- Як виглядає новий Сітроен С3
- ConnectedCAM і інше оснащення С3
- Двигуни на Citroёn C3
- Як рулится новий сі третій
- І в підсумку ...
Наши партнеры ArtmMisto
Особисто для мене зовнішність Citroёn C3 першого і другого поколінь не дуже в'язалася з образом чоловічого авто.
Аж надто кругленькими вони були зі своїми куполоподібними дахами.
Ось як змінювалася зовнішність Citroёn C3 від першого до третього покоління.
І ось про нову модель я не можу бути настільки ж категоричний в оцінці. Можу тільки з упевненістю сказати, що на дорозі його легко впізнаєш здалеку.
Як виглядає новий Сітроен С3
Невеликий хетчбек з характерною передньою частиною важко не помітити навіть якщо він буде однотонним. Хоча, я слабо уявляю таку машину. Адже сьогодні важливою складовою успіху компактного міських хетчбека є можливість його індивідуалізації.
Для середнього виконання FEEL за доплату, а для самого дорого SHINE як штатна опція пропонуються захисні накладки дверей Airbump чорного кольору з якими нас вже познайомив Citroёn C4 Cactus . Але на «сі три» навіть вони стали об'єктом для індивідуалізації, отримавши червоний або білий декор в залежності від кольору даху.
Насправді многокапсульние поліуретанові панелі можна не замовляти, але вони вдало гармоніюють з захисними накладками колісних арок, порогів і нижніх частин бамперів. Таким чином, звичайний хетчбек виглядає як невеликий кросовер.
Новий Сітроен С3 виглядає здорованем. Потужно виглядає передня частина з фірмовим розміщенням характерною для сучасних Citroёn світлотехніки. Ось тільки фари головного світла у всіх машинах з галогенними лампами. А світлодіодні тут тільки смужки ходових вогнів (але і їх немає в початковому рівні оснащення LIVE).
Так само на цьому рівні немає противотуманок. А як раз їх обрамлення так само є предметом персоналізації авто, так як може бути виконано в одному з декількох квітів в загальному тоні забарвлення корпусів дзеркал і даху.
Фари головного світла у всіх машинах з галогенними лампами. А світлодіодні тут тільки смужки ходових вогнів.
Незважаючи на це, грайливості в новому С3 виявилося менше, ніж я очікував. І це при тому, що аплікація і різні варіанти забарвлення, елементів кузова і колісних дисків створюють 36 комбінацій, а для салону пропонується 4 варіанти виконання - стандартне і три колірних.
ConnectedCAM і інше оснащення С3
У кріслі за кермом «сі третього» мені сидіти зручніше, ніж на дивані «Кактуса». Хоча і тут сидіння настільки комфортні, що спина просто потопає в м'якій спинці, так що мені не вистачає жорсткості і впевненого поперекового підпору.
Екстер'єр Сітроен С3 без вигинів і перегинів. Передня панель рівна і пряма, панель сенсорного екрану навіть без заокруглених кутів. Але, якщо такий дизайн здається вам занадто простим, то погляньте хоча б на виконання дефлекторів обдування.
Три варіанти оформлення передньої панелі, сидінь і дверей дозволяють додати інтер'єру свій настрій. У нашому випадки червона обробка Urban Red створює бойовий настрій.
Дві тонкі рядки на панелі перед переднім пасажиром виглядають скромно, але дуже стильно.
І в салоні мене не покидає відчуття, що французи якимось чином примудрилися грамотно сплести воєдино модерн і класику. Салон виглядає сучасним, але не химерним.
За рахунок переважання рівних горизонтальних ліній в інтер'єрі нового Сітроён С3 присутня наліт простоти. Але навіть жорсткий пластик якісний і виглядає не дешевим. Чого вже говорити про обшили «під шкіру» центральній частині торпедо перед пасажиром, опрацювання дефлекторів обдування, оригінальні дверні ручки ...
У салоні стиль, який почав пропагувати C4 Cactus виражений в «чемоданних» ручках на дверях і виштамповки на картах дверей в стилі Airbump.
А сенсорний 7-дюймовий екран немов монітор ноутбука, відкинутий на «петлі» з 4-ма кнопками. З їх допомогою включаю / відключаю підігріви переднього і заднього скла, аварійну сигналізацію, центральний замок.
І гучність аудіосистеми регулюю окремо ручкою. От і все. Решта операції - тільки пальцем на дисплеї. Навіть вголос покомандувати не вийшло - голосове управління тільки через Siri або голосового асистент для Android.
Технологія Mirror Screen дозволяє підключати смартфони на різних операційних системах і користуватися додатками на них через інтерфейс автомобіля.
