- Тест Ravon R4: найдешевший седан з автоматом Цей безглуздий діалог переслідував мене протягом тижня...
- Салон Ravon R4
- вибір є
- Розгін і витрата палива
- підвіска
- Ціна в Україні
- Тест Ravon R4: найдешевший седан з автоматом
- питання знавцям
- Салон Ravon R4
- вибір є
- Розгін і витрата палива
- підвіска
- Ціна в Україні
- Тест Ravon R4: найдешевший седан з автоматом
- питання знавцям
- Салон Ravon R4
- вибір є
- Розгін і витрата палива
- підвіска
- Ціна в Україні
Тест Ravon R4: найдешевший седан з автоматом
Наши партнеры ArtmMisto
Цей безглуздий діалог переслідував мене протягом тижня тесту Ravon R4:
- Китаєць чи кореєць?
- Узбек!
Звичайно, можна було б додати: «Узбек, але взагалі - родом з Бразилії, хоча його коріння - в США». Думаю, така відповідь лише посилив би ситуацію. Втім, з Chevrolet це - вічна історія ... Колись в Штатах проводився автомобільчик Chevrolet Cobalt. З 2011 року його випуск припинився, зате в Буенос-Айресі з'явився Сobalt другого покоління. Він стартував у Бразилії і мав там великий успіх, а потім придбав популярність і в інших країнах, в тому числі - в Узбекистані.
На його основі тут був побудований Ravon R4 - на заводі, раніше відомому як СП Uz Daewoo (Узбекистан і Південна Корея). Але тепер це GM Uzbekistan, де 75% належать узбецькому виробнику, а 25% - GM. А зовсім недавно R4 з'явився і на українському ринку.
Читайте також:
питання знавцям
Зовні Ravon R4, що не дивно, дуже схожий на Сobalt. А оскільки другого стукнуло вже шість, перед нами практично раритет. Століття автомобільного дизайну сьогодні досить швидкоплинний. У нього своя - тільки решітка радіатора, і на ній - великий новий логотип Ravon. Я було вирішив, що це Сатурн, але немає: коло і крило в ньому, очевидно, символізують «легкий шлях» (це один з варіантів перекладу слова ravon з узбецького). Не варто дорікати R4 в ухиленні від канонів краси: він просто злегка несучасний, сьогодні такі пропорції вже не виглядають гармонійно. Втім, власники Renault Logan можуть зі мною не погодитися. R4 пропонується тільки в одному кузові - седан. І якщо вам здається, що його корми виглядає злегка важкувато, то варто визначитися: вам важлива естетика або практичність?
Обсяг багажника тут - увага! - 543 л. Хоча доведеться відразу визначитися не лише з цією дилемою. Ravon R4-автомобіль у багатьох аспектах компромісний. Ми маємо справу з авто, стартова ціна якого - 242 000 грн (менше 9000 дол.)! І коли кажуть, що в ньому низькоякісний пластик, хочеться парирувати: а хіба можлива дорога обробка в дешевому автомобілі?
Багажник просто величезний. І нехай борт трохи зависокий, зате в подорож можна буде взяти з собою все необхідне і ще половину непотрібного.
Салон Ravon R4
Ззаду втрьох буде тісно в плечах, але є запас місця для ніг.
Дійсно, пластик виглядає скромно. І перший час в салоні стояв стійкий запах. Не такий їдкий, як у бюджетних китайських машинах, але так званий запах нового автомобіля тут був явно синтетичним. Якщо вас збентежить цей факт під час знайомства з транспортним засобом в автосалоні, можете сміливо відкинути всі сумніви: вже через тиждень-другий експлуатації запах зникне. А ось на що точно варто звернути найпильнішу увагу - це на ергономіку місця водія. Крісла в Ravon R4 встановлені вище, ніж зазвичай, причому подушка сидіння регулюється таким чином, що при зміні висоти змінюється і кут її нахилу. Так що в саму нижню точку опустити сидіння мені так і не вдалося - незручно. А при більш високому рівні посадка виходить просто «джіперськая». Але салон-то - не як у джипа, так що для мене була незвичною занадто низька лінія стелі над лобовим склом. Хоча від верхівки до даху - пристойний зазор.
До того ж, на перехрестях доводиться постійно визирати «з-під козирка»: що там на світлофорі? Спинка як би і не коротка, але верхній валик теж розташований низько. Кермо регулюється тільки по висоті, але при такій посадці зміна вильоту не має ніякого значення. Так що мій зріст 180 см - це вже гранична межа. За тиждень тесту мені все-таки вдалося звикнути до такої компонуванні, хоча деякі незручності я так і не подолав. Але є відчуття, що тут буде комфортно лише водіям зростом близько 170 см. До речі, через таку архітектури ззаду місця вдосталь. Перед моїми колінами є ще 10-15 см до спинки переднього сидіння. В іншому салон - такий же, як у Cobalt.
