Renault Laguna: З нею не розслабишся

1. Відмінний захисник!
2. Ключі не добереш ...
3. Що стукає?
4. «Автомат» навіть не шукайте!
5. М'яко і погано
6. Вирішувати вам

Наши партнеры ArtmMisto

Автомобіль Renault Laguna II практично «виріс» у нас на руках. Коли ця модель з'явилася в Україні, «Автоцентр» взяв її на довгостроковий тест. Ми цілий рік активно експлуатували «француза», з'ясовуючи його споживчі характеристики. Минув час, і Laguna другого покоління вже перейшла в розряд старих транспортних засобів, а майже 8-річний досвід їзди на даній машині по нашим дорогам дозволив виявити її сильні і слабкі сторони.

Найбільше в ході рестайлінгу змінився передок. У версій до 2005 року - фірмова емблема на капоті, потім її перенесли на радіаторну решітку.

Відмінний захисник!

Традиційно для даної моделі Laguna II була представлена ​​двома модифікаціями: 5-дверним ліфтбек і 5-дверним універсалом. Обидві версії продавалися у нас офіційно. Кузови цієї моделі оцинковані, а деякі деталі (передні крила і кришка багажника універсала) взагалі виконані з пластика, завдяки чому Laguna відрізняється високу корозійну стійкість. Потрібно відзначити, що Laguna II, до того ж, відмінний «охоронець»: вона стала першим автомобілем в історії випробувань на безпеку EuroNCAP, якому вдалося завоювати 5 зірок.

Ключі не добереш ...

Через п'ять років з початку виробництва модель піддалася рестайлінгу: помітно змінилася передня частина машини і злегка - задня, змінився салон. В ході модернізації помітно покращилася якість оздоблювальних матеріалів - зник застосовувався до 2005 року жорсткий пластик, часто створює сторонні шуми. На дорестайлінгових версіях також можуть поскрипувати передні сидіння.

А ось інші зауваження стосуються всіх без винятку машин. Так, були відзначені підклинювання електроприводу відкриття лючка бензобака, відмови дверних кінцевиків, вбудованих в замки, окислення контактів в роз'ємах підключення електропроводки, розміщених на дверних стійках, виходи з ладу CD-програвачів фірмової магнітоли (радіо працює, а диски не «читає»). Благо, магнітолу легко можна замінити будь-який інший - вона стандартного розміру I-DIN. Претензія до оглядовості - через завищену «корми" не видно крайній задній габарит.

Разом з тим Laguna здатна залучити багатою комплектацією, хорошою шумоізоляцією салону і різними незвичайними фішками. Наприклад, карткою, що замінює звичні ключі. З її допомогою блокують і розблокують дверні замки. Більш того, є картки, оснащені системою AutoLock - система охорони розпізнає «свою» картку і автоматично розблокує замки, як тільки людина тягне за дверну ручку. Ні в Laguna і традиційного замку запалювання: двигун заводиться за допомогою кнопки Start / stop. На дорестайлінгових версіях спочатку потрібно вставити картку в картоприймач, а на деяких пострестайлінгових вона може залишатися в кишені.

На гальорці вільного місця від колін до спинок передніх крісел досить, а от над головою - трохи, і навіть людина середнього зросту, що сидить посередині, буде підпирати стелю.

Картки не відрізняються довговічністю - їх пластикове покриття дряпається. Можуть також поламатися кнопки управління і контактні групи батарейки.

Що стукає?

Офіційно у нас продавалися тільки бензинові версії Laguna. Рідко зустрічаються дизельні привезли в Україну вітчизняні перегонщики. З-за вузького поширення поділитися досвідом експлуатації моторів, які споживають солярку, що консультували нас не змогли. Також нечасто зустрічаються машини з бензиновими двигунами 2,0 л Turbo і 3,0 л.

Характерне слабке місце атмосферних агрегатів об'ємом 1,6 л (випущених після 2005 року) і 2,0 л - недовговічний механізм зміни фаз газорозподілу (фірмова запчастина - 1200 грн.). Якщо пощастить, він пропрацює 80-100 тис. Км, а якщо немає - може вийти з ладу вже після 40 тис. Км. Несправність виявляється в тому, що бензиновий мотор при роботі торохтить, як дизельний. Крім того, відзначено вихід з ладу індивідуальних котушок запалювання Sagem. Ці ж вироби інших виробників служать без проблем. Траплялися неприємності і з електронними дросельними заслінками. Якщо двигун не заводиться, причиною може бути окислів контакт датчика коленвала. При нормальному стилі їзди задня подушка двигуна здатна виходити близько 100 тис. Км, а при активному може вийти з ладу вже до 30 тис. Км.

