1. Тест-драйв Renault Sandero Stepway з автоматичними КП. мінус педаль Коли Карл фон Дрез створював...
2. конкуренти
3. Фотобонус
4. Технічні характеристики Renault Sandero Stepway (дані виробника)
5. конкуренти
6. Фотобонус
7. Технічні характеристики Renault Sandero Stepway (дані виробника)
8. конкуренти

Тест-драйв Renault Sandero Stepway з автоматичними КП. мінус педаль

Наши партнеры ArtmMisto

Коли Карл фон Дрез створював перший прообраз сучасного велосипеда, він взагалі не думав про педалях - то був, по суті, самокат. Уже майже півстоліття пізніше - в 1860 році - П'єр Мішо здогадався «прикрутити» дві педалі на переднє колесо, а ще через 25 років Джон Кемп Старли створив більш звичну нам схему велосипеда з ланцюговою передачею. Автомобілі ж спочатку мали цілих три педалі. Але лінь людська і прагнення відмовитися від ручного перемикання передач стали причиною появи вже на початку ХХ століття автоматичних трансмісій, природно, з двома педалями. В наші дні частка автомобілів «без зчеплення», наприклад, в США і Японії становить близько 90%. Та й в Росії «автомат» вибирає половина покупців. Не дивно, що виробники хочуть позбавити від перемикання передач власників навіть самих бюджетних автомобілів. Цього разу прийшла пора бестселерів Renault Sandero / Logan нового покоління обзавестися автоматичною трансмісією. Та не однієї, а відразу двома - повноцінним гідромеханічним "автоматом" і "роботом" Easy'R. Ми поїхали знайомитися з новими агрегатами на прикладі Renault Sandero Stepway , Звичайно ж, в самий «двухпедальний» місто світу - Амстердам.

Вельми популярна в Росії парочка Logan / Sandero в своєму новому поколінні навряд чи здатна розгубити своїх відданих прихильників. Автомобіль став виглядати дорожче (якщо так взагалі можна говорити про представників настільки бюджетного класу), солідніше, з'явилося більше цікавих деталей. Сильно посвіжів Sandero! А особливо хороша стала його псевдовнедорожний версія Stepway (докладніше про Stepway ми писали тут і тут ). Непомітний, але елегантний обвіс з нефарбованого пластика «по колу», накладки на бампери під матовий алюміній, великі «стільники» повітрозабірника і ... значний дорожній просвіт в 195 мм - дуже суттєвий доважок до автомобіля, прохідність якого так чи інакше обмежена єдино можливим переднім приводом.

Renault Sandero в своїй «позашляхової» версії Stepway завжди виглядав досить жваво і пустотливо. У новому поколінні це все той же маленький «карапуз», але вже більш лощену і випещений. Одним словом, дуже непогано за мінімальні 544 000 рублей

Ззаду Sandero Stepway і зовсім виглядає дуже добре. Прості, але дуже елегантні ліхтарі, накладки на бампер і на колісні арки створюють цілком запам'ятовується вигляд

Покращав Sandero і всередині. Покращилась якість матеріалів, з'явилися нові кермо, панель приладів і блок мікроклімату. По-іншому тепер оформлена центральна консоль: тут вам і «рояльний» лак, і окантовка «під метал». Але підлокітника між передніми сидіннями і раніше немає, екран мультимедійної системи MediaNAV на сонці читається з працею, а склопідйомники вікон задніх дверей все так же туляться посередині, за ... А ось тут стоп. Замість потворної «кочерги» чотириступінчастого «автомата», що була на старих Logan / Sandero, тут дуже приємний в усіх відношеннях важіль, причому однаковий як для Sandero з автоматичною трансмісією, так і з роботизованою Easy'R.

У новому поколінні інтер'єр Sandero (як і Логана) помітно облагородився і став солідніше. Але кермо і раніше регулюється тільки по куту нахилу, а семидюймовий дисплей системи MediaNAV нещадно відблискує на сонці

Якщо ви пам'ятаєте, то вперше «автомат» для Logan / Sandero (минулого покоління) надійшов у продаж в 2011 році. Але комплектуватися їм могли лише автомобілі з 16-клапанним 102-сильним двигуном. Для «молодшого» ж восьмиклапанний мотора (84 к.с.) пропонувалася більш традиційна п'ятиступінчаста «механіка». Такий стан речей, по-перше, апріорі ставило в менш вигідне становище власників «малопотужних» Sandero 8V - «автомат» їм не світив в принципі, а по-друге, створювало між навіть самим дорогим Logan / Sandero з мотором 8V і найдоступнішим 102 -сильніше автомобілем з автоматичною трансмісією занадто великий зазор за ціною.

Цей-то самий зазор вирішено було ліквідувати в новій генерації моделі: тепер модифікація з восьмиклапанним 82-сильним мотором може бути укомплектована не тільки "механікою", а й ... «роботом»! Більш потужна версія, як і раніше буде використовувати в якості трансмісії і «ручку», і гидромеханічеський «автомат».

Чому саме «робот»? Основна причина дуже проста - ціна. Купівля Sandero Stepway з роботизованою трансмісією обійдеться всього лише на 20 000 рублів дорожче, в той час як за «автомат» потрібно доплата в 38 000 рублей. До того ж різниця між автомобілями з «роботом» і «автоматом» в аналогічних комплектаціях тепер стала менше і становить ті ж самі 38 000 рублей. Очевидно, що за рахунок цього нового пропозиції Renault розраховує ще більше розширити коло покупців Logan / Sandero. З огляду на той факт, що в даному сегменті боротьба йде буквально за кожен рубль, можливість мати автомобіль без педалі зчеплення за 20 000, а не за 38 000 рублей, напевно оцінить порядна кількість клієнтів.