Салон - як у Chevrolet Cobalt другого покоління. Матеріали бюджетні, але до якості збірки претензій немає.
Замок запалювання розташований поза зоною видимості і під незручним кутом - пластик навколо личинки замка подряпати дуже швидко.
«Начинка» авто в цілому сподобалася: панель приладів - з електронним спідометром і аналоговим тахометром, борткомпьютер - з управлінням з лівого подрулевого перемикача, магнітола - зі слотом для СD (��х хтось ще слухає?), Але є і роз'єм USB, і AUX. Звук, до речі, для такого класу непоганий. У нашій версії є кондиціонер. Але на тесті був фактично топовий R4, який стоїть уже не 9, а 10 тис. Дол. У базі кондиціонера немає. Як немає і ... ви не повірите - подушки безпеки для пасажира. І це трохи дивно для сучасного автомобіля.
Адже Сobalt і, відповідно, Ravon R4 щодо пасивної безпеки зовсім непоганий. Кажуть, базова версія розрахована на таксистів і служби доставки. Ну, припустимо, таксисти дійсно часто вже не пристібаються і вважають подушку зайвою опцією. Але їх пасажири? Загалом, базова версія - це для найвідчайдушніших. А в нашій є не тільки кондиціонер, але і підігрів передніх крісел, що не може не радувати.
вибір є
Мотор Ravon R4 покладається тільки один - бензиновий об'ємом 1,5 л і потужністю 106 к.с. Цей факт відразу заносимо в розділ «Плюси». Адже конкуренти в боротьбі за мінімізацію обсягів пропонують, як правило, 80-90 к.с., а якщо потужність перевалює за 100 л.с. - на такі машини вже зовсім інший порядок цін. Мотор, звичайно, не ультрасучасний, але зате він перевірений часом і задовольняє всім нашим вимогам (стандарт Євро-5). Коробок передбачено дві - п'ятиступінчаста механіка і шестиступеневий автомат. У нас машина з АКП.
Мінімальна вартість R4 з автоматом - 263 600. Різниця невелика, але в цьому сегменті споживач рахує кожну копійку. Плюс витрата палива у машини з МКП по паспорту 6,2, а у R4 c автоматом - 6,7 (відразу обмовлюся, що в тестовому режимі у мене вийшло близько 8 л / 100 км). Тобто в графу «Мінуси» відразу ж потрапляє переплата при покупці і в щоденній експлуатації внаслідок більшої витрати палива. У розділі «Плюси» - вільні руки, що надається перевага в сегменті «середній +» і вище, а в бюджетному - не так важливо. Таким чином великим попитом будуть користуватися механічні R4, навіть незважаючи на відсутність шостий передачі.
Розгін і витрата палива
Важіль АКП перемикається по прямій вперед-назад, ходи між нейтралка, драйвом і ручним режимом маленькі, не завжди вдається відразу вибрати потрібний режим.
У нашому варіанті пара «мотор - АКП» працює досить злагоджено. Машина любить ласку і нервово реагує на грубість. При акуратному поводженні з педаллю газу передачі перемикаються майже непомітно. Мотор працює в діапазоні 2-3 тис. Об / хв, не кричить і не зловживає паливом. Але якщо ви хочете хвацько зірватися з місця, різко обійти когось - це теж можливо, але стрілка тахометра відразу стрибає на 5-6 тис., Мотор вибухає оглушливим ревом, а перемикання стають смиканими. При цьому Ravon R4 розганяється не дуже швидко: до сотні - за 12,6 с (у машини з МКП - 11,7). Тобто запас потужності є, але вище 4000 об / хв мотор крутити немає сенсу. При плавному розгоні машина і досить жвава і комфортна. ІКстаті, навіть в такому режимі при бажанні зі світлофора попереду основного потоку можна легко смикнути на повну. Тому і витрата у мене склав 8 л - зізнаюся: зловживав, адже хотілося досконально вивчити всі можливості авто. Та й заправляти R4 можна навіть 92-м бензином, ось тут вдається трохи заощадити. У порівнянні з конкурентами це - своєрідний плюс. Якщо все в основному переходять на малокубатурних мотори, вимогливі до якості палива, то Ravon без побоювань експлуатують в регіонах, де якість палива низька. АКП має ручний режим перемикання передач, зліва на важелі є кнопки «вгору-вниз». Але навряд чи у вас вийде розігнатися швидше або заощадити паливо в ручному режимі. Швидше, він стане в нагоді в особливих умовах - на тривалих спусках, при буксируванні, можливо, взимку на слизькій дорозі.
