Наши партнеры ArtmMisto
Не гони! З 1 вересня ганяти по автотрасах буде складніше / Фото: Олександр Яремчук
Українські автодороги вже з вересня почнуть розмічати за євростандартом: кожна смуга стане вже на півметра, а вивільнену ширину траси віддадуть велосипедистам або громадському транспорту. Про це повідомив заступник міністра регіонстроя Лев Парцхаладзе. За словами чиновника, більш вузькі смуги спонукають водіїв їхати з меншою швидкістю, а значить знижують ймовірність ДТП. Фахівці з безпеки дорожнього руху побоюються, що все виявиться навпаки: побільшає аварій і смертей серед велосипедистів.
нововведення
Нововведення торкнеться перш за все міських вулиць: на магістралях міського значення з безперервним потоком руху (наприклад, Столичне шосе в Києві) ширина кожної смуги стане не 3,75, а 3,5 м, на менш завантажених вулицях - 3 м (зараз 3,5 м), на більш дрібних вулицях - 2,75 м (зараз 3 м). Як роз'яснив Парцхаладзе, сьогодні на дорогах I і II категорій (дві та більше смуг в кожну сторону - це магістралі міжнародного, державного та міжобласного значення, наприклад, Київ - Львів, що проходять також через населені пункти) за діючими СТРОЙНОРМА кожна смуга не може бути вже 3,75 м, для доріг III категорії (1 смуга - це дороги обласного значення) - не вже 3,5 м, для доріг IV категорії (1 смуга - це дороги районного значення) - 3 м, нарешті, для доріг V категорії ( між селами) - 4,5 м, без поділу на смуги руху.
"У нових госстройнормах по вулицях і дорогах ми адаптували ці норми до європейських, відповідно звузивши ширину смуг руху при проектуванні і будівництві доріг. Європейська практика показує, що дороги з меншою шириною смуги руху - 3-3,25 м - підсвідомо спонукають водіїв їхати з меншою швидкістю ", - уточнив заступник міністра.
Так як ДБН вже опубліковані і вступлять в силу з 1 вересня, то все нові і ремонтуються траси будуть будуватися вужчими, а вже наявні переразметят, виділивши двосторонній доріжку для велосипедистів, мінімальна сукупна ширина якої повинна бути 2,5 м. Правда, повноцінну велодоріжку , відокремлену від автодороги бордюром, можна отримати тільки на дорогах (вулицях) I і II категорії, на інших дорогах "виграш" складе всього 1-2 м, а цього для велодоріжки мало.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
За і проти: "сліпота" і ДТП
Думки експертів розділилися. Спеціаліст з безпеки руху Володимир Караваєв стверджує, що нові норми небезпечні. За його словами, звуження смуг погіршує права громадян на безпечні умови дорожнього руху. Ширина фури 2,5 м і звуження кожної смуги руху до 3 м повністю позбавляє зони комфорту для водіїв легковиків, так як інтервал між машинами зменшиться до 0,5-0,7 м (зараз 1-1,2 м). Також нововведення приведуть до зростання ДТП з велосипедистами через те, що у водіїв великих вантажівок справа дуже велика "сліпа зона". А їхати вони будуть безпосередньо біля велодоріжки.
Автоюрист Вадим Володарський впевнений, що вузькі смуги в поєднанні з ямами на дорогах збільшать кількість дрібних ДТП, так як водії або не зможуть об'їхати вибоїну і зашкодять колесо або підвіску свого автомобіля, або, об'їжджаючи яму, зачеплять поруч їде транспорт. Заступник голови "Товариства учасників руху" (Харків) Віктор Козоріз, навпаки, вважає ідею правильною, так як вона створить психологічні умови для зниження водіями швидкості.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
"Побоююся одного: її дискредитують масовим невиконанням, що не поміняв нічого на проїжджій частині вулиць і доріг", - говорить Козоріз.
Автоексперт Володимир Шляховий стверджує, що нові норми треба застосовувати тільки при будівництві нових вулиць і доріг, а старі не чіпати.
"Переразметкой більшості вулиць і доріг не дасть нічого, так як вони мають по одній смузі руху в кожну сторону, а на одному-півтора метрах велодоріжку зробити неможливо, - аналізує Шляховий. - Але при прокладці нової дороги або капітального ремонту діючої вужчі смуги істотно здешевлять кожен погонний метр її будівництва ".
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Підписуйтесь на нашу розсилку
