Наши партнеры ArtmMisto
Крім Geely Atlas в Білорусі на заводі "БелДжі" стали збирати оновлений Geely Emgrand X7, який все ж правильніше називати Geely NL-4. Перші автомобілі вже зійшли з конвеєра і стали доступні журналістам для тест-драйву.
Також стала відома ціна новинки: від 16 000 доларів США. Майже так, як хотіли користувачі в коментарях.
збірка CKD
Старий Emgrand X7 збирали в Борисові по великовузлового принципом. Як то кажуть, «прикручували колеса». В цех приїжджали полусобранное кросовери, і білоруські очманілі ручки перетворювали купу вузлів і агрегатів в самохідну машину. Зараз все по-іншому. Випускають X7 (прям BMW) за технологією CKD, тобто в Жодино на новому заводі СП ЗАТ «Белджі» проводиться зварювання кузова, фарбування, підготовка платформи і т. Д. Загалом - повноцінна конвеєрна збірка. Такий підхід викликає більше довіри, ніж збірка автомобіля в Китаї, подорож комплектів через половину планети і «допилювання» тут, робить висновок Auto.Onliner.by .
До того ж, як стверджується, проведено серйозну роботу над помилками в плані оцинковки кузова.
Стара нова платформа
Зовні машина змінилася дуже сильно. Нотки попередника можна вловити лише в задній частині. «Мордашка» виконана в останньому корпоративному стилі Geely. Здається, особливо не вникають в тему люди будуть плутати Emgrand X7 з «Атласом». Незважаючи на серйозно перероблений дизайн передньої частини при збереженні вигляду корми, автомобіль не виглядає як «котопес». Всі свіжо і в міру оригінально. Видно, що над зовнішністю працювали не китайці. Від «вкрадених» у старій Toyota RAV4 елементів залишився лише силует скління. Спереду новий «Джилі» не схожий ні на який «чужий» бренд. Ну якщо сильно прискіпливіше, то можна знайти схожість оптики з попереднім Volkswagen Tiguan після рестайлінгу.
Габаритна довжина Emgrand X7 - 4,5 метра. Він всього лише на 19 мм коротше, ніж Atlas. При цьому платформи у автомобілів різні, хоча і схожі за схемами підвіски. Спереду у новинки - стійки McPherson, ззаду - багаторичажка. Це ми вже бачили на старому Emgrand X7, але в новій машині підвіска серйозно перенастроєна і більше нагадує «збиті» німецькі моделі з мінімумом розгойдувань і непоганим «держаком» в віражах. Змінили і рульове управління - тепер від упору до упору менше трьох оборотів (було 3,5).
У салоні змінилося все
Всередині від попередника не залишилося нічого. Китайці замінили всі елементи передньої панелі, змінили дверні карти і поліпшили ергономіку. Королівське центральне місце тепер відведено 9-дюймовому сенсорному екрану мультимедійної системи. Вона в чомусь навіть краще, ніж в «Атласі», хоча не позбавлена своїх «принад»: є і «синій зуб» замість Bluetooth, і дивний переклад вітання, і нестабільна робота при синхронізації зі смартфоном.
Пластик в «зоні доступу» - м'який. Кермо на подив приємний на дотик, обшитий шкірою. Всі важелі і перемикачі працюють чітко, з очікуваним зусиллям. Розчарувала приладова панель. Замість звичайних стрілок китайці придумали «наливають» шкалу з тоненьких смужок. Мало того що це не інформативно, так ще й до дизайну є питання. Крісла без чіткої бічної підтримки. Подушка здалася занадто м'якою. На другому ряду місця багато. Більше, ніж у будь-якого С-SUV. І більше, ніж у «Атласу».
Що під капотом?
