Peugeot 307: За красиві очі

1. На будь-який смак
2. Слабкі місця
3. Об'ємні - краще
4. Захистіть коробки!
5. Увага до рульового
6. Чим молодше, тим краще

Наши партнеры ArtmMisto

Ця модель однієї з перших в своєму класі приміряла на себе мінівеновскій «костюмчик» - високий кузов з винесеними далеко до «носі» лобовим склом і стійками, кватирками в кутах дверей і похилим капотом. Таке рішення в той час було в дивину, що разом з хорошими споживчими якостями забезпечило «французу» стійкий попит.

На будь-який смак

Традиційно для цієї французької марки кузова 307-го оцинковані, тому іржі немає навіть на машинах перших років випуску. Її наявність, як правило, свідчить про те, що машина побувала в аварії і була неякісно відремонтована.

Дорестайлінгових версії відрізняються оформленням передка - іншими бампером, «протитуманними фарами», капотом і радіаторної гратами.

Більшість машин, що експлуатуються в Україні, продано офіційними дилерами марки. Покупцям пропонувалися практично всі модифікації 307-го (виняток становлять, мабуть, тільки 3-дверний хетчбек і дизельні версії), і кожну з них можна зустріти на наших дорогах. Колісна база універсалу на 100 мм більше, ніж у хетчбеків, відповідно, всередині вони просторіше, особливо ззаду. Багато машин багато укомплектовані: наявність подушок безпеки, електроприводів дзеркал і склопідйомників, кондиціонера, підсилювача керма, центрального замка, іммобілайзера, ABS і фірмових легкосплавних дисків - швидше правило, ніж виняток. Не рідкість також клімат-контроль і шкіряна обробка сидінь.

При бічних маневрах завалені до «носі» передні стійки видимість особливо не обмежують - рятують великі кватирки передніх дверей. Центральна консоль могла бути оброблена вставками під алюміній або дерево.

Слабкі місця

З шкіряною обшивкою можливі проблеми - вона розривається в нижній частині спинок передніх крісел. Крім того, відзначено розбовтування передніх крісел в їх напрямних.

Після пробігу в 150 тис. Км нерідко виходить з ладу підшипник компресора кондиціонера (ремонт - близько 750 грн.).

Ще одне слабке місце - блок підрульових перемикачів. Як правило, дає збої перемикач поворотів - при поверненні керма у вихідне положення після включення «поворотника» однієї зі сторін загоряються сигнальні вогні іншого боку. Блок не ремонтується, і його доводиться міняти цілком (запчастина - близько 1700 грн.). Крім того, в цьому блоці може статися обрив електропроводки підключення водійської подушки безпеки, про що повідомить сигнальна лампа несправності airbag на панелі приладів. В принципі, проводку міняють разом з блоком перемикачів, хоча іноді умільцям вдається відновити деталь (ремонт - близько 500 грн.). Фахівці радять також бути обережними при установці сигналізації. Некваліфіковані електрики часто прокладають електропроводку «сигналки» з моторного відсіку всередину машини через технологічний отвір, розташоване зліва по ходу машини. При цьому порушується герметичність отвору і волога починає поподали в центральний блок комутації (ЦБК), керуючий допоміжною електронікою автомобіля. В кінцевому підсумку це виводить його з ладу (запчастина - близько 3 тис. Грн.). До речі, цей «мозок» 307-го програмується, завдяки чому, наприклад, можна «навчити» магнітолу змінювати гучність звучання в залежності від швидкості руху автомобіля, замикати центральний замок при досягненні певної швидкості руху і т. П.

Моторний відсік 307-го «упакований» дуже щільно, що ускладнює і здорожує обслуговування силового агрегату.

Потенційно слабке місце кузова - замок відкриття кришки багажника: з часом через потрапляння вологи і солі виходить з ладу кінцевик його електроприводу.

При їзді по путівцях або підкоренні міських бордюрів на 307-х нерідко обриваються пластикова губа переднього бампера і бризковики (вони не еластичні - виконані з пластика).

Об'ємні - краще

Більшість 307-х, що експлуатуються в Україні, оснащені бензиновими агрегатами. Хоча можна знайти і турбодизелі HDI з системою прямого вприскування палива. За твердженням мотористів, їх паливна апаратура не витримує якості нашої солярки. Довго не служать паливні форсунки (1 шт. - близько 2 тис. Грн.). Зношується насос низького тиску, розміщений в баку, а з нього продукти зносу потрапляють в дорогий ТНВД. З цієї причини підклинює клапан регулювання тиску. Він не чиститься, а новий коштує 1500-2500 грн. Якщо ж паливна система сильно засмічена, то доводиться міняти не тільки клапан ТНВД і насос низького тиску, а й все паливні трубки. При цьому тільки на запчастини потрібно буде витратити приблизно 5 тис. Грн. Крім того, на моторах HDI відзначений вихід з ладу шківа приводу навісного обладнання - в ньому через 80 тис. Км «вилітає» демпферна муфта (фірмова запчастина - майже 900 грн.).