підвіска
Ravon R4 побудований на платформі GM Gamma II - тієї ж, що стала основою для Сhevrolet Aveo, Opel Mokka і Karl. Спереду у Ravon R4 - класичний Макферсон, ззаду - торсіонна балка. І якщо раніше я говорив про компроміс, то тепер мушу констатувати: підвіска тут відмінна як для наших доріг. Досить жорстка для того, щоб машину не базікало на трасі і в поворотах, але в той же час і комфортна, здатна безболісно відпрацювати найбільш ходові перешкоди сучасного українського міста - трамвайні рейки, ями, люки, стики та інше.
Я якось навіть розслабився і перестав контролювати наявність пробоїн і нерівностей на дорогах. Ну, не помітив яму - нічого страшного, пробити підвіску мені все одно ні разу не довелося. До того ж Ravon R4 непогано тримає трасу, по паспорту максимальна швидкість у нього становить 170 км / год. Я пробував розігнатися до 160 км / год - і нічого, не страшно. Переставки на такій швидкості робити не варто, але перестроювання в межах розумного на 100-120 км / год - цілком адекватні. Кліренс для наших широт звичний - 160 мм, так що застрибнути на бровку можна без проблем.
Читайте також:
Ціна в Україні
Ravon R4 - вельми цікавий гравець в сегменті бюджетних автомобілів. Навіть седан ZAZ Vida з мотором в 1,5 л, меншої потужності (84 к.с.) і п'ятиступінчастою механікою обійдеться дорожче-262 тис. Грн, а базовий Renault Logan c 75-сильним мотором і МКП-5 потягне на 302 500 грн . Більш-менш близький за ціною Great Wall C30, він стартує з 264 600 грн, і тут вже є кондиціонер, все електостеклопод'емнікі, литі диски та інші опції. Але тут вже виникає питання: китаєць зі все ще невизначеною репутацією або нехай не найсучасніший, узбецької збірки, але конструктивно - Chevrolet? Я б зробив ставку на другого ... Якби нижче був сантиметрів на десять.
Читайте також:
резюме
+ Естетично Ravon R4 застарів років шість тому - до моменту появи в Бразилії в якості автомобіля Cobalt. Ну і що? За 242 тис ... Хоча ні (залишимо в спокої зовсім порожню базову версію) - за 262 тис. Грн ви отримуєте машину, яка їздить дуже навіть непогано і, з огляду на родовід, не повинна докучати частими поломками. Renault Logan, звичайно, більш переконливий. До того ж, вас не будуть дошкуляти безглуздими питаннями. Але 90-сильний француз обійдеться на 60 тис. Дорожче! А це, погодьтеся, аргумент.
- Перед покупкою треба обов'язково «приміряти» R4 - салон по компоновці підійде далеко не всім. Витрата в 8 л / 100 км навіть при активному стилі водіння - це занадто марнотратно для малолітражки
Ravon R4
Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4479/1735/1540 Колісна база, мм 2620 Кліренс, мм 160 Маса спорядж. / Повн., Кг 1172/1620 1243/1620 Обсяг багажника, л 543 обсяг бака, л 47 Тип бенз. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. 1485
Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 78 (106) / 5800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 134/4000 Тип приводу передній КПП 5-ст. хутро. 6-ст. автомат. Максимальна швидкість, км / год 169 170 Розгін 0100 км / год, з 11,7 12,36 Пор. витрата, л / 100 км 6,2 6,7
Читайте також:
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Тест Ravon R4: найдешевший седан з автоматом
Цей безглуздий діалог переслідував мене протягом тижня тесту Ravon R4:
- Китаєць чи кореєць?
- Узбек!
Звичайно, можна було б додати: «Узбек, але взагалі - родом з Бразилії, хоча його коріння - в США». Думаю, така відповідь лише посилив би ситуацію. Втім, з Chevrolet це - вічна історія ... Колись в Штатах проводився автомобільчик Chevrolet Cobalt. З 2011 року його випуск припинився, зате в Буенос-Айресі з'явився Сobalt другого покоління. Він стартував у Бразилії і мав там великий успіх, а потім придбав популярність і в інших країнах, в тому числі - в Узбекистані.
На його основі тут був побудований Ravon R4 - на заводі, раніше відомому як СП Uz Daewoo (Узбекистан і Південна Корея). Але тепер це GM Uzbekistan, де 75% належать узбецькому виробнику, а 25% - GM. А зовсім недавно R4 з'явився і на українському ринку.
Читайте також:
питання знавцям
Зовні Ravon R4, що не дивно, дуже схожий на Сobalt. А оскільки другого стукнуло вже шість, перед нами практично раритет. Століття автомобільного дизайну сьогодні досить швидкоплинний. У нього своя - тільки решітка радіатора, і на ній - великий новий логотип Ravon. Я було вирішив, що це Сатурн, але немає: коло і крило в ньому, очевидно, символізують «легкий шлях» (це один з варіантів перекладу слова ravon з узбецького). Не варто дорікати R4 в ухиленні від канонів краси: він просто злегка несучасний, сьогодні такі пропорції вже не виглядають гармонійно. Втім, власники Renault Logan можуть зі мною не погодитися. R4 пропонується тільки в одному кузові - седан. І якщо вам здається, що його корми виглядає злегка важкувато, то варто визначитися: вам важлива естетика або практичність?