«Робот» і «автомат» для Renault Logan / Sandero

В основу роботизованої трансмісії з одним зчепленням Easy'R лягла добре відома п'ятиступінчаста «механіка» Renault - JH3 зі зміненим рядом передавальних чисел. «Робот» розроблений у співпраці з компанією ZF. Зокрема, нею виготовлені всі три електронних актуатора (один для вичавлюючи зчеплення і два для перемикання передач). За своїми характеристиками і ціною (20 000 рублів) «робот» Sandero підозріло нагадує роботизовану коробку передач на Lada Granta.

«Автомат» DP2 також добре нам відомий: ще з 2011 року їм оснащувалися Логани першого покоління з 16-клапанними моторами. Цього разу перед нами в черговий раз модернізована версія агрегату зі зменшеними втратами і поліпшеним алгоритмом адаптації.

Але чи сподобається їм то, як буде вести себе їх Sandero Stepway з цим самим новоспеченим «роботом»? Питання, на який складно дати однозначну відповідь. Звичайно, роботизована трансмісія виконує свою головну функцію - позбавляє водія від необхідності смикати за «мішалку» - у чому, по суті, абсолютно не відрізняється від традиційного «автомата». Але якщо оцінювати якість перемикань, то не можна сказати, щоб воно викликало масу позитивних емоцій. Скоріше навпаки. Клевки на переходах, затримки при старті з місця і фанатичне прагнення зберегти зчеплення - не найкращі союзники для комфортного або динамічного розгону.

Але лаяти за такі вольності «робот» від Renault було б несправедливо. На жаль, ніхто в усьому світі ще поки не придумав роботизованої трансмісії з одним зчепленням, яка б переключалася плавно і швидко. Найчастіше вибір подібного агрегату і іншими компаніями обумовлений його відносною дешевизною (в основі завжди лежить звичайна «механіка», в даному випадку - JH3 від Renault), і якщо взяти до уваги невисоку ціну в 20 000 рублів, то, мабуть, з усіма цими недоліками можна змиритися.

Можна, звичайно, виробити певний алгоритм, що згладжує перемикання. Він добре знайомий всім, хто вже колись мав досвід експлуатації автомобіля з подібною трансмісією: трохи скидати газ, коли ви хочете перейти на наступний щабель. Жвавості такий спосіб не додає, але зате пасажири не кивають головами, немов болванчики.

Втім, якщо спробувати пришпорити 82-сильний моторчик і почати активніше тиснути на газ, то «робот» може трохи поворушити своїми «адаптивними» мізками і кілька оптимізувати процес перемикань: стане швидше, але з ще більшими ривками. Тому, якщо вже раптом з'явиться бажання «поганяти», то краще використовувати ручний режим - саме в ньому перемикання самі прогнозовані і швидкі. Але тут постає логічне запитання: а чи потрібен тоді взагалі «робот»?

У той же час не можна заперечувати той факт, що в умовах, коли не потрібно частих перемикань (за містом, наприклад) і трансмісії не доводиться бігати по передачам туди-сюди, недоліків «робота» майже не помічаєш. Але на обгін ми б радили виходити раніше. Адже навіть після того як трансмісія неквапливо «отщелкнет» пару ступенів вниз, потужності під капотом Sandero Stepway не додасть, і розгін (особливо після 100 км / ч) буде проходити дуже повільно.

Підвіску Sandero Stepway немов спеціально розробляли для російських умов. На рівних, як скло, дорогах Голландії їй важко розкрити весь свій потенціал. Але варто з'їхати на грунтовку, як Sandero постає у всій красі: дуже комфортне і майже непробивне шасі

Може бути, у «робота» знайдуться ще якісь плюси, крім хорошої ціни? Дійсно, вони є. Наприклад, спеціальна настройка режиму холостого ходу, коли автомобіль починає рух після перекладу важеля в Drive, без натискання педалі газу. Алгоритм не зовсім звичний для машин з роботизованою трансмісією, нагадує за логікою класичний «автомат». Ця «фіча» дозволяє більш зручне маневрування на паркувальних швидкостях. Автомобіль з Easy'R можна сміливо буксирувати або заводити з "штовхача" - начинка-то від звичайної «механіки». Крім цього, «робот» оснащений противідкоту, для активації якої потрібно лише трохи сильніше продавити педаль гальма при зупинці (кут ухилу повинен бути більше 4 °), а також спеціальними датчиками, що виключають перемикання передачі в повороті під навантаженням. Останнє - класна річ, яку чомусь нехтує більшість виробників коробок передач. Ще один відчутний плюс - економічність. «Робот» завжди перемикається більш дбайливо і плавно, ніж людина, а тим самим ще і збільшує термін служби зчеплення. До речі, для всіх Renault Logan / Sandero з подібною трансмісією діє та ж гарантія на зчеплення, що і для автомобілів на "механіці" - 30 000 км.

Навряд чи динамічні характеристики будь-якого Sandero Stepway вразять уяву досвідченого водія. І якщо більш потужний автомобіль з «автоматом» цілком адекватний в реакціях на газ, то «малопотужний» хетчбек з «роботом» ще й грішить неприємними ривками на переходах

На жаль, про «автомат» навряд чи вийде розповісти так само багато, як і про новий «робот» Easy'R, бо автоматична трансмісія якихось серйозних змін не зазнала з часів перших Logan / Sandero. Так-так, це все той же чотириступеневий «старина» DP2. Але на новому поколінні Stepway він в черговий раз переніс ряд дрібних еволюційних метаморфоз. В основному модернізація цього разу звелася до зменшення втрат на тертя і поліпшення алгоритму адаптації.

