SsangYong Rexton: Геть забобони

1. SsangYong Rexton 2002-2007 р в. від $ 15 200 до $ 20 000
2. Класик
3. Ненажери!
4. Пройдисвіт!
5. служить довго
6. Зважте «козирі»
7. Історія
8. Власник - про SsangYong Rexton
9. резюме
10. Двигун і трансмісія
11. Підвіска, рульове, гальма
12. Загальні дані
13. двигуни
14. Трансмісія
15. Ходова частина
16. альтернатива

Наши партнеры ArtmMisto

За ціною нової легковика C-класу в найпростішій комплектації можна купити не дуже старий повноцінний рамний позашляховик з багатим «фаршем». Єдине, чого йому не вистачає, - трохи престижу. Але, може бути, не варто звертати на це увагу?

Моделі SsangYong, в тому числі і Rexton, славляться тим, що в них використовуються агрегати Mercedes: двигуни, коробки передач, ходова частина. Хоча насправді корейці роблять ліцензійні агрегати Mercedes з власними доробками. В результаті змін від оригіналу мало що залишилося, наприклад, для моторів підходять тільки деякі німецькі деталі, а все навісне обладнання - вузли ГРМ, система уприскування і ін. - відрізняється. Консультували нас механіки спеціалізованого сервісу SsangYong запевняють, що корейські доопрацювання серйозно на якість не позначилися. Їх двигуни без проблем накочуються півмільйона км - є приклади, що Rexton накатали навіть більше 500 тис. Км, а їх «серця» знаходяться в прекрасному стані ...

SsangYong Rexton 2002-2007 р в. від $ 15 200 до $ 20 000

За даними каталогу «Автобазар»

Класик

Rexton представлений однією модифікацією - 5-дверним універсалом, кузов якого, як у класичних позашляховиків, поставили на потужну лонжеронну раму, яка здатна витримувати підвищені навантаження при русі по бездоріжжю. А ще фахівці хвалять Rexton за високу пасивну безпеку - є приклади, коли після аварії машина вже не підлягала відновленню, а її екіпаж залишався в живих.

«Корейці» завжди привертали увагу автомобілістів завдяки хорошому поєднанню щедрого оснащення і ринкової вартості. Не є винятком і Rexton - багато авто добре «нафаршировані», в них можна знайти шкіряну обробку, електропривод зовнішніх дзеркал, дверних стекол, водійського сидіння з пам'яттю на три положення (в найдорожчих версіях), підігрів дзеркал, сидінь, щіток лобового скла, клімат-контроль, фірмову магнітолу, легкосплавні диски, ГУР, ABS, ESP, подушки безпеки. Більшість обладнання працює без проблем, хоча деякі неполадки все ж були виявлені (див. «Ресурс і ремонт»).

Ненажери!

Для Rexton призначені бензинові і дизельні мотори (див. Табл.). У нас найбільш поширені «бензинки» об'ємом 2,3 і 2,8 л і «солярового» мотор об'ємом 2,7 л. Всі ці багатолітрові агрегати відрізняються великим паливним «апетитом», тому власники бензинових версій часто встановлюють газобалонне обладнання. Споживання газу чимале - наприклад, «скромний» мотор 2,3 л 15 л газу, але економія дуже істотна за рахунок вартості газу. При грамотній установці газаппаратури мотори Rexton відмінно працюють на даному паливі.

Найбільш вдалими агрегатами для цього важкого позашляховика вважаються бензинові двигуни об'ємом 2,8 л і дизельний - 2,7 л. Мотори 2,3 л і 2,9 л заслабкі для майже 2-тонного автомобіля, а 3,2 л - занадто ненажерливий: в місті при спокійній їзді «їсть» близько 20 л на "сотню". До того ж запчастин до найбільшого за обсягом агрегату мало.

«Бензинки» виявилися найбільш безпроблемними. При нормальному обслуговуванні легко ходять більше 400 тис. Км, і при цьому серйозних зауважень до техстану немає.

А ось дизелі дуже вимогливі до якості солярки. Заправка неякісним паливом відразу ж позначається на їх роботі і витраті, а згодом призводить до виходу з ладу паливних форсунок, які найчастіше доводиться міняти (1 шт. - близько 3 тис. Грн.). Відзначено виходи з ладу регулятора подачі повітря турбіною (запчастина - близько 800 грн.). Зауважень до паливного насоса і турбін немає.

ГРМ всіх агрегатів наводиться в дію надійної металевим ланцюгом, а ремінь навісного обладнання потребує заміни разом з роликами кожні 80 тис. Км. Без проблем служать і індивідуальні котушки запалювання бензинових моторів.

Пройдисвіт!

Rexton оснащувався механічними і автоматичними КП. Версії з «автоматом» зустрічаються у нас частіше.