Обсяг багажника тут - увага! - 543 л. Хоча доведеться відразу визначитися не лише з цією дилемою. Ravon R4-автомобіль у багатьох аспектах компромісний. Ми маємо справу з авто, стартова ціна якого - 242 000 грн (менше 9000 дол.)! І коли кажуть, що в ньому низькоякісний пластик, хочеться парирувати: а хіба можлива дорога обробка в дешевому автомобілі?
Багажник просто величезний. І нехай борт трохи зависокий, зате в подорож можна буде взяти з собою все необхідне і ще половину непотрібного.
Салон Ravon R4
Ззаду втрьох буде тісно в плечах, але є запас місця для ніг.
Дійсно, пластик виглядає скромно. І перший час в салоні стояв стійкий запах. Не такий їдкий, як у бюджетних китайських машинах, але так званий запах нового автомобіля тут був явно синтетичним. Якщо вас збентежить цей факт під час знайомства з транспортним засобом в автосалоні, можете сміливо відкинути всі сумніви: вже через тиждень-другий експлуатації запах зникне. А ось на що точно варто звернути найпильнішу увагу - це на ергономіку місця водія. Крісла в Ravon R4 встановлені вище, ніж зазвичай, причому подушка сидіння регулюється таким чином, що при зміні висоти змінюється і кут її нахилу. Так що в саму нижню точку опустити сидіння мені так і не вдалося - незручно. А при більш високому рівні посадка виходить просто «джіперськая». Але салон-то - не як у джипа, так що для мене була незвичною занадто низька лінія стелі над лобовим склом. Хоча від верхівки до даху - пристойний зазор.
До того ж, на перехрестях доводиться постійно визирати «з-під козирка»: що там на світлофорі? Спинка як би і не коротка, але верхній валик теж розташований низько. Кермо регулюється тільки по висоті, але при такій посадці зміна вильоту не має ніякого значення. Так що мій зріст 180 см - це вже гранична межа. За тиждень тесту мені все-таки вдалося звикнути до такої компонуванні, хоча деякі незручності я так і не подолав. Але є відчуття, що тут буде комфортно лише водіям зростом близько 170 см. До речі, через таку архітектури ззаду місця вдосталь. Перед моїми колінами є ще 10-15 см до спинки переднього сидіння. В іншому салон - такий же, як у Cobalt.
Салон - як у Chevrolet Cobalt другого покоління. Матеріали бюджетні, але до якості збірки претензій немає.
Замок запалювання розташований поза зоною видимості і під незручним кутом - пластик навколо личинки замка подряпати дуже швидко.
«Начинка» авто в цілому сподобалася: панель приладів - з електронним спідометром і аналоговим тахометром, борткомпьютер - з управлінням з лівого подрулевого перемикача, магнітола - зі слотом для СD (��х хтось ще слухає?), Але є і роз'єм USB, і AUX. Звук, до речі, для такого класу непоганий. У нашій версії є кондиціонер. Але на тесті був фактично топовий R4, який стоїть уже не 9, а 10 тис. Дол. У базі кондиціонера немає. Як немає і ... ви не повірите - подушки безпеки для пасажира. І це трохи дивно для сучасного автомобіля.
Адже Сobalt і, відповідно, Ravon R4 щодо пасивної безпеки зовсім непоганий. Кажуть, базова версія розрахована на таксистів і служби доставки. Ну, припустимо, таксисти дійсно часто вже не пристібаються і вважають подушку зайвою опцією. Але їх пасажири? Загалом, базова версія - це для найвідчайдушніших. А в нашій є не тільки кондиціонер, але і підігрів передніх крісел, що не може не радувати.
вибір є
Мотор Ravon R4 покладається тільки один - бензиновий об'ємом 1,5 л і потужністю 106 к.с. Цей факт відразу заносимо в розділ «Плюси». Адже конкуренти в боротьбі за мінімізацію обсягів пропонують, як правило, 80-90 к.с., а якщо потужність перевалює за 100 л.с. - на такі машини вже зовсім інший порядок цін. Мотор, звичайно, не ультрасучасний, але зате він перевірений часом і задовольняє всім нашим вимогам (стандарт Євро-5). Коробок передбачено дві - п'ятиступінчаста механіка і шестиступеневий автомат. У нас машина з АКП.