Хоча яка тут адаптація, коли ступенів всього чотири ... Зрозуміло, звичайно, бажання Renault в черговий раз заощадити - автомобіль-то і сам по собі недорогий, але все ж чотири передачі нині - це позавчорашній день. Однак «бюджет» є «бюджет», нікуди не дінешся. Тому відсутність хоча б ще пари передач ми в цьому випадку сприймаємо як належне. Тим більше що в своїй поведінці Sandero Stepway з «автоматом» сприймається набагато однозначне свого побратима з «роботом». Так, незважаючи на зайві 20 л.с., Сандеро з 16-клапанником «привозить» в розгоні до "сотні" менш потужному роботизованому хетчбеку всього 0,6 секунди, але у Sandero 16V з автоматичною трансмісією реакції на газ більш адекватні, а зв'язок з колесами відчувається більш явно.

Та й слова про новий алгоритмі адаптації, мабуть, були сказані не просто так. На активну «педалювання» трансмісія слухняно реагує «зависанням» на передачу, підтримує високі обороти і не поспішає з перемиканнями. До того ж зник давній «баг» DP2, коли «коробка» при обгоні спочатку підтикати третю передачу, а потім, трохи подумавши, потрібну другу. Зараз «автомат» при різкому натисканні на газ відразу беззаперечно «падає» до другої передачі, і автомобіль отримує цілком гідне для 102 сил прискорення.

Що ж вибрати - новенький і норовливий «робот» або перевірений, але всього лише чотириступеневий «автомат»? З огляду на те, що при цьому доведеться вибирати ще й двигун, однозначної відповіді тут, звичайно, бути не може. Але в будь-якому випадку добре, що і для «молодшого» мотора Logan / Sandero тепер пропонується різновид «автоматичної» трансмісії, та ще й по настільки осудною ціною. Це може сильно розширити і без того значний коло покупців популярних в Росії моделей. А автоматична трансмісія традиційно забере свою частину найдорожчих Logan / Sandero.

Технічні характеристики Renault Sandero Stepway (дані виробника)

Кузов Тип Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий Бензиновий Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1598 1598 Потужність, к.с. при об / хв 82/5000 102/5750 Крутний момент, Нм при об / хв 134/2800 145/3750 Трансмісія Привід Передній Передній Коробка передач 5-РКП 4-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Барабанні Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина x ширина x висота, мм 4080х1757х1618 Колісна база, мм 2589 Споряджена маса, кг 1165 Кліренс, мм 195 Об'єм паливного бака, л 50 Об'єм багажника, л 320-1200 205/55 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 165 165 Розгін до 100 км / год, сек. 12,6 12,0 Витрата палива Комбінований, л / 100 км 7,2 8,4 Викиди СО2, г / км, ек. клас 159, Euro-4 197, Euro 4 Вартість, руб. Базова комплектація 564 990 602 990 Renault Sandero Stepway попереднього покоління (2007 - 2014 року)

конкуренти

Хетчбек Datsun mi-Do продається в Росії тільки з 87-сильним двигуном. Mi-Do на "механіці" в комплектації Trust можна купити за 432 000 рублей, в версії Dream такий же автомобіль вийде на 50 000 рублів дорожче. У стільки ж (482 000 рублів) оцінюється «мінімальний» mi-Do з «автоматом». Найдорожчий Datsun mi-Do Dream з автоматичною трансмісією коштує 566 000 рублей. Російські дилери все ще продають Suzuki SX4 1.6 (112 к.с.) минулого покоління, або як його ще називають, Classic. Однак в якості альтернативи Степвею підійдуть тільки передньопривідні модифікації, яких у SX4 дві: з механічною п'ятиступінчастою коробкою за 875 000 і з чотириступінчастим «автоматом» за 935 000 рублей. Китайська компанія Geely представляє на нашому ринку модель МК Cross. Автомобіль оснащується тільки одним 1,5-літровим (94 к.с.) двигуном, переднім приводом і п'ятиступінчастою "механікою". Geely MK Cross можна купити в комплектації Comfort за 409 000 або у версії Luxury за 429 000 рублей.

Фотобонус

Тест-драйв Renault Sandero Stepway з автоматичними КП. мінус педаль

Коли Карл фон Дрез створював перший прообраз сучасного велосипеда, він взагалі не думав про педалях - то був, по суті, самокат. Уже майже півстоліття пізніше - в 1860 році - П'єр Мішо здогадався «прикрутити» дві педалі на переднє колесо, а ще через 25 років Джон Кемп Старли створив більш звичну нам схему велосипеда з ланцюговою передачею. Автомобілі ж спочатку мали цілих три педалі. Але лінь людська і прагнення відмовитися від ручного перемикання передач стали причиною появи вже на початку ХХ століття автоматичних трансмісій, природно, з двома педалями. В наші дні частка автомобілів «без зчеплення», наприклад, в США і Японії становить близько 90%. Та й в Росії «автомат» вибирає половина покупців. Не дивно, що виробники хочуть позбавити від перемикання передач власників навіть самих бюджетних автомобілів. Цього разу прийшла пора бестселерів Renault Sandero / Logan нового покоління обзавестися автоматичною трансмісією. Та не однієї, а відразу двома - повноцінним гідромеханічним "автоматом" і "роботом" Easy'R. Ми поїхали знайомитися з новими агрегатами на прикладі Renault Sandero Stepway , Звичайно ж, в самий «двухпедальний» місто світу - Амстердам.

