиційно «п'ятірка» була представлена двома модифікаціями - найбільш поширеним у нас 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом Touring. Корозія кузовних панелей не властива Е39. По-перше, метал захищений якісним лакофарбовим і антикорозійним покриттям, по-друге, нижні частини кузова оцинковані. Більш того, деякі панелі виконані з алюмінієвого сплаву. Зворотний бік медалі - деталі з «крилатого» металу складно рихтувати. Як правило, їх доводиться замінювати новими. Фахівці підкреслили, що кузов «п'ятірки» дуже міцний і відмінно витримує удар. Крім того, в нього вбудовані підсилювачі (так звана захисна капсула салону), що сидять усередині оберігають шість подушок безпеки, що входять в стандартну комплектацію.
"Золотий ключик
Незважаючи на значимість зовнішніх габаритів, салон «п'ятірки» виявляється не дуже великим, що, втім, характерно і для попередниці. Попереду зможуть зручно розміститися навіть високі люди, а ось на задньому сидінні буде комфортно тільки двом пасажирам. Втім, на «гальорці» цілком достатньо вільного місця як для ніг, так і над головою.
Зауваження можна пред'явити до оглядовості через заднє скло, яку обмежує висока "корму" і підголовники заднього дивана.
Здебільшого, все «п'ятірки» укомплектовані дуже багато. Наявність в них клімат-контролю, електропакету, подушок безпеки, не кажучи вже про таких звичних речах як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS - швидше правило, ніж виняток. До речі, склопідйомники забезпечені спеціальними датчиками, які дають команду опустити скло, якщо при закриванні в отворі затиснуло, наприклад, руку або палець.
До речі, після рестайлінгу творці оснастили 5-ю серію «золотим» ключиком - мультифункційним ключем з вбудованим мікрочіпом, на якому зберігається вся інформація про автомобіль (рік випуску, комплектація, ідентифікаційні номери складових частин, загальний пробіг і т. П.). Завести машину іншим ключем неможливо. Кожен автомобіль після рестайлінгу укомплектований трьома ключами, що запам'ятовують індивідуальні настройки водійського сидіння.
Міняйте масло частіше
За «п'ятіркою» закріпився імідж спортивної бізнес-моделі, тому найбільшого поширення у нас отримали бензинові модифікації. Потрібно відзначити, що деякі агрегати Е39 - це знамениті рядні «шістки» серії М52 і М54, запозичені з невеликими вдосконаленнями у попередника.
За твердженням працівників спеціалізованої СТО, при грамотній експлуатації двигуни «п'ятірки» можуть пробігти від 350 до 500 тис. Км. Але незважаючи на те, що рекомендований заводом-виробником міжсервісний інтервал заміни моторного масла становить 20 - 25 тис. Км, для довговічності силового агрегату бажано міняти мастило кожні 8 - 10 тис. Км. До речі, якісного масла вимагає і система Vanos, що змінює фази газорозподілу на різних режимах роботи двигуна. При несвоєчасній заміні мастила вона виходить з ладу. Після 1999 року мотори «п'ятірки» почали оснащувати більш досконалою системою - Bi Vanos, яка впливає на распредвал не тільки впускних, але і випускних клапанів.
Є у баварських моторів і слабкі місця. Так, з часом тріскаються пластиковий корпус термостата і розширювальний бачок системи охолодження, провокуючи витоку антифризу. Це загрожує перегрівом, якого рядні «шістки» дуже бояться. Відзначено також виходи з ладу діафрагми клапана вентиляції картерних газів, що проявляється в нестійкої роботи агрегату і підвищеному витраті палива. У 8-циліндрових моторах М62 нерідко виходить з ладу генератор, корпус якого має рідинне охолодження, а також підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки.
Ніжний «автомат»
Всі «п'ятірки» Е39 - задньопривідні автомобілі, які оснащувалися 5 і 6-ступінчастою механічною КПП і 5-ступінчастою «автоматами» Tiptronic. АКПП встановлювалася на всі 8-циліндрові версії, але нерідко зустрічається і на рядних «шістка». Фахівці звернули увагу на конструктивну особливість «автоматів» - в них дуже маленьку відстань між піддоном і фільтром. При неакуратної їзді є ризик погнути піддон і вивести з ладу фільтр, що згодом може привести до поломки АКПП. Побічно про те, що піддон навіть незначно був підігнутий, може свідчити текти масла з-під його прокладки. Масло в «автоматі» розраховане на весь термін служби агрегату, але щоб він безвідмовно працював, рекомендується міняти мастило через кожні 60 тис. Км пробігу. Термін служби АКПП складає 250 - 300 тис. Км, а потім доведеться провести проміжний ремонт (близько $ 2 тис.).
Згодом (після пробігу 150 тис. Км) і в «механіці», і в «автоматі» відзначені течі масла з-під хвостовика КПП. До того ж, в механічній коробці втрачає герметичність сальник куліси перемикання передач. Масло в «механіці» і задньому редукторі потрібно міняти кожні 40 - 60 тис. Км. Зчеплення, оснащене гідроприводом, як правило, в процесі експлуатації проблем не доставляє.
150 тисяч км - час інвестицій
Для зменшення ваги безпружинних мас творці застосували на «п'ятірці» підвіску, виконану з алюмінієвого сплаву. Більш того, з «крилатого» металу зроблені передній і задній підрамники, гальмівні супорти і навіть корпуси амортизаторних стійок. Завдяки цьому вдалося знизити вагу машини, а також домогтися відмінної стійкості і керованості.
Підвіска «п'ятірки» (передня - двохважіль, задня - трьохважеля) в міру жорстка, але при цьому досить енергоємна. Творцям вдалося знайти ідеальний компроміс між спортивними настройками і плавністю ходу, властивою іншим моделям бізнес-класу. Ходова досить довговічна - на наших дорогах може «виходити» близько 150 тис. Км. Після цього в передній підвісці зазвичай доводиться замінити сайлент-блоки передніх верхніх важелів (пара «резинок» коштує $ 75, робота - $ 17), а в задній - так звані плаваючі сайлент-блоки нижніх Х-образних важелів (пара коштує $ 80, робота - $ 10 ) і задні верхні важелі, в яких виходять з ладу кульові пальці (пара запчастин - $ 270, робота - $ 20). В оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски поставляються разом з важелями, хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки», які пропонуються окремо. Близько 150 тис. Км служать і стійки переднього і заднього стабілізаторів поперечної стійкості (пара запчастин до заднього стабілізатора коштує $ 47, робота - $ 10).
Рульове управління рейкового типу на багатьох версіях оснащено ГУР, що змінює ступінь зусилля в залежності від швидкості. Це значно підвищує безпеку керування на високих швидкостях. Слабке місце - кермові тяги, які поставляються разом з наконечниками (запчастини - $ 135 за пару, робота - $ 20). Майстри кажуть, що тяги довго не служать. Крім того, в версіях, призначених для східноєвропейського ринку і обладнаних пакетом «погана дорога», відзначені деформації рульової тяги. Причина - в зміні кінематики рульового за рахунок установки легкосплавних проставок між склянкою кузова і амортизаційної опорою, підвищують кліренс автомобіля. Щоб уникнути можливих неприємностей, проставки краще зняти. Після пробігу 150 тис. Км відзначений знос пари черв'як - рейка і втулок рульового, крім того, втрачають герметичність шланги гідропідсилювача в місцях стикування гуми і металевої обойми.
Успішним і заможним
Саме таким людям можна порекомендувати покупку BMW 5-ї серії (Е39). Адже недостатньо мати у своєму розпорядженні потрібну суму для придбання «п'ятірки», потрібні ще гроші для її змісту, а це недешево. Цей автомобіль бізнес-класу вельми надійний, але в разі ремонту знайте - його відновлення обходиться в копієчку.
Машина орієнтована на любителів динамічної їзди, а ось по практичності програє багатьом своїм конкурентам. Якщо «п'ятірка» вас зацікавила, до неї можна прицінитися, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».
