Розмір ширини смуг на автомагістралях планують зменшити на 25 см

Наши партнеры ArtmMisto

Щоб здешевити будівництво доріг, запропоновано зменшити розмір ширини смуг на російських автомагістралях з нинішніх 3,75 метра до стандартів ряду інших країн - в Японії і Німеччині ширина смуги, наприклад, всього 3,5 метра. Що ж, ініціатива цілком здорова і економії коштів на "другу біду Росії" дійсно буде сприяти. Але тут задумалися російські експерти: а чи не призведе більш вузька смуга до зменшення безпеки на наших дорогах?

Керівник державної компанії "Російські автомобільні дороги" ( "ГК Автодор") Сергій Кельба, який виступив з пропозицією про вужчих смугах руху на споруджуваних російських автотрасах, безумовно, фахівцем у своїй справі є, чого вже там. І якщо він щось запропонував, це явно продумано. У дорожньо-будівельної галузі він вже багато років, і пропозиція його звучить цілком професійно.

Здавалося б, 25 сантиметрів на трасі - яка дрібниця? Але тут як би стривожилися російські водії: на думку багатьох з них, чверть метра - це таки-забагато. Автор цих рядків походив по "шоферським" і "автолюбительському" інтернет-форумах і виявив, що зовсім недавню пропозицію глави "Автодору" вже активно коментується. І ось які думки є серед інших:

"Ганяю важкі трейлери в Росії з Європи багато років. У тій же Німеччині (дороги там, вважаю, найкращі в населеної Всесвіту) перший час доводилося якось пристосовуватися до більш вузької ширині смуги на окремих ділянках швидкісних автобанів. Для любителя, напевно, майже непомітно, а для далекобійника все-таки відчутно. Виляти на трасі стає небезпечним. Я-то раніше звик до убитим, але більш широких дорогах. Якщо вважати наші метрові і більше узбіччя, куди в разі чого можна "вильнути", то в Німеччині відразу вріжеш в огорожу авт бана. Дрібниця, але нерви псувало. Зараз звик ".

"Якщо зменшувати у нас ширину смуги, то і нові дороги треба оснащувати абсолютно новими дорожніми знаками. Що теж влетить в копієчку. І економія на вартості будівництва траси може бути не такою відчутною, як здається".

"На Заході немилосердно штрафують за куріння за кермом, за розмови по мобільнику і так далі. Там водії більш дисциплінованими. З нашим Шаля-валяйством зменшувати ширину швидкісної смуги навіть ненабагато - по-моєму, означає збільшити число ДТП".

"Так ми просто звикли до наших трасах. Переучуватися всім треба буде довго, кілька місяців, а то й років. Собі дорожче!".

Не буду якось коментувати записи на "автомобільних" інтернет-форумах (яких виявив, до речі, аж кілька десятків), хоча за кермом вже добрих півтора десятка років і свою думку маю. Звернуся до думки людей, які на собі випробували і російські, і західні дороги.

Читайте також: Гей, Прошанов, ти своїм становищі і повноваження знаєш?

Депутат заксобранія Таймиру, який був провідним співробітником "Архавтодора" Геннадій Дульнев в бесіді з кореспондентом "Правди.Ру" зазначив, що подібні пропозиції повинні в Росії виноситися на громадське обговорення. Безперечні плюси від зменшення ширини смуг споруджуваних доріг (адже не будеш же спеціально виколупувати асфальт з узбіччя вже наявних) все-таки є. І головний з них - реальне зменшення вартості будівництва.

Але більш вузька, ніж на швидкісних автотрасах категорії I А, I Б, і I В (3,75 метра) стандартна смуга на дорогах звичайного типу (нескоростние трасах категорії II) і без того становить 3,5 метра. Навіть при чотирьохсмуговому русі. А таких трас в Росії будується, якщо вже не більшість, так вельми значна частина. А на дорогах категорії IV (їх теж у нас будується багато, в основному в провінціях) взагалі ширина стандартної смуги допускається лише три метри. Так що ніщо не ново.

