1. Плюси і мінуси Renault Duster Він зробив те, чого до нього не могли: відкрив очі половині тих, хто...
2. Плюси і мінуси Renault Duster
3. ***
4. Плюси і мінуси Renault Duster
5. ***
6. Плюси і мінуси Renault Duster
7. ***
8. Плюси і мінуси Renault Duster
9. ***
10. Плюси і мінуси Renault Duster
11. ***

Плюси і мінуси Renault Duster

Наши партнеры ArtmMisto

Він зробив те, чого до нього не могли: відкрив очі половині тих, хто вважав Ниву кращим автомобілем, на те, що вони готові отримати більше комфорту на шкоду прохідності. І тепер роки йдуть, а Дастер не втрачає популярності. За що його люблять? І за що ненавидять?

П омнітся, ми говорили про Renault Kaptur , Який побудований на «візку» Дастера, і детально розібрали відгуки споживачів про цей автомобіль. Тепер цікаво порівняти їх з відгуками про Дастера і зрозуміти, що творці Каптюра намагалися поліпшити, а що упустили в гонитві за поліпшенням.

Любов # 5: невисока вартість обслуговування

Вартість планового техобслуговування у Дастера цілком адекватна: ТО-1, наприклад, разом з расходниками і маслом обходиться зараз в суму близько 8 000 - 10 000 рублів у дилера і близько 4 000 - 5 000 рублів на неофіційному СТО. Більшість власників може без особливих труднощів дозволити собі обслуговувати машину, благо в цілому надійність конструкції досить висока і «сюрпризи» - по крайней мере, в гарантійний термін - з'являються досить рідко. За надійність, невибагливість і співвідношення «ціна / якість» (маючи на увазі і ціну на обслуговування і ремонт) багато і вибирають Дастер.

Ненависть # 5: течі сальників силових агрегатів

Але і на стару, вибачте, буває помилка. Мова саме про силові агрегати, тобто, двигуні, коробці передач і роздавальної коробці (якщо вона є). Найчастіше проблема виявляється на дволітрових бензинових моторах і завжди - на механічних коробках передач. Ось реальні відгуки, судіть самі: «Потік передній сальник ДВС» (2 л, 4х4, МКП, пробіг 14 000 км), «потік сальник КПП» (1,6 л, 4х4 МКП, пробіг 45 000 км), «патьоки масла на двигуні, потіє привід з боку КПП »(2,0 л, 4х4, МКП),« текти масла з раздатки »(2,0 л, 4х4, МКП, пробіг 30 000 км) ... І так далі.

Любов # 4: економічність механічних версій

Люди хвалять Дастера на механіці за невеликі витрати, причому як з обома бензиновими двигунами, так і з 1,5-літровим дизельним мотором. Він тут в лідерах: повнопривідний «дизель» спалює всього 5,3 літра дизпалива на сотню кілометрів. Що стосується бензинових версій, то базовий монопривідний Дастер з мотором 1,6 л і «пятиступкой» має паспортний витрата в змішаному циклі 7,4 л / 100 км, а його повнопривідний побратим, у якого механіка вже шестиступінчаста (5-я і 6 я досить «довгі», під трасу) - 7,6 л / 100 км. Та й дволітрова повнопривідна машина з МКП6 лише трохи більше ненажерлива - 7,8 л / 100 км. Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів.

Ненависть # 4: ненажерливий і нерозторопний автомат

Сам по собі факт, що у Дастера є автомат, та ще й у поєднанні з повним приводом свого часу остаточно закрив питання про конкуренцію цього автомобіля з Chevrolet Niva. З тих пір їх навіть не намагаються порівнювати. Тільки ось АКП у Дастера - це 4-діапазонна DP8, еволюція Логановський DP2, яка є «перевіреної» і частково «надійною», але ніяк не новою або швидкої, та й позашляхові можливості автомобіля кілька краде. Що стосується економічності, то 2-літрова повнопривідна машина на автоматі споживає 8,7 л / 100 км в змішаному циклі і 11,3 літра - в міському. Це «за паспортом», а насправді буде 12, 13 або навіть 14 літрів.

Любов # 3: наявність перекладу з повним приводом

Треба визнати, що Дастер виділяється на тлі більшості сучасних кросоверів якраз тим, що ставка в його комплектаціях зроблена саме на версії з повним приводом - власне, зараз тільки базовий 1,6-літровий автомобіль на «ручці» може бути моноприводним, а все інше вже у варіанті «4х4». І для експлуатації в Росії це дуже жирний плюс: захотів - їдеш на моноприводе, економиш паливо, пішла пересеченке - підключив задню вісь, а забрався глибше в нетрі або на розмитий путівець - заблокував міжосьовий диференціал. Але люди знають не дадуть збрехати: як не крути, а не «Нива», однако.

Ненависть # 3: відсутність позашляхової захисту

Свій кроссоверним, "не позашляховий» характер Дастер проявляє, зокрема, в цьому: скакати по камінню на ньому протипоказано. У всякому разі, без спеціальної підготовки - точно. Захист картера у Дастера є, а ось бензобак і муфта повного приводу (і головне - її проводка!) Такої не мають. В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності.

Любов # 2: хороша геометрична прохідність

Але де в чому Дастер дасть фору і кроссоверам, і навіть деяким «чесним пройдисвітам». Пам'ятається, ми говорили про геометричній прохідності Kalina Cross і в контексті тієї розмови торкнулися кілька інших автомобілів, зокрема - Renault Duster. З'ясувалося, що за «чистої геометрії» Дастер варто впритул за лідером в цій номінації - великої і жахливої ​​LADA 4 × 4 3d - а за кутом з'їзду в 36 ° навіть випереджає її. Кут рампи 23 °, дорожній просвіт 205-210 мм, короткі звіси - з такими показниками Дастер спокійно дозволяв би куди більшу завзятість на бездоріжжі, якби не вищевказану обставину.

Ненависть # 2: маленький і незручний багажник

Той випадок, коли все пізнається в порівнянні. Судіть самі: багажник повнопривідної версії Дастера вміщує 408 літрів, а передньопривідною машини - все 475 літрів. І цього власникам найчастіше виявляється мало, але ж у «послідовника» Kaptur - взагалі лише 387 літрів, і це при тісноті на задньому ряду. Однак лають частіше не сам обсяг багажного відділення Дастера, а його «бюджетну» компоновку - відсутність спеціальних ніш, що ламається пінопластовий органайзер ... Примхи? Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів.