Вельми популярна в Росії парочка Logan / Sandero в своєму новому поколінні навряд чи здатна розгубити своїх відданих прихильників. Автомобіль став виглядати дорожче (якщо так взагалі можна говорити про представників настільки бюджетного класу), солідніше, з'явилося більше цікавих деталей. Сильно посвіжів Sandero! А особливо хороша стала його псевдовнедорожний версія Stepway (докладніше про Stepway ми писали тут і тут ). Непомітний, але елегантний обвіс з нефарбованого пластика «по колу», накладки на бампери під матовий алюміній, великі «стільники» повітрозабірника і ... значний дорожній просвіт в 195 мм - дуже суттєвий доважок до автомобіля, прохідність якого так чи інакше обмежена єдино можливим переднім приводом.

Renault Sandero в своїй «позашляхової» версії Stepway завжди виглядав досить жваво і пустотливо. У новому поколінні це все той же маленький «карапуз», але вже більш лощену і випещений. Одним словом, дуже непогано за мінімальні 544 000 рублей

Ззаду Sandero Stepway і зовсім виглядає дуже добре. Прості, але дуже елегантні ліхтарі, накладки на бампер і на колісні арки створюють цілком запам'ятовується вигляд

Покращав Sandero і всередині. Покращилась якість матеріалів, з'явилися нові кермо, панель приладів і блок мікроклімату. По-іншому тепер оформлена центральна консоль: тут вам і «рояльний» лак, і окантовка «під метал». Але підлокітника між передніми сидіннями і раніше немає, екран мультимедійної системи MediaNAV на сонці читається з працею, а склопідйомники вікон задніх дверей все так же туляться посередині, за ... А ось тут стоп. Замість потворної «кочерги» чотириступінчастого «автомата», що була на старих Logan / Sandero, тут дуже приємний в усіх відношеннях важіль, причому однаковий як для Sandero з автоматичною трансмісією, так і з роботизованою Easy'R.

У новому поколінні інтер'єр Sandero (як і Логана) помітно облагородився і став солідніше. Але кермо і раніше регулюється тільки по куту нахилу, а семидюймовий дисплей системи MediaNAV нещадно відблискує на сонці

Якщо ви пам'ятаєте, то вперше «автомат» для Logan / Sandero (минулого покоління) надійшов у продаж в 2011 році. Але комплектуватися їм могли лише автомобілі з 16-клапанним 102-сильним двигуном. Для «молодшого» ж восьмиклапанний мотора (84 к.с.) пропонувалася більш традиційна п'ятиступінчаста «механіка». Такий стан речей, по-перше, апріорі ставило в менш вигідне становище власників «малопотужних» Sandero 8V - «автомат» їм не світив в принципі, а по-друге, створювало між навіть самим дорогим Logan / Sandero з мотором 8V і найдоступнішим 102 -сильніше автомобілем з автоматичною трансмісією занадто великий зазор за ціною.

Цей-то самий зазор вирішено було ліквідувати в новій генерації моделі: тепер модифікація з восьмиклапанним 82-сильним мотором може бути укомплектована не тільки "механікою", а й ... «роботом»! Більш потужна версія, як і раніше буде використовувати в якості трансмісії і «ручку», і гидромеханічеський «автомат».

Чому саме «робот»? Основна причина дуже проста - ціна. Купівля Sandero Stepway з роботизованою трансмісією обійдеться всього лише на 20 000 рублів дорожче, в той час як за «автомат» потрібно доплата в 38 000 рублей. До того ж різниця між автомобілями з «роботом» і «автоматом» в аналогічних комплектаціях тепер стала менше і становить ті ж самі 38 000 рублей. Очевидно, що за рахунок цього нового пропозиції Renault розраховує ще більше розширити коло покупців Logan / Sandero. З огляду на той факт, що в даному сегменті боротьба йде буквально за кожен рубль, можливість мати автомобіль без педалі зчеплення за 20 000, а не за 38 000 рублей, напевно оцінить порядна кількість клієнтів.

«Робот» і «автомат» для Renault Logan / Sandero

В основу роботизованої трансмісії з одним зчепленням Easy'R лягла добре відома п'ятиступінчаста «механіка» Renault - JH3 зі зміненим рядом передавальних чисел. «Робот» розроблений у співпраці з компанією ZF. Зокрема, нею виготовлені всі три електронних актуатора (один для вичавлюючи зчеплення і два для перемикання передач). За своїми характеристиками і ціною (20 000 рублів) «робот» Sandero підозріло нагадує роботизовану коробку передач на Lada Granta.

«Автомат» DP2 також добре нам відомий: ще з 2011 року їм оснащувалися Логани першого покоління з 16-клапанними моторами. Цього разу перед нами в черговий раз модернізована версія агрегату зі зменшеними втратами і поліпшеним алгоритмом адаптації.

Але чи сподобається їм то, як буде вести себе їх Sandero Stepway з цим самим новоспеченим «роботом»? Питання, на який складно дати однозначну відповідь. Звичайно, роботизована трансмісія виконує свою головну функцію - позбавляє водія від необхідності смикати за «мішалку» - у чому, по суті, абсолютно не відрізняється від традиційного «автомата». Але якщо оцінювати якість перемикань, то не можна сказати, щоб воно викликало масу позитивних емоцій. Скоріше навпаки. Клевки на переходах, затримки при старті з місця і фанатичне прагнення зберегти зчеплення - не найкращі союзники для комфортного або динамічного розгону.

Але лаяти за такі вольності «робот» від Renault було б несправедливо. На жаль, ніхто в усьому світі ще поки не придумав роботизованої трансмісії з одним зчепленням, яка б переключалася плавно і швидко. Найчастіше вибір подібного агрегату і іншими компаніями обумовлений його відносною дешевизною (в основі завжди лежить звичайна «механіка», в даному випадку - JH3 від Renault), і якщо взяти до уваги невисоку ціну в 20 000 рублів, то, мабуть, з усіма цими недоліками можна змиритися.

