Наши партнеры ArtmMisto
А й справді, цей новий п'ятидверний ( «трехдверки» в Україні почнуть поставлятися пізніше) хетчбек по-своєму унікальний. Yaris першого покоління завжди залишався для вітчизняних автолюбителів якщо і не забороненим плодом, то як мінімум екзотичним. Адже українці були позбавлені можливості придбати найуспішнішу модель Toyota в Європі, визнану «Автомобілем року» в Японії (1999 - 2000 рр.) І Європі (2000) в мережі офіційного дилера. У Старому Світі Yaris став також найбезпечнішим автомобілем В-класу. Тепер цей автомобіль став доступним. І треба сказати, вчасно! Прямо напередодні свята.
Все Yaris завозяться до нас тільки з 1,3-літровими двигунами потужністю 87 л. с. в силу його кращій пристосованості до нашого палива. Із запропонованих комплектацій Luna і Sol ми вважали за краще другу - більш багату. Ну і, звичайно ж, - фірмову «тойотовских» КПП з автоматизованим зчепленням Multi Mode Shift (MMS). Адже не секрет, що більшості прекрасних дам легше спілкуватися з «автоматами», варіаторами або роботизованими коробками, ніж з «механікою».
Здоровань з Франції
Видно, що у цього здорованя були дбайливі «батьки». Ось він і додав 110 мм в довжину, 90 мм по базі, 35 мм в ширину і 30 мм у висоту. Ще трохи - і в гольф-клас ступив би, потіснивши старшу «сестру» Corolla. Втім, ясно, що не до цього прагнули в дизайн-студії Toyota у Франції, а до збільшення внутрішнього обсягу. Дійсно, новий Yaris виглядає мало не однооб'емником. Величезний бампер «поглинув» практично всю передню частину машини з гратами радіатора і емблемою. За принципом cab-forward (з англ. - кабіна, зміщена вперед) лобове скло сильно зсунули вперед. Природно, місця в салоні відчутно додалося.
А скільки тут всіляких закритих і відкритих боксів! Тільки на торпедо я їх нарахував аж вісім (!) Штук. А ще під центральною консоллю, між сидіннями і під правим кріслом, в дверях ... Загалом, цілий пересувний трельяж. Тільки дзеркала заховані в сонцезахисних козирках, щоб від дороги не відволікали. Курточку або шубку можна прилаштувати на спеціальну вішалку. А ту, в свою чергу, повісити на одну з ручок.
За кермом сидиш високо, немов в мінівені (і це при максимально опущеному кріслі). Завдяки цьому оглядовість відмінна. Її покращують спускаються до великим дзеркалам скла і забираються при непотрібності з поля зору три підголівника другого ряду. До речі, а як там ззаду? Начебто все сіли зручно - місця для ніг предостатньо. А ось висаджуючи, деякі пасажири кидають незадоволені репліки - в ногу впирається важіль спинки сидінь. Але без нього ніяк. Адже Тойота Yaris запозичила у мінівена Corolla Verso систему трансформації задніх сидінь Easy Flat. Завдяки їй можна міняти нахил спинок в співвідношенні 60:40 і зрушувати задній ряд, збільшуючи багажник.
Ключ-транспондер, за яким автомобіль визнав в нас своїх, можна залишити спокійно лежати в кишені або сумочці. Для запуску двигуна досить натиснути на кнопку Старт / Стоп. При цьому якщо машина була залишена на передачу, то при першому натисканні включається запалювання, що дає можливість перевести коробку в «нейтраль», а при другому включається стартер. До речі, покинути машину з працюючим двигуном і піти з ключем Yaris дозволяє - тільки три рази пікає на «прощання». Може, господар / господиня одумається і не кине заведений автомобіль без нагляду. Адже в цьому випадку на охорону він не стає ні з брелока, ні кнопочкой на дверній ручці.
Вчимо і вчимося
Головне - не забути роз'яснити майбутньої власниці, що на відміну від звичайних гидротрансформаторов, автомобіль з многорежимной механічною трансмісією тримають тільки зімкнулися диски зчеплення. Так що, як тільки відпускаєш гальмо на підйомі, Yaris негайно відкочується назад.