Особливість МКП - утруднене включення 1-й передачі, причому несправністю це не є. У надмірно активних драйверів з часом можуть призвести до протікання сальники півосей. У АКП будь-яких характерних неполадок не виявлено. Обслуговування обох КП полягає в регулярній (кожні 40 тис. Км) заміні масла. При такому ж пробігу рекомендується міняти мастило в передньому і задньому редукторах.

Трансмісія Rexton буває двох типів - з міжосьовим диференціалом, т. Е. Постійним повним приводом, і з примусово переднім мостом. З другим типом трансмісії їздити на повному приводі дозволяється тільки на слизьких дорогах або по бездоріжжю. В іншому випадку виходять з ладу і вимагають заміни хаби передніх коліс і може зірвати шліци на передніх півосях (заміна). При частій їзді по бездоріжжю відзначені проблеми з вакуумним модулятором підключення переднього моста (див. «Слабкі місця»).

Позашляховий арсенал Rexton доповнює знижує передача і самоблікірующійся диференціал заднього моста (пропонувався в якості опції). В цілому даний позашляховик характеризується високою прохідністю і здатний подолати навіть складне бездоріжжя.

служить довго

Ходова Rexton відрізняється високою енергоємністю - вона легко «проковтує» навіть великі нерівності і відмінно підходить для їзди по бездоріжжю. При цьому плавність ходу неважлива - в ходу машину часто трясе. Через великі ходів підвіски при різких гальмуваннях і перестроюваннях виникають відчутні клевки і крен кузова.

Передня підвіска - незалежна двохважеля, а задня - залежна з потужним нерозрізним мостом. Ходова виявилася довговічною - кульові опори передніх важелів (верхніх і нижніх) в середньому служать близько 150 тис. Км. Вони поставляються в зборі з важелями і сайлент-блоками. Мало ходять тільки втулки переднього і заднього стабілізаторів - близько 30 тис. Км, а їх стійки здатні витримати 100-150 тис. Км. «Матеріали» заднього моста вважаються «вічними». Увага потрібно звернути хіба що на своєчасність обслуговування підшипників задніх півосей (див. «Слабкі місця»), а також на редуктор моста - у любителів агресивної їзди може вийти зі свого робочого положення палець в диференціалі і вивести вузол з ладу.

Рейкове рульове управління оснащено ГУР. Після 100 тис. Км може розбитися втулка рейки (проявляється стуком при проїзді нерівностей), іноді дають текти сальники рейки. Втім, рейка ремонтопригодна. Наконечники і рульова тяга в середньому тримаються майже 150 тис. Км.
Гальмівна система на всіх версіях оснащена дисковими механізмами передніх і задніх коліс. В цілому зауважень до гальм немає, хіба тільки у тих, хто рідко користується ручником, з часом може «прихопити» в оплетке правий трос ручника.

Зважте «козирі»

SsangYong Rexton - відмінний вибір для тих, хто не може дозволити собі купити позашляховик більш іменитих брендів. Відсутність престижу компенсується щедрим оснащенням, універсальністю, хорошими позашляховими якостями і прийнятною надійністю. Єдине суттєве зауваження - проблеми з наявністю запчастин. Потрібну деталь знайти на ринку або у продавців фірмових запчастин складно, доводиться замовляти її у офіційних постачальників і очікувати доставки. Чи не надто розвинена і сервісна мережа обслуговування.

Історія

01.02 Компанія SsangYong представила на внутрішньому ринку нову модель - позашляховик Rexton.
06.03 Розпочато продаж Rexton на європейському ринку.
01.06 Налагоджена збірка Rexton в Україні на Кременчуцькому автозаводі.
01.07 Запущено у виробництво друге покоління Rexton.

Власник - про SsangYong Rexton

Микола Авто 4 роки, пробіг - 131 тис. Км

Купував машину нової. Виходячи з фінансових можливостей, вибирав між SsangYong Rexton і Kia Sorento. Rexton привернув мене наявністю перевірених часом мерседесовских агрегатів. Дана модель подобається багатим «фаршем» - у мене є все. Дизельний двигун 2,7 л дуже жвавий і разом з АКП забезпечує хорошу динаміку. У місті витрата солярки становить близько 12 л на "сотню", а на трасі - майже 8 л. Завдяки «автомату» їзда в міських заторах не втомлює. Головний козир Rexton - висока прохідність. Я живу за містом, та й по роботі мені часто доводиться їздити за межами асфальтових доріг. Так ось, я проїжджав по таких місцях, куди, на перший погляд, краще не потикатися. Є і зауваження: часто перегорають лампочки у фарах, скрипить пластик в салоні, вийшов з ладу датчик парктроника, довелося замінити паливні форсунки (дуже чутливі до якості солярки). Але головні претензії - сервісна мережа слабо розвинена, тому на ремонт і обслуговування доводиться їздити до Києва (благо живу недалеко), а також - проблеми з запчастинами. Підвіска при пробігу понад 130 тис. Км знаходиться в справному стані. Слабким її місцем є тільки недорогі втулки стабілізаторів - я їх міняв вже тричі.

