Subaru Impreza: Все дуже серйозно

1. чистих кровей
2. Боліди не іржавіють
3. Повний, але болючий
4. довіряйтеся важелів
5. Вірний курс і твердий гальмо
6. Автомеханік - один Impreza

Наши партнеры ArtmMisto

Однозначно «бойова» зовнішність титулованого «спортсмена» Impreza WRX маскує чималі клопоти з обслуговування високотехнологічних агрегатів цієї «крутий тачки» і настільки ж значні витрати з її утримання. Колін Макрей, Річард Барнс, Томмі Мякинен і Петер Солберг зробили цю машину кумиром мільйонів - але чи готові ви дізнатися про неї не найприємніші подробиці?

чистих кровей

Марка Subaru належить автомобільному підрозділу машинобудівного концерну Fuji Heavy Industries. «Глазастая» Impreza стала другим поколінням «субаровской» моделі С-класу, яка спочатку випускалася виключно в Японії. З 2003 року в Європі почалися продажі рестайлінгової версії «другий» Impreza - з новою оптикою і більш потужними моторами у версій WRX і WRX STi. Нові автомобілі розганялися до «сотні» за 5,5 с (WRX STi) і 6,1 с (WRX).

Найпоширенішими стали 2,0-літрові двигуни (природно, оппозітниє) різного ступеня форсування, з турбінами і без. Невелика частина машин для ринку Азії випускалася c переднім приводом і з моторами 1,5-1,6 л (95-100 л. С.). З іншого кінця модельної лінійки Impreza стояла модифікація WRX з наддувним 2,0-літровим мотором потужністю 218-225 л. с. Найпотужніша модифікація Impreza WRX STi фактично представляла собою ралійний болід, створений підрозділом Subaru Tecnica International і адаптований для їзди по дорогах загального користування. Відмінності WRX STi від «чистої» WRX - у форсованому моторі (2,0 л, 265-280 л. С.), Посилених трансмісії, підвіски, гальмах.

Найбільш популярна WRX з кузовом седан. Рідше зустрічаються універсали WRX Turbo Sport Wagon, але у виконанні STi «пятідверки» не випускалися.

В Україні Impreza WRX і WRX STi, найстаріші з яких наїздили до 300-400 тис. Км, найчастіше експлуатують в режимах, близьких до екстремальних. При цьому більшість власників стежать за своїми улюбленицями, так що на ринку можна знайти машину в хорошому технічному стані. Втім, «закатованих» теж вистачає.

Боліди не іржавіють

Незважаючи на спортивно-гоночне спорідненість, машина підходить для повсякденної експлуатації: в салоні вільно розміщуються чотири людини, з деякими труднощами - п'ять, є місткий багажник (401 л), кондиціонер і електросклопідйомники. Природно, версія STi через спортивних налаштувань менш комфортна і більш сувора в управлінні. Кузови Impreza від корозії не страждають, їх «хвороба» - бита передня частина, яка зустрічається майже на кожному примірнику. На всіх машинах старше 5 років розташовані під днищем кріпильні деталі намертво «прикипають» через іржу. В інтер'єрі може докучати скрипом праве переднє сидіння.

Оппозітниє силові агрегати Impreza WRX не надто довговічні - їх ресурс не перевищує 100 тис. Км. Навіть при нормальній роботі мотора фахівці рекомендують робити повне розбирання з дефектації та перебиранням всіх систем. Як правило, до цього часу наддувним моторам потрібна заміна кілець, сальників, вкладишів коленвала, ременя ГРМ з роликами. Якщо не замінити вкладиші, мотор неодмінно застучит, будуть потрібні нові шатуни і, швидше за все, колінвал, який не допускає глибокої проточки шийок.

В процесі експлуатації моторам потрібно регулярна заміна свічок (40-50 тис. Км або на початку кожного сезону), промивка форсунок (20-30 тис. Км), регулярний контроль рівня масла, яке навіть на незношених агрегатах витрачається в кількості до 5 л на 10 тис. км. При цьому настійно рекомендується застосовувати «синтетику» з в'язкістю 5W-50 або 10W-60, уникаючи «нулевки» типу 0W-30, яка «рідкувата» для високонавантажених вузьких шийок «субаровского» «оппозитника».

