Відгук про ЗАЗ 968 1990 роки від Андрій з Києва

Наши партнеры ArtmMisto

Рік, пробіг: 1990, 60.000 км
КПП, привід: хутро. , задній
двигун:
Компл .: Піч?
Кузов: купе, 2 дв.

Згадаймо, згадаємо Запорожець! Мою першу машину залишила про себе тільки хороші спогади! Першим у мене був ЗАЗ-968М (до речі за паспортом він не 40, а 42 к.с.), виданий дідові як інваліду В.О.В. Їздити на ньому мене просто змусили - який нормальний хлопець сяде на «Запор»! Наслухавшись жартів на кшталт: Та їх інвалідам дають щоб вмирали швидше; Став ліжко в гараж- тепер ти там жити будеш, приступив до експлуатації. Насилу відмивання ЗАЗ від товстого шару парафіну - Консервація! Виявив що машина бежева, а не сіра як записали в техпаспорті, втім це не доставило неприємностей. Перші ж 2000км виправдали найгірші очікування. Почалося з того що перестала працювати К.П.П., залишилися тільки 3 і 4 швидкості. На С.Т.О. З.А.З. (Були й такі!) Розмова була короткій- заміна коробки по гарантії - заганяй машину, через пару місяців забереш. Добре попався добрий чоловік, розповів що винна швидше за все відкрутили куліса, і точно, так і було. Але довіра до сервісу пропало назавжди. Далі пішло: поломки дрібні, але які: Втрата рульового управління - зірвало бічний болт кріплення рульового редуктора, поставив посилений, на 12. Відмова гальм - гальмівною рідиною пробило корпус датчика тиску, заклав стрічкою ФУМ. Відмова стеклоочістітеля- винен виявився замок запалювання, перекинув провід на інший контакт. У 150 км. від будинку рипнули задня маточина, робити нічого, довелося їхати зі скрипом. Підсумок роликові підшипники стали кульковими, місця посадки підшипників з'їдені. Підшипники з сальниками в (магазинах не знайшов), знайшлися в АТП, корпус маточини підварити там-же, і весь ремонт обійшовся в 2 пляшки (вгадайте чого). Після обкатки в 5000км почалася активна експлуатація. І тут почалися приємні несподіванки. Виявилося що «Запор» легко розганяється до 140, не гріється всупереч чутці, і входить в будь-яку гірку навколо Самари з повною нагрузкой- (5 6 осіб плюс намети, човни, і все необхідне для походу на 2 тижні) зі швидкістю 120км \ год з набором швидкості! Коли з такою швидкістю влітає в гірку, Гайци тільки посміхаються, а при вигляді здивованих осіб в джипах, відчуваєш виразно кайф. Подальші 60000км не затьмарили нашу дружбу, за що "Запор" і був перейменований в «жужик» .. Звичайно пеньки і яри побили боки (важко в навчанні!), Але спритність жужик не втрачав і все що вимагав, це заміни масла і протягання ходової . Поломки звичайно були, але дрібні і не потребують фінансових вливань, так що не запам'яталися. Після установки електронного запалювання, і підбору карбюратора (рідна, але вибраний з трьох. 08 виявився гіршим) витрата палива по трасі зі швидкістю 110-120 км \ год не перевищував 6 літрів, по місту 8л. АІ-76 !. До речі дуже дивують відгуки про те як на Запорожці складно рушати і т.п.-Відрегулюйте або підберіть карбюратор. У мене їх було 3, і на якому машина показала кращу швидкість і прискорення, той виявився і найекономічнішим, що в обшем і правильно - краще сумішоутворення. Своєю розповіддю я хочу сказати спасибі тим хто робив Запорожець. Цю недорогу, невибагливу і все-таки надійну машину, яка обходилася мені приблизно в 1000 рублів на рік, не рахуючи звичайно бензину. Завдяки жужика я отримав свободу пересування, відкрив багато цікавих місць, зміг влаштуватися на хорошу роботу на іншому кінці міста. А скільки "бойових" оповідань можна згадати! Звичайно, недоліки у неї є, але вони перекриваються достоїнствами. Звичайно, ЗАЗ це вже минуле тисячоліття, і на дорогах він зустрічається все рідше, (Вже в 2002 році на мене в Тольяті все оберталися!) Але дуже шкода що йому на зміну не прийшов настільки ж невибагливий, дешевий і легендарний автомобіль. Продавши перший жужик, купив собі Опель Кадет, і як же відчув різницю у витратах! Після Кадета пересів на Ниву, і знову одне розчарування. Так що купив собі чергового свіжого Запорожця, і їздив на ньому змінюючи різні авто, поки не знайшов пасувала мені машину - Тойоту Літ-Айс.