Любов # 1: надійна підвіска

Це справжня візитна картка Renault Duster. Власники дуже часто відзначають як ходові якості підвіски, так і її надійність, так звану «неубиваемость». Зворотною стороною «істинно російської» підвіски - з досить великими ходами, хорошою пружністю і високим ресурсом - є керованість: на швидкості Дастер стає хитким, досить сильно кренячись в поворотах. Але ж і створений він зовсім не для кільцевих гонок.

Ненависть # 1: занадто простий і незручний салон

Інтер'єр Дастера - як і всіх недорогих моделей Renault - мало чим може порадувати власника. Як цей салон тільки не називають: «рубаний», «бюджетний», «спартанський», «незручний» ... Особливі нарікання викликають сидіння - їм, на думку більшості власників, явно не вистачає профілю, і спині в далеких поїздках доводиться несолодко. Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону.

***

Що й казати, у Дастера вистачає недоліків. Серед інших: слабке ЛКП, «летять» стійки стабілізатора, занадто короткі передачі в 5-ступінчастою МКП, низька «морозостійкість» 1,6-літрового мотора, течі забортної вологи в салон ... І - ціна більш-менш оснащених версій в районі мільйона рублів . Це чи недолік, а просто реальність, до якої в посткризовий пору більшість ніяк не може пристосуватися. Проте, Дастер з базовою ціною в 639 000 рублей все ще відноситься до розряду «бюджетників», і хоча машину за такою ціною вкрай складно купити, в реальності у нього маса шанувальників, і це неспроста.

В даний момент його позитивних якостей вистачає, щоб випереджати братика Kaptur. Але чи надовго? Адже криза, який би відбиток він ні наклав, пройдений, ринок зростає, люди починають доглядати машини дорожче і симпатичніше ... Поки що Дастер, на відміну від Каптюра, стабільно виявляється в ТОП-10 продажів легкових автомобілів в Росії, десь зовсім поряд з задає нині тон Hyundai Creta ... Однак якщо поглянути на рейтинги продажів в сегменті кросоверів, то Крета - на першому місці, Дастер на другому, а на третьому - як раз Каптюр, і його продажу, на відміну від Дастера, ростуть стрімко.

Чи буде у нас новий Дастер , Покликаний повернути лідерство Renault в сегменті SUV, або ж ця роль відведена більш дорогому Каптюру? Через брак офіційних коментарів нам залишається лише робити припущення. Ну а власникам нинішніх Дастера - миритися з мінусами цієї машини, насолоджуватися плюсами і кидати зневажливі (або заздрісні?) Погляди на власників Kaptur.

Плюси і мінуси Renault Duster

Він зробив те, чого до нього не могли: відкрив очі половині тих, хто вважав Ниву кращим автомобілем, на те, що вони готові отримати більше комфорту на шкоду прохідності. І тепер роки йдуть, а Дастер не втрачає популярності. За що його люблять? І за що ненавидять?

П омнітся, ми говорили про Renault Kaptur , Який побудований на «візку» Дастера, і детально розібрали відгуки споживачів про цей автомобіль. Тепер цікаво порівняти їх з відгуками про Дастера і зрозуміти, що творці Каптюра намагалися поліпшити, а що упустили в гонитві за поліпшенням.

Любов # 5: невисока вартість обслуговування

Вартість планового техобслуговування у Дастера цілком адекватна: ТО-1, наприклад, разом з расходниками і маслом обходиться зараз в суму близько 8 000 - 10 000 рублів у дилера і близько 4 000 - 5 000 рублів на неофіційному СТО. Більшість власників може без особливих труднощів дозволити собі обслуговувати машину, благо в цілому надійність конструкції досить висока і «сюрпризи» - по крайней мере, в гарантійний термін - з'являються досить рідко. За надійність, невибагливість і співвідношення «ціна / якість» (маючи на увазі і ціну на обслуговування і ремонт) багато і вибирають Дастер.

Ненависть # 5: течі сальників силових агрегатів

Але і на стару, вибачте, буває помилка. Мова саме про силові агрегати, тобто, двигуні, коробці передач і роздавальної коробці (якщо вона є). Найчастіше проблема виявляється на дволітрових бензинових моторах і завжди - на механічних коробках передач. Ось реальні відгуки, судіть самі: «Потік передній сальник ДВС» (2 л, 4х4, МКП, пробіг 14 000 км), «потік сальник КПП» (1,6 л, 4х4 МКП, пробіг 45 000 км), «патьоки масла на двигуні, потіє привід з боку КПП »(2,0 л, 4х4, МКП),« текти масла з раздатки »(2,0 л, 4х4, МКП, пробіг 30 000 км) ... І так далі.

Любов # 4: економічність механічних версій

Люди хвалять Дастера на механіці за невеликі витрати, причому як з обома бензиновими двигунами, так і з 1,5-літровим дизельним мотором. Він тут в лідерах: повнопривідний «дизель» спалює всього 5,3 літра дизпалива на сотню кілометрів. Що стосується бензинових версій, то базовий монопривідний Дастер з мотором 1,6 л і «пятиступкой» має паспортний витрата в змішаному циклі 7,4 л / 100 км, а його повнопривідний побратим, у якого механіка вже шестиступінчаста (5-я і 6 я досить «довгі», під трасу) - 7,6 л / 100 км. Та й дволітрова повнопривідна машина з МКП6 лише трохи більше ненажерлива - 7,8 л / 100 км. Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів.

Ненависть # 4: ненажерливий і нерозторопний автомат

Сам по собі факт, що у Дастера є автомат, та ще й у поєднанні з повним приводом свого часу остаточно закрив питання про конкуренцію цього автомобіля з Chevrolet Niva. З тих пір їх навіть не намагаються порівнювати. Тільки ось АКП у Дастера - це 4-діапазонна DP8, еволюція Логановський DP2, яка є «перевіреної» і частково «надійною», але ніяк не новою або швидкої, та й позашляхові можливості автомобіля кілька краде. Що стосується економічності, то 2-літрова повнопривідна машина на автоматі споживає 8,7 л / 100 км в змішаному циклі і 11,3 літра - в міському. Це «за паспортом», а насправді буде 12, 13 або навіть 14 літрів.

Любов # 3: наявність перекладу з повним приводом

Треба визнати, що Дастер виділяється на тлі більшості сучасних кросоверів якраз тим, що ставка в його комплектаціях зроблена саме на версії з повним приводом - власне, зараз тільки базовий 1,6-літровий автомобіль на «ручці» може бути моноприводним, а все інше вже у варіанті «4х4». І для експлуатації в Росії це дуже жирний плюс: захотів - їдеш на моноприводе, економиш паливо, пішла пересеченке - підключив задню вісь, а забрався глибше в нетрі або на розмитий путівець - заблокував міжосьовий диференціал. Але люди знають не дадуть збрехати: як не крути, а не «Нива», однако.