Ремінь приводу ГРМ вимагає заміни кожні 60 тис. Км разом з направляючими і натяжним роликами. Цю роботу краще довірити кваліфікованим фахівцям, так як у всіх моторах шківи мають бесшпоночную посадку. Якщо недотянуть кріпильний болт, шків може провернутися, що призведе до фатальної зустрічі клапанів з поршнями. При заміні ременя ГРМ рекомендується також встановити новий водяний насос, який, за твердженням мотористів, що не виходжує два терміни служби ременя. Кожні 60 тис. Км необхідно міняти ремінь приводу навісного обладнання - якщо він порветься, його залишки можуть потрапити під ремінь ГРМ і вивести його з ладу з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками.

«Автомат» навіть не шукайте!

Для Laguna було призначене багато різних трансмісій. «Механікою» з 5-ю ступенями оснащувалися версії з агрегатами 1,6, 1,8 і 2,0 л, а ось з 6-ю ступенями - не менше 2,0 л Turbo. Атмосферні 2,0-літрові двигуни також обладналися і 4-ступінчастим "автоматом", а 5-ступінчастою - тільки найпотужніші: 2,0 л Turbo і 3,0 л.

За твердженням механіків, найменш надійними в процесі експлуатації зарекомендували себе автоматичні КП. У них виходили з ладу клапани модуляції, гідроблок, сальники, гідротрансформатор і ін. Тому на вторинному ринку версію, оснащену «автоматом», краще не купувати.

Небезгрішні і 5-ступінчаста "механіка". У ній відзначені відмови шліцов правої півосі (вони можуть злизала). Тоді доведеться міняти піввісь, яка поставляється в зборі з внутрішніми і зовнішніми Шрусамі, а також шестерню з відповідною частиною шліцов, розташованих в диференціалі. Будь-яких інших проблем вона не створює.

Згідно заводським рекомендаціям масло у всіх КП розраховано на весь термін експлуатації агрегату, але для безпроблемної роботи вітчизняні фахівці все ж радять міняти мастило в «автоматі» кожні 30-40 тис. Км, а в «механіці» - 60 тис. Км.

Автомобілі з силовими агрегатами 2,0 л Turbo зустрічаються у нас рідко. Найчастіше трапляються атмосферні бензинові модифікації з моторами об'ємом 1,6, 1,8 і 2,0 л.

У порівнянні з «однокласниками» обсяг багажника лифтбека Laguna невеликий - 430 л проти 500 л у Opel Vectra (C) і 470 л у Citroёn C5.

М'яко і погано

До підвісці Laguna у фахівців найбільше зауважень. З одного боку, збільшений до 175 мм дорожній просвіт і длінноходниє стійки забезпечують комфортне подолання будь-яких нерівностей і відмінно підходять для наших доріг. З іншого боку, така надмірно м'яка налаштування підвіски сприяє тому, що на високих швидкостях машина стає валкою, розгойдується, викликаючи нестійкість, через що доводиться постійно підрулювати, утримуючи її на заданій траєкторії. У віражах автомобіль сильно крениться. Ще один істотний мінус - підвіска ненадійна. Так, на Laguna перших років випуску заводські амортизатори «виходжували» всього 10-15 тис. Км, після модернізації 2005 року термін їх служби виріс в середньому до 60 тис. Км. При їх заміні фахівці радять віддати перевагу іншим відомим брендам, що допоможе не тільки збільшити термін служби даних витратних матеріалів, але і підправити надмірно вальяжную настройку «ходовий».

Недовго служать також втулки стабілізатора (близько 30 тис. Км) і кульові опори (20-60 тис. Км). А ось сайлент-блоки - до 100 тис. Км. «Гумки» поставляються разом з важелями, а «шарові» з недавнього часу пропонуються як окрема запчастина. Задня підвіска Laguna не любить перевантажень - сайлент-блоки напівзалежної балки можуть здатися вже до 40-50 тис. Км.

Рульове управління всіх версій оснащене гідропідсилювачем. Для цього вузла характерний недолік, властивий і іншим моделям Renault, - текти робочої рідини з датчика тиску мастила в системі.