З бензинових моторів самий проблемний - 1,4-літровий. У ньому нерідко втрачає герметичність прокладка головки блоку циліндрів, з-під якої починає текти масло (запчастина - близько 100 грн., Робота - 550 грн.). Відзначено також засмічення регулятора холостого ходу, що проявляється в нестійкої роботи двигуна. Це єдиний мотор, який не обладнано гідрокомпенсаторами, тому кожні 70-80 тис. Км при заміні ременя ГРМ і роликів необхідно регулювати теплові зазори клапанів. Та й слабенький цей двигун для машини вагою понад 1 тонну, тому його ресурс нижче, ніж у інших агрегатів.

Двигуни об'ємом 1,6 і 2,0 л зарекомендували себе «на відмінно». Правда, іноді в моторах об'ємом 2,0 л в процесі експлуатації виникає металевий дзвін, викликаний послабленням хрестовини приймальні труби випускного колектора. Проблема вирішується простою підваркою колектора.

Звернемо увагу - в Україні зустрічаються бензинові модифікації, на яких відсутній змінний фільтр тонкого очищення палива. Щоб уникнути проблем з паливною апаратурою, фахівці рекомендують встановити пропоновані в якості допоборудования перехідники. Вони дозволяють включити в систему звичайний паливний фільтр (комплект - близько 400 грн.). Важливо своєчасно міняти охолоджуючу рідину - в іншому випадку це призводить до втрати герметичності радіатора.

Всі 307-е оснащені бортовим комп'ютером з сервісного режиму контролю рівня масла і своєчасності його заміни. Мотористи радять не вірити покажчику - він часто завищує кількість масла, що залишилося. Надійніше перевіряти його рівень за допомогою щупа. Крім того, комп'ютер на заводі запрограмований на заміну мастила через 20 тис. Км. Однак, з огляду на якість нашого палива, вітчизняні фахівці настійно рекомендують скоротити цей інтервал удвічі, інакше прискориться знос двигуна. Причому на сервісі навіть можна «перепрошити» «мозок», задавши менший інтервал заміни масла.

Захистіть коробки!

У нас зустрічаються 307-е, оснащені як механічними, так і автоматичними КП. Хоча все ж переважають машини з «механікою». Характерне слабке місце обох типів КП - сальники півосей, які з часом втрачають герметичність. При незначному зниженні рівня масла «механіка» працює без проблем, а от в «автоматі» це призводить до виходу з ладу клапанів перемикання передач. Несправність виявляється в неправильному функціонуванні агрегату - мимоволі включаються зимовий режим роботи або «спорт», перемикання передач відбувається з сильними ривками і т. П. Робота і запчастини обходяться в суму близько 1700 грн. Причому в «автоматі» немає звичного щупа контролю рівня масла, та й на СТО ця процедура не дуже проста. Щоб уникнути непотрібних проблем, включаючи скорочення терміну служби сальників піввісь, фахівці радять встановити захист моторного відсіку, що захищає агрегати від попадання води і бруду.

Масло в «механіці» розраховано на весь термін служби агрегату, а ось в «автоматі» його необхідно міняти кожні 30 тис. Км. Причому рекомендується заливати тільки синтетичне масло Esso ATF 4HP20-AL4 (LT 71141). Застосування інших мастил може вивести агрегат з ладу.

Гідравлічний привід зчеплення, як правило, служить без проблем. А ось саме зчеплення навіть при нормальному стилі їзди «ходить» всього 80-90 тис. Км.

Увага до рульового

Рульове управління, оснащене Електрогідропідсилювач, забезпечує хорошу керованість, але на старих машинах воно може стати джерелом проблем. Так, після пробігу в 100 тис. Км нерідко приходить в непридатність золотник рульової рейки. Для його заміни потрібно повне розбирання рульового, оскільки він розташований всередині рейки (ремонт - близько 2,5 тис. Грн.). При збільшенні пробігу ще на 100 тис. Км не виключений вихід з ладу електромотора підсилювача. В даному випадку доведеться змінювати електронасос в зборі. Деталь варто близько 4000 грн. Фахівці звернули увагу, що в систему гідропідсилювача слід заливати тільки спеціальне масло - трансмісійне Esso ATF (таке ж, як в «автоматі»). Наконечники рульових тяг здатні протриматися 80-100 тис. Км.