Особистий досвід Микола, 30 років
Експлуатує машину 2 року. BMW 520. 2,0 л 24V (150 л. С.), Пробіг - 110 тис. Км, вік - 7 років
Пересів на «п'ятірку» після «сто сорокового» S-класу. BMW жорсткіше Mercedes'а і не така комфортабельна, але подобається мені тим, що вона менш ненажерлива, краще тримає дорогу і управляється, а її обслуговування майже вдвічі дешевше. Цей автомобіль відмінно підходить для молодих автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди.
За два роки експлуатації міняв розхідники і перебрав всю підвіску (всі разом обійшлося приблизно в $ 1 тис.).
Автомобіль мені подобається. Поки продавати його не буду, а якщо зберуся, то тільки щоб взяти модифікацію потужніший - 530-ю в кузові Е39.
Особистий досвід Сергій, 40 років
Експлуатує машину 1 рік. BMW 530. 3,0 л 24V (231 л. С.), Пробіг - 174 тис. Км, вік - 6 років
Відмінний престижний седан спортивної спрямованості. У моїй «п'ятірці» подобається пристойний «фарш». У ній є все - від шкіряного салону до вбудованого телевізора. Динаміка розгону ураганна - до «сотні» трохи більше 7 секунд, а обгони на трасі взагалі не викликають складнощів. Причому завдяки жорсткій підвісці на високих швидкостях відчуваєш себе дуже впевнено. З недоліків відзначу погану оглядовість через заднє скло, чималий витрата палива - близько 14,5 літра на 100 км у міському циклі, невеликий багажник і незручну для трьох пасажирів «гальорку».
Я їжджу швидко і особливо не дивлюся на якість дорожнього покриття, тому через рік експлуатації машини довелося перебрати підвіску і замінити наконечники рульових тяг. А ось недавно з-під корпусу термостата почав підтікати антифриз, тому довелося замінити що вийшла з ладу деталь.
Історія
09.95 Дебютує чергове покоління BMW 5-ої серії (індекс кузова Е39)
03.97 Представлений 5-дверний універсал Touring
08.98 Розпочато встановлення 2,9-літрового турбодизеля Common Rail
03.01 Рестайлінг. Двигун об'ємом 2,0 л 24V (150 л. С.) Замінений 2,2-літровим 24V (170 л. С.), А 2,8 л 24V (193 л. С.) - 3,0-літровим 24V ( 231 л. с.). Потужність 2,5-літрового турбодизеля підвищили з 143 до 163 л. с.
03.03 Зміна поколінь «п'ятірки» - розпочато випуск моделі з індексом Е60
До і після…
Попередник - BMW 5-ї серії (Е34) був представлений двома модифікаціями: 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом. На відміну від Е39, «п'ятірка» Е34 мала в своєму арсеналі повнопривідну версію iX. Лінійка двигунів налічувала 11 бензинових агрегатів від 1,8 л (115 л. С.) До 4,0 л 32V (286 л. С.) І 2 дизеля - 2,4 л (115 л. С.) І 2,5 л Turbo (143 л. с.). При покупці рекомендуємо перевірити уподобаний екземпляр по наявних базах даних в ДАІ - «тридцять четвірки» користувалися попитом у викрадачів, до того ж, машини з кримінальним минулим можуть виявитися сильно зношеними.
Спадкоємиця Е39 - нинішня генерація BMW 5-ї серії (Е60) дебютувала в 2003 році. Гамма модифікацій традиційна для даної моделі.
Лінійка двигунів трохи оновилася, а мотори, які встановлювали на попередні моделі, додали в потужності. Покупцям пропонуються на вибір чотири бензинових агрегати потужністю від 177 до 333 л. с. і один турбодизель з системою безпосереднього вприскування палива (218 л. с.) Гамма модифікацій знову поповнилася повнопривідною версією iX.
За даними вітчизняного дилера BMW в Україні, мінімальна вартість «п'ятірки» (Е60) складає близько 40 тис. Євро.
Передн. / Задн. торм. колодки 84/57 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 92 Масляний фільтр 10 Підшипник передн. / задн. маточини 191/86 Амортизатор передн. / задн. 242/211 Кульова опора 116 Зчеплення, комплект 331 Помпа 70 Радіатор 294 Ланцюг ГРМ 49 Загальні дані Тип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4775/1800/1440 4805/1800/1450 база, мм 2830 Маса споряджений. / повн. 1495/2005 1595/2195 Обсяг багажника, л 460 410/1525 Обсяг бака, л 70 Двигуни Бензинові 6-циліндр .: 2,0 л 24V (150 л. С.), 2,2 24V (170 л. С.) , 2,5 л 24V (170 л. с.), 2,5 л 24V (192 л. с.), 2,8 л 24V (193 л. с.), 3,0 л 24V (231 л. с .) 8-циліндр .: 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.) Тубодізельний 4-циліндр .: 2,0 л 16V (136 л. с.) 6-циліндр .: 2,5 л (143 л. с.), 2,5 л 24V (163 л. с.), 2,9 л 24V (193 л. с.) Трансмісія Тип приводу задн. КПП 5- і 6-ст. хутро. або 5-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 225/60 R15 225/55 R16 Вартість в Україні, $ від 12 тис. До 38 тис.
Audi A6 1997 - 2004 року в.
Всім «шісток» притаманне висока якість виготовлення і належний рівень комфорту. Але головний козир інгольштадтської моделі - повнопривідні модифікації Quattro, які отримали у нас широкого поширення. Вони відрізняються не тільки гарною керованістю, але й чудовими стійкістю і прохідністю, наприклад, на засніжених дорогах. Деякі кузовні деталі А6 виконані з алюмінію, через що виникають складнощі з їх ремонтом. Не дуже довговічні передня підвіска, насос гідропідсилювача і гальмівні шланги.
Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4795/1810/1450, 4795/1810/1480 База, мм 2760 Двигуни 4-, 6- і 8-цил. 8 бензин .: від 1,8 л 20 V (125 л. С.) До 4,2 л 40 V (300 л. С.) І 3 турбодизельних .: від 1,9 л (115 л. С.) До 2,5 л 24 V (179 л. с.) Вартість в Україні, $ від 14 до 35 тис.
Mercedes E-Klasse (W210) 1995 - 2002 р.
Надійність W210 базується виключно на увазі і своєчасному обслуговуванні, а клас автомобіля вимагає відповідного матеріального рівня, що дозволяє відновлювати працездатність вузлів і агрегатів. За своєю суттю, Mercedes E-Klasse - статусна річ, яка вимагає певних витрат і чималої переплати за престиж і високий комфорт.
Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4795/1799/1431, 4816/1799/1505 База, мм 2833 Двигуни 4-, 5-, 6- і 8-цил. 6 бензин .: від 2,0 л 16 V (136 л. С.) До 5,0 л 24 V (354 л. С.) І 5 дизельні. від 2,2 л (95 л. с.) до 3,2 л 24 V (197 л. с.) Вартість в Україні, $ від 15 до 32 тис.
Toyota Camry (20) Рік випуску 1996 - 2001 року в.
Гамою модифікацій Camry дещо відрізняється від конкурентів - замість практичного універсала, як у інших, японці запропонували версію для егоїстів - комфортабельне купе. Camry порадує високою надійністю, комфортабельністю і при цьому більш низькою ринковою вартістю. З основних недоліків слід відзначити обмежену лінійку силових агрегатів і відсутність економічних дизельних модифікацій, а також проблеми з кузовними запчастинами до американських версіями.
Тип кузова 4-дв. седан, купе Габарити Д / Ш / В, мм 4765/1785/1430, 4830/1810/1400 База, мм 2670 Двигуни 4- і 6-цил. 2 бензин .: 2,2 л 16 V (131 л. С.), 3,0 л 24 V (190 л. С.) Вартість в Україні, $ від 14 до 20 тис.
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО компанії Culibeen-engineering і Inter Cars Ukraine за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
BMW 5 series: Зроблено на 5
Екстер'єр, та й зрештою, і інтер'єр моделі є розвитком дизайну попередниці. У цих автомобілях багато спільного. Єдине, чого не вистачало 39-й, - навмисною агресії, властивої 34-й. Творці внесли відповідні корективи в ході рестайлінгу 2001 року, додавши виразності передній оптиці, в якій тепер можна побачити ту так бракувало межу «характеру» BMW 5-ї серії.