Можна, звичайно, виробити певний алгоритм, що згладжує перемикання. Він добре знайомий всім, хто вже колись мав досвід експлуатації автомобіля з подібною трансмісією: трохи скидати газ, коли ви хочете перейти на наступний щабель. Жвавості такий спосіб не додає, але зате пасажири не кивають головами, немов болванчики.

Втім, якщо спробувати пришпорити 82-сильний моторчик і почати активніше тиснути на газ, то «робот» може трохи поворушити своїми «адаптивними» мізками і кілька оптимізувати процес перемикань: стане швидше, але з ще більшими ривками. Тому, якщо вже раптом з'явиться бажання «поганяти», то краще використовувати ручний режим - саме в ньому перемикання самі прогнозовані і швидкі. Але тут постає логічне запитання: а чи потрібен тоді взагалі «робот»?

У той же час не можна заперечувати той факт, що в умовах, коли не потрібно частих перемикань (за містом, наприклад) і трансмісії не доводиться бігати по передачам туди-сюди, недоліків «робота» майже не помічаєш. Але на обгін ми б радили виходити раніше. Адже навіть після того як трансмісія неквапливо «отщелкнет» пару ступенів вниз, потужності під капотом Sandero Stepway не додасть, і розгін (особливо після 100 км / ч) буде проходити дуже повільно.

Підвіску Sandero Stepway немов спеціально розробляли для російських умов. На рівних, як скло, дорогах Голландії їй важко розкрити весь свій потенціал. Але варто з'їхати на грунтовку, як Sandero постає у всій красі: дуже комфортне і майже непробивне шасі

Може бути, у «робота» знайдуться ще якісь плюси, крім хорошої ціни? Дійсно, вони є. Наприклад, спеціальна настройка режиму холостого ходу, коли автомобіль починає рух після перекладу важеля в Drive, без натискання педалі газу. Алгоритм не зовсім звичний для машин з роботизованою трансмісією, нагадує за логікою класичний «автомат». Ця «фіча» дозволяє більш зручне маневрування на паркувальних швидкостях. Автомобіль з Easy'R можна сміливо буксирувати або заводити з "штовхача" - начинка-то від звичайної «механіки». Крім цього, «робот» оснащений противідкоту, для активації якої потрібно лише трохи сильніше продавити педаль гальма при зупинці (кут ухилу повинен бути більше 4 °), а також спеціальними датчиками, що виключають перемикання передачі в повороті під навантаженням. Останнє - класна річ, яку чомусь нехтує більшість виробників коробок передач. Ще один відчутний плюс - економічність. «Робот» завжди перемикається більш дбайливо і плавно, ніж людина, а тим самим ще і збільшує термін служби зчеплення. До речі, для всіх Renault Logan / Sandero з подібною трансмісією діє та ж гарантія на зчеплення, що і для автомобілів на "механіці" - 30 000 км.

Навряд чи динамічні характеристики будь-якого Sandero Stepway вразять уяву досвідченого водія. І якщо більш потужний автомобіль з «автоматом» цілком адекватний в реакціях на газ, то «малопотужний» хетчбек з «роботом» ще й грішить неприємними ривками на переходах

На жаль, про «автомат» навряд чи вийде розповісти так само багато, як і про новий «робот» Easy'R, бо автоматична трансмісія якихось серйозних змін не зазнала з часів перших Logan / Sandero. Так-так, це все той же чотириступеневий «старина» DP2. Але на новому поколінні Stepway він в черговий раз переніс ряд дрібних еволюційних метаморфоз. В основному модернізація цього разу звелася до зменшення втрат на тертя і поліпшення алгоритму адаптації.

Хоча яка тут адаптація, коли ступенів всього чотири ... Зрозуміло, звичайно, бажання Renault в черговий раз заощадити - автомобіль-то і сам по собі недорогий, але все ж чотири передачі нині - це позавчорашній день. Однак «бюджет» є «бюджет», нікуди не дінешся. Тому відсутність хоча б ще пари передач ми в цьому випадку сприймаємо як належне. Тим більше що в своїй поведінці Sandero Stepway з «автоматом» сприймається набагато однозначне свого побратима з «роботом». Так, незважаючи на зайві 20 л.с., Сандеро з 16-клапанником «привозить» в розгоні до "сотні" менш потужному роботизованому хетчбеку всього 0,6 секунди, але у Sandero 16V з автоматичною трансмісією реакції на газ більш адекватні, а зв'язок з колесами відчувається більш явно.

Та й слова про новий алгоритмі адаптації, мабуть, були сказані не просто так. На активну «педалювання» трансмісія слухняно реагує «зависанням» на передачу, підтримує високі обороти і не поспішає з перемиканнями. До того ж зник давній «баг» DP2, коли «коробка» при обгоні спочатку підтикати третю передачу, а потім, трохи подумавши, потрібну другу. Зараз «автомат» при різкому натисканні на газ відразу беззаперечно «падає» до другої передачі, і автомобіль отримує цілком гідне для 102 сил прискорення.

Що ж вибрати - новенький і норовливий «робот» або перевірений, але всього лише чотириступеневий «автомат»? З огляду на те, що при цьому доведеться вибирати ще й двигун, однозначної відповіді тут, звичайно, бути не може. Але в будь-якому випадку добре, що і для «молодшого» мотора Logan / Sandero тепер пропонується різновид «автоматичної» трансмісії, та ще й по настільки осудною ціною. Це може сильно розширити і без того значний коло покупців популярних в Росії моделей. А автоматична трансмісія традиційно забере свою частину найдорожчих Logan / Sandero.