Ненависть # 3: відсутність позашляхової захисту

Свій кроссоверним, "не позашляховий» характер Дастер проявляє, зокрема, в цьому: скакати по камінню на ньому протипоказано. У всякому разі, без спеціальної підготовки - точно. Захист картера у Дастера є, а ось бензобак і муфта повного приводу (і головне - її проводка!) Такої не мають. В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності.

Любов # 2: хороша геометрична прохідність

Але де в чому Дастер дасть фору і кроссоверам, і навіть деяким «чесним пройдисвітам». Пам'ятається, ми говорили про геометричній прохідності Kalina Cross і в контексті тієї розмови торкнулися кілька інших автомобілів, зокрема - Renault Duster. З'ясувалося, що за «чистої геометрії» Дастер варто впритул за лідером в цій номінації - великої і жахливої ​​LADA 4 × 4 3d - а за кутом з'їзду в 36 ° навіть випереджає її. Кут рампи 23 °, дорожній просвіт 205-210 мм, короткі звіси - з такими показниками Дастер спокійно дозволяв би куди більшу завзятість на бездоріжжі, якби не вищевказану обставину.

Ненависть # 2: маленький і незручний багажник

Той випадок, коли все пізнається в порівнянні. Судіть самі: багажник повнопривідної версії Дастера вміщує 408 літрів, а передньопривідною машини - все 475 літрів. І цього власникам найчастіше виявляється мало, але ж у «послідовника» Kaptur - взагалі лише 387 літрів, і це при тісноті на задньому ряду. Однак лають частіше не сам обсяг багажного відділення Дастера, а його «бюджетну» компоновку - відсутність спеціальних ніш, що ламається пінопластовий органайзер ... Примхи? Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів.

Любов # 1: надійна підвіска

Це справжня візитна картка Renault Duster. Власники дуже часто відзначають як ходові якості підвіски, так і її надійність, так звану «неубиваемость». Зворотною стороною «істинно російської» підвіски - з досить великими ходами, хорошою пружністю і високим ресурсом - є керованість: на швидкості Дастер стає хитким, досить сильно кренячись в поворотах. Але ж і створений він зовсім не для кільцевих гонок.

Ненависть # 1: занадто простий і незручний салон

Інтер'єр Дастера - як і всіх недорогих моделей Renault - мало чим може порадувати власника. Як цей салон тільки не називають: «рубаний», «бюджетний», «спартанський», «незручний» ... Особливі нарікання викликають сидіння - їм, на думку більшості власників, явно не вистачає профілю, і спині в далеких поїздках доводиться несолодко. Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону.

***

Що й казати, у Дастера вистачає недоліків. Серед інших: слабке ЛКП, «летять» стійки стабілізатора, занадто короткі передачі в 5-ступінчастою МКП, низька «морозостійкість» 1,6-літрового мотора, течі забортної вологи в салон ... І - ціна більш-менш оснащених версій в районі мільйона рублів . Це чи недолік, а просто реальність, до якої в посткризовий пору більшість ніяк не може пристосуватися. Проте, Дастер з базовою ціною в 639 000 рублей все ще відноситься до розряду «бюджетників», і хоча машину за такою ціною вкрай складно купити, в реальності у нього маса шанувальників, і це неспроста.

В даний момент його позитивних якостей вистачає, щоб випереджати братика Kaptur. Але чи надовго? Адже криза, який би відбиток він ні наклав, пройдений, ринок зростає, люди починають доглядати машини дорожче і симпатичніше ... Поки що Дастер, на відміну від Каптюра, стабільно виявляється в ТОП-10 продажів легкових автомобілів в Росії, десь зовсім поряд з задає нині тон Hyundai Creta ... Однак якщо поглянути на рейтинги продажів в сегменті кросоверів, то Крета - на першому місці, Дастер на другому, а на третьому - як раз Каптюр, і його продажу, на відміну від Дастера, ростуть стрімко.

Чи буде у нас новий Дастер , Покликаний повернути лідерство Renault в сегменті SUV, або ж ця роль відведена більш дорогому Каптюру? Через брак офіційних коментарів нам залишається лише робити припущення. Ну а власникам нинішніх Дастера - миритися з мінусами цієї машини, насолоджуватися плюсами і кидати зневажливі (або заздрісні?) Погляди на власників Kaptur.

Плюси і мінуси Renault Duster

Він зробив те, чого до нього не могли: відкрив очі половині тих, хто вважав Ниву кращим автомобілем, на те, що вони готові отримати більше комфорту на шкоду прохідності. І тепер роки йдуть, а Дастер не втрачає популярності. За що його люблять? І за що ненавидять?

П омнітся, ми говорили про Renault Kaptur , Який побудований на «візку» Дастера, і детально розібрали відгуки споживачів про цей автомобіль. Тепер цікаво порівняти їх з відгуками про Дастера і зрозуміти, що творці Каптюра намагалися поліпшити, а що упустили в гонитві за поліпшенням.

Любов # 5: невисока вартість обслуговування

Вартість планового техобслуговування у Дастера цілком адекватна: ТО-1, наприклад, разом з расходниками і маслом обходиться зараз в суму близько 8 000 - 10 000 рублів у дилера і близько 4 000 - 5 000 рублів на неофіційному СТО. Більшість власників може без особливих труднощів дозволити собі обслуговувати машину, благо в цілому надійність конструкції досить висока і «сюрпризи» - по крайней мере, в гарантійний термін - з'являються досить рідко. За надійність, невибагливість і співвідношення «ціна / якість» (маючи на увазі і ціну на обслуговування і ремонт) багато і вибирають Дастер.

Ненависть # 5: течі сальників силових агрегатів

Але і на стару, вибачте, буває помилка. Мова саме про силові агрегати, тобто, двигуні, коробці передач і роздавальної коробці (якщо вона є). Найчастіше проблема виявляється на дволітрових бензинових моторах і завжди - на механічних коробках передач. Ось реальні відгуки, судіть самі: «Потік передній сальник ДВС» (2 л, 4х4, МКП, пробіг 14 000 км), «потік сальник КПП» (1,6 л, 4х4 МКП, пробіг 45 000 км), «патьоки масла на двигуні, потіє привід з боку КПП »(2,0 л, 4х4, МКП),« текти масла з раздатки »(2,0 л, 4х4, МКП, пробіг 30 000 км) ... І так далі.