Мінімальна вартість R4 з автоматом - 263 600. Різниця невелика, але в цьому сегменті споживач рахує кожну копійку. Плюс витрата палива у машини з МКП по паспорту 6,2, а у R4 c автоматом - 6,7 (відразу обмовлюся, що в тестовому режимі у мене вийшло близько 8 л / 100 км). Тобто в графу «Мінуси» відразу ж потрапляє переплата при покупці і в щоденній експлуатації внаслідок більшої витрати палива. У розділі «Плюси» - вільні руки, що надається перевага в сегменті «середній +» і вище, а в бюджетному - не так важливо. Таким чином великим попитом будуть користуватися механічні R4, навіть незважаючи на відсутність шостий передачі.
Розгін і витрата палива
Важіль АКП перемикається по прямій вперед-назад, ходи між нейтралка, драйвом і ручним режимом маленькі, не завжди вдається відразу вибрати потрібний режим.
У нашому варіанті пара «мотор - АКП» працює досить злагоджено. Машина любить ласку і нервово реагує на грубість. При акуратному поводженні з педаллю газу передачі перемикаються майже непомітно. Мотор працює в діапазоні 2-3 тис. Об / хв, не кричить і не зловживає паливом. Але якщо ви хочете хвацько зірватися з місця, різко обійти когось - це теж можливо, але стрілка тахометра відразу стрибає на 5-6 тис., Мотор вибухає оглушливим ревом, а перемикання стають смиканими. При цьому Ravon R4 розганяється не дуже швидко: до сотні - за 12,6 с (у машини з МКП - 11,7). Тобто запас потужності є, але вище 4000 об / хв мотор крутити немає сенсу. При плавному розгоні машина і досить жвава і комфортна. ІКстаті, навіть в такому режимі при бажанні зі світлофора попереду основного потоку можна легко смикнути на повну. Тому і витрата у мене склав 8 л - зізнаюся: зловживав, адже хотілося досконально вивчити всі можливості авто. Та й заправляти R4 можна навіть 92-м бензином, ось тут вдається трохи заощадити. У порівнянні з конкурентами це - своєрідний плюс. Якщо все в основному переходять на малокубатурних мотори, вимогливі до якості палива, то Ravon без побоювань експлуатують в регіонах, де якість палива низька. АКП має ручний режим перемикання передач, зліва на важелі є кнопки «вгору-вниз». Але навряд чи у вас вийде розігнатися швидше або заощадити паливо в ручному режимі. Швидше, він стане в нагоді в особливих умовах - на тривалих спусках, при буксируванні, можливо, взимку на слизькій дорозі.
підвіска
Ravon R4 побудований на платформі GM Gamma II - тієї ж, що стала основою для Сhevrolet Aveo, Opel Mokka і Karl. Спереду у Ravon R4 - класичний Макферсон, ззаду - торсіонна балка. І якщо раніше я говорив про компроміс, то тепер мушу констатувати: підвіска тут відмінна як для наших доріг. Досить жорстка для того, щоб машину не базікало на трасі і в поворотах, але в той же час і комфортна, здатна безболісно відпрацювати найбільш ходові перешкоди сучасного українського міста - трамвайні рейки, ями, люки, стики та інше.
Я якось навіть розслабився і перестав контролювати наявність пробоїн і нерівностей на дорогах. Ну, не помітив яму - нічого страшного, пробити підвіску мені все одно ні разу не довелося. До того ж Ravon R4 непогано тримає трасу, по паспорту максимальна швидкість у нього становить 170 км / год. Я пробував розігнатися до 160 км / год - і нічого, не страшно. Переставки на такій швидкості робити не варто, але перестроювання в межах розумного на 100-120 км / год - цілком адекватні. Кліренс для наших широт звичний - 160 мм, так що застрибнути на бровку можна без проблем.
Читайте також:
Ціна в Україні
Ravon R4 - вельми цікавий гравець в сегменті бюджетних автомобілів. Навіть седан ZAZ Vida з мотором в 1,5 л, меншої потужності (84 к.с.) і п'ятиступінчастою механікою обійдеться дорожче-262 тис. Грн, а базовий Renault Logan c 75-сильним мотором і МКП-5 потягне на 302 500 грн . Більш-менш близький за ціною Great Wall C30, він стартує з 264 600 грн, і тут вже є кондиціонер, все електостеклопод'емнікі, литі диски та інші опції. Але тут вже виникає питання: китаєць зі все ще невизначеною репутацією або нехай не найсучасніший, узбецької збірки, але конструктивно - Chevrolet? Я б зробив ставку на другого ... Якби нижче був сантиметрів на десять.
