Mazda 626: Близька до ідеалу

1. Чи не мийте мотори!
2. Довго і дорого

Наши партнеры ArtmMisto

На відміну від багатьох конкурентів, 626 (GF) - чистокровна «японка». Крім європейських версій, випускалися і американські. Але від їх покупки краще утриматися - запчастини до них велика рідкість.

До корозійної стійкості моделі зауважень немає. У старих хетчбеках потрібно перевірити стан амортизаційних опор п'ятої двері - через її велику вагу з часом вони не утримують кришку у відкритому положенні.

Навіть базові 1,8-літрові версії були непогано укомплектовані - центральний замок, передні електросклопідйомники, електропривод зовнішніх дзеркал, що регулюється по висоті рульова колонка, кондиціонер, ABS і передні подушки безпеки. А ось 2,0-літрові ще більше «нафаршировані». Зауваження по оглядовості є тільки до хетчбеку - через високу «корми» при русі заднім ходом не видний крайній задній габарит.

Салон 626 (GF) не відрізняється особливими дизайнерськими вишукуваннями. Зате немає зауважень до його ергономіці. До того ж, як правило, всі машини добре укомплектовані - навіть краще, ніж багато конкурентів.

Чи не мийте мотори!

Працівники фірмової СТО порадили обережно поставитися до мийки двигунів, особливо версій до модернізації - можна легко залити водою електронний роз'єм підключення блоку управління ABS і в кращому випадку окислятся контакти, а в гіршому - відбудеться замикання і вийде з ладу дорогий блок (новий - близько 3760 грн .). Після 1999 року розташування блоку змінили, і його роз'єм вже захищений від попадання води.

Особливість всіх 626 (GF) - переднє пасажирське сидіння забезпечене відкидною спинкою, завдяки чому всередині можна перевезти довгомірні вантажі або ж отримати зручний столик.

«Шістсот двадцять шоста» - місткий автомобіль. У ньому зручно розмістяться п'ять членів екіпажу.

Від покупки турбодизельной версії краще відмовитися - цей 2,0-літровий мотор погано «перетравлює» вітчизняну солярку, яка швидко «вбиває» паливну апаратуру. Більшість її деталей не ремонтується, а нові знайти складно.

Найчастіше у нас зустрічаються 2,0-літрові бензинові версії, які в залежності від налаштувань блоку управління двигуна і застосування різних розподілвалів, бувають 116- або 136-сильними. В принципі, характерних неполадок ці агрегати не мають, як, втім, і 1,8-літрові мотори. До рестайлінгу двигуни були 90-сильними, а після 1999 року їх потужність збільшили до 101 л. с.

Газорозподільний механізм всіх агрегатів приводиться в дію ременем, який необхідно міняти разом з натяжним роликом кожні 100 тис. Км (вказаний термін служби фірмової деталі, неоригінал рекомендується міняти через 60 тис. Км). Особливих зауважень до коробок передач 626 (GF) немає, але якщо машина більше варто, чому їздить, з'являється корозія і підклинює механізм перемикання передач.

Переважна більшість «шістсот двадцять шосте» - передньопривідні автомобілі. Версії 4WD з повним приводом були призначені тільки для американського і внутрішнього ринків і у нас не зустрічаються.

Агрегати 626 (GF) позбавлені недоліків попередниці - нетривких гидрокомпенсаторов. Регулюють клапани раз в 150-200 тис. Км.

Багажник седана об'ємом в 500 л - один з найбільших серед «однокласників». Можна збільшити егоразмер, склавши задні сидіння.

Довго і дорого

Mazda 626 (GF) відрізняються непоганим дорожнім просвітом (160 мм). Підвіска енергоємна і до її надійності немає претензій. «Матеріали» передка (сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори) на наших дорогах можуть «протриматися» до 100 тис. Км. Задня "багаторичажка" також довговічна - є приклади, коли найбільш навантажена поздовжня тяга «виходила» до 200 тис. Км. Хоча, коли прийде час ремонтувати підвіску, це обійдеться в «копієчку», фірмові «шарові» йдуть разом з важелем (близько +1866 грн.). Неоригінальна деталь поставляється окремо, хоча термін служби менше. У задній підвісці все тяги змінюються разом з сайлент-блоками (поздовжня тяга - 569 грн.)

Відмінно зарекомендувало себе і рульове - навіть наконечники рульових тяг оновлюють після 100 тис. Км. Гальмівна система цілком ефективна і проблем не створює, вона оснащена дисковими механізмами всіх коліс (передні - вентильовані) і системою ABS.

Тип кузова

седан, хетчбек і універсал

Дверей / місць

4/5, 5/5 і 5/5

Габарити Д / Ш / В, мм

4590/1710/1430 (седан, хетчбек), 4675/1710/1520

База, мм

2610

маса споряджена

1190 (седан, хетчбек), тисячі двісті вісімдесят п'ять

Обсяг багажника, л

500 (седан, хетчбек), 485/1675

Обсяг бака, л

64

Бензинові 4ціліндр .:

1,8 л 16V (90 л. С.), 1,8 л 16V (101 л. С.), 2,0 л 16V (116 л. С.), 2,0 л 16V (136 л. С. )

Бензинові 6ціліндр .:

2,5 л 24V (200 л. С.)

Турбодизельний 4ціліндр .:

2,0 л (110 л. С.)

Тип приводу

передн. або повн.

КП

5ст. хутро. або 4ст. авт.

Гальма передні / задні

диск. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

185/65 R15, 195/60 R15

Стоїмо. в Україні, $

від 9,8 тис. до 19,5 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.