Любов # 4: економічність механічних версій

Люди хвалять Дастера на механіці за невеликі витрати, причому як з обома бензиновими двигунами, так і з 1,5-літровим дизельним мотором. Він тут в лідерах: повнопривідний «дизель» спалює всього 5,3 літра дизпалива на сотню кілометрів. Що стосується бензинових версій, то базовий монопривідний Дастер з мотором 1,6 л і «пятиступкой» має паспортний витрата в змішаному циклі 7,4 л / 100 км, а його повнопривідний побратим, у якого механіка вже шестиступінчаста (5-я і 6 я досить «довгі», під трасу) - 7,6 л / 100 км. Та й дволітрова повнопривідна машина з МКП6 лише трохи більше ненажерлива - 7,8 л / 100 км. Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів.

Ненависть # 4: ненажерливий і нерозторопний автомат

Сам по собі факт, що у Дастера є автомат, та ще й у поєднанні з повним приводом свого часу остаточно закрив питання про конкуренцію цього автомобіля з Chevrolet Niva. З тих пір їх навіть не намагаються порівнювати. Тільки ось АКП у Дастера - це 4-діапазонна DP8, еволюція Логановський DP2, яка є «перевіреної» і частково «надійною», але ніяк не новою або швидкої, та й позашляхові можливості автомобіля кілька краде. Що стосується економічності, то 2-літрова повнопривідна машина на автоматі споживає 8,7 л / 100 км в змішаному циклі і 11,3 літра - в міському. Це «за паспортом», а насправді буде 12, 13 або навіть 14 літрів.

Любов # 3: наявність перекладу з повним приводом

Треба визнати, що Дастер виділяється на тлі більшості сучасних кросоверів якраз тим, що ставка в його комплектаціях зроблена саме на версії з повним приводом - власне, зараз тільки базовий 1,6-літровий автомобіль на «ручці» може бути моноприводним, а все інше вже у варіанті «4х4». І для експлуатації в Росії це дуже жирний плюс: захотів - їдеш на моноприводе, економиш паливо, пішла пересеченке - підключив задню вісь, а забрався глибше в нетрі або на розмитий путівець - заблокував міжосьовий диференціал. Але люди знають не дадуть збрехати: як не крути, а не «Нива», однако.

Ненависть # 3: відсутність позашляхової захисту

Свій кроссоверним, "не позашляховий» характер Дастер проявляє, зокрема, в цьому: скакати по камінню на ньому протипоказано. У всякому разі, без спеціальної підготовки - точно. Захист картера у Дастера є, а ось бензобак і муфта повного приводу (і головне - її проводка!) Такої не мають. В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності.

Любов # 2: хороша геометрична прохідність

Але де в чому Дастер дасть фору і кроссоверам, і навіть деяким «чесним пройдисвітам». Пам'ятається, ми говорили про геометричній прохідності Kalina Cross і в контексті тієї розмови торкнулися кілька інших автомобілів, зокрема - Renault Duster. З'ясувалося, що за «чистої геометрії» Дастер варто впритул за лідером в цій номінації - великої і жахливої ​​LADA 4 × 4 3d - а за кутом з'їзду в 36 ° навіть випереджає її. Кут рампи 23 °, дорожній просвіт 205-210 мм, короткі звіси - з такими показниками Дастер спокійно дозволяв би куди більшу завзятість на бездоріжжі, якби не вищевказану обставину.

Ненависть # 2: маленький і незручний багажник

Той випадок, коли все пізнається в порівнянні. Судіть самі: багажник повнопривідної версії Дастера вміщує 408 літрів, а передньопривідною машини - все 475 літрів. І цього власникам найчастіше виявляється мало, але ж у «послідовника» Kaptur - взагалі лише 387 літрів, і це при тісноті на задньому ряду. Однак лають частіше не сам обсяг багажного відділення Дастера, а його «бюджетну» компоновку - відсутність спеціальних ніш, що ламається пінопластовий органайзер ... Примхи? Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів.

Любов # 1: надійна підвіска

Це справжня візитна картка Renault Duster. Власники дуже часто відзначають як ходові якості підвіски, так і її надійність, так звану «неубиваемость». Зворотною стороною «істинно російської» підвіски - з досить великими ходами, хорошою пружністю і високим ресурсом - є керованість: на швидкості Дастер стає хитким, досить сильно кренячись в поворотах. Але ж і створений він зовсім не для кільцевих гонок.

Ненависть # 1: занадто простий і незручний салон

Інтер'єр Дастера - як і всіх недорогих моделей Renault - мало чим може порадувати власника. Як цей салон тільки не називають: «рубаний», «бюджетний», «спартанський», «незручний» ... Особливі нарікання викликають сидіння - їм, на думку більшості власників, явно не вистачає профілю, і спині в далеких поїздках доводиться несолодко. Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону.

***

Що й казати, у Дастера вистачає недоліків. Серед інших: слабке ЛКП, «летять» стійки стабілізатора, занадто короткі передачі в 5-ступінчастою МКП, низька «морозостійкість» 1,6-літрового мотора, течі забортної вологи в салон ... І - ціна більш-менш оснащених версій в районі мільйона рублів . Це чи недолік, а просто реальність, до якої в посткризовий пору більшість ніяк не може пристосуватися. Проте, Дастер з базовою ціною в 639 000 рублей все ще відноситься до розряду «бюджетників», і хоча машину за такою ціною вкрай складно купити, в реальності у нього маса шанувальників, і це неспроста.

В даний момент його позитивних якостей вистачає, щоб випереджати братика Kaptur. Але чи надовго? Адже криза, який би відбиток він ні наклав, пройдений, ринок зростає, люди починають доглядати машини дорожче і симпатичніше ... Поки що Дастер, на відміну від Каптюра, стабільно виявляється в ТОП-10 продажів легкових автомобілів в Росії, десь зовсім поряд з задає нині тон Hyundai Creta ... Однак якщо поглянути на рейтинги продажів в сегменті кросоверів, то Крета - на першому місці, Дастер на другому, а на третьому - як раз Каптюр, і його продажу, на відміну від Дастера, ростуть стрімко.

Чи буде у нас новий Дастер , Покликаний повернути лідерство Renault в сегменті SUV, або ж ця роль відведена більш дорогому Каптюру? Через брак офіційних коментарів нам залишається лише робити припущення. Ну а власникам нинішніх Дастера - миритися з мінусами цієї машини, насолоджуватися плюсами і кидати зневажливі (або заздрісні?) Погляди на власників Kaptur.