Традиційно «п'ятірка» була представлена двома модифікаціями - найбільш поширеним у нас 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом Touring. Корозія кузовних панелей не властива Е39. По-перше, метал захищений якісним лакофарбовим і антикорозійним покриттям, по-друге, нижні частини кузова оцинковані. Більш того, деякі панелі виконані з алюмінієвого сплаву. Зворотний бік медалі - деталі з «крилатого» металу складно рихтувати. Як правило, їх доводиться замінювати новими. Фахівці підкреслили, що кузов «п'ятірки» дуже міцний і відмінно витримує удар. Крім того, в нього вбудовані підсилювачі (так звана захисна капсула салону), що сидять усередині оберігають шість подушок безпеки, що входять в стандартну комплектацію.
"Золотий ключик
Незважаючи на значимість зовнішніх габаритів, салон «п'ятірки» виявляється не дуже великим, що, втім, характерно і для попередниці. Попереду зможуть зручно розміститися навіть високі люди, а ось на задньому сидінні буде комфортно тільки двом пасажирам. Втім, на «гальорці» цілком достатньо вільного місця як для ніг, так і над головою.
Зауваження можна пред'явити до оглядовості через заднє скло, яку обмежує висока "корму" і підголовники заднього дивана.
Здебільшого, все «п'ятірки» укомплектовані дуже багато. Наявність в них клімат-контролю, електропакету, подушок безпеки, не кажучи вже про таких звичних речах як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS - швидше правило, ніж виняток. До речі, склопідйомники забезпечені спеціальними датчиками, які дають команду опустити скло, якщо при закриванні в отворі затиснуло, наприклад, руку або палець.
До речі, після рестайлінгу творці оснастили 5-ю серію «золотим» ключиком - мультифункційним ключем з вбудованим мікрочіпом, на якому зберігається вся інформація про автомобіль (рік випуску, комплектація, ідентифікаційні номери складових частин, загальний пробіг і т. П.). Завести машину іншим ключем неможливо. Кожен автомобіль після рестайлінгу укомплектований трьома ключами, що запам'ятовують індивідуальні настройки водійського сидіння.
Міняйте масло частіше
За «п'ятіркою» закріпився імідж спортивної бізнес-моделі, тому найбільшого поширення у нас отримали бензинові модифікації. Потрібно відзначити, що деякі агрегати Е39 - це знамениті рядні «шістки» серії М52 і М54, запозичені з невеликими вдосконаленнями у попередника.
За твердженням працівників спеціалізованої СТО, при грамотній експлуатації двигуни «п'ятірки» можуть пробігти від 350 до 500 тис. Км. Але незважаючи на те, що рекомендований заводом-виробником міжсервісний інтервал заміни моторного масла становить 20 - 25 тис. Км, для довговічності силового агрегату бажано міняти мастило кожні 8 - 10 тис. Км. До речі, якісного масла вимагає і система Vanos, що змінює фази газорозподілу на різних режимах роботи двигуна. При несвоєчасній заміні мастила вона виходить з ладу. Після 1999 року мотори «п'ятірки» почали оснащувати більш досконалою системою - Bi Vanos, яка впливає на распредвал не тільки впускних, але і випускних клапанів.
Є у баварських моторів і слабкі місця. Так, з часом тріскаються пластиковий корпус термостата і розширювальний бачок системи охолодження, провокуючи витоку антифризу. Це загрожує перегрівом, якого рядні «шістки» дуже бояться. Відзначено також виходи з ладу діафрагми клапана вентиляції картерних газів, що проявляється в нестійкої роботи агрегату і підвищеному витраті палива. У 8-циліндрових моторах М62 нерідко виходить з ладу генератор, корпус якого має рідинне охолодження, а також підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки.
Ніжний «автомат»
Всі «п'ятірки» Е39 - задньопривідні автомобілі, які оснащувалися 5 і 6-ступінчастою механічною КПП і 5-ступінчастою «автоматами» Tiptronic. АКПП встановлювалася на всі 8-циліндрові версії, але нерідко зустрічається і на рядних «шістка». Фахівці звернули увагу на конструктивну особливість «автоматів» - в них дуже маленьку відстань між піддоном і фільтром. При неакуратної їзді є ризик погнути піддон і вивести з ладу фільтр, що згодом може привести до поломки АКПП. Побічно про те, що піддон навіть незначно був підігнутий, може свідчити текти масла з-під його прокладки. Масло в «автоматі» розраховане на весь термін служби агрегату, але щоб він безвідмовно працював, рекомендується міняти мастило через кожні 60 тис. Км пробігу. Термін служби АКПП складає 250 - 300 тис. Км, а потім доведеться провести проміжний ремонт (близько $ 2 тис.).
Згодом (після пробігу 150 тис. Км) і в «механіці», і в «автоматі» відзначені течі масла з-під хвостовика КПП. До того ж, в механічній коробці втрачає герметичність сальник куліси перемикання передач. Масло в «механіці» і задньому редукторі потрібно міняти кожні 40 - 60 тис. Км. Зчеплення, оснащене гідроприводом, як правило, в процесі експлуатації проблем не доставляє.
150 тисяч км - час інвестицій
Для зменшення ваги безпружинних мас творці застосували на «п'ятірці» підвіску, виконану з алюмінієвого сплаву. Більш того, з «крилатого» металу зроблені передній і задній підрамники, гальмівні супорти і навіть корпуси амортизаторних стійок. Завдяки цьому вдалося знизити вагу машини, а також домогтися відмінної стійкості і керованості.
Підвіска «п'ятірки» (передня - двохважіль, задня - трьохважеля) в міру жорстка, але при цьому досить енергоємна. Творцям вдалося знайти ідеальний компроміс між спортивними настройками і плавністю ходу, властивою іншим моделям бізнес-класу. Ходова досить довговічна - на наших дорогах може «виходити» близько 150 тис. Км. Після цього в передній підвісці зазвичай доводиться замінити сайлент-блоки передніх верхніх важелів (пара «резинок» коштує $ 75, робота - $ 17), а в задній - так звані плаваючі сайлент-блоки нижніх Х-образних важелів (пара коштує $ 80, робота - $ 10 ) і задні верхні важелі, в яких виходять з ладу кульові пальці (пара запчастин - $ 270, робота - $ 20). В оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски поставляються разом з важелями, хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки», які пропонуються окремо. Близько 150 тис. Км служать і стійки переднього і заднього стабілізаторів поперечної стійкості (пара запчастин до заднього стабілізатора коштує $ 47, робота - $ 10).
Рульове управління рейкового типу на багатьох версіях оснащено ГУР, що змінює ступінь зусилля в залежності від швидкості. Це значно підвищує безпеку керування на високих швидкостях. Слабке місце - кермові тяги, які поставляються разом з наконечниками (запчастини - $ 135 за пару, робота - $ 20). Майстри кажуть, що тяги довго не служать. Крім того, в версіях, призначених для східноєвропейського ринку і обладнаних пакетом «погана дорога», відзначені деформації рульової тяги. Причина - в зміні кінематики рульового за рахунок установки легкосплавних проставок між склянкою кузова і амортизаційної опорою, підвищують кліренс автомобіля. Щоб уникнути можливих неприємностей, проставки краще зняти. Після пробігу 150 тис. Км відзначений знос пари черв'як - рейка і втулок рульового, крім того, втрачають герметичність шланги гідропідсилювача в місцях стикування гуми і металевої обойми.
Успішним і заможним
Саме таким людям можна порекомендувати покупку BMW 5-ї серії (Е39). Адже недостатньо мати у своєму розпорядженні потрібну суму для придбання «п'ятірки», потрібні ще гроші для її змісту, а це недешево. Цей автомобіль бізнес-класу вельми надійний, але в разі ремонту знайте - його відновлення обходиться в копієчку.
Машина орієнтована на любителів динамічної їзди, а ось по практичності програє багатьом своїм конкурентам. Якщо «п'ятірка» вас зацікавила, до неї можна прицінитися, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».