Технічні характеристики Renault Sandero Stepway (дані виробника)

Кузов Тип Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий Бензиновий Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1598 1598 Потужність, к.с. при об / хв 82/5000 102/5750 Крутний момент, Нм при об / хв 134/2800 145/3750 Трансмісія Привід Передній Передній Коробка передач 5-РКП 4-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Барабанні Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина x ширина x висота, мм 4080х1757х1618 Колісна база, мм 2589 Споряджена маса, кг тисячу сто шістьдесят п'ять Кліренс, мм 195 Об'єм паливного бака, л 50 Об'єм багажника, л 320-1200 205/55 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 165 165 Розгін до 100 км / год, сек. 12,6 12,0 Витрата палива Комбінований, л / 100 км 7,2 8,4 Викиди СО2, г / км, ек. клас 159, Euro-4 197, Euro 4 Вартість, руб. Базова комплектація 564 990 602 990 Renault Sandero Stepway попереднього покоління (2007 - 2014 року)

конкуренти

Хетчбек Datsun mi-Do продається в Росії тільки з 87-сильним двигуном. Mi-Do на "механіці" в комплектації Trust можна купити за 432 000 рублей, в версії Dream такий же автомобіль вийде на 50 000 рублів дорожче. У стільки ж (482 000 рублів) оцінюється «мінімальний» mi-Do з «автоматом». Найдорожчий Datsun mi-Do Dream з автоматичною трансмісією коштує 566 000 рублей. Російські дилери все ще продають Suzuki SX4 1.6 (112 к.с.) минулого покоління, або як його ще називають, Classic. Однак в якості альтернативи Степвею підійдуть тільки передньопривідні модифікації, яких у SX4 дві: з механічною п'ятиступінчастою коробкою за 875 000 і з чотириступінчастим «автоматом» за 935 000 рублей. Китайська компанія Geely представляє на нашому ринку модель МК Cross. Автомобіль оснащується тільки одним 1,5-літровим (94 к.с.) двигуном, переднім приводом і п'ятиступінчастою "механікою". Geely MK Cross можна купити в комплектації Comfort за 409 000 або у версії Luxury за 429 000 рублей.

Фотобонус

Тест-драйв Renault Sandero Stepway з автоматичними КП. мінус педаль

Коли Карл фон Дрез створював перший прообраз сучасного велосипеда, він взагалі не думав про педалях - то був, по суті, самокат. Уже майже півстоліття пізніше - в 1860 році - П'єр Мішо здогадався «прикрутити» дві педалі на переднє колесо, а ще через 25 років Джон Кемп Старли створив більш звичну нам схему велосипеда з ланцюговою передачею. Автомобілі ж спочатку мали цілих три педалі. Але лінь людська і прагнення відмовитися від ручного перемикання передач стали причиною появи вже на початку ХХ століття автоматичних трансмісій, природно, з двома педалями. В наші дні частка автомобілів «без зчеплення», наприклад, в США і Японії становить близько 90%. Та й в Росії «автомат» вибирає половина покупців. Не дивно, що виробники хочуть позбавити від перемикання передач власників навіть самих бюджетних автомобілів. Цього разу прийшла пора бестселерів Renault Sandero / Logan нового покоління обзавестися автоматичною трансмісією. Та не однієї, а відразу двома - повноцінним гідромеханічним "автоматом" і "роботом" Easy'R. Ми поїхали знайомитися з новими агрегатами на прикладі Renault Sandero Stepway , Звичайно ж, в самий «двухпедальний» місто світу - Амстердам.

Вельми популярна в Росії парочка Logan / Sandero в своєму новому поколінні навряд чи здатна розгубити своїх відданих прихильників. Автомобіль став виглядати дорожче (якщо так взагалі можна говорити про представників настільки бюджетного класу), солідніше, з'явилося більше цікавих деталей. Сильно посвіжів Sandero! А особливо хороша стала його псевдовнедорожний версія Stepway (докладніше про Stepway ми писали тут і тут ). Непомітний, але елегантний обвіс з нефарбованого пластика «по колу», накладки на бампери під матовий алюміній, великі «стільники» повітрозабірника і ... значний дорожній просвіт в 195 мм - дуже суттєвий доважок до автомобіля, прохідність якого так чи інакше обмежена єдино можливим переднім приводом.

Renault Sandero в своїй «позашляхової» версії Stepway завжди виглядав досить жваво і пустотливо. У новому поколінні це все той же маленький «карапуз», але вже більш лощену і випещений. Одним словом, дуже непогано за мінімальні 544 000 рублей

Ззаду Sandero Stepway і зовсім виглядає дуже добре. Прості, але дуже елегантні ліхтарі, накладки на бампер і на колісні арки створюють цілком запам'ятовується вигляд

Покращав Sandero і всередині. Покращилась якість матеріалів, з'явилися нові кермо, панель приладів і блок мікроклімату. По-іншому тепер оформлена центральна консоль: тут вам і «рояльний» лак, і окантовка «під метал». Але підлокітника між передніми сидіннями і раніше немає, екран мультимедійної системи MediaNAV на сонці читається з працею, а склопідйомники вікон задніх дверей все так же туляться посередині, за ... А ось тут стоп. Замість потворної «кочерги» чотириступінчастого «автомата», що була на старих Logan / Sandero, тут дуже приємний в усіх відношеннях важіль, причому однаковий як для Sandero з автоматичною трансмісією, так і з роботизованою Easy'R.

