WikiZero - ЛіАЗ 6212

1. Рульове управління [ правити | правити код ]
2. Мости і підвіска [ правити | правити код ]
3. кузов [ правити | правити код ]
4. салон [ правити | правити код ]
5. Електромережа автобуса [ правити | правити код ]
6. Експорт на Кубу [ правити | правити код ]

Наши партнеры ArtmMisto

open wikipedia design.

ЛіАЗ 6212
ЛіАЗ-6212.01 15-го автобусного парку м Москви Завод-виробник ЛіАЗ Проект, г 1993 р Випускався, рр Примірники: одна тисяча триста тридцять два Повна маса, т 27, 5 Споряджена маса, т 15, 2 Макс. швидкість, км / год 90 Клас автобуса

• зчленований
• високопольні
• міський

ЕКО стандарт Euro-3 - Euro-4 Місткість Місць для сидіння 33 (31) Номінальна місткість (5 чол. / М²) 154 Повна місткість (8 чол. / М²) 178 Габарити Довжина, мм 17 640 Ширина, мм 2. 500 Висота по даху, мм3 007 низькопольних,% 0% База, мм 5840/6240 Салон Кількість дверей для пасажирів 4 Формула дверей 2 + 2 + 2 + 2 Двигун Модель двигуна

• Caterpillar-3126Е
• Cummins-CGe280.30
• Cummins-ISLe310.41

Тип палива дизель (природний газ) Кількість циліндрів 6 Розташування циліндрів вертикальне Потужність, л. с. 300 при 2200 хв-1 Крутний момент, Н · м 1166 при 1400 хв-1 Витрата палива при 60 км / год, л / 100 км 25 Трансмісія Коробка передач

• Allison T-270 R
• Voith Diwa 863 / 863.3E

Тип коробки передач АКПП Кількість передач 3 (4, 6) Підвіска Тип задньої підвіски

• залежна, з А-образним дишлом і однією поперечною тягою, пневматична, на двох пружних елементах рукавного типу, з одним регулятором положення кузова, з двома гідравлічними телескопічними амортизаторами.

Тип передньої підвіски

• залежна, на двох нижніх поздовжніх і двох верхніх діагональних важелях, пневматична, на чотирьох пружних елементах рукавного типу, з двома регуляторами положення статі кузова, з чотирма гідравлічними телескопічними амортизаторами.

ЛіАЗ 6212 - російський високопольні міської автобус особливо великого класу виробництва Лікінський автобусного заводу , Що випускався з 2002 по 2014 роки. Основна частка цих автобусів була поставлена з заводу в Москву (537 примірників, 40% випуску) і Московську область (близько 200 екземплярів, 15% випуску).

Автобус був створений на базі моделі ЛіАЗ-5256 , Перші зразки якого, модель СВАРЗ-6240 і ЯАЗ-6211, були зібрані ще в далеких 1993 і 1996 року відповідно. Двигуни в цих машинах були розташовані горизонтально під підлогою салону. Модель з заднім розташуванням двигуна ЛіАЗ-6220 в серію не пішла.

Новий автобус отримав індекс - ЛіАЗ-6212.00. Її відрізняв дизельний двигун Caterpillar-3126 потужністю 300 л. с. Заводська нумерація нових машин пішла знову з одиниці, т. Е. В новій нумерації машина середини 90-х років врахована була. Таким чином, 2 досвідчених жовто-сірих автобуса отримали заводські номери 1 і 2 (останній з них був представлений на Московському автосалоні на Красній Пресні в 2002 році).

Два експериментальних автобуса мали стандартний зовнішній вигляд (як у більшості ЛіАЗ-5256), але ось кабіна була трохи нестандартною: трохи іншим було розташування пристроїв управління і приладів, а перегородка була тільки безпосередньо за водієм. Але таким екстер'єру та інтер'єру не судилося піти в серію - всі наступні машини мали пластикові лиштви на передку і задку, під якими ховалися квадратні фари. Змінилася і кабіна: з'явилася вузька перегородка, причому замість кватирки для зв'язку з водієм в ній передбачили двері з касовим віконечком. Всього таких було випущено чотири машини, і всі вони були спрямовані на роботу в Москву. При цьому 2 з них проходили укомлектовку салону на ЛіАЗ (заводські номери 4 і 5), а іншим поставили бордові сидіння на ТМЗ (заводські номери 3 і 6).

Всі подальші московські автобуси 6212 приходили вже зовсім без інтер'єру і допрацьовувалися на ТМЗ. На них встановлювалася все та ж вузька перегородки і сидіння "Стриж" двох розмальовок: бордові і пісочний. Перші 5 автобусів збиралися взимку і не встигли пройти повномасштабні заводські випробування, що після породило велику проблему: влітку система охолодження просто не впоралася з 300-сильним двигуном, і доводилося їхати на швидкості не більше, ніж 50 км / год, в іншому випадку двигун перегрівався і його потрібно заглушити для охолодження. Крім того, з огляду на, що змінилася компонування мотор-відсіку для ремонту радіатора доводилося розкривати кузов автобуса. Звичайно, проявився і ряд інших недоліків, які дісталися у спадок від ЛіАЗ-5256.

На сьогоднішній день автобус ЛіАЗ 6212 випускається тільки під замовлення.

Рульове управління [ правити | правити код ]

Рульове управління з гідропідсилювачем взято від МАЗ-64229 .