Особистий досвід Микола, 30 років
Експлуатує машину 2 року. BMW 520. 2,0 л 24V (150 л. С.), Пробіг - 110 тис. Км, вік - 7 років
Пересів на «п'ятірку» після «сто сорокового» S-класу. BMW жорсткіше Mercedes'а і не така комфортабельна, але подобається мені тим, що вона менш ненажерлива, краще тримає дорогу і управляється, а її обслуговування майже вдвічі дешевше. Цей автомобіль відмінно підходить для молодих автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди.
За два роки експлуатації міняв розхідники і перебрав всю підвіску (всі разом обійшлося приблизно в $ 1 тис.).
Автомобіль мені подобається. Поки продавати його не буду, а якщо зберуся, то тільки щоб взяти модифікацію потужніший - 530-ю в кузові Е39.
Особистий досвід Сергій, 40 років
Експлуатує машину 1 рік. BMW 530. 3,0 л 24V (231 л. С.), Пробіг - 174 тис. Км, вік - 6 років
Відмінний престижний седан спортивної спрямованості. У моїй «п'ятірці» подобається пристойний «фарш». У ній є все - від шкіряного салону до вбудованого телевізора. Динаміка розгону ураганна - до «сотні» трохи більше 7 секунд, а обгони на трасі взагалі не викликають складнощів. Причому завдяки жорсткій підвісці на високих швидкостях відчуваєш себе дуже впевнено. З недоліків відзначу погану оглядовість через заднє скло, чималий витрата палива - близько 14,5 літра на 100 км у міському циклі, невеликий багажник і незручну для трьох пасажирів «гальорку».
Я їжджу швидко і особливо не дивлюся на якість дорожнього покриття, тому через рік експлуатації машини довелося перебрати підвіску і замінити наконечники рульових тяг. А ось недавно з-під корпусу термостата почав підтікати антифриз, тому довелося замінити що вийшла з ладу деталь.
Історія
09.95 Дебютує чергове покоління BMW 5-ої серії (індекс кузова Е39)
03.97 Представлений 5-дверний універсал Touring
08.98 Розпочато встановлення 2,9-літрового турбодизеля Common Rail
03.01 Рестайлінг. Двигун об'ємом 2,0 л 24V (150 л. С.) Замінений 2,2-літровим 24V (170 л. С.), А 2,8 л 24V (193 л. С.) - 3,0-літровим 24V ( 231 л. с.). Потужність 2,5-літрового турбодизеля підвищили з 143 до 163 л. с.
03.03 Зміна поколінь «п'ятірки» - розпочато випуск моделі з індексом Е60
До і після…
Попередник - BMW 5-ї серії (Е34) був представлений двома модифікаціями: 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом. На відміну від Е39, «п'ятірка» Е34 мала в своєму арсеналі повнопривідну версію iX. Лінійка двигунів налічувала 11 бензинових агрегатів від 1,8 л (115 л. С.) До 4,0 л 32V (286 л. С.) І 2 дизеля - 2,4 л (115 л. С.) І 2,5 л Turbo (143 л. с.). При покупці рекомендуємо перевірити уподобаний екземпляр по наявних базах даних в ДАІ - «тридцять четвірки» користувалися попитом у викрадачів, до того ж, машини з кримінальним минулим можуть виявитися сильно зношеними.
Спадкоємиця Е39 - нинішня генерація BMW 5-ї серії (Е60) дебютувала в 2003 році. Гамма модифікацій традиційна для даної моделі.
Лінійка двигунів трохи оновилася, а мотори, які встановлювали на попередні моделі, додали в потужності. Покупцям пропонуються на вибір чотири бензинових агрегати потужністю від 177 до 333 л. с. і один турбодизель з системою безпосереднього вприскування палива (218 л. с.) Гамма модифікацій знову поповнилася повнопривідною версією iX.
За даними вітчизняного дилера BMW в Україні, мінімальна вартість «п'ятірки» (Е60) складає близько 40 тис. Євро.
Передн. / Задн. торм. колодки 84/57 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 92 Масляний фільтр 10 Підшипник передн. / задн. маточини 191/86 Амортизатор передн. / задн. 242/211 Кульова опора 116 Зчеплення, комплект 331 Помпа 70 Радіатор 294 Ланцюг ГРМ 49 Загальні дані Тип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4775/1800/1440 4805/1800/1450 база, мм 2830 Маса споряджений. / повн. 1495/2005 1595/2195 Обсяг багажника, л 460 410/1525 Обсяг бака, л 70 Двигуни Бензинові 6-циліндр .: 2,0 л 24V (150 л. С.), 2,2 24V (170 л. С.) , 2,5 л 24V (170 л. с.), 2,5 л 24V (192 л. с.), 2,8 л 24V (193 л. с.), 3,0 л 24V (231 л. с .) 8-циліндр .: 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.) Тубодізельний 4-циліндр .: 2,0 л 16V (136 л. с.) 6-циліндр .: 2,5 л (143 л. с.), 2,5 л 24V (163 л. с.), 2,9 л 24V (193 л. с.) Трансмісія Тип приводу задн. КПП 5- і 6-ст. хутро. або 5-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 225/60 R15 225/55 R16 Вартість в Україні, $ від 12 тис. До 38 тис.
Audi A6 1997 - 2004 року в.
Всім «шісток» притаманне висока якість виготовлення і належний рівень комфорту. Але головний козир інгольштадтської моделі - повнопривідні модифікації Quattro, які отримали у нас широкого поширення. Вони відрізняються не тільки гарною керованістю, але й чудовими стійкістю і прохідністю, наприклад, на засніжених дорогах. Деякі кузовні деталі А6 виконані з алюмінію, через що виникають складнощі з їх ремонтом. Не дуже довговічні передня підвіска, насос гідропідсилювача і гальмівні шланги.
Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4795/1810/1450, 4795/1810/1480 База, мм 2760 Двигуни 4-, 6- і 8-цил. 8 бензин .: від 1,8 л 20 V (125 л. С.) До 4,2 л 40 V (300 л. С.) І 3 турбодизельних .: від 1,9 л (115 л. С.) До 2,5 л 24 V (179 л. с.) Вартість в Україні, $ від 14 до 35 тис.
Mercedes E-Klasse (W210) 1995 - 2002 р.
Надійність W210 базується виключно на увазі і своєчасному обслуговуванні, а клас автомобіля вимагає відповідного матеріального рівня, що дозволяє відновлювати працездатність вузлів і агрегатів. За своєю суттю, Mercedes E-Klasse - статусна річ, яка вимагає певних витрат і чималої переплати за престиж і високий комфорт.
Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4795/1799/1431, 4816/1799/1505 База, мм 2833 Двигуни 4-, 5-, 6- і 8-цил. 6 бензин .: від 2,0 л 16 V (136 л. С.) До 5,0 л 24 V (354 л. С.) І 5 дизельні. від 2,2 л (95 л. с.) до 3,2 л 24 V (197 л. с.) Вартість в Україні, $ від 15 до 32 тис.
Toyota Camry (20) Рік випуску 1996 - 2001 року в.
Гамою модифікацій Camry дещо відрізняється від конкурентів - замість практичного універсала, як у інших, японці запропонували версію для егоїстів - комфортабельне купе. Camry порадує високою надійністю, комфортабельністю і при цьому більш низькою ринковою вартістю. З основних недоліків слід відзначити обмежену лінійку силових агрегатів і відсутність економічних дизельних модифікацій, а також проблеми з кузовними запчастинами до американських версіями.
Тип кузова 4-дв. седан, купе Габарити Д / Ш / В, мм 4765/1785/1430, 4830/1810/1400 База, мм 2670 Двигуни 4- і 6-цил. 2 бензин .: 2,2 л 16 V (131 л. С.), 3,0 л 24 V (190 л. С.) Вартість в Україні, $ від 14 до 20 тис.
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО компанії Culibeen-engineering і Inter Cars Ukraine за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
BMW 5 series: Зроблено на 5
Екстер'єр, та й зрештою, і інтер'єр моделі є розвитком дизайну попередниці. У цих автомобілях багато спільного. Єдине, чого не вистачало 39-й, - навмисною агресії, властивої 34-й. Творці внесли відповідні корективи в ході рестайлінгу 2001 року, додавши виразності передній оптиці, в якій тепер можна побачити ту так бракувало межу «характеру» BMW 5-ї серії.