Плюси автомобіля:
V- подібний двигун дуже тяговит, троганье як у БТР зчеплення кинув і поїхав. Якщо застряг, можна включити швидкість і вийти штовхнути, на холостому ходу швидко не поїде. Прохідність просто легендарна. Розгін і максимальна швидкість цілком на рівні російських машин. За невелику потужність не доводиться переплачувати податки. Підвіска непробивна і не вбиває. Кульові опори в ЗАЗі підтягуються, а не міняються! Малий ресурс двигуна (60-100 т.км.) окупається дешевизною бензину і масла, відсутністю змінних фільтрів (фільтри в ньому теж не змінюються, а промиваються!) І тосолов. Та й ремонт як правило зводиться до заміни шатунних вкладишів і поршневих кілець (Хоча дешевше продати старий ЗАЗ і купити новий з доплатою. Що я і робив, поки міг знайти нові). Привід распредвала на шестерінки! А новий двигун без обваження стоїть на ринку 3 т.руб. Зчеплення і К.П.П. (1500 руб.) Ходять дуже довго. Сусідка, жінка років 50 проїхала на 30 сильному ЗАЗі 160 тисяч км. без ремонту !. Дешевшою в експлуатації машини немає і не буде! Стартер, обладнаний, до речі, блокуванням пуску при працюючому моторі (заздріть десятки), легко заводить мотор і в 30 градусний мороз, викликаючи заздрість на стоянці. Непрестижність компенсується невидимістю для співробітників ГИБДД. Найцікавіше ще й те, що при невеликих габаритах ЗАЗ чуть-ли не єдина машина, що дозволяє зручну посадку водіям вище 190 см. У мене високий зріст, і при посадці коліна під кермом проходять з працею на майже всіх машинах, включаючи іномарки і навіть джипи . На запорожці, завдяки низькій посадці такої проблеми немає, та й над головою залишається ще багато місця. Не вірите - перевірте.

Мінуси автомобіля:
З недоліків можна відзначити: Погані гальма без підсилювача, через легені передка на слизькій дорозі колеса зриваються на юз, і в повороті з гальмуванням можна втратити керування. Гучний мотор (бо без водяної сорочки) і невдала система вихлопу. Маленький багажник. І в обшем-то все.

Рада покупцеві: Для тех-же хто ще експлуатує ЗАЗ кілька порад: Підберіть ремінь приводу вентилятора такої довжини, що-б верхній шків був відрегульований на менший діаметр. Більше обертів - краще охолодження. Промивайте двигун частіше. Найпростіше це зробити, подавши воду в турбіну охолодження на працюючому моторі. Потужний вентилятор потоком води і повітря здує основну бруд. Що-б хоч трохи поліпшити гальма, на передні колодки поставив кілька потужних пружин. Знесення на юз передка реально зменшився. На грубці можна викинути жиклер, а регулювання виробляти більш довгим болтом закриває цей жиклер. Тільки не забудьте про герметизації! Для кращого обдування стекол поставте пару кулерів від комп'ютера на 12 вольт. Взимку в систему запалювання добре ставити пару додаткових батарейок таким чином, що-б вони підживлювали котушку запалювання в момент пуску. Хороший електрик підкаже як це зробити. Тримайте ручник в робочому стані. Якщо давати задній хід з ручником, ЗАЗ сам себе піднімає! Кілька разів мене зтот прийом виручав. Ну і користуйтеся іншими радами, яких і в З \ Р і в інших виданнях накопичилося чимало. На своєму останньому - 5м жужика, зміцнені "тонкі" місця я відкатав 2 роки (40 тис.км.) без єдиної поломки!

я Собі купивши цею тазік за 300 дол. коли купляв то ВІН МАВ нормальний вигляд. и їздив ВІН зі швідкістю 120. но на Наступний день ВІН максимум 40 їздив. Зламал коромисло клапанів. я відремонтував ві читати відгук

Зараз з висоти прожитих на дорозі кілометрів і різних машин, згадую мого першого "коня" .... Ех, був час ... Скільки щастя було від володіння першою машиною .... Перший капремонт самос читати відгук

Продаж б / в ЗАЗ 968