Трансмісія - Voith Diwa 863 / 863.3E. Перемикання здійснюється в залежності від топографії місцевості і прискорення автобуса, що сильно впливає на економію палива. Агрегат здійснює перемикання по 4 програмам. Коробка забезпечена масою електроніки, яка відстежує роботу трансмісії і веде архів даних для ремонту і обслуговування КПП. Агрегат оснащений інноваційної системою охолодження, здатної протистояти високим температурним режимам при сильних навантаженнях. Інтервал заміни масла - до 180 000 км.

Гальма пневматичні, двоконтурні, укомплектовані системою ABS. Гальмівна система реалізована в складі гальмівних механізмів середнього та заднього мостів з приводом від гальмівних камер з пружинними енерго-акумуляторами. Резервним гальмом є один з контурів основної системи.

Мости і підвіска [ правити | правити код ]

мости Raba - виробляються в Угорщини .

Підвіска автобуса реалізована на всі три осі в одному положенні: залежна, пневматична, з регуляторами висоти кузова. На передню вісь - по два гідравлічних амортизатора, на середню і задню осі - по чотири.

кузов [ правити | правити код ]

Кузов вагонного типу з вузлом зчленування HUBNER HF-485, для автобусів з штовхає секцією. Підстава, борта, дах, передня і задня частини зварені між собою з поздовжньо-поперечний розташованих труб. Бортова облицювання виконана з оцинкованого сталевого листа, дах - з простої стали. Передня і задня маски, бампери зроблені зі склопластику. Ресурс кузова декларується заводом терміном в 12 років. Фарбування деталей облицювання проводиться в катафорезного камері, що збільшує міцність лакофарбового покриття.

Всі 4 двері відкриваються всередину і забезпечені системами протівозащемленія. Ширина прорізів - 1282 мм. Приводу дверей - пневматичні, встановлені безпосередньо над дверними отворами. Двері автобуса виконані з алюмінієвих профілів з антивандальними стеклами. Передбачено аварійний відривання дверей кнопками зсередини салону і з зовнішнього боку кузова.

салон [ правити | правити код ]

Висота салону - 2078 мм. Пол з фанери; покриття підлоги - високоміцний лінолеум Grabiol STOP JSC. Покриття підлоги та стелі виконано з шаруватого пластику. Матеріал відрізняється підвищеною зносостійкістю. Пасажирські сидіння виготовляються з антивандальним технології: пластикові на металевому каркасі, облицьовані зносостійкими тканинами, без підголівників.

Електромережа автобуса [ правити | правити код ]

Основне джерело струму - генератор змінного струму з регулятором напруги на 140А і 24В. В автобусі встановлено дві акумуляторні батареї на 12В, і ємністю в 190Ач. Акумулятори розташовані на висувному каркасі, що зручно для обслуговування.

У електросхему машини включені: розподільна розетка, всі освітлювальні прилади, в якості запобіжників використовуються плавкі вставки.

• ЛіАЗ-6212.00 - базова модифікація, оснащувався двигуном Caterpillar -3126Е і коробкою передач Voith Diwa 863 або Allison T-270 R.
  • Випускалася в 2003-2009 роках, всього випущено в кількості 1161 одиниць. [1]
• ЛіАЗ-6212.01 - на відміну від базового 6212.00 має компоновку салону на 31 сидяче місце, замість 33. Так само інше розташування кнопок на приладовій панелі, і поручнів.
• ЛіАЗ-6212.40 - експериментальна модифікація з двигуном КамАЗ -740.53-290. Всього випущено одна машина, яка стоїть в залі експериментальної продукції на заводі-виробнику.
• ЛіАЗ-6212.54 - модифікація з двигуном Cummins -ISLe310.41 для Тольятті. Остання партія моделі 6212, яку випустив завод.
• ЛіАЗ-6212.70 - модифікація з газовим двигуном Cummins-CGe280.30, має еко-стандарт Euro-4.

Експорт на Кубу [ правити | правити код ]

Автобуси, які експортувалися на Кубу з 2007 по 2008 роки, мають:

• кватирки у всіх вікнах для більшого комфорту пасажирів, так як клімат на Кубі - тропічний
• нестандартні передні фари на кшталт тих, які ставили на міжміські модифікації ЛіАЗ-5256.23 і ЛіАЗ-5256.33
• на деяких машинах є заводські таблички на іспанською мовою

Всього на Кубу було експортовано 50 автобусів моделі ЛіАЗ-6212.00.

• 27 червня 2012 року, в Москві, при зіткненні автобуса ЛіАЗ-6212.00 з бортовим номером «09 355» постраждали 16 осіб [2] . Після ДТП автобус був списаний через склепіння рами в районі передніх дверей.

• 20 серпня 2012 року в Пскові згорів автобус ЛіАЗ-6212.00 з інвентарним номером «223», подробиць про пожежу немає.

• 12 грудня 2014 року в Москві, на перетині вулиць медиків і каспійської , В результаті неуважності водія евакуатора постраждав автобус ЛіАЗ-6212.01 з бортовим номером «09 289» [3] . У червні 2015 року автобус був списаний і порізаний на металобрухт.

• 6 лютого 2015 року в Великому Новгороді на вулиці Людогоща згорів автобус ЛіАЗ-6212.70 з бортовим номером «370», за офіційною інформацією джерелом загоряння стала проводка автобуса. [4]

• ЛіАЗ-6212.00, вид спереду.

• ЛіАЗ-6212.00 в Москві

• ЛіАЗ-6212.00 в Рязані

• ЛіАЗ-6212.00 в Челябінську