Читайте також:
резюме
+ Естетично Ravon R4 застарів років шість тому - до моменту появи в Бразилії в якості автомобіля Cobalt. Ну і що? За 242 тис ... Хоча ні (залишимо в спокої зовсім порожню базову версію) - за 262 тис. Грн ви отримуєте машину, яка їздить дуже навіть непогано і, з огляду на родовід, не повинна докучати частими поломками. Renault Logan, звичайно, більш переконливий. До того ж, вас не будуть дошкуляти безглуздими питаннями. Але 90-сильний француз обійдеться на 60 тис. Дорожче! А це, погодьтеся, аргумент.
- Перед покупкою треба обов'язково «приміряти» R4 - салон по компоновці підійде далеко не всім. Витрата в 8 л / 100 км навіть при активному стилі водіння - це занадто марнотратно для малолітражки
Ravon R4
Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4479/1735/1540 Колісна база, мм 2620 Кліренс, мм 160 Маса спорядж. / Повн., Кг 1172/1620 1243/1620 Обсяг багажника, л 543 обсяг бака, л 47 Тип бенз. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. 1485
Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 78 (106) / 5800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 134/4000 Тип приводу передній КПП 5-ст. хутро. 6-ст. автомат. Максимальна швидкість, км / год 169 170 Розгін 0100 км / год, з 11,7 12,36 Пор. витрата, л / 100 км 6,2 6,7
Читайте також:
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Тест Ravon R4: найдешевший седан з автоматом
Цей безглуздий діалог переслідував мене протягом тижня тесту Ravon R4:
- Китаєць чи кореєць?
- Узбек!
Звичайно, можна було б додати: «Узбек, але взагалі - родом з Бразилії, хоча його коріння - в США». Думаю, така відповідь лише посилив би ситуацію. Втім, з Chevrolet це - вічна історія ... Колись в Штатах проводився автомобільчик Chevrolet Cobalt. З 2011 року його випуск припинився, зате в Буенос-Айресі з'явився Сobalt другого покоління. Він стартував у Бразилії і мав там великий успіх, а потім придбав популярність і в інших країнах, в тому числі - в Узбекистані.
На його основі тут був побудований Ravon R4 - на заводі, раніше відомому як СП Uz Daewoo (Узбекистан і Південна Корея). Але тепер це GM Uzbekistan, де 75% належать узбецькому виробнику, а 25% - GM. А зовсім недавно R4 з'явився і на українському ринку.
Читайте також:
питання знавцям
Зовні Ravon R4, що не дивно, дуже схожий на Сobalt. А оскільки другого стукнуло вже шість, перед нами практично раритет. Століття автомобільного дизайну сьогодні досить швидкоплинний. У нього своя - тільки решітка радіатора, і на ній - великий новий логотип Ravon. Я було вирішив, що це Сатурн, але немає: коло і крило в ньому, очевидно, символізують «легкий шлях» (це один з варіантів перекладу слова ravon з узбецького). Не варто дорікати R4 в ухиленні від канонів краси: він просто злегка несучасний, сьогодні такі пропорції вже не виглядають гармонійно. Втім, власники Renault Logan можуть зі мною не погодитися. R4 пропонується тільки в одному кузові - седан. І якщо вам здається, що його корми виглядає злегка важкувато, то варто визначитися: вам важлива естетика або практичність?
Обсяг багажника тут - увага! - 543 л. Хоча доведеться відразу визначитися не лише з цією дилемою. Ravon R4-автомобіль у багатьох аспектах компромісний. Ми маємо справу з авто, стартова ціна якого - 242 000 грн (менше 9000 дол.)! І коли кажуть, що в ньому низькоякісний пластик, хочеться парирувати: а хіба можлива дорога обробка в дешевому автомобілі?
Багажник просто величезний. І нехай борт трохи зависокий, зате в подорож можна буде взяти з собою все необхідне і ще половину непотрібного.
Салон Ravon R4
Ззаду втрьох буде тісно в плечах, але є запас місця для ніг.
Дійсно, пластик виглядає скромно. І перший час в салоні стояв стійкий запах. Не такий їдкий, як у бюджетних китайських машинах, але так званий запах нового автомобіля тут був явно синтетичним. Якщо вас збентежить цей факт під час знайомства з транспортним засобом в автосалоні, можете сміливо відкинути всі сумніви: вже через тиждень-другий експлуатації запах зникне. А ось на що точно варто звернути найпильнішу увагу - це на ергономіку місця водія. Крісла в Ravon R4 встановлені вище, ніж зазвичай, причому подушка сидіння регулюється таким чином, що при зміні висоти змінюється і кут її нахилу. Так що в саму нижню точку опустити сидіння мені так і не вдалося - незручно. А при більш високому рівні посадка виходить просто «джіперськая». Але салон-то - не як у джипа, так що для мене була незвичною занадто низька лінія стелі над лобовим склом. Хоча від верхівки до даху - пристойний зазор.