Традиційно «п'ятірка» була представлена двома модифікаціями - найбільш поширеним у нас 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом Touring. Корозія кузовних панелей не властива Е39. По-перше, метал захищений якісним лакофарбовим і антикорозійним покриттям, по-друге, нижні частини кузова оцинковані. Більш того, деякі панелі виконані з алюмінієвого сплаву. Зворотний бік медалі - деталі з «крилатого» металу складно рихтувати. Як правило, їх доводиться замінювати новими. Фахівці підкреслили, що кузов «п'ятірки» дуже міцний і відмінно витримує удар. Крім того, в нього вбудовані підсилювачі (так звана захисна капсула салону), що сидять усередині оберігають шість подушок безпеки, що входять в стандартну комплектацію.
"Золотий ключик
Незважаючи на значимість зовнішніх габаритів, салон «п'ятірки» виявляється не дуже великим, що, втім, характерно і для попередниці. Попереду зможуть зручно розміститися навіть високі люди, а ось на задньому сидінні буде комфортно тільки двом пасажирам. Втім, на «гальорці» цілком достатньо вільного місця як для ніг, так і над головою.
Зауваження можна пред'явити до оглядовості через заднє скло, яку обмежує висока "корму" і підголовники заднього дивана.
Здебільшого, все «п'ятірки» укомплектовані дуже багато. Наявність в них клімат-контролю, електропакету, подушок безпеки, не кажучи вже про таких звичних речах як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS - швидше правило, ніж виняток. До речі, склопідйомники забезпечені спеціальними датчиками, які дають команду опустити скло, якщо при закриванні в отворі затиснуло, наприклад, руку або палець.
До речі, після рестайлінгу творці оснастили 5-ю серію «золотим» ключиком - мультифункційним ключем з вбудованим мікрочіпом, на якому зберігається вся інформація про автомобіль (рік випуску, комплектація, ідентифікаційні номери складових частин, загальний пробіг і т. П.). Завести машину іншим ключем неможливо. Кожен автомобіль після рестайлінгу укомплектований трьома ключами, що запам'ятовують індивідуальні настройки водійського сидіння.
Міняйте масло частіше
За «п'ятіркою» закріпився імідж спортивної бізнес-моделі, тому найбільшого поширення у нас отримали бензинові модифікації. Потрібно відзначити, що деякі агрегати Е39 - це знамениті рядні «шістки» серії М52 і М54, запозичені з невеликими вдосконаленнями у попередника.
За твердженням працівників спеціалізованої СТО, при грамотній експлуатації двигуни «п'ятірки» можуть пробігти від 350 до 500 тис. Км. Але незважаючи на те, що рекомендований заводом-виробником міжсервісний інтервал заміни моторного масла становить 20 - 25 тис. Км, для довговічності силового агрегату бажано міняти мастило кожні 8 - 10 тис. Км. До речі, якісного масла вимагає і система Vanos, що змінює фази газорозподілу на різних режимах роботи двигуна. При несвоєчасній заміні мастила вона виходить з ладу. Після 1999 року мотори «п'ятірки» почали оснащувати більш досконалою системою - Bi Vanos, яка впливає на распредвал не тільки впускних, але і випускних клапанів.
Є у баварських моторів і слабкі місця. Так, з часом тріскаються пластиковий корпус термостата і розширювальний бачок системи охолодження, провокуючи витоку антифризу. Це загрожує перегрівом, якого рядні «шістки» дуже бояться. Відзначено також виходи з ладу діафрагми клапана вентиляції картерних газів, що проявляється в нестійкої роботи агрегату і підвищеному витраті палива. У 8-циліндрових моторах М62 нерідко виходить з ладу генератор, корпус якого має рідинне охолодження, а також підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки.
Ніжний «автомат»
Всі «п'ятірки» Е39 - задньопривідні автомобілі, які оснащувалися 5 і 6-ступінчастою механічною КПП і 5-ступінчастою «автоматами» Tiptronic. АКПП встановлювалася на всі 8-циліндрові версії, але нерідко зустрічається і на рядних «шістка». Фахівці звернули увагу на конструктивну особливість «автоматів» - в них дуже маленьку відстань між піддоном і фільтром. При неакуратної їзді є ризик погнути піддон і вивести з ладу фільтр, що згодом може привести до поломки АКПП. Побічно про те, що піддон навіть незначно був підігнутий, може свідчити текти масла з-під його прокладки. Масло в «автоматі» розраховане на весь термін служби агрегату, але щоб він безвідмовно працював, рекомендується міняти мастило через кожні 60 тис. Км пробігу. Термін служби АКПП складає 250 - 300 тис. Км, а потім доведеться провести проміжний ремонт (близько $ 2 тис.).
Згодом (після пробігу 150 тис. Км) і в «механіці», і в «автоматі» відзначені течі масла з-під хвостовика КПП. До того ж, в механічній коробці втрачає герметичність сальник куліси перемикання передач. Масло в «механіці» і задньому редукторі потрібно міняти кожні 40 - 60 тис. Км. Зчеплення, оснащене гідроприводом, як правило, в процесі експлуатації проблем не доставляє.
150 тисяч км - час інвестицій
Для зменшення ваги безпружинних мас творці застосували на «п'ятірці» підвіску, виконану з алюмінієвого сплаву. Більш того, з «крилатого» металу зроблені передній і задній підрамники, гальмівні супорти і навіть корпуси амортизаторних стійок. Завдяки цьому вдалося знизити вагу машини, а також домогтися відмінної стійкості і керованості.
Підвіска «п'ятірки» (передня - двохважіль, задня - трьохважеля) в міру жорстка, але при цьому досить енергоємна. Творцям вдалося знайти ідеальний компроміс між спортивними настройками і плавністю ходу, властивою іншим моделям бізнес-класу. Ходова досить довговічна - на наших дорогах може «виходити» близько 150 тис. Км. Після цього в передній підвісці зазвичай доводиться замінити сайлент-блоки передніх верхніх важелів (пара «резинок» коштує $ 75, робота - $ 17), а в задній - так звані плаваючі сайлент-блоки нижніх Х-образних важелів (пара коштує $ 80, робота - $ 10 ) і задні верхні важелі, в яких виходять з ладу кульові пальці (пара запчастин - $ 270, робота - $ 20). В оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски поставляються разом з важелями, хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки», які пропонуються окремо. Близько 150 тис. Км служать і стійки переднього і заднього стабілізаторів поперечної стійкості (пара запчастин до заднього стабілізатора коштує $ 47, робота - $ 10).
Рульове управління рейкового типу на багатьох версіях оснащено ГУР, що змінює ступінь зусилля в залежності від швидкості. Це значно підвищує безпеку керування на високих швидкостях. Слабке місце - кермові тяги, які поставляються разом з наконечниками (запчастини - $ 135 за пару, робота - $ 20). Майстри кажуть, що тяги довго не служать. Крім того, в версіях, призначених для східноєвропейського ринку і обладнаних пакетом «погана дорога», відзначені деформації рульової тяги. Причина - в зміні кінематики рульового за рахунок установки легкосплавних проставок між склянкою кузова і амортизаційної опорою, підвищують кліренс автомобіля. Щоб уникнути можливих неприємностей, проставки краще зняти. Після пробігу 150 тис. Км відзначений знос пари черв'як - рейка і втулок рульового, крім того, втрачають герметичність шланги гідропідсилювача в місцях стикування гуми і металевої обойми.
Успішним і заможним
Саме таким людям можна порекомендувати покупку BMW 5-ї серії (Е39). Адже недостатньо мати у своєму розпорядженні потрібну суму для придбання «п'ятірки», потрібні ще гроші для її змісту, а це недешево. Цей автомобіль бізнес-класу вельми надійний, але в разі ремонту знайте - його відновлення обходиться в копієчку.
Машина орієнтована на любителів динамічної їзди, а ось по практичності програє багатьом своїм конкурентам. Якщо «п'ятірка» вас зацікавила, до неї можна прицінитися, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».
