VW Transporter: На всі випадки життя

1. відчуйте різницю
2. небезпечні підробки
3. На що звернути увагу
4. дизелі краще
5. Бережіть 5-ю передачу!
6. відмінний хід
7. Multi-функціональний

Наши партнеры ArtmMisto

Четверте покоління моделей VW Transporter / Caravella / Multivan (T4) знаменно насамперед кардинально новою конструкцією. Творці відійшли від вживаних впродовж 40 років (з моменту появи першого Transporter) заднемоторной компонування двигуна і задньопривідний трансмісії, оппозітних силових агрегатів. Моделі серії Т4 мають полукапотной компоновку і привід на передню вісь, вони оснащені рядними двигунами, розміщеними в моторному відсіку поздовжньо. Це покоління мікроавтобусів настільки сподобалося покупцям, що розійшлося 10-мільйонним тиражем.

відчуйте різницю

Для початку важливо відзначити різницю між трьома модифікаціями Т4. Transporter - це вантажна або вантажопасажирська версія мікроавтобуса. Остання відрізняється від вантажівок склінням по периметру кузова, відсутністю перегородки, що розділяє кабіну і вантажне відділення, наявністю двох роздільно регульованих грубок, недорогий пластикової обшивки в задній частині салону і розташованих там одного або двох рядів крісел. Всі вони знімні і при необхідності легко демонтуються з салону або повертаються проти ходу руху. В кабіні пасажирське сидіння може бути одно- або двомісним.

Caravella - виключно пасажирська модель. У ній є всі необхідні для комфорту опції: шумо- і віброізоляція, якісна комбінована (пластикова і велюрова) обшивка всього салону з вбудованими попільничками, кишенями і акустикою. Для пасажирської частини салону передбачена окрема кліматична установка з власними дефлекторами обдування, сидіння тут забезпечені підлокітниками, є подушки безпеки, центральний замок, електроприводи стеклопод'емников і зовнішніх дзеркал, може бути люк в даху та ін.

Transporter і Caravella бувають зі стандартною (висота машини 1940 мм) або високою (2430 мм) дахом, а також зі стандартною (2920 мм) або довгою (3320 мм) колісною базою. Найчастіше задні двері в них цільна і підйомна. Рідше зустрічаються дві роздільні двері орного типу.

У 1996 році з'явилася найдорожча модифікація Т4 - Multivan, яка позиціонується як багатофункціональний престижний автомобіль для ділових бізнес-поїздок і тривалих сімейних подорожей. Multivan має тільки стандартну колісну базу, його комплектують лише самими потужними двигунами. Розкішно оброблений салон цієї моделі допускає безліч трансформацій, а список базового устаткування набагато ширше, ніж в Caravella.

небезпечні підробки

Сьогодні в Україні експлуатується багато Transporter, перероблених з вантажних версій. Справа в тому, що розмитнення вантажівок обходиться дешевше пасажирських модифікацій, та й ціна їх спочатку менше, особливо в порівнянні з Caravella / Multivan. У нашій країні найбільші фірми, що професійно займаються переобладнанням вантажних мікроавтобусів, знаходяться в Вінниці, Бердичеві та Білій Церкві. Вони пропонують різні варіанти переоснащення, починаючи з обшивки вантажний частини салону недорогий оббивкою і установки «сідушек» з розібраних іномарок і закінчуючи серйозною «фарширування» машини з застосуванням оригінальних частин салону Caravella / Multivan. Все робиться за бажанням конкретного замовника. Важливо тільки, щоб все переробки були офіційно сертифіковані (свідченням служить підтверджуючий документ, виданий НДЦБДР МВС України або «ДержавтотрансНДІпроектом»), в іншому випадку така «кустарщина» може виявитися небезпечною при експлуатації. Визначити, який же був автомобіль спочатку, можна по VIN-номером кузова, де «зашита» вся необхідна інформація (отримати її можна на дилерській СТО).

На що звернути увагу

Всі модифікації Т4 відмінно захищені від корозії - панелі несучого кузова оцинковані, а внутрішні порожнини заповнені гарячим воском. Іржу можна зустріти тільки на старих машинах, на яких механічно пошкоджено цинкове покриття. Як правило, сліди корозії слід шукати на передніх колісних арках, порогах, між другим і третім вікнами правого борта.

Також на старих Т4 відзначений знос петель роликового типу на бічній зсувних дверей, через що її складно закрити, а на нерівностях вона стукає. Фахівці фірмової СТО попереджають, що петлі не можна змащувати, так як в механізмі накопичується бруд, прискорюючи знос роликів.