Відомий письменник і журналіст Сергій Апрелев, неабияк поїздити за кермом по дорогам і трасах півтора десятка країн на чотирьох континентах, зазначив, що "перебудовуватися" з російських трас на інші, закордонні, які кілька вже, російській водієві буває часом непросто. Що цілком може позначитися на безпеці руху. У цьому випадку зменшення ширини смуги навіть на чверть метра - фактор, що впливає на безпеку руху. Але якщо таке рішення буде прийнято, то необхідна найактивніша пропаганда нововведення і заклики до громадськості ретельніше дотримуватися правил дорожнього руху і швидкісні режими. Загалом, готовність російських водіїв до зменшення смуги руху не є такою однозначною ...

Доцент кафедри промислового та цивільного будівництва філії Арктичного державного університету Віталій Миколаїв, займався багато років будівництвом якраз російських доріг, в розмові в кореспондентом "Правди.Ру" заявив, чтоекономія від звуження смуги буде не такою вже й значною, як очікується. Насип, відвали, кювети, підкладка, прошарку полотна і так далі - всі ці фактори не сильно здешевити при звуженні полотна на 25 сантиметрів на знову будується трасі. Ну, а економія конкретного асфальту - вона-то буде, звичайно. Неважко підрахувати, на скільки відсотків. Але цифри не кардинальні.

А співробітник одного з регіональних відділень самого "Автодору", який просив не називати його прізвище в публікації, взагалі поставився до ідеї свого начальника досить скептично. Сама ідея Сергія Кельбаха, на його думку, дуже корисна. Але ось для того, щоб переробити величезну масу технологічних документів, проектів, стандартів і так далі, нашої російської бюрократії знадобиться не рік, не два і не три, а набагато більше. Він навіть зіронізував: при перепрофілюванні стандартів будівництва автотрас у нас в Росії можна буде паперами все російські дороги укласти. Ну що ж, теж точка зору ...

Нагадаю, що, за інформацією з автомобільних довідників, загальна протяжність російської мережі автодоріг загального користування федерального, регіонального та місцевого значення оцінюється в 1,1 мільйона кілометрів. Та не так вже й багато, якщо розібратися, для нашої безкрайньої країни ...

Ну і наостанок, знову інформація з всезнаючого інтернету. Чи не сумнівів заради, а для повноти інформації для. Сергій Валентинович Кельба, який запропонував напередодні звужувати нові дороги, це, по повному найменуванню посади - голова правління державної компанії з розвитку мережі ПЛАТНИХ автодоріг "Автодор". Існує організація лише з 17 липня 2009 року, коли президент Дмитро Медведєв підписав федеральний закон № 145-ФЗ року.

Читайте також: У США є дурні, але немає поганих доріг

Критерії визначення доріг, що підлягають передачі Росавтодором під управління ДК "Автодор", в явному вигляді були досить чітко не визначені - пише всезнаюча Вікіпедія. Однак виходячи із статутних завдань держкомпанії, а також списку доріг, які вже перебувають під її управлінням, можна припустити, що це в першу чергу дороги, трафік яких відносно легко можна комерціалізувати - пише інтернет-енциклопедія.

Це, наприклад, федеральні траси М1 "Білорусь", М3 "Україна", М4 "Дон". Під егідою "Автодору" проектуються і будуються швидкісна траса М11 (Москва - Санкт-Петербург) і А113 (Центральна кільцева автомобільна дорога).

Ні на що не натякаю, але, здається, основна маса російських водіїв може не хвилюватися. "Вузькі" смуги на трасах у нас, швидше за все, будуть (якщо, звичайно, будуть) в першу чергу на вищевказаних об'єктах. А до решти неосяжної Росії це коли ще дійде ... Хоча справа сама по собі варте.

Читайте найцікавіше в рубриці "Суспільство"