Особистий досвід Микола, 30 років
Експлуатує машину 2 року. BMW 520. 2,0 л 24V (150 л. С.), Пробіг - 110 тис. Км, вік - 7 років
Пересів на «п'ятірку» після «сто сорокового» S-класу. BMW жорсткіше Mercedes'а і не така комфортабельна, але подобається мені тим, що вона менш ненажерлива, краще тримає дорогу і управляється, а її обслуговування майже вдвічі дешевше. Цей автомобіль відмінно підходить для молодих автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди.
За два роки експлуатації міняв розхідники і перебрав всю підвіску (всі разом обійшлося приблизно в $ 1 тис.).
Автомобіль мені подобається. Поки продавати його не буду, а якщо зберуся, то тільки щоб взяти модифікацію потужніший - 530-ю в кузові Е39.
Особистий досвід Сергій, 40 років
Експлуатує машину 1 рік. BMW 530. 3,0 л 24V (231 л. С.), Пробіг - 174 тис. Км, вік - 6 років
Відмінний престижний седан спортивної спрямованості. У моїй «п'ятірці» подобається пристойний «фарш». У ній є все - від шкіряного салону до вбудованого телевізора. Динаміка розгону ураганна - до «сотні» трохи більше 7 секунд, а обгони на трасі взагалі не викликають складнощів. Причому завдяки жорсткій підвісці на високих швидкостях відчуваєш себе дуже впевнено. З недоліків відзначу погану оглядовість через заднє скло, чималий витрата палива - близько 14,5 літра на 100 км у міському циклі, невеликий багажник і незручну для трьох пасажирів «гальорку».
Я їжджу швидко і особливо не дивлюся на якість дорожнього покриття, тому через рік експлуатації машини довелося перебрати підвіску і замінити наконечники рульових тяг. А ось недавно з-під корпусу термостата почав підтікати антифриз, тому довелося замінити що вийшла з ладу деталь.
Історія
09.95 Дебютує чергове покоління BMW 5-ої серії (індекс кузова Е39)
03.97 Представлений 5-дверний універсал Touring
08.98 Розпочато встановлення 2,9-літрового турбодизеля Common Rail
03.01 Рестайлінг. Двигун об'ємом 2,0 л 24V (150 л. С.) Замінений 2,2-літровим 24V (170 л. С.), А 2,8 л 24V (193 л. С.) - 3,0-літровим 24V ( 231 л. с.). Потужність 2,5-літрового турбодизеля підвищили з 143 до 163 л. с.
03.03 Зміна поколінь «п'ятірки» - розпочато випуск моделі з індексом Е60
До і після…
Попередник - BMW 5-ї серії (Е34) був представлений двома модифікаціями: 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом. На відміну від Е39, «п'ятірка» Е34 мала в своєму арсеналі повнопривідну версію iX. Лінійка двигунів налічувала 11 бензинових агрегатів від 1,8 л (115 л. С.) До 4,0 л 32V (286 л. С.) І 2 дизеля - 2,4 л (115 л. С.) І 2,5 л Turbo (143 л. с.). При покупці рекомендуємо перевірити уподобаний екземпляр по наявних базах даних в ДАІ - «тридцять четвірки» користувалися попитом у викрадачів, до того ж, машини з кримінальним минулим можуть виявитися сильно зношеними.
Спадкоємиця Е39 - нинішня генерація BMW 5-ї серії (Е60) дебютувала в 2003 році. Гамма модифікацій традиційна для даної моделі.
Лінійка двигунів трохи оновилася, а мотори, які встановлювали на попередні моделі, додали в потужності. Покупцям пропонуються на вибір чотири бензинових агрегати потужністю від 177 до 333 л. с. і один турбодизель з системою безпосереднього вприскування палива (218 л. с.) Гамма модифікацій знову поповнилася повнопривідною версією iX.
За даними вітчизняного дилера BMW в Україні, мінімальна вартість «п'ятірки» (Е60) складає близько 40 тис. Євро.
Передн. / Задн. торм. колодки 84/57 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 92 Масляний фільтр 10 Підшипник передн. / задн. маточини 191/86 Амортизатор передн. / задн. 242/211 Кульова опора 116 Зчеплення, комплект 331 Помпа 70 Радіатор 294 Ланцюг ГРМ 49 Загальні дані Тип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4775/1800/1440 4805/1800/1450 база, мм 2830 Маса споряджений. / повн. 1495/2005 1595/2195 Обсяг багажника, л 460 410/1525 Обсяг бака, л 70 Двигуни Бензинові 6-циліндр .: 2,0 л 24V (150 л. С.), 2,2 24V (170 л. С.) , 2,5 л 24V (170 л. с.), 2,5 л 24V (192 л. с.), 2,8 л 24V (193 л. с.), 3,0 л 24V (231 л. с .) 8-циліндр .: 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.) Тубодізельний 4-циліндр .: 2,0 л 16V (136 л. с.) 6-циліндр .: 2,5 л (143 л. с.), 2,5 л 24V (163 л. с.), 2,9 л 24V (193 л. с.) Трансмісія Тип приводу задн. КПП 5- і 6-ст. хутро. або 5-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 225/60 R15 225/55 R16 Вартість в Україні, $ від 12 тис. До 38 тис.
Audi A6 1997 - 2004 року в.
Всім «шісток» притаманне висока якість виготовлення і належний рівень комфорту. Але головний козир інгольштадтської моделі - повнопривідні модифікації Quattro, які отримали у нас широкого поширення. Вони відрізняються не тільки гарною керованістю, але й чудовими стійкістю і прохідністю, наприклад, на засніжених дорогах. Деякі кузовні деталі А6 виконані з алюмінію, через що виникають складнощі з їх ремонтом. Не дуже довговічні передня підвіска, насос гідропідсилювача і гальмівні шланги.
Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4795/1810/1450, 4795/1810/1480 База, мм 2760 Двигуни 4-, 6- і 8-цил. 8 бензин .: від 1,8 л 20 V (125 л. С.) До 4,2 л 40 V (300 л. С.) І 3 турбодизельних .: від 1,9 л (115 л. С.) До 2,5 л 24 V (179 л. с.) Вартість в Україні, $ від 14 до 35 тис.
Mercedes E-Klasse (W210) 1995 - 2002 р.
Надійність W210 базується виключно на увазі і своєчасному обслуговуванні, а клас автомобіля вимагає відповідного матеріального рівня, що дозволяє відновлювати працездатність вузлів і агрегатів. За своєю суттю, Mercedes E-Klasse - статусна річ, яка вимагає певних витрат і чималої переплати за престиж і високий комфорт.
Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4795/1799/1431, 4816/1799/1505 База, мм 2833 Двигуни 4-, 5-, 6- і 8-цил. 6 бензин .: від 2,0 л 16 V (136 л. С.) До 5,0 л 24 V (354 л. С.) І 5 дизельні. від 2,2 л (95 л. с.) до 3,2 л 24 V (197 л. с.) Вартість в Україні, $ від 15 до 32 тис.
Toyota Camry (20) Рік випуску 1996 - 2001 року в.
Гамою модифікацій Camry дещо відрізняється від конкурентів - замість практичного універсала, як у інших, японці запропонували версію для егоїстів - комфортабельне купе. Camry порадує високою надійністю, комфортабельністю і при цьому більш низькою ринковою вартістю. З основних недоліків слід відзначити обмежену лінійку силових агрегатів і відсутність економічних дизельних модифікацій, а також проблеми з кузовними запчастинами до американських версіями.
Тип кузова 4-дв. седан, купе Габарити Д / Ш / В, мм 4765/1785/1430, 4830/1810/1400 База, мм 2670 Двигуни 4- і 6-цил. 2 бензин .: 2,2 л 16 V (131 л. С.), 3,0 л 24 V (190 л. С.) Вартість в Україні, $ від 14 до 20 тис.