До того ж, на перехрестях доводиться постійно визирати «з-під козирка»: що там на світлофорі? Спинка як би і не коротка, але верхній валик теж розташований низько. Кермо регулюється тільки по висоті, але при такій посадці зміна вильоту не має ніякого значення. Так що мій зріст 180 см - це вже гранична межа. За тиждень тесту мені все-таки вдалося звикнути до такої компонуванні, хоча деякі незручності я так і не подолав. Але є відчуття, що тут буде комфортно лише водіям зростом близько 170 см. До речі, через таку архітектури ззаду місця вдосталь. Перед моїми колінами є ще 10-15 см до спинки переднього сидіння. В іншому салон - такий же, як у Cobalt.
Салон - як у Chevrolet Cobalt другого покоління. Матеріали бюджетні, але до якості збірки претензій немає.
Замок запалювання розташований поза зоною видимості і під незручним кутом - пластик навколо личинки замка подряпати дуже швидко.
«Начинка» авто в цілому сподобалася: панель приладів - з електронним спідометром і аналоговим тахометром, борткомпьютер - з управлінням з лівого подрулевого перемикача, магнітола - зі слотом для СD (��х хтось ще слухає?), Але є і роз'єм USB, і AUX. Звук, до речі, для такого класу непоганий. У нашій версії є кондиціонер. Але на тесті був фактично топовий R4, який стоїть уже не 9, а 10 тис. Дол. У базі кондиціонера немає. Як немає і ... ви не повірите - подушки безпеки для пасажира. І це трохи дивно для сучасного автомобіля.
Адже Сobalt і, відповідно, Ravon R4 щодо пасивної безпеки зовсім непоганий. Кажуть, базова версія розрахована на таксистів і служби доставки. Ну, припустимо, таксисти дійсно часто вже не пристібаються і вважають подушку зайвою опцією. Але їх пасажири? Загалом, базова версія - це для найвідчайдушніших. А в нашій є не тільки кондиціонер, але і підігрів передніх крісел, що не може не радувати.
вибір є
Мотор Ravon R4 покладається тільки один - бензиновий об'ємом 1,5 л і потужністю 106 к.с. Цей факт відразу заносимо в розділ «Плюси». Адже конкуренти в боротьбі за мінімізацію обсягів пропонують, як правило, 80-90 к.с., а якщо потужність перевалює за 100 л.с. - на такі машини вже зовсім інший порядок цін. Мотор, звичайно, не ультрасучасний, але зате він перевірений часом і задовольняє всім нашим вимогам (стандарт Євро-5). Коробок передбачено дві - п'ятиступінчаста механіка і шестиступеневий автомат. У нас машина з АКП.
Мінімальна вартість R4 з автоматом - 263 600. Різниця невелика, але в цьому сегменті споживач рахує кожну копійку. Плюс витрата палива у машини з МКП по паспорту 6,2, а у R4 c автоматом - 6,7 (відразу обмовлюся, що в тестовому режимі у мене вийшло близько 8 л / 100 км). Тобто в графу «Мінуси» відразу ж потрапляє переплата при покупці і в щоденній експлуатації внаслідок більшої витрати палива. У розділі «Плюси» - вільні руки, що надається перевага в сегменті «середній +» і вище, а в бюджетному - не так важливо. Таким чином великим попитом будуть користуватися механічні R4, навіть незважаючи на відсутність шостий передачі.
Розгін і витрата палива
Важіль АКП перемикається по прямій вперед-назад, ходи між нейтралка, драйвом і ручним режимом маленькі, не завжди вдається відразу вибрати потрібний режим.
У нашому варіанті пара «мотор - АКП» працює досить злагоджено. Машина любить ласку і нервово реагує на грубість. При акуратному поводженні з педаллю газу передачі перемикаються майже непомітно. Мотор працює в діапазоні 2-3 тис. Об / хв, не кричить і не зловживає паливом. Але якщо ви хочете хвацько зірватися з місця, різко обійти когось - це теж можливо, але стрілка тахометра відразу стрибає на 5-6 тис., Мотор вибухає оглушливим ревом, а перемикання стають смиканими. При цьому Ravon R4 розганяється не дуже швидко: до сотні - за 12,6 с (у машини з МКП - 11,7). Тобто запас потужності є, але вище 4000 об / хв мотор крутити немає сенсу. При плавному розгоні машина і досить жвава і комфортна. ІКстаті, навіть в такому режимі при бажанні зі світлофора попереду основного потоку можна легко смикнути на повну. Тому і витрата у мене склав 8 л - зізнаюся: зловживав, адже хотілося досконально вивчити всі можливості авто. Та й заправляти R4 можна навіть 92-м бензином, ось тут вдається трохи заощадити. У порівнянні з конкурентами це - своєрідний плюс. Якщо все в основному переходять на малокубатурних мотори, вимогливі до якості палива, то Ravon без побоювань експлуатують в регіонах, де якість палива низька. АКП має ручний режим перемикання передач, зліва на важелі є кнопки «вгору-вниз». Але навряд чи у вас вийде розігнатися швидше або заощадити паливо в ручному режимі. Швидше, він стане в нагоді в особливих умовах - на тривалих спусках, при буксируванні, можливо, взимку на слизькій дорозі.