дизелі краще

В Україні можна знайти Т4 з будь-яким силовим агрегатом, призначеним для даної моделі, але найчастіше зустрічаються більш економічні дизельні версії.

Найвдалішим двигуном вважається TDI об'ємом 2,5 л, який, в залежності від тиску наддуву і наявності интеркуллера, може видавати на-гора 88, 102 або 150 л. с. (Останній варіант був призначений тільки для Multivan). Цей мотор забезпечує кращу динаміку, ніж інші дизелі, і менш чутливий до якості солярки. У «атмосферник» доводиться частіше ремонтувати головки блоку циліндрів, так як через підвищеної жорсткості роботи, що виникає при використанні неякісного палива, виходять з ладу передкамери. Якщо ви все ж вирішили придбати агрегат, необладнаний турбіною, то краще зупинити свій вибір на 2,4-літрової версії - посередні динамічні можливості 1,9-літрового двигуна влаштують небагатьох водіїв. У всіх дизелях відзначений вихід з ладу датчиків рівня масла.

Правда, при неправильній експлуатації TDI (1,9 л і 2,5 л) можуть створити серйозні проблеми. Так, через несвоєчасну заміни або установки неякісного повітряного фільтра може відмовити витратомір повітря (відновлений в заводських умовах вузол обійдеться в $ 160), більш того, це може привести і до «смерть» дорогої турбіни. Спостерігається також вихід з ладу датчиків температури охолоджуючої рідини. Тоді машина погано заводиться. Хоча причиною може бути і поломка свічок накалу, які в середньому служать близько 150 тис. Км (характерно для всіх дизелів).

Обслуговування газорозподільного механізму всіх дизелів полягає в регулярній (кожні 100 тис. Км) заміні ременів ГРМ і приводу паливного насоса високого тиску (ТНВД), а також натяжних роликів. Фахівці рекомендують встановити і новий водяний насос, який приводиться в дію ременем ГРМ. Мотористи радять застосовувати тільки фірмові ремені, так як у них є приклади, коли «неоригінал» рвався вже через 50 тис. Км. пробігу. До речі, міняти ремінь ГРМ на турбодизель бажано тільки на фірмовій або спеціалізованої СТО, оскільки при заміні ще необхідно виставити кут випередження впорскування палива. В іншому випадку мотор не буде розвивати повну потужність. Це можна зробити тільки за допомогою спеціального діагностичного обладнання.

У бензинових двигунах з часом також можуть виникнути проблеми з витратомірами повітря і датчиками температури. Якщо ж мотор глухне або погано тягне - слід перевірити котушку запалювання. Як стверджують працівники сервісу, служить вона 2-3 роки, а потім виходить з ладу.

Рядно-зміщені 6-циліндрові агрегати VR6 зустрічаються тільки на Multivan. Вони найбільш дорогі в експлуатації. По-перше, ці двигуни споживають в міському циклі 15-16 л палива на 100 км, по-друге, запчастини до них коштують майже вдвічі дорожче, ніж до інших агрегатів.

ГРМ бензинових моторів також приводиться в дію ременем, який змінюється разом з роликами через 100 тис. Км (оригінальні деталі). Виняток - бензиновий VR6, де застосована довговічна металевий ланцюг. У моделей, випущених до 1996 року, трапляється обрив троса приводу акселератора.

Бережіть 5-ю передачу!

Як правило, більшість Т4 оснащено 5-ступінчастою механічною КП. 4-ступінчасті АКП зустрічаються рідко, і вони були призначені тільки для Caravella і Multivan. Фахівці відзначають, що «автомат» зарекомендував себе ненадійним, і при купівлі вживаного автомобіля краще відмовитися від версій, оснащених АКП.

Правда, «механіка» також може створити проблеми. У ній з часом вимагають заміни пластикові втулки куліси перемикання передач. Крім того, спостерігалися поломки 5? Ї передачі - на вторинному валу зрізає її шестерню, а потім «вилітають» і підшипники цього вала. Зазвичай це відбувається при неправильній експлуатації, коли, що не докрутивши мотор на 4-ій передачі, включають 5-ю, відповідно перевантажуючи її. У КП, оснащених проміжної підвісної опорою правої півосі, дає текти її сальник. Це свідчить про вихід з ладу опори, через яку потім приходить в непридатність і сальник. Згідно заводським рекомендаціям мастило в «механіці» Т4 розрахована на весь термін експлуатації, але для безпроблемної роботи її можна міняти кожні 60 тис. Км. C 1998 року в версії з моторами 2,4 л і 2,5 л стали встановлювати двомасових маховик. Служить він довго, але коли зламається, доведеться розщедритися - коштує близько $ 800.