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО компанії Culibeen-engineering і Inter Cars Ukraine за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
BMW 5 series: Зроблено на 5
Екстер'єр, та й зрештою, і інтер'єр моделі є розвитком дизайну попередниці. У цих автомобілях багато спільного. Єдине, чого не вистачало 39-й, - навмисною агресії, властивої 34-й. Творці внесли відповідні корективи в ході рестайлінгу 2001 року, додавши виразності передній оптиці, в якій тепер можна побачити ту так бракувало межу «характеру» BMW 5-ї серії.
Традиційно «п'ятірка» була представлена двома модифікаціями - найбільш поширеним у нас 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом Touring. Корозія кузовних панелей не властива Е39. По-перше, метал захищений якісним лакофарбовим і антикорозійним покриттям, по-друге, нижні частини кузова оцинковані. Більш того, деякі панелі виконані з алюмінієвого сплаву. Зворотний бік медалі - деталі з «крилатого» металу складно рихтувати. Як правило, їх доводиться замінювати новими. Фахівці підкреслили, що кузов «п'ятірки» дуже міцний і відмінно витримує удар. Крім того, в нього вбудовані підсилювачі (так звана захисна капсула салону), що сидять усередині оберігають шість подушок безпеки, що входять в стандартну комплектацію.
"Золотий ключик
Незважаючи на значимість зовнішніх габаритів, салон «п'ятірки» виявляється не дуже великим, що, втім, характерно і для попередниці. Попереду зможуть зручно розміститися навіть високі люди, а ось на задньому сидінні буде комфортно тільки двом пасажирам. Втім, на «гальорці» цілком достатньо вільного місця як для ніг, так і над головою.
Зауваження можна пред'явити до оглядовості через заднє скло, яку обмежує висока "корму" і підголовники заднього дивана.
Здебільшого, все «п'ятірки» укомплектовані дуже багато. Наявність в них клімат-контролю, електропакету, подушок безпеки, не кажучи вже про таких звичних речах як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS - швидше правило, ніж виняток. До речі, склопідйомники забезпечені спеціальними датчиками, які дають команду опустити скло, якщо при закриванні в отворі затиснуло, наприклад, руку або палець.
До речі, після рестайлінгу творці оснастили 5-ю серію «золотим» ключиком - мультифункційним ключем з вбудованим мікрочіпом, на якому зберігається вся інформація про автомобіль (рік випуску, комплектація, ідентифікаційні номери складових частин, загальний пробіг і т. П.). Завести машину іншим ключем неможливо. Кожен автомобіль після рестайлінгу укомплектований трьома ключами, що запам'ятовують індивідуальні настройки водійського сидіння.
Міняйте масло частіше
За «п'ятіркою» закріпився імідж спортивної бізнес-моделі, тому найбільшого поширення у нас отримали бензинові модифікації. Потрібно відзначити, що деякі агрегати Е39 - це знамениті рядні «шістки» серії М52 і М54, запозичені з невеликими вдосконаленнями у попередника.
За твердженням працівників спеціалізованої СТО, при грамотній експлуатації двигуни «п'ятірки» можуть пробігти від 350 до 500 тис. Км. Але незважаючи на те, що рекомендований заводом-виробником міжсервісний інтервал заміни моторного масла становить 20 - 25 тис. Км, для довговічності силового агрегату бажано міняти мастило кожні 8 - 10 тис. Км. До речі, якісного масла вимагає і система Vanos, що змінює фази газорозподілу на різних режимах роботи двигуна. При несвоєчасній заміні мастила вона виходить з ладу. Після 1999 року мотори «п'ятірки» почали оснащувати більш досконалою системою - Bi Vanos, яка впливає на распредвал не тільки впускних, але і випускних клапанів.
Є у баварських моторів і слабкі місця. Так, з часом тріскаються пластиковий корпус термостата і розширювальний бачок системи охолодження, провокуючи витоку антифризу. Це загрожує перегрівом, якого рядні «шістки» дуже бояться. Відзначено також виходи з ладу діафрагми клапана вентиляції картерних газів, що проявляється в нестійкої роботи агрегату і підвищеному витраті палива. У 8-циліндрових моторах М62 нерідко виходить з ладу генератор, корпус якого має рідинне охолодження, а також підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки.
Ніжний «автомат»
Всі «п'ятірки» Е39 - задньопривідні автомобілі, які оснащувалися 5 і 6-ступінчастою механічною КПП і 5-ступінчастою «автоматами» Tiptronic. АКПП встановлювалася на всі 8-циліндрові версії, але нерідко зустрічається і на рядних «шістка». Фахівці звернули увагу на конструктивну особливість «автоматів» - в них дуже маленьку відстань між піддоном і фільтром. При неакуратної їзді є ризик погнути піддон і вивести з ладу фільтр, що згодом може привести до поломки АКПП. Побічно про те, що піддон навіть незначно був підігнутий, може свідчити текти масла з-під його прокладки. Масло в «автоматі» розраховане на весь термін служби агрегату, але щоб він безвідмовно працював, рекомендується міняти мастило через кожні 60 тис. Км пробігу. Термін служби АКПП складає 250 - 300 тис. Км, а потім доведеться провести проміжний ремонт (близько $ 2 тис.).
Згодом (після пробігу 150 тис. Км) і в «механіці», і в «автоматі» відзначені течі масла з-під хвостовика КПП. До того ж, в механічній коробці втрачає герметичність сальник куліси перемикання передач. Масло в «механіці» і задньому редукторі потрібно міняти кожні 40 - 60 тис. Км. Зчеплення, оснащене гідроприводом, як правило, в процесі експлуатації проблем не доставляє.
150 тисяч км - час інвестицій
Для зменшення ваги безпружинних мас творці застосували на «п'ятірці» підвіску, виконану з алюмінієвого сплаву. Більш того, з «крилатого» металу зроблені передній і задній підрамники, гальмівні супорти і навіть корпуси амортизаторних стійок. Завдяки цьому вдалося знизити вагу машини, а також домогтися відмінної стійкості і керованості.
Підвіска «п'ятірки» (передня - двохважіль, задня - трьохважеля) в міру жорстка, але при цьому досить енергоємна. Творцям вдалося знайти ідеальний компроміс між спортивними настройками і плавністю ходу, властивою іншим моделям бізнес-класу. Ходова досить довговічна - на наших дорогах може «виходити» близько 150 тис. Км. Після цього в передній підвісці зазвичай доводиться замінити сайлент-блоки передніх верхніх важелів (пара «резинок» коштує $ 75, робота - $ 17), а в задній - так звані плаваючі сайлент-блоки нижніх Х-образних важелів (пара коштує $ 80, робота - $ 10 ) і задні верхні важелі, в яких виходять з ладу кульові пальці (пара запчастин - $ 270, робота - $ 20). В оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски поставляються разом з важелями, хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки», які пропонуються окремо. Близько 150 тис. Км служать і стійки переднього і заднього стабілізаторів поперечної стійкості (пара запчастин до заднього стабілізатора коштує $ 47, робота - $ 10).
Рульове управління рейкового типу на багатьох версіях оснащено ГУР, що змінює ступінь зусилля в залежності від швидкості. Це значно підвищує безпеку керування на високих швидкостях. Слабке місце - кермові тяги, які поставляються разом з наконечниками (запчастини - $ 135 за пару, робота - $ 20). Майстри кажуть, що тяги довго не служать. Крім того, в версіях, призначених для східноєвропейського ринку і обладнаних пакетом «погана дорога», відзначені деформації рульової тяги. Причина - в зміні кінематики рульового за рахунок установки легкосплавних проставок між склянкою кузова і амортизаційної опорою, підвищують кліренс автомобіля. Щоб уникнути можливих неприємностей, проставки краще зняти. Після пробігу 150 тис. Км відзначений знос пари черв'як - рейка і втулок рульового, крім того, втрачають герметичність шланги гідропідсилювача в місцях стикування гуми і металевої обойми.
Успішним і заможним
Саме таким людям можна порекомендувати покупку BMW 5-ї серії (Е39). Адже недостатньо мати у своєму розпорядженні потрібну суму для придбання «п'ятірки», потрібні ще гроші для її змісту, а це недешево. Цей автомобіль бізнес-класу вельми надійний, але в разі ремонту знайте - його відновлення обходиться в копієчку.
