Наши партнеры ArtmMisto
Нові київські автобуси, придбані до Євро-2012, представляють сьогодні жалюгідне видовище: з багатьох машин зняті фари, двері і колеса, неушкодженим залишився лише кузов, та й то не скрізь.
Про важку ситуацію з комунальними автобусами нашому виданню розповіли працівники автобусного парку №5 (АП-5), розташованого на вулиці Туполєва, 21. За їх словами, кілька десятків машин, які були закуплені кілька років тому, сьогодні стоять раскуроченние. "Обозреватель" вирішив в цьому убедітсья і побував на території автопарку.
Побачене вразило, десятки "Богданів", МАЗів і ЛАЗів, які зійшли з конвеєра кілька років тому, представляють сьогодні дійсно жалюгідне видовище (застарілі моделі автобусів, яких в парку більше двадцяти, в рахунок не беремо). На багатьох машинах відсутня по одному, а то й по кілька коліс, тому будівлі $ стоять на підпорах. Практично на всіх машинах відсутні фари.
Так виглядають "Богдани"
У дальньому кутку автопарку помічаємо п'ять ЛАЗів, яким всього два-три роки "від роду" у всіх відсутні по одному - двом колесам, а кузов обтягнутий поліетиленовою плівкою. Як нам пояснили пізніше працівники автопарку, це зроблено для того, щоб з автобусів і далі не знімали деталі. Трохи віддалік щільним рядом стоять ще з десяток машин нової моделі, у всіх відсутні задні фари, подекуди побитий кузов. Підходити не ризикуємо, щоб не привертати зайвої уваги охорони. Також в жахливому стані знаходяться не старі на вигляд автобуси "Богдан" А1445 і білоруські МАЗи. "Діагноз" той же - відсутність коліс, фар, сидінь, у деяких немає задніх мостів і ресор.
Виникає питання, чому фактично нові автобуси настільки "убиті"?
"У більшість машин заливали не масло, а відпрацювання. У ній містилася: вода, солярка і все що хочеш", - кажуть працівники АП-5. Результат цього "експерименту" - угроблених двигуни. А вже якщо машина, за словами працівників автопарку, стає на тривалий ремонт, з неї відразу ж починають скручувати колеса та інші деталі, які йдуть для підтримки роботи інших машин.
А так новенькі ЛАЗи ... Щоб з машин більше нічого не знімали, кузов обмотали плівкою
Причина дефіциту масла і деталей - погана укомплектованість майстерень "Київпастрансу". Але чому це сталося? Є два варіанта. Перший - недофінансування підприємства. Тарифи минулих років не покривали коштів, витрачених на утримання автобусів, що відбилося на їх стані. Надалі столичній владі довелося піти на непопулярні заходи і в лютому підняти вдвічі тарифи на проїзд . Другий варіант - злодійство. Ще 25 лютого мер Києва Віталій Кличко заявив, що за 11 останніх років в КП "Київпастранс" вкрали більше 3 (!) Мільярдів гривень. Хто нагрів руки на бюджетних коштах - нехай вирішують правоохоронні органи. Але не викликає сумніву, що крали чиновники підприємства на всіх рівнях, в тому числі і в самому АП-5.
"Є у нас один начальник, який, як тільки влаштувався на роботу, їздив на старенькій радянській машині, але незабаром пересів на дорогу іномарку. Напевно, купив на офіційну зарплату", - кажуть працівники автопарку, натякаючи на нечистих на руку керівників підприємства. У той же час люди скаржаться, що їм на свої власні гроші доводиться докуповувати відсутні деталі, давати "могорич" сварщикам, щоб утримувати закріплений за собою автобус в прийнятних умовах. При цьому у самих зарплати більш ніж скромні.
Автобуси стоять на підпорах - зняли частину коліс
"Київпастранс": автобуси будемо ремонтувати
"Обозреватель" звернувся за коментарем в КП "Київпастранс".
"Різке подорожчання палива, несвоєчасне вирішення питання тарифу на послуги з перевезення пасажирів і зростання цін на запасні частини, витратні матеріали, наклали свій відбиток на несвоєчасне обслуговування рухомого складу", - повідомили в прес-службі "Київпастрансу".
На підприємстві також відзначили, що після вирішення питання з тарифом і реструктуризації підприємства, стало можливим відновити роботу спеціалізованої станції техобслуговування автобусів, що розташована на вулиці Сім'ї Сосніних, 3/5. На станції здійснюється оновлення рухомого складу, а саме ТО-2, під час якого проводиться діагностика технічного стану автобусів, поточні ремонти двигунів і поглиблені ремонти кузовів автобусів підприємства.
"Рухомий склад, який в даний час знаходяться на території автобусного парку №5, включений до Програми ремонтів і чекає своєї черги. Керівництво парку розпорядився тимчасово зняти деякі вузли та агрегати з автобусів для забезпечення їх цілісності, щоб потім встановити їх на рухомий склад після закінчення ремонту ", - повідомляє прес-служба" Київпастрансу ".
PS: Ситуація на зразок тієї, що склалася в АП-5, спостерігається і в інших автопарках міста.
оглядач
Виникає питання, чому фактично нові автобуси настільки "убиті"?Але чому це сталося?