У порівнянні з попередником, Peugeot 306, конструктори змінили ходову 307-го. Попереду, як і раніше застосовується McPherson, а ось ззаду замість торсіонної підвіски встановили звичайну напівзалежну балку скручування. В цілому це позитивно вплинуло на надійність і довговічність ходової, проте підвіска 307-го стала жорсткішою, ніж у 306-го.

Найменше (20-30 тис. Км) на наших дорогах служать стійки стабілізатора поперечної стійкості (запчастина - 65 грн. За 1 шт., Заміна - 72 грн.), А їх втулки здатні протриматися до 100 тис. Км. Довго «ходять» сайлент-блоки і кульові опори передніх важелів - 80-100 тис. Км. Всі «розхідники» міняються окремо від важелів. «Гумки» задньої балки здатні «відходити» до 150 тис. Км.

За просторості салону 307-й - один з найбільших серед однокласників. Досить вільно і на гальорці.

Універсали пропонувалися в двох виконаннях - 5-місцевий Break і його дорожча 7-місцева версія SW з панорамним дахом і двома додатковими сидіннями в багажнику.

Чим молодше, тим краще

Вітчизняний досвід експлуатації дозволив виявити слабкі місця Peugeot 307. Тому перед покупкою даної моделі, по-перше, слід звернути увагу на невдалі модифікації і спочатку на них не орієнтуватися. По-друге, бажано купувати екземпляри з пробігом до 100 тис. Км, і тоді у вас ще є шанс отримати задоволення від фінансово необтяжливо спілкування з «французом». А він здатний порадувати не тільки виразною зовнішністю, але ще і зручністю, функціональністю, хорошою керованістю і оснащенням.

Якщо 307-й вас зацікавив, то потрібний екземпляр можна підшукати в щотижневому каталозі «Автобазар».

Резюме «Автоцентру»

Історія

03.01 На Женевському автосалоні представлена нова модель - Peugeot 307. Покупцям запропоновані 3- і 5-дверні хетчбеки.
09.01 Розпочато встановлення бензинового двигуна об'ємом 1,4 л (75 л. С.) І турбодізельного 2,0 л HDI (90 л. С.), А також автоматичної КП
03.02 Стартує випуск універсала 307 SW
03.03 Чергова модифікація - купе-кабріолет СС
12.03 Нові мотори: бензиновий 1,4 л 16V (88 л. С.) І турбодизель 2,0 л HDI (136 л. С.)
07.05 Рестайлінг
09.07 Чергова зміна поколінь - дебютує Peugeot 308

До і після…

Гамма модифікацій попередника - Peugeot 306 була трохи ширше: в ній був присутній ще і 4-дверний седан, який, до речі, користувався непоганим попитом у вітчизняних покупців. Повністю відрізнялася лінійка силових агрегатів (виняток - мотор 1,4 л / 75 л. С.). Іншою була і підвіска - попереду звичайний McPherson, а ззаду торсіонна балка з ефектом пасивного підрулення (за рахунок м'яких сайлент-блоків). Разом з тим, є і загальні для обох моделей якості - простір на задніх сидіннях, хороша керованість і висока корозійна стійкість.

Спадкоємець - Peugeot 308 дебютував в 2007 році. Поки що модель представлена ​​3- і 5-дверними хетчбеками і 5-дверним універсалом, хоча цілком ймовірно, що в новому поколінні з'явиться і купе-кабріолет. Особливість 308? Го - він побудований на платформі попередника, але в цілому це абсолютно новий автомобіль. Його дизайн виконаний в сучасному фірмовому стилі марки і виглядає більш динамічно, ніж у 307-го. Переналаштована підвіска стала тихіше і комфортніше. Лінійка двигунів змінилася принципово: бензинові мотори 308-го - спільної розробки французів з BMW. Вони відрізняються більш високою потужністю і кращої тяговитостью. Салон залишився таким же просторим, і на другому ряду не буде тісно навіть високим людям.

За даними вітчизняного імпортера автомобілів Peugeot, вартість базової версії «пятідверки» 308-го становить $ 24 тис.