У новому поколінні інтер'єр Sandero (як і Логана) помітно облагородився і став солідніше. Але кермо і раніше регулюється тільки по куту нахилу, а семидюймовий дисплей системи MediaNAV нещадно відблискує на сонці

Якщо ви пам'ятаєте, то вперше «автомат» для Logan / Sandero (минулого покоління) надійшов у продаж в 2011 році. Але комплектуватися їм могли лише автомобілі з 16-клапанним 102-сильним двигуном. Для «молодшого» ж восьмиклапанний мотора (84 к.с.) пропонувалася більш традиційна п'ятиступінчаста «механіка». Такий стан речей, по-перше, апріорі ставило в менш вигідне становище власників «малопотужних» Sandero 8V - «автомат» їм не світив в принципі, а по-друге, створювало між навіть самим дорогим Logan / Sandero з мотором 8V і найдоступнішим 102 -сильніше автомобілем з автоматичною трансмісією занадто великий зазор за ціною.

Цей-то самий зазор вирішено було ліквідувати в новій генерації моделі: тепер модифікація з восьмиклапанним 82-сильним мотором може бути укомплектована не тільки "механікою", а й ... «роботом»! Більш потужна версія, як і раніше буде використовувати в якості трансмісії і «ручку», і гидромеханічеський «автомат».

Чому саме «робот»? Основна причина дуже проста - ціна. Купівля Sandero Stepway з роботизованою трансмісією обійдеться всього лише на 20 000 рублів дорожче, в той час як за «автомат» потрібно доплата в 38 000 рублей. До того ж різниця між автомобілями з «роботом» і «автоматом» в аналогічних комплектаціях тепер стала менше і становить ті ж самі 38 000 рублей. Очевидно, що за рахунок цього нового пропозиції Renault розраховує ще більше розширити коло покупців Logan / Sandero. З огляду на той факт, що в даному сегменті боротьба йде буквально за кожен рубль, можливість мати автомобіль без педалі зчеплення за 20 000, а не за 38 000 рублей, напевно оцінить порядна кількість клієнтів.

«Робот» і «автомат» для Renault Logan / Sandero

В основу роботизованої трансмісії з одним зчепленням Easy'R лягла добре відома п'ятиступінчаста «механіка» Renault - JH3 зі зміненим рядом передавальних чисел. «Робот» розроблений у співпраці з компанією ZF. Зокрема, нею виготовлені всі три електронних актуатора (один для вичавлюючи зчеплення і два для перемикання передач). За своїми характеристиками і ціною (20 000 рублів) «робот» Sandero підозріло нагадує роботизовану коробку передач на Lada Granta.

«Автомат» DP2 також добре нам відомий: ще з 2011 року їм оснащувалися Логани першого покоління з 16-клапанними моторами. Цього разу перед нами в черговий раз модернізована версія агрегату зі зменшеними втратами і поліпшеним алгоритмом адаптації.

Але чи сподобається їм то, як буде вести себе їх Sandero Stepway з цим самим новоспеченим «роботом»? Питання, на який складно дати однозначну відповідь. Звичайно, роботизована трансмісія виконує свою головну функцію - позбавляє водія від необхідності смикати за «мішалку» - у чому, по суті, абсолютно не відрізняється від традиційного «автомата». Але якщо оцінювати якість перемикань, то не можна сказати, щоб воно викликало масу позитивних емоцій. Скоріше навпаки. Клевки на переходах, затримки при старті з місця і фанатичне прагнення зберегти зчеплення - не найкращі союзники для комфортного або динамічного розгону.

Але лаяти за такі вольності «робот» від Renault було б несправедливо. На жаль, ніхто в усьому світі ще поки не придумав роботизованої трансмісії з одним зчепленням, яка б переключалася плавно і швидко. Найчастіше вибір подібного агрегату і іншими компаніями обумовлений його відносною дешевизною (в основі завжди лежить звичайна «механіка», в даному випадку - JH3 від Renault), і якщо взяти до уваги невисоку ціну в 20 000 рублів, то, мабуть, з усіма цими недоліками можна змиритися.

Можна, звичайно, виробити певний алгоритм, що згладжує перемикання. Він добре знайомий всім, хто вже колись мав досвід експлуатації автомобіля з подібною трансмісією: трохи скидати газ, коли ви хочете перейти на наступний щабель. Жвавості такий спосіб не додає, але зате пасажири не кивають головами, немов болванчики.

Втім, якщо спробувати пришпорити 82-сильний моторчик і почати активніше тиснути на газ, то «робот» може трохи поворушити своїми «адаптивними» мізками і кілька оптимізувати процес перемикань: стане швидше, але з ще більшими ривками. Тому, якщо вже раптом з'явиться бажання «поганяти», то краще використовувати ручний режим - саме в ньому перемикання самі прогнозовані і швидкі. Але тут постає логічне запитання: а чи потрібен тоді взагалі «робот»?

У той же час не можна заперечувати той факт, що в умовах, коли не потрібно частих перемикань (за містом, наприклад) і трансмісії не доводиться бігати по передачам туди-сюди, недоліків «робота» майже не помічаєш. Але на обгін ми б радили виходити раніше. Адже навіть після того як трансмісія неквапливо «отщелкнет» пару ступенів вниз, потужності під капотом Sandero Stepway не додасть, і розгін (особливо після 100 км / ч) буде проходити дуже повільно.