Плюси і мінуси Renault Duster

Він зробив те, чого до нього не могли: відкрив очі половині тих, хто вважав Ниву кращим автомобілем, на те, що вони готові отримати більше комфорту на шкоду прохідності. І тепер роки йдуть, а Дастер не втрачає популярності. За що його люблять? І за що ненавидять?

П омнітся, ми говорили про Renault Kaptur , Який побудований на «візку» Дастера, і детально розібрали відгуки споживачів про цей автомобіль. Тепер цікаво порівняти їх з відгуками про Дастера і зрозуміти, що творці Каптюра намагалися поліпшити, а що упустили в гонитві за поліпшенням.

Любов # 5: невисока вартість обслуговування

Вартість планового техобслуговування у Дастера цілком адекватна: ТО-1, наприклад, разом з расходниками і маслом обходиться зараз в суму близько 8 000 - 10 000 рублів у дилера і близько 4 000 - 5 000 рублів на неофіційному СТО. Більшість власників може без особливих труднощів дозволити собі обслуговувати машину, благо в цілому надійність конструкції досить висока і «сюрпризи» - по крайней мере, в гарантійний термін - з'являються досить рідко. За надійність, невибагливість і співвідношення «ціна / якість» (маючи на увазі і ціну на обслуговування і ремонт) багато і вибирають Дастер.

Ненависть # 5: течі сальників силових агрегатів

Але і на стару, вибачте, буває помилка. Мова саме про силові агрегати, тобто, двигуні, коробці передач і роздавальної коробці (якщо вона є). Найчастіше проблема виявляється на дволітрових бензинових моторах і завжди - на механічних коробках передач. Ось реальні відгуки, судіть самі: «Потік передній сальник ДВС» (2 л, 4х4, МКП, пробіг 14 000 км), «потік сальник КПП» (1,6 л, 4х4 МКП, пробіг 45 000 км), «патьоки масла на двигуні, потіє привід з боку КПП »(2,0 л, 4х4, МКП),« текти масла з раздатки »(2,0 л, 4х4, МКП, пробіг 30 000 км) ... І так далі.

Любов # 4: економічність механічних версій

Люди хвалять Дастера на механіці за невеликі витрати, причому як з обома бензиновими двигунами, так і з 1,5-літровим дизельним мотором. Він тут в лідерах: повнопривідний «дизель» спалює всього 5,3 літра дизпалива на сотню кілометрів. Що стосується бензинових версій, то базовий монопривідний Дастер з мотором 1,6 л і «пятиступкой» має паспортний витрата в змішаному циклі 7,4 л / 100 км, а його повнопривідний побратим, у якого механіка вже шестиступінчаста (5-я і 6 я досить «довгі», під трасу) - 7,6 л / 100 км. Та й дволітрова повнопривідна машина з МКП6 лише трохи більше ненажерлива - 7,8 л / 100 км. Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів.

Ненависть # 4: ненажерливий і нерозторопний автомат

Сам по собі факт, що у Дастера є автомат, та ще й у поєднанні з повним приводом свого часу остаточно закрив питання про конкуренцію цього автомобіля з Chevrolet Niva. З тих пір їх навіть не намагаються порівнювати. Тільки ось АКП у Дастера - це 4-діапазонна DP8, еволюція Логановський DP2, яка є «перевіреної» і частково «надійною», але ніяк не новою або швидкої, та й позашляхові можливості автомобіля кілька краде. Що стосується економічності, то 2-літрова повнопривідна машина на автоматі споживає 8,7 л / 100 км в змішаному циклі і 11,3 літра - в міському. Це «за паспортом», а насправді буде 12, 13 або навіть 14 літрів.

Любов # 3: наявність перекладу з повним приводом

Треба визнати, що Дастер виділяється на тлі більшості сучасних кросоверів якраз тим, що ставка в його комплектаціях зроблена саме на версії з повним приводом - власне, зараз тільки базовий 1,6-літровий автомобіль на «ручці» може бути моноприводним, а все інше вже у варіанті «4х4». І для експлуатації в Росії це дуже жирний плюс: захотів - їдеш на моноприводе, економиш паливо, пішла пересеченке - підключив задню вісь, а забрався глибше в нетрі або на розмитий путівець - заблокував міжосьовий диференціал. Але люди знають не дадуть збрехати: як не крути, а не «Нива», однако.

Ненависть # 3: відсутність позашляхової захисту

Свій кроссоверним, "не позашляховий» характер Дастер проявляє, зокрема, в цьому: скакати по камінню на ньому протипоказано. У всякому разі, без спеціальної підготовки - точно. Захист картера у Дастера є, а ось бензобак і муфта повного приводу (і головне - її проводка!) Такої не мають. В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності.

Любов # 2: хороша геометрична прохідність

Але де в чому Дастер дасть фору і кроссоверам, і навіть деяким «чесним пройдисвітам». Пам'ятається, ми говорили про геометричній прохідності Kalina Cross і в контексті тієї розмови торкнулися кілька інших автомобілів, зокрема - Renault Duster. З'ясувалося, що за «чистої геометрії» Дастер варто впритул за лідером в цій номінації - великої і жахливої ​​LADA 4 × 4 3d - а за кутом з'їзду в 36 ° навіть випереджає її. Кут рампи 23 °, дорожній просвіт 205-210 мм, короткі звіси - з такими показниками Дастер спокійно дозволяв би куди більшу завзятість на бездоріжжі, якби не вищевказану обставину.

Ненависть # 2: маленький і незручний багажник

Той випадок, коли все пізнається в порівнянні. Судіть самі: багажник повнопривідної версії Дастера вміщує 408 літрів, а передньопривідною машини - все 475 літрів. І цього власникам найчастіше виявляється мало, але ж у «послідовника» Kaptur - взагалі лише 387 літрів, і це при тісноті на задньому ряду. Однак лають частіше не сам обсяг багажного відділення Дастера, а його «бюджетну» компоновку - відсутність спеціальних ніш, що ламається пінопластовий органайзер ... Примхи? Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів.

Любов # 1: надійна підвіска

Це справжня візитна картка Renault Duster. Власники дуже часто відзначають як ходові якості підвіски, так і її надійність, так звану «неубиваемость». Зворотною стороною «істинно російської» підвіски - з досить великими ходами, хорошою пружністю і високим ресурсом - є керованість: на швидкості Дастер стає хитким, досить сильно кренячись в поворотах. Але ж і створений він зовсім не для кільцевих гонок.