Трохи поїздивши, починаєш пристосовуватися до «роботу». Він, в свою чергу, пристосовується до тебе і перемикає передачі в залежності від інтенсивності натискання на акселератор - чим сильніше, тим пізніше. Повністю позбавитися від поштовхів і затримок при перемиканні, характерних для всіх коробок даного типу, не виходить, але ось згладити цей момент можна. Просто скидаючи і додаючи газ, вдається змусити КПП перемикатися плавно, як вниз, так і вгору.
Ще чіткіше налагоджуються стосунки в так званому спортивному режимі, який задіюється натисканням кнопки ES. Передачі починають перемикатися швидше, і при не дуже сильному натисканні на педаль газу коробка дозволяє розкручувати двигун до більш високих обертів і довше їх тримає. Але більше сподобалося, як при уповільненні КПП скидається вниз, а при екстреному гальмуванні ще й подгазовивать. В результаті на виході з віражу отримуєш достатню тягу на ведучих колесах. І все ж затримки при кік-дауні присутні, а на дузі повороту може включитися більш висока передача. Тому активному водієві більше сподобається «ручний» режим. Причому алгоритм перемикання в Yaris природний: важіль вперед - знижена ступінь (коли при гальмуванні тіло подається вперед), тому - підвищена (коли на розгоні водій відхиляється назад). Самостійно вгору коробка в цьому режимі не переключиться.
бойовий характер
Знайшовши «спільну мову» з механізмом перемикання передач, на машині з двигуном невеликого обсягу (1,3 л) легко триматися в потоці з більш серйозними «монстрами», при цьому не так часто відвідуючи АЗС. Але краще не чекати, коли загориться «лампочка». Не дочекаєтесь. Якщо Yaris попереджає, що залишковий пробіг дорівнює нулю, і блимає останній сектор індикатора, краще поїхати заправитися, бо картина не зміниться, навіть коли машина зупиниться з «сухим» баком.
Незручно, що кнопка, якої «гортають» сторінки маршрутного комп'ютера, далеко від водія. І щоб скористатися нею, доводиться тягнутися або просити про допомогу сидить праворуч «штурмана».
На невеликих оборотах і швидкості в машині тихо. Можна насолодитися музикою. Тим більше що для управління аудіосистемою не потрібно знімати руки з керма. І тільки після 4000 об / хв шум мотора наповнює салон.
На розбитій дорозі прекрасне створіння за кермом не растрясет. Підвіска Toyota Yaris пружна і збита. Ось і великий виступ на асфальті вона відпрацьовує цілком безшумно. Вибоїни проковтує без судомних здригувань і жорстких ударів.
Приємне враження ходова виробляє і на рівному асфальті. Навіть на високих швидкостях, на яких я б дозволив ганяти своїй подрузі тільки після проходження відповідної підготовки, Yaris зберігає курсову стійкість. Кермо, який на парковках був таким легким і податливим, стає тугим. Так що тримати його в «нулі» без постійних подруливаний зможе навіть ніжна жіноча ручка.
У зимового взуття чіпляюся за гальмо, намагаючись просунути ногу вглиб - до акселератора. А ось у жінки, з її меншими розмірами, проблем бути не повинно. Звикати доводиться і до різко відрізняється зусиллю на педалях. Перший час складно дозувати силу натискання, і гальмування виходять дуже вже різкими: на тлі легкої і податливою педалі газу гальмо - жорсткий і тугий. Але дуже скоро до цього звикаєш і дозіруешь зусилля правильно.
галантний кавалер
Енергоємна підвіска Toyota Yaris добре оберігає від нерівностей і дефектів. На будь-якій дорозі і швидкості автомобіль хороший і зрозумілий в управлінні. Ну і врешті-решт це просто симпатична машинка зі зручним салоном. При цьому вона виглядає дорого і серйозно. Так що подарунок повинен сподобатися.
думка
Лілія Подкопаєва про Toyota Yaris
олімпійська чемпіонка з художньої гімнастики
Toyota Yaris - машинка мила, причому червоний колір їй дуже личить. Відразу звернула увагу на управління: кермо інформативний і в міру легкий. Управляти Yaris в завантаженому міському потоці можна невимушено і без зайвих зусиль. Незважаючи на те, що розташування і конфігурація приладової панелі оригінальні, я дуже швидко до них звикла. Педаль гальма досить чутлива.