Повний, але болючий

Неякісним бензином краще не користуватися: засмічується, втрачаючи продуктивність, бензонасос, порушується холостий хід, прогорають поршні. Течі рідин з силового агрегату не спостерігається - і це при тому, що мотори Subaru зібрані без застосування ущільнюючих прокладок (за винятком головок блоку). Але після 5-6 років експлуатації нерідко виходить з ладу радіатор системи охолодження - через корозію та пошкоджень, викликаних бомбардуванням камінчиками і комахами.

Всі Impreza WRX оснащені трансмісією з рівним розподілом моменту по осях через диференціал, що блокується вискомуфтой. Таку ж конструкцію має задній міжколісний «диф», передній - вільний. У модифікації STi обидва межколесних диференціала самоблокувалися механічні (кулачкового або дискового типу), а центральний аналогічний тому, що стоїть на WRX. Саме він найчастіше і підводить власників, які намагаються виконувати поліцейські розвороти або замети з «ручником» і віялом гравію з-під коліс. Виявляється неполадка центральної віськомуфти у вигляді «брухту» - жорсткою тряски всієї машини при поворотах.

Коробка передач (у WRX вона 5-ти, а у STi 6-ступінчаста) має кілька слабких місць. Перш за все, це первинний вал і шестерня третьої передачі, які зношуються і ламаються у гонщиків (в лапках і без), що зловживають інтенсивними разгонами. У 6-східчастих коробок при частих різких стартах зрізає вал, що виходить до заднього «кардану», - до речі, шарніри трансмісійних валів нарікань не викликають. Особливо активним драйверам іноді вдається «порвати» задні ШРУСи, які стоять до $ 500 і при більш-менш акуратною їзді працюють безпроблемно.

Фахівці радять на новій машині замінювати масло в агрегатах трансмісії через перші 10 тис. Км, а потім - через 50-60 тис. Км.

Ресурс стандартного зчеплення WRX рідко перевищує 30-40 тис. Км, причому якщо при своєчасній першої заміни диска можна уникнути покупки нового маховика, то в подальшому і цю деталь доведеться поміняти. Через значне крутного моменту двигуна в момент різкого старту на «великому газу» може зруйнуватися провідний диск. У 2-3 рази довговічніше штатного двох-трьохдискове тюнінговоє зчеплення, виготовлене із застосуванням кераміки. Але і коштує воно дорожче (для STi - $ 2100.).

довіряйтеся важелів

Підвіска Impreza - одна з найнадійніших її систем. Вона повністю незалежна, спереду - типу McPherson, ззаду - на двох парах поперечних важелів. До рестайлінгу найслабшим місцем ходової були стійки (пластикові) обох стабілізаторів, що служили 20 тис. Км. Пізніше їх зробили шарнірними, що збільшило «ходимость» до 100 тис. Км. На цій же цифрі виникають проблеми з пружинами, які просаджували або ламаються, і з амортизаторами - їх часто змінюють на тюнінгові Kayaba з чотириступінчастою регулюванням ($ 200).

Ковані алюмінієві важелі міцні і лише гідравлічний задній сайлент-блок переднього важеля не прощає жорстких ударів в колесо - з нього випливає робоча рідина. Є сенс замінити цей вузол гумовим сайлент-блоком від модифікації STi. Кульові опори «передка» служать до 200 тис. Км і замінюються окремо, а важіль в зборі коштує $ 300 - 400. Ступичні підшипники можуть пропрацювати до 150 тис. Км.

Вірний курс і твердий гальмо

Рульове управління Impreza надійне. Воно вимагає тільки негайної підтяжки регулювального болта при виникненні стуку в рульовому механізмі. Інакше через «розбитою» рейки незабаром доведеться купувати весь вузол в зборі, оскільки замінювати в ньому можна тільки втулку і сальники. Термін служби наконечників рульових тяг - 50-100 тис. Км. Насос гідропідсилювача керма працює справно, навіть якщо нехтувати рекомендацією виробника про заміну масла кожні 60 тис. Км. А ось ремінь його приводу потрібно міняти кожні 100 тис. Км.

Гальмівна система відповідає динамічним можливостям машини, але дається це дорогою ціною. Колодок вистачає не більше ніж на 10-15 тис. Км, і як правило, при кожній заміні доводиться протачивать гальмівні диски. Якщо цього не робити, нові колодки будуть працювати неефективно. Диски витримують три обробки або 50 тис. Км пробігу. Коштують вони недешево: $ 400 (WRX) - $ 500 (STi). Але їздити з тріснутими або надмірно тонкими дисками не рекомендується, відомі випадки їх аварійного руйнування під час руху.