підвіска
Ravon R4 побудований на платформі GM Gamma II - тієї ж, що стала основою для Сhevrolet Aveo, Opel Mokka і Karl. Спереду у Ravon R4 - класичний Макферсон, ззаду - торсіонна балка. І якщо раніше я говорив про компроміс, то тепер мушу констатувати: підвіска тут відмінна як для наших доріг. Досить жорстка для того, щоб машину не базікало на трасі і в поворотах, але в той же час і комфортна, здатна безболісно відпрацювати найбільш ходові перешкоди сучасного українського міста - трамвайні рейки, ями, люки, стики та інше.
Я якось навіть розслабився і перестав контролювати наявність пробоїн і нерівностей на дорогах. Ну, не помітив яму - нічого страшного, пробити підвіску мені все одно ні разу не довелося. До того ж Ravon R4 непогано тримає трасу, по паспорту максимальна швидкість у нього становить 170 км / год. Я пробував розігнатися до 160 км / год - і нічого, не страшно. Переставки на такій швидкості робити не варто, але перестроювання в межах розумного на 100-120 км / год - цілком адекватні. Кліренс для наших широт звичний - 160 мм, так що застрибнути на бровку можна без проблем.
Читайте також:
Ціна в Україні
Ravon R4 - вельми цікавий гравець в сегменті бюджетних автомобілів. Навіть седан ZAZ Vida з мотором в 1,5 л, меншої потужності (84 к.с.) і п'ятиступінчастою механікою обійдеться дорожче-262 тис. Грн, а базовий Renault Logan c 75-сильним мотором і МКП-5 потягне на 302 500 грн . Більш-менш близький за ціною Great Wall C30, він стартує з 264 600 грн, і тут вже є кондиціонер, все електостеклопод'емнікі, литі диски та інші опції. Але тут вже виникає питання: китаєць зі все ще невизначеною репутацією або нехай не найсучасніший, узбецької збірки, але конструктивно - Chevrolet? Я б зробив ставку на другого ... Якби нижче був сантиметрів на десять.
Читайте також:
резюме
+ Естетично Ravon R4 застарів років шість тому - до моменту появи в Бразилії в якості автомобіля Cobalt. Ну і що? За 242 тис ... Хоча ні (залишимо в спокої зовсім порожню базову версію) - за 262 тис. Грн ви отримуєте машину, яка їздить дуже навіть непогано і, з огляду на родовід, не повинна докучати частими поломками. Renault Logan, звичайно, більш переконливий. До того ж, вас не будуть дошкуляти безглуздими питаннями. Але 90-сильний француз обійдеться на 60 тис. Дорожче! А це, погодьтеся, аргумент.
- Перед покупкою треба обов'язково «приміряти» R4 - салон по компоновці підійде далеко не всім. Витрата в 8 л / 100 км навіть при активному стилі водіння - це занадто марнотратно для малолітражки
Ravon R4
Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4479/1735/1540 Колісна база, мм 2620 Кліренс, мм 160 Маса спорядж. / Повн., Кг 1172/1620 1243/1620 Обсяг багажника, л 543 обсяг бака, л 47 Тип бенз. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. 1485
Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 78 (106) / 5800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 134/4000 Тип приводу передній КПП 5-ст. хутро. 6-ст. автомат. Максимальна швидкість, км / год 169 170 Розгін 0100 км / год, з 11,7 12,36 Пор. витрата, л / 100 км 6,2 6,7
Читайте також:
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
І якщо вам здається, що його корми виглядає злегка важкувато, то варто визначитися: вам важлива естетика або практичність?І коли кажуть, що в ньому низькоякісний пластик, хочеться парирувати: а хіба можлива дорога обробка в дешевому автомобілі?
До того ж, на перехрестях доводиться постійно визирати «з-під козирка»: що там на світлофорі?
?х хтось ще слухає?
Але їх пасажири?
Але тут вже виникає питання: китаєць зі все ще невизначеною репутацією або нехай не найсучасніший, узбецької збірки, але конструктивно - Chevrolet?
Ну і що?
І якщо вам здається, що його корми виглядає злегка важкувато, то варто визначитися: вам важлива естетика або практичність?
І коли кажуть, що в ньому низькоякісний пластик, хочеться парирувати: а хіба можлива дорога обробка в дешевому автомобілі?
До того ж, на перехрестях доводиться постійно визирати «з-під козирка»: що там на світлофорі?