Ненависть # 1: занадто простий і незручний салон

Інтер'єр Дастера - як і всіх недорогих моделей Renault - мало чим може порадувати власника. Як цей салон тільки не називають: «рубаний», «бюджетний», «спартанський», «незручний» ... Особливі нарікання викликають сидіння - їм, на думку більшості власників, явно не вистачає профілю, і спині в далеких поїздках доводиться несолодко. Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону.

***

Що й казати, у Дастера вистачає недоліків. Серед інших: слабке ЛКП, «летять» стійки стабілізатора, занадто короткі передачі в 5-ступінчастою МКП, низька «морозостійкість» 1,6-літрового мотора, течі забортної вологи в салон ... І - ціна більш-менш оснащених версій в районі мільйона рублів . Це чи недолік, а просто реальність, до якої в посткризовий пору більшість ніяк не може пристосуватися. Проте, Дастер з базовою ціною в 639 000 рублей все ще відноситься до розряду «бюджетників», і хоча машину за такою ціною вкрай складно купити, в реальності у нього маса шанувальників, і це неспроста.

В даний момент його позитивних якостей вистачає, щоб випереджати братика Kaptur. Але чи надовго? Адже криза, який би відбиток він ні наклав, пройдений, ринок зростає, люди починають доглядати машини дорожче і симпатичніше ... Поки що Дастер, на відміну від Каптюра, стабільно виявляється в ТОП-10 продажів легкових автомобілів в Росії, десь зовсім поряд з задає нині тон Hyundai Creta ... Однак якщо поглянути на рейтинги продажів в сегменті кросоверів, то Крета - на першому місці, Дастер на другому, а на третьому - як раз Каптюр, і його продажу, на відміну від Дастера, ростуть стрімко.

Чи буде у нас новий Дастер , Покликаний повернути лідерство Renault в сегменті SUV, або ж ця роль відведена більш дорогому Каптюру? Через брак офіційних коментарів нам залишається лише робити припущення. Ну а власникам нинішніх Дастера - миритися з мінусами цієї машини, насолоджуватися плюсами і кидати зневажливі (або заздрісні?) Погляди на власників Kaptur.

Плюси і мінуси Renault Duster

Він зробив те, чого до нього не могли: відкрив очі половині тих, хто вважав Ниву кращим автомобілем, на те, що вони готові отримати більше комфорту на шкоду прохідності. І тепер роки йдуть, а Дастер не втрачає популярності. За що його люблять? І за що ненавидять?

П омнітся, ми говорили про Renault Kaptur , Який побудований на «візку» Дастера, і детально розібрали відгуки споживачів про цей автомобіль. Тепер цікаво порівняти їх з відгуками про Дастера і зрозуміти, що творці Каптюра намагалися поліпшити, а що упустили в гонитві за поліпшенням.

Любов # 5: невисока вартість обслуговування

Вартість планового техобслуговування у Дастера цілком адекватна: ТО-1, наприклад, разом з расходниками і маслом обходиться зараз в суму близько 8 000 - 10 000 рублів у дилера і близько 4 000 - 5 000 рублів на неофіційному СТО. Більшість власників може без особливих труднощів дозволити собі обслуговувати машину, благо в цілому надійність конструкції досить висока і «сюрпризи» - по крайней мере, в гарантійний термін - з'являються досить рідко. За надійність, невибагливість і співвідношення «ціна / якість» (маючи на увазі і ціну на обслуговування і ремонт) багато і вибирають Дастер.

Ненависть # 5: течі сальників силових агрегатів

Але і на стару, вибачте, буває помилка. Мова саме про силові агрегати, тобто, двигуні, коробці передач і роздавальної коробці (якщо вона є). Найчастіше проблема виявляється на дволітрових бензинових моторах і завжди - на механічних коробках передач. Ось реальні відгуки, судіть самі: «Потік передній сальник ДВС» (2 л, 4х4, МКП, пробіг 14 000 км), «потік сальник КПП» (1,6 л, 4х4 МКП, пробіг 45 000 км), «патьоки масла на двигуні, потіє привід з боку КПП »(2,0 л, 4х4, МКП),« текти масла з раздатки »(2,0 л, 4х4, МКП, пробіг 30 000 км) ... І так далі.

Любов # 4: економічність механічних версій

Люди хвалять Дастера на механіці за невеликі витрати, причому як з обома бензиновими двигунами, так і з 1,5-літровим дизельним мотором. Він тут в лідерах: повнопривідний «дизель» спалює всього 5,3 літра дизпалива на сотню кілометрів. Що стосується бензинових версій, то базовий монопривідний Дастер з мотором 1,6 л і «пятиступкой» має паспортний витрата в змішаному циклі 7,4 л / 100 км, а його повнопривідний побратим, у якого механіка вже шестиступінчаста (5-я і 6 я досить «довгі», під трасу) - 7,6 л / 100 км. Та й дволітрова повнопривідна машина з МКП6 лише трохи більше ненажерлива - 7,8 л / 100 км. Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів.

Ненависть # 4: ненажерливий і нерозторопний автомат

Сам по собі факт, що у Дастера є автомат, та ще й у поєднанні з повним приводом свого часу остаточно закрив питання про конкуренцію цього автомобіля з Chevrolet Niva. З тих пір їх навіть не намагаються порівнювати. Тільки ось АКП у Дастера - це 4-діапазонна DP8, еволюція Логановський DP2, яка є «перевіреної» і частково «надійною», але ніяк не новою або швидкої, та й позашляхові можливості автомобіля кілька краде. Що стосується економічності, то 2-літрова повнопривідна машина на автоматі споживає 8,7 л / 100 км в змішаному циклі і 11,3 літра - в міському. Це «за паспортом», а насправді буде 12, 13 або навіть 14 літрів.

Любов # 3: наявність перекладу з повним приводом

Треба визнати, що Дастер виділяється на тлі більшості сучасних кросоверів якраз тим, що ставка в його комплектаціях зроблена саме на версії з повним приводом - власне, зараз тільки базовий 1,6-літровий автомобіль на «ручці» може бути моноприводним, а все інше вже у варіанті «4х4». І для експлуатації в Росії це дуже жирний плюс: захотів - їдеш на моноприводе, економиш паливо, пішла пересеченке - підключив задню вісь, а забрався глибше в нетрі або на розмитий путівець - заблокував міжосьовий диференціал. Але люди знають не дадуть збрехати: як не крути, а не «Нива», однако.

Ненависть # 3: відсутність позашляхової захисту

Свій кроссоверним, "не позашляховий» характер Дастер проявляє, зокрема, в цьому: скакати по камінню на ньому протипоказано. У всякому разі, без спеціальної підготовки - точно. Захист картера у Дастера є, а ось бензобак і муфта повного приводу (і головне - її проводка!) Такої не мають. В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності.