Навіть на найстаріших екземплярах Impreza немає проблем з електрораз'емамі, які добре загерметизовані. Зрідка виникають неполадки в котушках запалювання, які встановлені безпосередньо біля свічок. При засміченому повітряному фільтрі рветься нитка витратоміра повітря, тому про нього потрібно згадувати частіше: штатний міняти через 10 тис. Км, а «нулевик» мити і просочувати особливої ​​мастилом кожні 5 тис. Км.

Автомеханік - один Impreza

Майстерень, що беруться за ремонт і обслуговування Subaru, в великих містах досить. Але ці швидкісні, складні і вибагливі автомобілі вимагають від працівників сервісу хорошою теоретичної підготовки і чималого досвіду, тому звернення до неперевіреними майстрам може коштувати власнику чималих грошей, а то і здоров'я. Одними з кращих фахівців багато «субаруводи» вважають спортсменів-раллистов, в «стайнях» яких обслуговується чимало цивільних машин. Деякі з вітчизняних гонщиків мають прямі контакти з виробником і підрозділом Subaru Tecnica International, завдяки чому знають все про запчастини, методиках ремонту, зміни в конструкції і т. П.

Subaru Impreza WRX і Impreza WRX STi - досконалі автомобілі, призначені для агресивної та спортивної їзди, тому вони настільки специфічні в змісті. Багато їх власники часом не рахують грошей, але, на жаль, нерідко вони не вважають також ям та інших перешкод, що зустрічаються їм на дорозі. Так що вибирайте для себе цю модель з особливою ретельністю. Щоб їздити на такому автомобілі, потрібно бути його фанатом - адже існують і інші машини, що володіють аналогічними характеристиками, але більш довговічні і менш вимогливі в змісті.

У 1993 році розпочато випуск Subaru Impreza першого покоління. Її побудували на укороченою платформі Legacy, більшої моделі марки: ті ж оппозітниє мотори, постійний повний привід і повністю незалежна підвіска. Двигуни - від 1,5 л (97 л. С.) До 2,5 л (167 л. С.), Кузова - седан, купе і хетчбек. Чи не вирішальне значення для масового поширення моделі зіграли перемоги ралійних Subaru Impreza WRC в чемпіонатах світу протягом декількох років (1995, 1996, 1997 рр.). Найпотужніші версії WRX і WRX STi оснащувалися турбірованнимі 2,0-літровими моторами потужністю 280 л. с.

У 2005 році Subaru Impreza другої генерації була серйозно модернізована. Разом зі зміненою передньою частиною кузова машина отримала нові 2,5-літрові турбомотори: 230 л. с., 320 Нм (версія WRX) і 280 л. с., 392 Нм (WRX STi). Трансмісію оснастили 6-ступінчастою коробкою передач і центральним диференціалом з електронним управлінням, що допускає зміну коефіцієнта розподілу моменту по осях.

Резюме «Автоцентру»

Особистий досвід

Олександр, 19 років
Експлуатує машину 1 рік. Subaru Impreza WRX, 2,0 л Turbo, 225 л. с., пробіг - 64 тис. км, вік - 3 роки.

Цю машину ми вибирали разом з батьком - він вважає, що це стійкий, а значить, безпечний автомобіль. Мені дуже подобалося, як вона розганяється, але вже подумую, як би форсувати двигун. Довго підбирав до неї гуму, в поворотах на великій швидкості іноді зносить в сторону - думаю, через недостатньо чіпких шин. Відразу після покупки я серйозно перетрусив трансмісію, і з тих пір, не рахуючи «згорілого» диска зчеплення, великих поломок у мене не було. Фахівці порадили купити двухдисковое зчеплення, я замовив і залишився дуже задоволений, до сих працює без проблем. Взимку машина споживала багато бензину - більше 25 л на "сотню" в місті, але, напевно, це через мого агресивного стилю їзди. Про інше авто поки не думаю, тому що не знаю, що може бути краще, хіба що дійсно зроблю тюнінг мотора, хоча б до потужності STi.

Микола, 40 років
Експлуатує машину 5 років. Subaru Impreza WRX, 2,0 л Turbo, 225 л. с., пробіг - 84 тис. км, вік - 5 років.