Та й для того, щоб перетворити новий Citroеn C3 в фотоапарат завдяки розташованої перед салонним дзеркалом камери ConnectedCAM, треба встановити на свій смартфон відповідну програму ConnectedCAM Citroën ™, безкоштовно доступне на App Store і Google Play.
Після цього залишається з'єднати свій девайс з інформаційно-розважальним центром авто, і можна робити знімки, а так само ділитися ними в соціальних мережах. Камера формату Full HD має кут огляду 120 ° і вбудовану пам'ять об'ємом 16 ГБ, з підтримкою GPS.
Фішка нового Citroеn C3: такого девайса, як опціонна камера ConnectedCAM поки немає ні у кого. Вона розташовується перед салонним дзеркалом і може працювати не тільки в якості відеореєстратора, а й як фотоапарат. Так що перестаємо робити знімки смартфонами і починаємо фотографувати автомобілями.
Вона працює і як відеореєстратор, який в момент аварії передає координати машини і зберігає записане відео тривалістю 30 секунд до удару і 1 хвилину - після нього.
Задня камера і датчики парктроника допомагають безпечно паркуватися, а сканування «мертвих зон» бічних дзеркал - перебудовуватися. Але і самі великі і оглядові дзеркала мені сподобалися.
Новий Сітроен С3 вміє розпізнавати дорожні знаки і попереджати про виїзд за лінію разметкі.Хотя, машина для повернення в смугу ніяких активних дій не робить.
Двигуни на Citroёn C3
Поки в Україні новий Citroеn C3 доступний тільки з 1,2-літровим 3-циліндровим бензиновим моторчиком серії PureTech. Його атмосферна 82-сильна версія працює тільки з механічною 6-ступінчастою трансмісією.
У версії з механічною коробкою передач 1,2-ліровой двигун PureTech розвиває 82 к.с. і 118 Нм. З таким мотором про завзятою їзді говорити не варто. А ось такий як на фото 110-сильний турбомотор тягне дуже добре навіть з АКП.
Але для самого дорого виконання, в якому якраз наш автомобіль, двигун доступний лише в 110-сильною турбо модифікації, і в парі з 6-скорстним автоматом ЕАТ6 (Efficient Automatic Transmission).
І як же я радий, що тут саме класичний автомат з гидротрансформатором, а не спотикається про кожну передачу і роздумує над подальшим перемиканням однодисковий робот, що псує враження від багатьох авто виробництва Групи PSA.
Важіль АКП без накладки з характерною прорізом-підказкою. Тільки в момент фотозйомки я звернув увагу на підказки по його переміщенню. Але, і без них складнощів за тиждень тест-драйву не виникло. Адже, Сітроен не єдина компанія, яка сповідує подібний підхід.
Логіка, оперативність і плавність перемикання цієї коробки не викликає нарікань. А що до невеликого відкоту назад при рушанні в гору, так варто сильніше притиснути педаль гальма, і штатна система допомоги при старті на підйомі Hill Start Assist прибирає цей момент.
Моторчик не галасливо і в міру спокійний. Він бадьоро бурчить на високих оборотах в момент кік-дауна, але як тільки включається чергова передача, тут же помітно знижує тембр голосу. Тому в салоні досить тихо.
Захована схема глибоко під центральну консоль. Поруч кнопки включення спортивного та зимового режимів.
Але, завдяки турбіні свій запал движок демонструє вже з 1500 об / хв. Цього достатньо, щоб компактний хетчбек, нехай і не захоплююче, але приємно набирав хід на поточній передачі, навіть якщо це вища - шоста.
Читайте також:
При відносно рівній їзді з плавними прискореннями тяговітий двигун здорово прикриває пристрасне захоплення АКП вищими передачами. У штатному режимі при уповільненні вона не відпускає їх до останнього моменту.
Щиток приладів так само має досить таки класичний вид.
І так старанно намагається економити паливо, що навіть другу сходинку тримає практично до повної зупинки. У тягнучках, з їх частими і максимально короткими зупинками, це часом напружує.
Адже ще й система Stop & Start в такій ситуації весь час намагається відключити мотор. І як зазвичай це відбувається в той момент, коли я послабляю тиск на педалі гальма, щоб повзти далі. Двигун запускається ледь встигнувши зупинитися, а коробка вже підтикає другу.
Клімат-контроль пропонується тільки в найдорожчому виконанні. Регулювання тільки загальна і здійснюється лише за допомогою сенсорного екрану.
У такій ситуації я зазвичай відключаю Стоп-Старт або переходжу на ручне управління коробкою передач, самостійно підбираючи передачі м'якими і приємними поштовхами важеля, щоб утримувати обороти мотора в так званій «турбозони».
На заміських трасах в цьому випадку АКП продовжує реагувати на кік-даун навіть в спортивному режимі. У ньому коробка вже навпаки, хваткою бультер'єра тримається за більш низьку передачу, експлуатую кожну по повній програмі.