резюме

Кузов і салон

Багате оснащення і відносно невисока ринкова вартість. Хороша пасивна безпека. Рамна конструкція. Відмінна оглядовість. Простора і комфортна гальорка. Великий діапазон регулювань спинок задніх сидінь. Місткий багажник. Іржавіє номер рами. Обрив подушок рами. Вихід з ладу датчиків заднього парктроника, температури навколишнього середовища. Скрип пластика в салоні і склопідйомників (останні вимагають мастила). Часто перегорають лампи передньої і задньої оптики, противотуманок (через перепади в напрузі бортової мережі). Після 100 тис. Км можливі проблеми з центральним замком (частіше - водійських дверей). Знос шкіряної обшивки сидінь.

Двигун і трансмісія

Силові агрегати мають великий ресурс. Бензинові двигуни і АКП безпроблемні. Відмінна прохідність. Двигуни відрізняються великим «апетитом». Відмова вакуумних регуляторів подачі повітря турбіною і модулятора підключення переднього моста. Дизелі дуже вимогливі до якості солярки. Утруднене включення 1-й передачі (МКП). При неписьменною експлуатації виходять з ладу хаби передніх коліс і передні півосі.

Підвіска, рульове, гальма

Висока енергоємність підвіски і великий її ресурс. Потужні гальма. Погана плавність ходу. Підвіска допускає клевки і крен кузова при активній їзді. Просідання передніх пружин. Підшипники задніх півосей вимагають частої мастила. При агресивній їзді може вийти з ладу задній диференціал. Не виключені проблеми з рульовим при пробігу понад 100 тис. Км. При рідкісному використанні «прикипають» трос ручника. Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

450/320

Повітряний фільтр

120

Паливний фільтр

230

Масляний фільтр

90

Амортизатор передн. / Задн.

680/720

Підшипник передн.1 / задн. маточини (1 зі ступ.)

2800/560

Важіль передньої підвіски в зборі верх. / Нижн.

880/1400

Втулка / стійка передн. стабілізатора

65/280

Накінечник рульової тяги

350

Зчеплення, комплект

3500

помпа

3300

ланцюг ГРМ

2300

Натягувач ланцюга ГРМ

280

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Ssang Yong Rexton

Від $ 15.2 тис. До $ 20 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4720/1870/1830

База, мм

2820

Дорожній просвіт, мм

195

Маса споряджена / повна, кг

1945/2550

Обсяг багажника, л

952/2020

Обсяг бака, л

80

двигуни

Бензинові 4-циліндр .:

2,3 л 16V (140 л. С.)

6-циліндр .:

2,8 л 24V (201 л. С.), 3,2 л 24V (220 л. С.)

Дізельниe 5-циліндр .:

2,7 л 10V Сommon Rail, (165 л. С.), 2,9 л 10V (120 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

подеколи. повн. або повн.

КП

5-ст. хутро. або 4, 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / завис.

Шини

255/65 R16, 235/70 R17

альтернатива

Kia Sorento 2002-2009 р в.

Kia Sorento - головний конкурент Rexton. Він теж позиціонується як недорогий позашляховик. Sorento бувають корейськими та українськими - їх крупновузловим методом виробляли в Луцьку і на ЗАЗі. Дана модель має рамну конструкцію, передню незалежну систему важеля підвіску, а задню - залежну з нерозрізним мостом. Трансмісія також двох типів - з постійним і повним приводом. Крім того, є раздатка із заниженою передачею.

від $ 15 тис. до $ 28 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4565/1865/1730 База, мм 2750 Дорожній просвіт, мм 190 Двигуни 4- і 6-циліндр. 3 бензинових: від 2,4 л 16V (139 л. С.) До 3,5 л 24V (195 л. С.) І 2 диз .: 2,5 л 16V (140 л. С.) І 2,5 л 16V (70 л. с.)

Mitsubishi Pajero Sport 1999-2008 р в.

Престижний конкурент «корейцям». За це доводиться платити більш високою вартістю авто, запчастин та обслуговування. Pajero Sport створений на базі пікапа L200. Має лонжеронну раму, торсионную передню і задню залежні підвіски, «раздатку» із заниженою передачею і самоблокується задній міжколісний диференціал. Повний привід - підключається. У ньому закладено досить великий запас міцності, що забезпечує йому непогану надійність.

від $ 11 тис. до $ 26 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити Д / Ш / В, мм 4610/1775/1735 База, мм 2725 Дорожній просвіт, мм 215 Двигуни 4- і 6-цил. бензин .: 3,0 л 24V (170 л. с.) і диз .: 2,5 л Turbo (100 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.