На жаль, бардачок за кермом під час руху використовувати дуже складно, але коли машина нерухома, він може стати в нагоді, наприклад, для косметики. Багажне відділення не справило на мене враження. Мені доводиться постійно возити з собою таку велику кількість речей, сумок і презентаційних матеріалів, що вони навряд чи сюди помістилися б. Але якщо відкинути мої чисто суб'єктивні вимоги, то з п'яти балів новому Yaris я б поставила «п'ять».
коментар експерта
Євген Духович
Спеціаліст зі зв'язків з громадськістю «Тойота - Україна»
Багаторежимну механічну коробку для Toyota Yaris виготовляє японська компанія AISIN. Особливість такої коробки в тому, що звичайний режим «драйв» в ній замінений так званим «легким» режимом Е. В ньому Yaris самостійно вибирає передачу, найбільш підходящу сили натискання на педаль газу і зміни швидкісного режиму. Установка саме такий коробки на машини малого класу обумовлена тим, що вона дешевше у виробництві, ніж класичний гидротрансформатор. Це, в свою чергу, дозволяє знизити витрати на виготовлення автомобіля. До того ж, така КПП дозволяє знизити витрату палива автомобіля.
Де вирощують «Яріс»Завод Toyota, на якому збирають хетчбеки Yaris нового покоління, розташований на північному сході Франції в місті Валансьєн. Втім, не так думати, що на заводі здійснюється тільки складання машин - наприклад, 70% кузовних деталей проводиться тут же, і лише 30% приходять від постачальників з Франції, Великобританії та Японії. Штампувальний цех, який займає площу 21600 квадратних метрів, включає в себе три види пресів з тиском 700, 4600 і 2300 тонни відповідно, кожен з яких штампує деталі різних розмірів.
Але особлива гордість Toyota - унікальна виробнича система TPS (Toyota Production System), розроблена фахівцями компанії. В її основі лежить концепція безперервного руху деталей і вузлів по конвеєрній лінії з цеху в цех, а також розумна і продумана схема розташування робочих місць. Як стверджує Toyota, з впровадженням TPS вдалося позбутися таких недоліків як перевиробництво, тривалий час транспортування, простої, непотрібні переміщення деталей і компонентів і так далі. Крім того, істотно зменшилися виробничі площі - так, зварювальний цех на заводі в Валансьене займає приблизно 40% площі, яку зазвичай відводять під подібний цех.
Загальні даніТип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 3750/1695/1530 Колісна база, мм 2460 Колія передн. / Задн., Мм 1470/1460 Кліренс, мм 140 Маса споряджена / повна, кг 1055 / 1480 Об'єм багажника, л 272/1086 Обсяг бака, л 42 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1 498 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 64 (87) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 121/4200 Трансмісія Тип приводу передній КПП многорежимная 5-ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Підсилювач електро Шини 185/60 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 170 Розгін 0 - 100 км / ч, з 13,1 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,3 - 6,7 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 650 Вартість тестованого автомобіля 109024 грн. * Мін. ст. з мотором 1,3 л 92121 грн. * Мотор: обсяг, л / мощн., л. с .. 1,3 / 95 1,4 / 88 1,3 / 91 Габарити, мм 3885/1695/1550 3715/1660/1540 3695/1690/1510 Колісна база, мм 2500 2430 2390 Обсяг багажника, л 220/1070 235/370 213/562 Макс. Швидкість, км / год 180 158 175 Расх. палива, л / 100 км 5 - 7,5 5,8 - 8,6 5,2 - 8,0 Гарантія, років / км 6 / без обмеж. проб. 3/100000 3/100000 Ціна баз. версії 85845 грн. * +92162 грн. * 80400 грн. * За курсом НБУ на 02.03.06
Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує компанії «Тойота Україна» за наданий на тест автомобіль
Редакція дякує за допомогу в організації зйомок керівництво розважального комплексу «Арена»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
До речі, а як там ззаду?