У гальмівній системі з часом переламується електропроводка датчиків ABS, окислюються електрораз'еми блоку ABS і електроприводу «ручника» (якщо такий є). Причина - невдале розміщення блоків: перший встановлений знизу між переднім бампером і колесом, а другий - на задній балці. На машинах перших років випуску (2000-2003 рр.) Гальмівні механізми не обладнали грязезахисними щитками, тому внутрішні колодки швидко зношуються. Нині щитки можна поставити на фірмовому сервісі.

Великий дорожній просвіт в 175 мм дозволяє їздити по путівцях, паркуватися з заїздом на високі бордюри і долати глибокий сніг.

5-дверні універсали отримали куди менше поширення, ніж ліфтбек, і зустрічаються вкрай рідко.

Вирішувати вам

Renault Laguna II - не для прагматиків. Їм явно не сподобається слабка надійність багатьох вузлів і агрегатів, особливо на тлі високої ринкової вартості машини. Цей автомобіль - для шанувальників моделей Renault, готових миритися з недоліками Laguna в обмін на те, що отримають досить безпечну і багато укомплектовану машину з м'якою, комфортною підвіскою, до того ж оснащену «фішками», яких немає у інших конкурентів. Дізнатися вартість конкретного екземпляра допоможе щотижневий каталог «Автобазар».

Резюме «Автоцентру»

До і після

Renault Laguna 1994-2000 р в.

Renault Laguna III з 2007 р

Перше покоління Renault Laguna було представлено в 1994 році і складався з 5-дверних хетчбеків і універсалів. Модель відрізнялася високою комфортабельністю і хорошим рівнем оснащення, але особливо надійною була. В процесі експлуатації доводиться часто ремонтувати передню підвіску, можуть виникнути проблеми з «ручником» і механічною КП. Перегрів двигунів провокують втрачають герметичність патрубки системи охолодження і забруднені стільники радіатора. Найчастіше в Україні можна натрапити на бензинові 8-клапанні версії об'ємом 1,8 л і 2,0 л.

Третє покоління Renault Laguna, як і колишнє, представлено двома модифікаціями - 5-дверним хетчбеком і універсалом. Нова модель виросла на 95 мм, а її колісна база - всього на 11 мм, хоча це особливо не додало місця на задніх сидіннях. Багажний відсік збільшився на 20 л. Матеріали обробки салону стали набагато дорожче. Змінилися і ходові якості - інженери зуміли позбутися від дратівливих кренів кузова і розгойдування при швидкому маневруванні, властивих попереднику. Лінійка бензинових силових агрегатів практично не змінилася: складається вона з 3 бензинових моторів об'ємом 1,6 л (110 л. С.), 2,0 л (140 л. С.) І 2,0 л Turbo (170 л. С. ). Зате все турбодизелі нові - 1,5 л (110 л. С.), 2,0 л (130, 150 і 175 л. С.). Офіційно в Україні продаються всі бензинові версії і трубодізель 2,0 л (150 л. С.). За даними вітчизняного дилера, вартість базової версії Laguna - 146 тис. Грн.

Передн. торм. колодки

440

Задн. торм. колодки

340

Повітряний фільтр

105

Паливний фільтр

98

Масляний фільтр

50

Підшипник передньої / задньої маточини

630/1500

Амортизатор передній / задній

700/620

Кульова опора

260

Рульова тяга

500

ШРУС

1380

Зчеплення, комплект

1800

помпа

530

Ремінь ГРМ

150

натягувач ГРМ

445

Тип кузова

ліфтбек і універсал

Дверей / місць

5/5 і 5/5

Габарити Д / Ш / В, мм

4580/1770/1430 і 4700/1770/1440

База, мм

2740

Маса споряджена / повна

1330/1870 і 1345/1870

Обсяг багажника, л

430 і 475/1510

Обсяг бака, л

70

Бензинові 4-циліндр .:

1,6 л 16V (107/112 л. С.), 1,8 л 16V (120 л. С.), 2,0 л 16V (135/140 л. С.), 2,0 л 16V Turbo ( 163/204 л. с.)

6-циліндр .:

3,0 л 24V (207/210 л. С.)

Дизельні 4-циліндр .:

1,9 л 8V (105/107/120/130 л. С.), 2,2 л 16V (135/150 л. С.)

Тип приводу

передн.

КП

5- і 6-ст. хутро. або 4- і 5-ст. авт.

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

195/65 R15, 205/55 R16

Вартість в Україні, $

від 12,8 тис. до 29,0 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і фірми-виробника

Редакція дякує СТО компанії «Арма-моторс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.