Любов # 2: хороша геометрична прохідність

Але де в чому Дастер дасть фору і кроссоверам, і навіть деяким «чесним пройдисвітам». Пам'ятається, ми говорили про геометричній прохідності Kalina Cross і в контексті тієї розмови торкнулися кілька інших автомобілів, зокрема - Renault Duster. З'ясувалося, що за «чистої геометрії» Дастер варто впритул за лідером в цій номінації - великої і жахливої ​​LADA 4 × 4 3d - а за кутом з'їзду в 36 ° навіть випереджає її. Кут рампи 23 °, дорожній просвіт 205-210 мм, короткі звіси - з такими показниками Дастер спокійно дозволяв би куди більшу завзятість на бездоріжжі, якби не вищевказану обставину.

Ненависть # 2: маленький і незручний багажник

Той випадок, коли все пізнається в порівнянні. Судіть самі: багажник повнопривідної версії Дастера вміщує 408 літрів, а передньопривідною машини - все 475 літрів. І цього власникам найчастіше виявляється мало, але ж у «послідовника» Kaptur - взагалі лише 387 літрів, і це при тісноті на задньому ряду. Однак лають частіше не сам обсяг багажного відділення Дастера, а його «бюджетну» компоновку - відсутність спеціальних ніш, що ламається пінопластовий органайзер ... Примхи? Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів.

Любов # 1: надійна підвіска

Це справжня візитна картка Renault Duster. Власники дуже часто відзначають як ходові якості підвіски, так і її надійність, так звану «неубиваемость». Зворотною стороною «істинно російської» підвіски - з досить великими ходами, хорошою пружністю і високим ресурсом - є керованість: на швидкості Дастер стає хитким, досить сильно кренячись в поворотах. Але ж і створений він зовсім не для кільцевих гонок.

Ненависть # 1: занадто простий і незручний салон

Інтер'єр Дастера - як і всіх недорогих моделей Renault - мало чим може порадувати власника. Як цей салон тільки не називають: «рубаний», «бюджетний», «спартанський», «незручний» ... Особливі нарікання викликають сидіння - їм, на думку більшості власників, явно не вистачає профілю, і спині в далеких поїздках доводиться несолодко. Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону.

***

Що й казати, у Дастера вистачає недоліків. Серед інших: слабке ЛКП, «летять» стійки стабілізатора, занадто короткі передачі в 5-ступінчастою МКП, низька «морозостійкість» 1,6-літрового мотора, течі забортної вологи в салон ... І - ціна більш-менш оснащених версій в районі мільйона рублів . Це чи недолік, а просто реальність, до якої в посткризовий пору більшість ніяк не може пристосуватися. Проте, Дастер з базовою ціною в 639 000 рублей все ще відноситься до розряду «бюджетників», і хоча машину за такою ціною вкрай складно купити, в реальності у нього маса шанувальників, і це неспроста.

В даний момент його позитивних якостей вистачає, щоб випереджати братика Kaptur. Але чи надовго? Адже криза, який би відбиток він ні наклав, пройдений, ринок зростає, люди починають доглядати машини дорожче і симпатичніше ... Поки що Дастер, на відміну від Каптюра, стабільно виявляється в ТОП-10 продажів легкових автомобілів в Росії, десь зовсім поряд з задає нині тон Hyundai Creta ... Однак якщо поглянути на рейтинги продажів в сегменті кросоверів, то Крета - на першому місці, Дастер на другому, а на третьому - як раз Каптюр, і його продажу, на відміну від Дастера, ростуть стрімко.

Чи буде у нас новий Дастер , Покликаний повернути лідерство Renault в сегменті SUV, або ж ця роль відведена більш дорогому Каптюру? Через брак офіційних коментарів нам залишається лише робити припущення. Ну а власникам нинішніх Дастера - миритися з мінусами цієї машини, насолоджуватися плюсами і кидати зневажливі (або заздрісні?) Погляди на власників Kaptur.

Плюси і мінуси Renault Duster

Він зробив те, чого до нього не могли: відкрив очі половині тих, хто вважав Ниву кращим автомобілем, на те, що вони готові отримати більше комфорту на шкоду прохідності. І тепер роки йдуть, а Дастер не втрачає популярності. За що його люблять? І за що ненавидять?

П омнітся, ми говорили про Renault Kaptur , Який побудований на «візку» Дастера, і детально розібрали відгуки споживачів про цей автомобіль. Тепер цікаво порівняти їх з відгуками про Дастера і зрозуміти, що творці Каптюра намагалися поліпшити, а що упустили в гонитві за поліпшенням.

Любов # 5: невисока вартість обслуговування

Вартість планового техобслуговування у Дастера цілком адекватна: ТО-1, наприклад, разом з расходниками і маслом обходиться зараз в суму близько 8 000 - 10 000 рублів у дилера і близько 4 000 - 5 000 рублів на неофіційному СТО. Більшість власників може без особливих труднощів дозволити собі обслуговувати машину, благо в цілому надійність конструкції досить висока і «сюрпризи» - по крайней мере, в гарантійний термін - з'являються досить рідко. За надійність, невибагливість і співвідношення «ціна / якість» (маючи на увазі і ціну на обслуговування і ремонт) багато і вибирають Дастер.

Ненависть # 5: течі сальників силових агрегатів

Але і на стару, вибачте, буває помилка. Мова саме про силові агрегати, тобто, двигуні, коробці передач і роздавальної коробці (якщо вона є). Найчастіше проблема виявляється на дволітрових бензинових моторах і завжди - на механічних коробках передач. Ось реальні відгуки, судіть самі: «Потік передній сальник ДВС» (2 л, 4х4, МКП, пробіг 14 000 км), «потік сальник КПП» (1,6 л, 4х4 МКП, пробіг 45 000 км), «патьоки масла на двигуні, потіє привід з боку КПП »(2,0 л, 4х4, МКП),« текти масла з раздатки »(2,0 л, 4х4, МКП, пробіг 30 000 км) ... І так далі.