Машина орієнтована на любителів динамічної їзди, а ось по практичності програє багатьом своїм конкурентам. Якщо «п'ятірка» вас зацікавила, до неї можна прицінитися, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».
Особистий досвід Микола, 30 років
Експлуатує машину 2 року. BMW 520. 2,0 л 24V (150 л. С.), Пробіг - 110 тис. Км, вік - 7 років
Пересів на «п'ятірку» після «сто сорокового» S-класу. BMW жорсткіше Mercedes'а і не така комфортабельна, але подобається мені тим, що вона менш ненажерлива, краще тримає дорогу і управляється, а її обслуговування майже вдвічі дешевше. Цей автомобіль відмінно підходить для молодих автолюбителів, що віддають перевагу активному стилю їзди.
За два роки експлуатації міняв розхідники і перебрав всю підвіску (всі разом обійшлося приблизно в $ 1 тис.).
Автомобіль мені подобається. Поки продавати його не буду, а якщо зберуся, то тільки щоб взяти модифікацію потужніший - 530-ю в кузові Е39.
Особистий досвід Сергій, 40 років
Експлуатує машину 1 рік. BMW 530. 3,0 л 24V (231 л. С.), Пробіг - 174 тис. Км, вік - 6 років
Відмінний престижний седан спортивної спрямованості. У моїй «п'ятірці» подобається пристойний «фарш». У ній є все - від шкіряного салону до вбудованого телевізора. Динаміка розгону ураганна - до «сотні» трохи більше 7 секунд, а обгони на трасі взагалі не викликають складнощів. Причому завдяки жорсткій підвісці на високих швидкостях відчуваєш себе дуже впевнено. З недоліків відзначу погану оглядовість через заднє скло, чималий витрата палива - близько 14,5 літра на 100 км у міському циклі, невеликий багажник і незручну для трьох пасажирів «гальорку».
Я їжджу швидко і особливо не дивлюся на якість дорожнього покриття, тому через рік експлуатації машини довелося перебрати підвіску і замінити наконечники рульових тяг. А ось недавно з-під корпусу термостата почав підтікати антифриз, тому довелося замінити що вийшла з ладу деталь.
Історія
09.95 Дебютує чергове покоління BMW 5-ої серії (індекс кузова Е39)
03.97 Представлений 5-дверний універсал Touring
08.98 Розпочато встановлення 2,9-літрового турбодизеля Common Rail
03.01 Рестайлінг. Двигун об'ємом 2,0 л 24V (150 л. С.) Замінений 2,2-літровим 24V (170 л. С.), А 2,8 л 24V (193 л. С.) - 3,0-літровим 24V ( 231 л. с.). Потужність 2,5-літрового турбодизеля підвищили з 143 до 163 л. с.
03.03 Зміна поколінь «п'ятірки» - розпочато випуск моделі з індексом Е60
До і після…
Попередник - BMW 5-ї серії (Е34) був представлений двома модифікаціями: 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом. На відміну від Е39, «п'ятірка» Е34 мала в своєму арсеналі повнопривідну версію iX. Лінійка двигунів налічувала 11 бензинових агрегатів від 1,8 л (115 л. С.) До 4,0 л 32V (286 л. С.) І 2 дизеля - 2,4 л (115 л. С.) І 2,5 л Turbo (143 л. с.). При покупці рекомендуємо перевірити уподобаний екземпляр по наявних базах даних в ДАІ - «тридцять четвірки» користувалися попитом у викрадачів, до того ж, машини з кримінальним минулим можуть виявитися сильно зношеними.
Спадкоємиця Е39 - нинішня генерація BMW 5-ї серії (Е60) дебютувала в 2003 році. Гамма модифікацій традиційна для даної моделі.
Лінійка двигунів трохи оновилася, а мотори, які встановлювали на попередні моделі, додали в потужності. Покупцям пропонуються на вибір чотири бензинових агрегати потужністю від 177 до 333 л. с. і один турбодизель з системою безпосереднього вприскування палива (218 л. с.) Гамма модифікацій знову поповнилася повнопривідною версією iX.
За даними вітчизняного дилера BMW в Україні, мінімальна вартість «п'ятірки» (Е60) складає близько 40 тис. Євро.
Передн. / Задн. торм. колодки 84/57 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 92 Масляний фільтр 10 Підшипник передн. / задн. маточини 191/86 Амортизатор передн. / задн. 242/211 Кульова опора 116 Зчеплення, комплект 331 Помпа 70 Радіатор 294 Ланцюг ГРМ 49 Загальні дані Тип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4775/1800/1440 4805/1800/1450 база, мм 2830 Маса споряджений. / повн. 1495/2005 1595/2195 Обсяг багажника, л 460 410/1525 Обсяг бака, л 70 Двигуни Бензинові 6-циліндр .: 2,0 л 24V (150 л. С.), 2,2 24V (170 л. С.) , 2,5 л 24V (170 л. с.), 2,5 л 24V (192 л. с.), 2,8 л 24V (193 л. с.), 3,0 л 24V (231 л. с .) 8-циліндр .: 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.) Тубодізельний 4-циліндр .: 2,0 л 16V (136 л. с.) 6-циліндр .: 2,5 л (143 л. с.), 2,5 л 24V (163 л. с.), 2,9 л 24V (193 л. с.) Трансмісія Тип приводу задн. КПП 5- і 6-ст. хутро. або 5-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 225/60 R15 225/55 R16 Вартість в Україні, $ від 12 тис. До 38 тис.
Audi A6 1997 - 2004 року в.
Всім «шісток» притаманне висока якість виготовлення і належний рівень комфорту. Але головний козир інгольштадтської моделі - повнопривідні модифікації Quattro, які отримали у нас широкого поширення. Вони відрізняються не тільки гарною керованістю, але й чудовими стійкістю і прохідністю, наприклад, на засніжених дорогах. Деякі кузовні деталі А6 виконані з алюмінію, через що виникають складнощі з їх ремонтом. Не дуже довговічні передня підвіска, насос гідропідсилювача і гальмівні шланги.
Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4795/1810/1450, 4795/1810/1480 База, мм 2760 Двигуни 4-, 6- і 8-цил. 8 бензин .: від 1,8 л 20 V (125 л. С.) До 4,2 л 40 V (300 л. С.) І 3 турбодизельних .: від 1,9 л (115 л. С.) До 2,5 л 24 V (179 л. с.) Вартість в Україні, $ від 14 до 35 тис.
Mercedes E-Klasse (W210) 1995 - 2002 р.
Надійність W210 базується виключно на увазі і своєчасному обслуговуванні, а клас автомобіля вимагає відповідного матеріального рівня, що дозволяє відновлювати працездатність вузлів і агрегатів. За своєю суттю, Mercedes E-Klasse - статусна річ, яка вимагає певних витрат і чималої переплати за престиж і високий комфорт.
Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4795/1799/1431, 4816/1799/1505 База, мм 2833 Двигуни 4-, 5-, 6- і 8-цил. 6 бензин .: від 2,0 л 16 V (136 л. С.) До 5,0 л 24 V (354 л. С.) І 5 дизельні. від 2,2 л (95 л. с.) до 3,2 л 24 V (197 л. с.) Вартість в Україні, $ від 15 до 32 тис.
Toyota Camry (20) Рік випуску 1996 - 2001 року в.
Гамою модифікацій Camry дещо відрізняється від конкурентів - замість практичного універсала, як у інших, японці запропонували версію для егоїстів - комфортабельне купе. Camry порадує високою надійністю, комфортабельністю і при цьому більш низькою ринковою вартістю. З основних недоліків слід відзначити обмежену лінійку силових агрегатів і відсутність економічних дизельних модифікацій, а також проблеми з кузовними запчастинами до американських версіями.
Тип кузова 4-дв. седан, купе Габарити Д / Ш / В, мм 4765/1785/1430, 4830/1810/1400 База, мм 2670 Двигуни 4- і 6-цил. 2 бензин .: 2,2 л 16 V (131 л. С.), 3,0 л 24 V (190 л. С.) Вартість в Україні, $ від 14 до 20 тис.
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО компанії Culibeen-engineering і Inter Cars Ukraine за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