Переважна більшість мікроавтобусів, що експлуатуються в Україні, мають привід на передню вісь, хоча іноді зустрічаються і повнопривідні модифікації Syncro. Їх трансмісія оснащена віськомуфтой, яка при пробуксовці передніх коліс перерозподіляє момент на задні. На старих машинах відзначений вихід з ладу підвісного підшипника карданного валу, що проявляється гулом під час руху. Окремо деталь не пропонується - лише разом з валом. Хоча замінити зношений підшипник можуть у вітчизняних спеціалізованих центрах, що займаються ремонтом карданних валів. Несвоєчасне усунення несправності призводить до втрати герметичності сальника хвостовика заднього редуктора.

відмінний хід

Всі модифікації Т4 відрізняються невеликим дорожнім просвітом в 150 мм, крім того, геометричну прохідність дещо обмежує велика колісна база, особливо у довгих версій.

У всіх Т4, навіть у вантажних модифікацій, передня і навіть задня підвіски - незалежні! Така конструкція забезпечує мікроавтобусів пристойну стійкість, а інформативне рульове - хорошу керованість, що підтверджують багато власників Т4. Спереду роль пружних елементів виконують торсіони, а ззаду - пружини. Кожна з осей оснащена стабілізатором поперечної стійкості. Залежно від призначення мікроавтобуса встановлювалися підвіски - вантажна, вантажопасажирська або пасажирська, що відрізняються відповідно своєю жорсткістю.

Ходова навіть на наших дорогах зарекомендувала себе цілком надійною. Попереду найчастіше (через 30-40 тис. Км) доведеться міняти лише втулки стабілізаторів. Решта «розхідники» міняються окремо один від одного: кульові опори - через 50 тис. Км, сайлент-блоки нижніх важелів - 60-80 тис. Км, а верхніх взагалі вважаються "невбиваних».

У задній підвісці через 50-60 тис. Км доведеться міняти втулки стабілізатора, а «гумки» важелів «проїздять» довше. При частих перевантаженнях пружини не витримують і лопаються.

Рульове управління на більшості версій оснащено ГУР (його може не бути лише на вантажівках перших років випуску). На старих автомобілях часто втрачають герметичність сальники рейки і виходить з ладу втулка. Благо, рейка ремонтопригодна. Кермові тяги «ходять» непогано - 60-70 тис. Км.

На неабияк «поїждженого» дизельних версіях об'ємом 2,4 л і 2,5 л відзначений вихід з ладу вакуумного насоса підсилювача гальм, що проявляється в характерному стукіт при роботі двигуна. Фахівці вважають, що відразу міняти насос необов'язково - він ще зможе послужити, якщо плунжер насоса розгорнути на 180 °.

Multi-функціональний

VW Transporter / Caravella / Multivan (T4) - відмінні універсальні автомобілі. Завдяки хорошій маневреності та керованості їздити на них майже так само зручно, як на звичайному легковику.

При покупці слід бути обережним. Як правило, мікроавтобуси набувають для активної їзди, тому за час експлуатації більшість Т4 накочуються чималий кілометраж, що відповідно позначається на залишковий ресурс вузлів і агрегатів. І якщо ви не хочете придбати «пилосос», активно висмоктує вміст вашого гаманця на відновлення поламаних деталей, при виборі звертайте увагу на машини більш «свіжих» років випуску. А найголовніше - перед покупкою проведіть кваліфіковану діагностику обраного екземпляра.

Олександр, 46 років
Експлуатує машину 1,5 року. VW Transporter 2,5 л TDI (102 л. С.), Пробіг - 80 тис. Км, вік - 7 років

До Transporter експлуатував тільки легковика. Але прийшов час, коли мені для вирішення різних господарських завдань потрібен був більш місткий автомобіль. У якості претендентів розглядалися Renault Espace, Mercedes Vito і VW Transporter. Порадившись з фахівцями і власниками таких машин, зупинився на моделі VW. Вона, за їхніми словами, більш міцна і надійна. Про свій вибір жодного разу не пошкодував. Експлуатую Transporter дуже активно, і він мене ніколи не підводив. За півтора року міняв тільки витратні матеріали. Яких-небудь серйозних поломок не виникало.