Підвіску Sandero Stepway немов спеціально розробляли для російських умов. На рівних, як скло, дорогах Голландії їй важко розкрити весь свій потенціал. Але варто з'їхати на грунтовку, як Sandero постає у всій красі: дуже комфортне і майже непробивне шасі

Може бути, у «робота» знайдуться ще якісь плюси, крім хорошої ціни? Дійсно, вони є. Наприклад, спеціальна настройка режиму холостого ходу, коли автомобіль починає рух після перекладу важеля в Drive, без натискання педалі газу. Алгоритм не зовсім звичний для машин з роботизованою трансмісією, нагадує за логікою класичний «автомат». Ця «фіча» дозволяє більш зручне маневрування на паркувальних швидкостях. Автомобіль з Easy'R можна сміливо буксирувати або заводити з "штовхача" - начинка-то від звичайної «механіки». Крім цього, «робот» оснащений противідкоту, для активації якої потрібно лише трохи сильніше продавити педаль гальма при зупинці (кут ухилу повинен бути більше 4 °), а також спеціальними датчиками, що виключають перемикання передачі в повороті під навантаженням. Останнє - класна річ, яку чомусь нехтує більшість виробників коробок передач. Ще один відчутний плюс - економічність. «Робот» завжди перемикається більш дбайливо і плавно, ніж людина, а тим самим ще і збільшує термін служби зчеплення. До речі, для всіх Renault Logan / Sandero з подібною трансмісією діє та ж гарантія на зчеплення, що і для автомобілів на "механіці" - 30 000 км.

Навряд чи динамічні характеристики будь-якого Sandero Stepway вразять уяву досвідченого водія. І якщо більш потужний автомобіль з «автоматом» цілком адекватний в реакціях на газ, то «малопотужний» хетчбек з «роботом» ще й грішить неприємними ривками на переходах

На жаль, про «автомат» навряд чи вийде розповісти так само багато, як і про новий «робот» Easy'R, бо автоматична трансмісія якихось серйозних змін не зазнала з часів перших Logan / Sandero. Так-так, це все той же чотириступеневий «старина» DP2. Але на новому поколінні Stepway він в черговий раз переніс ряд дрібних еволюційних метаморфоз. В основному модернізація цього разу звелася до зменшення втрат на тертя і поліпшення алгоритму адаптації.

Хоча яка тут адаптація, коли ступенів всього чотири ... Зрозуміло, звичайно, бажання Renault в черговий раз заощадити - автомобіль-то і сам по собі недорогий, але все ж чотири передачі нині - це позавчорашній день. Однак «бюджет» є «бюджет», нікуди не дінешся. Тому відсутність хоча б ще пари передач ми в цьому випадку сприймаємо як належне. Тим більше що в своїй поведінці Sandero Stepway з «автоматом» сприймається набагато однозначне свого побратима з «роботом». Так, незважаючи на зайві 20 л.с., Сандеро з 16-клапанником «привозить» в розгоні до "сотні" менш потужному роботизованому хетчбеку всього 0,6 секунди, але у Sandero 16V з автоматичною трансмісією реакції на газ більш адекватні, а зв'язок з колесами відчувається більш явно.

Та й слова про новий алгоритмі адаптації, мабуть, були сказані не просто так. На активну «педалювання» трансмісія слухняно реагує «зависанням» на передачу, підтримує високі обороти і не поспішає з перемиканнями. До того ж зник давній «баг» DP2, коли «коробка» при обгоні спочатку підтикати третю передачу, а потім, трохи подумавши, потрібну другу. Зараз «автомат» при різкому натисканні на газ відразу беззаперечно «падає» до другої передачі, і автомобіль отримує цілком гідне для 102 сил прискорення.

Що ж вибрати - новенький і норовливий «робот» або перевірений, але всього лише чотириступеневий «автомат»? З огляду на те, що при цьому доведеться вибирати ще й двигун, однозначної відповіді тут, звичайно, бути не може. Але в будь-якому випадку добре, що і для «молодшого» мотора Logan / Sandero тепер пропонується різновид «автоматичної» трансмісії, та ще й по настільки осудною ціною. Це може сильно розширити і без того значний коло покупців популярних в Росії моделей. А автоматична трансмісія традиційно забере свою частину найдорожчих Logan / Sandero.

Технічні характеристики Renault Sandero Stepway (дані виробника)

Кузов Тип Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий Бензиновий Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1598 1598 Потужність, к.с. при об / хв 82/5000 102/5750 Крутний момент, Нм при об / хв 134/2800 145/3750 Трансмісія Привід Передній Передній Коробка передач 5-РКП 4-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Барабанні Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина x ширина x висота, мм 4080х1757х1618 Колісна база, мм 2589 Споряджена маса, кг тисячу сто шістьдесят п'ять Кліренс, мм 195 Об'єм паливного бака, л 50 Об'єм багажника, л 320-1200 205/55 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 165 165 Розгін до 100 км / год, сек. 12,6 12,0 Витрата палива Комбінований, л / 100 км 7,2 8,4 Викиди СО2, г / км, ек. клас 159, Euro-4 197, Euro 4 Вартість, руб. Базова комплектація 564 990 602 990 Renault Sandero Stepway попереднього покоління (2007 - 2014 року)

конкуренти

Хетчбек Datsun mi-Do продається в Росії тільки з 87-сильним двигуном. Mi-Do на "механіці" в комплектації Trust можна купити за 432 000 рублей, в версії Dream такий же автомобіль вийде на 50 000 рублів дорожче. У стільки ж (482 000 рублів) оцінюється «мінімальний» mi-Do з «автоматом». Найдорожчий Datsun mi-Do Dream з автоматичною трансмісією коштує 566 000 рублей. Російські дилери все ще продають Suzuki SX4 1.6 (112 к.с.) минулого покоління, або як його ще називають, Classic. Однак в якості альтернативи Степвею підійдуть тільки передньопривідні модифікації, яких у SX4 дві: з механічною п'ятиступінчастою коробкою за 875 000 і з чотириступінчастим «автоматом» за 935 000 рублей. Китайська компанія Geely представляє на нашому ринку модель МК Cross. Автомобіль оснащується тільки одним 1,5-літровим (94 к.с.) двигуном, переднім приводом і п'ятиступінчастою "механікою". Geely MK Cross можна купити в комплектації Comfort за 409 000 або у версії Luxury за 429 000 рублей.

Фотобонус