Як на мене, то їздити на цій машині кожен день важко, вона занадто потужна для міських поїздок, особливо в пробках. Тому тримаю її як запасну, використовую тільки іноді - коли хочеться по-справжньому «відірватися» чи для подорожі. Були проблеми з системою харчування - двигун «троил», ДЛМГ на холостому ходу. Виявилося, щоб вирішити питання, одних грошей мало - довелося ще пошукати компетентних фахівців. У знайомих, знаю, були відмови в системі повного приводу, в коробці передач, але мене Бог милував - може, тому, що ні в яких змаганнях участі не беру.

Передн. торм. колодки 225 480 45240 280400 Задн. торм. колодки 172 440 50260 150 Повітряний фільтр 26 26 8 8 Паливний фільтр 50 50 17,5 17,5 Масляний фільтр 14 14 5,5 10 Підшипник передн. / задн. маточини (одне колесо) 66 66 Амортизатор передн. / задн. 194 480 198240 240320 Зчеплення, комплект 620 620 10002100 Помпа 140 140 40 60 Важіль передньої підвіски 411 411 300 Сайлентблок заднього важеля передньої підвіски 72 72 Кульова опора 40 40 27 Генератор 800 800 452 Стартер 530 530 256 Ремінь ГРМ 166 166 120240 240 Натяжні ролики 398 398 Турбіна 1500 1500 Багато деталей і вузли Impreza WRX з тих, що часто вимагають заміни, виробляють тюнінгові фірми з Великобританії, США та ін. У порівнянні з оригінальними японськими вони можуть бути більш довговічними, тому не варто боятися «неоригінал». Однак існує і неякісний товар невідомого походження, тому перед покупкою комплектуючих потрібно консультуватися з ремонтниками і фахівцями з експлуатації спортивних версій Impreza. Загальні дані Тип кузова седан, універсал Дверей / місць 4/45, 5/45 Габарити, Д / Ш / В, мм 4415/1740/1440, 4415/1695/1485 База, мм 2525 Кліренс, мм 150 Маса спорядж. / Повн ., кг 1370/1850, 1390/1860 Об'єм багажника, л 401, 356/1266 Обсяг бака, л 60 Двигуни Бензинові 4ціліндр. 2,0 л 16V Turbo (218 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (225 л. С.), Розподіл. впорскування 2,0 л 16V Turbo (265 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (280 л. с.) Трансмісія Тип приводу постійний повний КП 5 і 6ст. хутро. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 215/45 R17, 225/45 R17 Вартість в Україні, $ від 16,0 до 35,5 тис. За даними каталогу «Автобазар»

Mitsubishi Lancer Evolution VIII (2003-2005 р в.)

Будучи серійної громадянської модифікацією «бойового» Lancer WRC, успішно виступав на світовому чемпіонаті з ралі, цей автомобіль дуже схожий на Subaru. Налаштування міцної підвіски забезпечують машині хорошу керованість на високій швидкості. Трансмісія тут також повнопривідна, але крутний момент між осями розподіляється НЕ віськомуфтой, як у Impreza, а за участю електронної системи. Прискорення «Евіка» до 100 км / год - за 5,1 с, багажник вместительнее (430 л проти 401 л), але зазвичай на рішення дилеми «Evo або Impreza» впливає не це, а прихильність покупця того чи іншого бренду.

Тип кузова Cедан Габарити, Д / Ш / В, мм 4490/1770/1450 Колісна база, мм 2625 Двигун 4ціл. бензин .: 2,0 л, 16V Turbo 280 л. с. Вартість в Україні, $ від 26,5 тис. До 35,0 тис.

Seat Leon Cupra R (2000-2006 р в.)

Самий «заряджений» Seat, що випускався тільки з повнопривідною трансмісією, здатний принести драйверу не менш задоволення, ніж Subaru. До «сотні» «іспанець» прискорюється за 7,3 с. Істотна відмінність Seat від Impreza WRX: будучи «зарядженої» версією сімейного автомобіля - а не навпаки - Leon має витривалими і довговічними агрегатами, не вимагаючи настільки частого дорогого обслуговування і ремонтів. Це пояснюється і більш щадить експлуатацією, тому на вторинному ринку багато Leon дорожче, ніж однолітки-Impreza. Але знайти стару Cupra R буде нелегко.

Тип кузова хетчбек Габарити, Д / Ш / В, мм 4695/1770/1420 Колісна база, мм 2660 Двигун 6ціл. бензин .: 2,8 л 24V (204 л. с.) Вартість в Україні, $ від 20,0 тис. до 23,0 тис.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує ТОВ «Мега Моторс», магазин «ЕСО Автотехникс» та Івана Романенко, майстри спорту СРСР і України, за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.