Цей мікроавтобус настільки припав мені до душі, що я навряд чи знову пересяду на легкову машину. Подобається в ньому висока посадка і, відповідно, оглядовість, хороші стійкість і керованість, вражаючі місткість і функціональність. 2,5-літровий турбодизель дозволяє їздити досить активно, при цьому він дуже економічний - витрачає в місті близько 6,5 л солярки. У далеких подорожах салон служить зручним місцем для ночівлі.

Резюме «Автоцентру»

Торм. колодки передн. / задн.

28/18

Повітряний фільтр

23,5

Паливний фільтр

14

Масляний фільтр

8,5

Підшипник передн. / Задн. маточини

50/50

Амортизатор передн. / Задн.

82/111

Зчеплення, комплект

від 166

помпа

52

Кульова опора

23

Рульовий наконечник

15

Ремінь ГРМ

24

Натяжна ролик ГРМ

52

Тип кузова

мікроавтобус

Дверей / місць

45 / 2-9

Габарити, Д / Ш / В, мм

4789/1840/1940

5107/1840/1940

База, мм

2920

3320

Дорожній просвіт, мм

150

Вантажопідйомність, кг

700-1200

Обсяг багажника, л

540/7800

Обсяг бака, л

80

Двигуни Бензин. 4ціліндровий:

2,0 л (84 л. С.)

5ціліндровий:

2,5 л (115 л. С.)

6ціліндровий:

2,8 л VR6 (140 л. С.)

Дизельні. 4ціліндровий:

1,9 л (60 л. С.), 1,9 л Turbo (68 л. С.)

5ціліндровие:

2,4 л (78 л. С.), 2,5 л Turbo (88 л. С.), 2,5 л Turbo (102 л. С.), 2,5 л Turbo (150 л. С.)

Тип приводу

передній або повний

КП

5ст. механ. і 4ст. автомат.

Гальма передні / задні

диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

195/70 R15, 205/65 R15

Вартість в Україні

від $ 9,0 до $ 22,5 тисячі

Mercedes Vito 1995-2003 р в.

Vito представлені трьома модифікаціями - вантажний, вантажопасажирської і пасажирської. Однак, на відміну від Т4, буває тільки з одного величиною колісної бази, зі стандартною по висоті дахом і має привід лише на передню вісь. Максимально вміщує 7 осіб. Важіль КП розташований на центральній консолі, що дозволяє переміщатися всередині салону. Одна з переваг Vito - він входить по висоті в стандартний гараж, тоді як Т4 і Ford Transit туди не помістяться. Обслуговування та запчастини Vito обходяться дорожче, ніж моделей VW.

Тип кузова

4 / 5дв. мікроавтобус

Габарити, Д / Ш / В, мм

4660/1880/1840

База, мм

3000

Двигуни 4 і 6ціл.

2 бензин .: 2,3 л 16V (143 л. С.) І 2,8 л (174 л. С.) І 3 турбодизельних .: 2,3 (98 л. С.), 2,2 л (102 л. с.), 2,2 л (122 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 9,5 тис. до 25 тис.

Ford Transit 1986-2000 р в.

На відміну від конкурентів, більше орієнтований на виконання комерційних задач і, відповідно, менш комфортабельний. Та й силові агрегати не призначені для активного драйву - вони не такі потужні та динамічні. Transit має рамну конструкцію, що забезпечує йому більший запас міцності. Буває з двома типами колісної бази - стандартної і довгою, і трьома видами даху: стандартної, середньої і високої. Transit, як і конкуренти, пропонується в трьох модифікаціях - вантажний, вантажопасажирської і пасажирської. Місткість найбільша - від 7 до 15 осіб. На відміну від Vito і Т4, має привід на задню вісь. Головні переваги Transit - доступна ринкова вартість, а також більш низькі ціни на запчастини.

Тип кузова

4 / 5дв. мікроавтобус

Габарити, Д / Ш / В, мм

4616/1972/1978 (стандартна база і дах)

База, мм

2835 або 3570

Двигуни 4ціл.

5 бензин .: від 1,6 л (65 л. С.) До 2,0 л (114 л. С.) І 5 дизельні .: від 2,5 л (70 л. С.) До 2,5 л Turbo (100 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 5 тис. до 12 тис.

Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує СТО компанії «Автосоюз» і СТО Олега Славинського, м.Ірпінь, за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.