Новий Emgrand X7 буде продаватися в Білорусі в двох фіксованих комплектаціях: Comfort і Comfort Plus. Перша йде в парі з 1,8-літровим двигуном потужністю 131 л. с. і 5-ступінчастою «механікою». Версію Plus відрізняє 2-літровий агрегат з віддачею 138 л. с. і 6-ступінчастий "автомат". Обидві версії бензинові, атмосферні, з приводом на передню вісь. Повнопривідних Emgrand X7 як і раніше не планується. Любителям AWD велено вивчати прайс-лист Atlas.
Механічна коробка передач не зазнала жодних серйозних змін. Це все той же 5-ступінчастий варіант з приємним і чітким ходом куліси і інформативним педальним вузлом. Для звичайної міської їзди мені ця версія сподобалася навіть більше «автомата». Передачі включаються «смачно», важіль лежить в руці приємно. Нагадує Hyundai Creta (тільки у «Крети» шість ступенів в МКП). Передачі довгі, і для обгону навіть з 80 км / год краще включати третю. Пік крутного моменту (170 Н · м) припадає на 4 тисячі обертів. Кермо став гостріше, ніж в старому Emgrand X7, але все ще не претендує на звання переможця в конкурсі «fun to drive» навіть в своєму ціновому сегменті.
Дволітровий мотор в парі з 6-ступінчастим "автоматом" не проти «затупити» під час розгону і з апетитом знищує більше 10 літрів бензину на 100 км шляху. Навіть у найбільш економних водіїв витрата в реальному житті буде близько 9 літрів. Зате у версії з двома педалями зовсім інший центральний тунель. «Ручник» перенесений під ліву ногу (як у «американців»), а на тунелі знайшлося місце для монетниці і ніші під телефон. Підлокітник (є і у 1,8-літрової) - короткий, більшість водіїв під час керування не дотягнеться.
Серйозним позашляховиком новинка Geely, безумовно, не є, але пару глибоких калюж, де однозначно зустрінуть звичайний легковик, кросовер проїхав без праці. Хочеться відзначити сильно поліпшену шумоізоляцію машини. Ніяких завивань після 100 км / год немає. Все на належному рівні. Попрацювали китайці і над безпекою. Тепер навіть в базовій версії «Емгранда» не тільки ABS і подушки безпеки водія і пасажирів, а й система розподілу гальмівних зусиль EBD, система траєкторної стабілізації ESC і корисна система допомоги на спусках HDC.
Ціни?
У Emgrand X7 дві фіксовані ціни: 32 тисячі рублів за 1,8-літрову версію і 34,2 тисячі рублів за 2-літрову з АКП. Якщо не бентежить «механіка», можна брати базову модифікацію. Там вже є м'який пластик, клімат-контроль, обігрів передніх крісел, мультимедійна система, повний електропакет (стеклопод'емник у водія - з режимом «Авто»), шкіряна обробка керма, литі диски, складаний задній ряд, камера заднього виду (картинка, до речі, хороша) і мн. ін.
По суті, друга (топова) версія відрізняється тільки мотором з коробкою, наявністю шкіряного оздоблення крісел і бесьключевой запуском двигуна. Тобто за 16 тисяч доларів за курсом ви отримуєте непоганий зовні кросовер з 1,8-літровим мотором, «механікою», переднім приводом і всіма необхідними для життя опціями. Приблизно стільки ж коштує Renault Kaptur в базовій комплектації з мотором 1,6, переднім приводом і 5-МКП. За опцій «Джилі» виграє. Правда, по ліквідності напевно сильно програє - страшно подумати, скільки Emgrand X7 втратить в ціні за п'ять років. До того ж це все ще не перевірений часом автомобіль, адже збірка, вважай, почалася з нуля. Так чи інакше, кредит під 2% річних може багатьох спонукати на придбання другого білорусько-китайського кросовера. Новинка, звичайно, не сприймається так дорого і солідно, як Atlas, а й коштує помітно менше.
Навіть цікаво, скільки білорусів куплять Emgrand X7 в цьому році. Робимо ставки?
Ціни?Що під капотом?
Ціни?
Робимо ставки?