Мабуть для таких як я інженери і не зробили звичної кнопки відключення системи Stop & Start на торпедо. У надії, що не всякий буде морочитися. Мовляв, ми намагалися, а тобі все це до фені? Тоді будь добрий, зайди в меню, знайди потрібний розділ і там вже відключав систему.
Це помітно змінює характер машини. Але, як би переконливо не їхав автомобільчик, розплачуватися за це доводиться витратою палива. У мене він доходив до 8 літрів в місті.
Більше комп'ютер показував тільки після того як машина кілька годин в дику спеку попрацювала без зупинки, що б клімат контроль підтримував в салоні рятівну прохолоду.
Сітроен в черговий раз демонструє нам чудеса планування, показуючи то, як можна в маленькій машинці зробити величезний бардачок.
Варто заспокоїти темп, як в спортивний режим вже стає занадто напружує. І в машині вже не так тихо, так як двигун постійно працює на підвищених обертах. Але, вогника «сі третього» це додає. Хоча, настройки керма і підвіски якраз відповідають більш спокійному характеру.
Як рулится новий сі третій
За верткими французькими хетч давно закріпився імідж авто з правильними з точки зору активного драйву настройками. Але, новому Сітроен С3 нічого цього не треба. Він справляє враження комфортного і спокійного авто.
Крісла «сі третього» для мене зручніше «диванчика» в «Кактусі». І все ж, і вони занадто м'які. Так, вони по-домашньому затишні, але в далекій дорозі сидіти з сильно провалившись в спинку мені не затишно.
У ньому навіть складно вловити родинні зв'язки з DS 3. Зате в «сі третьому» панує розслаблена атмосфера затишку і комфорту. Тут жодного прояву жорсткості. Кермо досить легкий на прямиках не стає надмірно напруженим і в поворотах. А на парковках зусилля якраз таке, що кермо зручно обертати однією рукою з перекатом.
Місце в ногах і плечах обмежена «габаритами класу», а ось над головою його вистачає. Думаю, що і опціонна для найбагатшого оснащення SHINE панорамний дах не особливо його вкраде.
Машина легко управляється і точно слухається команд. Без нервозності і гостроти новий «сі третій» вміло їде в поворотах. Може пустощів в його поведінці я не помітив, але на високий рівень комфорту складно не звернути увагу.
Читайте також:
Підвіска нового Citroеn C3 легко і тихо відпрацьовує всі нерівності, а й сильної розкачки не допускає. Якщо занадто оптимістично проїхати по великої вибоїні, то амортизатор може зі стуком спрацювати до відбою. Але повністю «складається» він м'яко і тихо. Так що горбики і вибоїни ходова зустрічає впевнено і комфортно.
Обсяг багажника в похідному стані становить 300 літрів, що на 48 літрів менше ніж у Кактуса. Але у того суцільна спинка заднього дивана. Так що трансформація відсіку Сітроен С3 вдаліше. Хоча рівної підлоги не виходить і тут.
Але такі настройки не перетворюють новий Сітроен С3 в сонливого лінивця. Просто на це хетчбек скоєно не тягне різко смикати кермо і хапатися за ручник. Він не проявляє спортивних амбіцій, не хоче здаватися запальничкою. Він просто якісно їздить.
І в підсумку ...
Новий Citroеn C3 вийшов приємним у всіх відносинах зручним автомобільчиком. З яскравою і помітною зовнішністю унісекс, затишним і на подив просторим салоном, високою плавністю ходу і бадьорим моторчиком.
До автомату я без претензій, але, все ж, шкода, що зі 110-сильним мотором можна замовити машину з механікою. Як і замовити камеру ConnectedCAM для початкового рівня оснащення. Адже тісною дружбою авто і смартфона сьогодні нікого не здивуєш, але яка ще машина може працювати в режимі фотоапарата?
фото автора
Технічні характеристики Citroёn C3 1.2 PureTech 110
Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 3996/1749/1474 Колісна база, мм 2540 Кліренс, мм н.д. Маса споряджена / повна, кг 1165/1640 Об'єм багажника, л 300 Обсяг бака, л 45 Тип двигуна бенз. з непоср. впр. турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R3 / 4 Обсяг, см куб. Тисяча сто дев'яносто дев'ять Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 81 (110) / 5500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 205/1500 Тип приводу передній КП 6-ст. авт. Максимальна швидкість, км / год 188 Розгін 0-100 км / ч, з 9,8 Расх. траса-місто, л / 100 км 4,2-6,8
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Мовляв, ми намагалися, а тобі все це до фені?Адже тісною дружбою авто і смартфона сьогодні нікого не здивуєш, але яка ще машина може працювати в режимі фотоапарата?