Любов # 4: економічність механічних версій

Люди хвалять Дастера на механіці за невеликі витрати, причому як з обома бензиновими двигунами, так і з 1,5-літровим дизельним мотором. Він тут в лідерах: повнопривідний «дизель» спалює всього 5,3 літра дизпалива на сотню кілометрів. Що стосується бензинових версій, то базовий монопривідний Дастер з мотором 1,6 л і «пятиступкой» має паспортний витрата в змішаному циклі 7,4 л / 100 км, а його повнопривідний побратим, у якого механіка вже шестиступінчаста (5-я і 6 я досить «довгі», під трасу) - 7,6 л / 100 км. Та й дволітрова повнопривідна машина з МКП6 лише трохи більше ненажерлива - 7,8 л / 100 км. Так, в реальності ви стоїте в міських пробках і чи отримаєте менше десятки на будь-якому з бензинових варіантів, але і це непоганий показник для досить великих транспортних засобів.

Ненависть # 4: ненажерливий і нерозторопний автомат

Сам по собі факт, що у Дастера є автомат, та ще й у поєднанні з повним приводом свого часу остаточно закрив питання про конкуренцію цього автомобіля з Chevrolet Niva. З тих пір їх навіть не намагаються порівнювати. Тільки ось АКП у Дастера - це 4-діапазонна DP8, еволюція Логановський DP2, яка є «перевіреної» і частково «надійною», але ніяк не новою або швидкої, та й позашляхові можливості автомобіля кілька краде. Що стосується економічності, то 2-літрова повнопривідна машина на автоматі споживає 8,7 л / 100 км в змішаному циклі і 11,3 літра - в міському. Це «за паспортом», а насправді буде 12, 13 або навіть 14 літрів.

Любов # 3: наявність перекладу з повним приводом

Треба визнати, що Дастер виділяється на тлі більшості сучасних кросоверів якраз тим, що ставка в його комплектаціях зроблена саме на версії з повним приводом - власне, зараз тільки базовий 1,6-літровий автомобіль на «ручці» може бути моноприводним, а все інше вже у варіанті «4х4». І для експлуатації в Росії це дуже жирний плюс: захотів - їдеш на моноприводе, економиш паливо, пішла пересеченке - підключив задню вісь, а забрався глибше в нетрі або на розмитий путівець - заблокував міжосьовий диференціал. Але люди знають не дадуть збрехати: як не крути, а не «Нива», однако.

Ненависть # 3: відсутність позашляхової захисту

Свій кроссоверним, "не позашляховий» характер Дастер проявляє, зокрема, в цьому: скакати по камінню на ньому протипоказано. У всякому разі, без спеціальної підготовки - точно. Захист картера у Дастера є, а ось бензобак і муфта повного приводу (і головне - її проводка!) Такої не мають. В результаті люди або купують «броню» на стороні, або пишуть гнівні коментарі після вже трапилася неприємності.

Любов # 2: хороша геометрична прохідність

Але де в чому Дастер дасть фору і кроссоверам, і навіть деяким «чесним пройдисвітам». Пам'ятається, ми говорили про геометричній прохідності Kalina Cross і в контексті тієї розмови торкнулися кілька інших автомобілів, зокрема - Renault Duster. З'ясувалося, що за «чистої геометрії» Дастер варто впритул за лідером в цій номінації - великої і жахливої ​​LADA 4 × 4 3d - а за кутом з'їзду в 36 ° навіть випереджає її. Кут рампи 23 °, дорожній просвіт 205-210 мм, короткі звіси - з такими показниками Дастер спокійно дозволяв би куди більшу завзятість на бездоріжжі, якби не вищевказану обставину.

Ненависть # 2: маленький і незручний багажник

Той випадок, коли все пізнається в порівнянні. Судіть самі: багажник повнопривідної версії Дастера вміщує 408 літрів, а передньопривідною машини - все 475 літрів. І цього власникам найчастіше виявляється мало, але ж у «послідовника» Kaptur - взагалі лише 387 літрів, і це при тісноті на задньому ряду. Однак лають частіше не сам обсяг багажного відділення Дастера, а його «бюджетну» компоновку - відсутність спеціальних ніш, що ламається пінопластовий органайзер ... Примхи? Можливо, але багато людей стають вередливими, коли ціна їх автомобіля підбирається до мільйона рублів.

Любов # 1: надійна підвіска

Це справжня візитна картка Renault Duster. Власники дуже часто відзначають як ходові якості підвіски, так і її надійність, так звану «неубиваемость». Зворотною стороною «істинно російської» підвіски - з досить великими ходами, хорошою пружністю і високим ресурсом - є керованість: на швидкості Дастер стає хитким, досить сильно кренячись в поворотах. Але ж і створений він зовсім не для кільцевих гонок.

Ненависть # 1: занадто простий і незручний салон

Інтер'єр Дастера - як і всіх недорогих моделей Renault - мало чим може порадувати власника. Як цей салон тільки не називають: «рубаний», «бюджетний», «спартанський», «незручний» ... Особливі нарікання викликають сидіння - їм, на думку більшості власників, явно не вистачає профілю, і спині в далеких поїздках доводиться несолодко. Також не викликають симпатій дешевий пластик передньої панелі і слабка шумоізоляція салону.

***

Що й казати, у Дастера вистачає недоліків. Серед інших: слабке ЛКП, «летять» стійки стабілізатора, занадто короткі передачі в 5-ступінчастою МКП, низька «морозостійкість» 1,6-літрового мотора, течі забортної вологи в салон ... І - ціна більш-менш оснащених версій в районі мільйона рублів . Це чи недолік, а просто реальність, до якої в посткризовий пору більшість ніяк не може пристосуватися. Проте, Дастер з базовою ціною в 639 000 рублей все ще відноситься до розряду «бюджетників», і хоча машину за такою ціною вкрай складно купити, в реальності у нього маса шанувальників, і це неспроста.

В даний момент його позитивних якостей вистачає, щоб випереджати братика Kaptur. Але чи надовго? Адже криза, який би відбиток він ні наклав, пройдений, ринок зростає, люди починають доглядати машини дорожче і симпатичніше ... Поки що Дастер, на відміну від Каптюра, стабільно виявляється в ТОП-10 продажів легкових автомобілів в Росії, десь зовсім поряд з задає нині тон Hyundai Creta ... Однак якщо поглянути на рейтинги продажів в сегменті кросоверів, то Крета - на першому місці, Дастер на другому, а на третьому - як раз Каптюр, і його продажу, на відміну від Дастера, ростуть стрімко.

Чи буде у нас новий Дастер , Покликаний повернути лідерство Renault в сегменті SUV, або ж ця роль відведена більш дорогому Каптюру? Через брак офіційних коментарів нам залишається лише робити припущення. Ну а власникам нинішніх Дастера - миритися з мінусами цієї машини, насолоджуватися плюсами і кидати зневажливі (або заздрісні?) Погляди на власників Kaptur.