Тип кузова

хетчбеки, універсал, купекабріолет

Дверей / місць

3/5 і 5/5 (хетчбеки), 5/5 + 2, 2/4

Габарити, Д / Ш / В, мм

4200/1745/1510, 4420/1755/1570, 4345/1760/1420

База, мм

2610, 2710 (універсал)

Маса споряджена / повна, кг

1200/1675, 1340/1920, 1455/1830

Обсяг багажника, л

340/1330, 135/1540, 205/350

Обсяг бака, л

60

Бензинові 4ціліндр .:

1,4 л (75 л. С.), 1,4 л 16V (88 л. С.), 1,6 л 16V (109 л. С.), 2,0 л 16V (136 л. С.) , 2,0 л 16V (140 л. с.), 2,0 л 16V (177 л. с.)

Дизельні 4ціліндр .:

1,4 л Turbo (68 л. С.), 1,6 л 16V Turbo (90 л. С.), 1,6 л 16V Turbo (109 л. С.), 2,0 л Turbo (90 л. с.), 2,0 л Turbo (107 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)

Трансмісія Тип приводу

передн.

КП

5 або 6ст. хутро. або 4ст. авт.

Ходова частина Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / полузав.

Шини

195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17

Стоїмо. в Україні, $

від 13,0 тис. до 25,3 тис.

Передн. торм. колодки

438

Задн. торм. колодки диск.

198

Повітряний фільтр

96

Паливний фільтр

97

Масляний фільтр

83

Підшипник передн. / Задн. маточини

683/1034

Амортизатор передн. / Задн.

656/546

Кульова опора

130

Рульова тяга

170

ШРУС

887

Зчеплення, комплект

2006

помпа

511

Ремінь ГРМ

201

Натяжна ролик ГРМ

356

VW Golf IV / Bora 1997-2005 р в.

Модель привертає практичністю і функціональністю, енергоємною підвіскою і драйверскими характеристиками. У порівнянні з конкурентами колісна база - найменша, через що запас місця на гальорці до передніх сидінь малуватий. У нас більш поширені 5-дверні хетчбеки і 4-дверний седан, інші зустрічаються рідко, як, втім, і повнопривідні версії 4Motion.

Тип кузова

3 і 5дв. хетч., 4 дв. сивий., 5дв. унив., Кабрио.

Габарити, Д / Ш / В, мм

4150/1735/1440 (хетчбеки)

База, мм

2515

Двигуни 4, 5 і 6ціл.

11 бензин .: від 1,4 л 16V (75 л. С.) До 3,2 л 24 V (241 л. С.) І 7 диз .: 1,9 л (68 л. С.) До 1, 9 Turbo (150 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 10,9 тис. до 22,5 тис.

Toyota Corolla (Е12) 2001-2007 р в.

Е та машина відрізняється завидною надійністю, хорошим оснащенням, енергоємною підвіскою і високою літрової потужністю двигунів. Однак у неї невеликий багажник, а салон вужче, ніж у більшості перерахованих конкурентів. В ході експлуатації можливі проблеми з МКП. Слід також врахувати, що обслуговування Corolla обходиться дорого. В Україні найбільш поширені 5-дверні хетчбеки і 4-дверні седани.

Тип кузова

3 і 5дв. хетч., 4 дв. сивий., 5дв. унив., компактвен

Габарити, Д / Ш / В, мм

4180/1710/1475 (хетчбеки)

База, мм

2600

Двигуни 4ціл.

5 бензин .: від 1,3 л 16V (88 л. С.) До 1,8 л 16V (192 л. С.) І 4 турбодіз .: від 1,4 л Сommon Rail (90 л. С.) До 2,0 л 16V Common Rail (116 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 11,3 тис. до 23,4 тис.

Renault Megane II з 2002 р

За кількістю модифікацій сімейство Renault Megane найбільше. Модель відрізняється енергоємної підвіскою, хорошою шумоізоляцією і багатою комплектацією. Згодом «навороти» можуть створювати проблеми. Особливість - седан і універсал ззаду просторіше, ніж хетчбеки, але місця над головою в седані менше, ніж в хетчбек.

Тип кузова

3 і 5дв. хетч., 4 дв. сивий., 5дв. унив., купекабр., компактвен

Габарити Д / Ш / В, мм

4210/1775/1455 (хетчбеки)

База, мм

2625 (хетчбеки)

Двигуни 4ціл.

6 бензин .: від 1,1 л 16V (82 л. С.) До 2,0 л 16V Turbo (225 л. С.) І 4 турбодіз .: від 1,5 Common Rail (82 л. С.) До 1,9 л Common Rail (120 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 12,0 тис. до 30,0 тис.

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує СТО СП МАС за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.