6-ступінчаста і 8-ступінчаста автоматична коробка передач

Короткий опис вузла

Для 6-ступінчастою АКП описуються наступні деталі:

• 6-ступінчасті АКПП
• Електронна система управління коробкою передач (EGS)
• важіль селектора
• Органи перемикання і блоки шестерень
• блокування трансмісії на стоянці
• Механізм аварійного розблокування

6-ступінчаста або 8-ступінчаста автоматична коробка передач

Збільшено коефіцієнт корисної дії автоматичної коробки передач. Це пов'язано, перш за все, з наступними моментами:

• зменшений масляний насос КПП
• більш точне регулювання муфти блокування гідротрансформатора при низькому навантаженні
• збільшений діапазон коробки передач (6,01 до 6,64)
• масло для автоматичної коробки передач з меншою в'язкістю
• зменшення основного тиску в автоматичній коробці передач

Крім цього, використовується нове покоління гасителя крутильних коливань. Цей гаситель крутильних коливань ефективно гасить нерівномірність обертання в трансмісії.

Електронна система управління коробкою передач (EGS)

Електронна система управління коробкою передач закріплена безпосередньо на коробці передач. Електронна система управління коробкою передач охолоджується ребром охолодження в нижній частині блоку управління.

Електронна система управління коробкою передач (EGS) обробляє сигнали, що надходять від автоматичної коробки передач, двигуна і автомобіля. За цим сигналам в поєднанні з даними резервування розраховуються задані статуси автоматичної коробки передач, наприклад:

• вибір передачі
• Стратегія муфти блокування гідротрансформатора
• Розрахункові дані для активації гальм і зчеплення

Для реалізації попередніх за допомогою вихідних каскадів системи запалювання і перемикань з регулюванням струму активуються електромагнітні клапани. Таким чином здійснюється управління гідравлікою автоматичної коробки передач.

В автоматичній коробці передач перебувають такі датчики:

• Датчик частоти обертання вхідного вала
• Датчик частоти обертання вихідного вала
• 2 датчика температури масла в коробці передач
• 4 Вимикач індикатора тиску масла

Положення важеля селектора передається механічним шляхом на автоматичну коробку передач.

Позиційний перемикач важеля селектора вбудований в блок управління. Позиційний перемикач важеля селектора визначає положення важеля селектора.

Електронна система управління коробкою передач (EGS) вбудована в комбінацію блоків управління електронної протиугінною системою (EWS). Це забезпечує кращий захист від крадіжки.

Важіль селектора і підсвічування індикатора включеної передачі

Примітка!

Вузол управління важеля селектора на електричній схемі спрощено називається "Важіль селектора"!

Важіль селектора через переключающую тягу підключений до автоматичній коробці передач. У корпус важеля селектора вбудовані датчики Холла і електромагнітний клапан для блокіратора важеля перемикання передач. 14-полюсний вставне з'єднання забезпечує підключення до джгута проводів.

Датчики Холла визначають режим ручного перемикання важеля селектора. Для вибору механічного каналу (ручний або спортивний режим) на важіль селектора слід натиснути в напрямку вліво.

Сам важіль селектора має підсвічування індикатора включеної передачі. Підсвічування індикатора включеної передачі інтегрована вгорі в ручку важеля селектора.

Попереду на важелі селектора є кнопка для включення блокіратора важеля перемикання передач. Блокіратор важеля перемикання передач запобігає помилкове включення передачі R або P.

Примітка!

При управлінні автоматичною коробкою передач дотримуйтесь керівництво по експлуатації.

Блокіратор важеля перемикання передач можна розблокувати аварійно. При необхідності см. Керівництво по експлуатації.

Органи перемикання і блоки планетарних шестерень

6 передніх ходів і передача заднього ходу створюються за допомогою 2 блоків планетарних шестерень.

Для планетарного механізму діє в цілому:

Якщо 2 компонента одного блоку шестерень (сонячна шестерня, водило планетарної передачі або коронна шестерня) рухаються з однаковою частотою обертання, цей блок шестерень знаходиться в блокуванні. Окремі деталі відносно один одного нерухомі, але все разом обертаються навколо центральної осі.

Є такі органи перемикання:

• 3 дискові муфти: C1, C2, C3
• 2 пластинчастих гальма: B1, B2
• 1 муфта вільного ходу: F1

Приклад 6-ступінчастою АКПП

Позначення Пояснення Позначення Пояснення 1 Дискова муфта гідротрансформатора крутного моменту 2 Гидротрансформатор крутного моменту 3 Дискова муфтаC3 4 Дискова муфтаC4 5 Пластинчастий тормозB1 6 Муфта вільного ходаF1 7 Пластинчастий тормозB2 8 Дискова муфтаC2 9 Передній блок планетарних шестерень 10 Задній блок планетарних шестерень

Дискові муфти і пластинчасті гальма закриваються гідравлічно. Для цього на поршень подається тиск масла, щоб він здавив пакет фрикційних дисків. Органи перемикання при падінні тиску масла віджимаються тарельчатой ​​пружиною назад у вихідну позицію.

Органи перемикання забезпечують перемикання передач, не перериваючи силу тяги. Для цього всі перемикання (від першої до шостої передачі і назад) виконані у вигляді перекривають перемикань. Під час перемикання на "передає" зчеплення подається знижений тиск до тих пір, поки "приймаюча" зчеплення не зможе передати крутний момент.

Управління органами перемикання (приклад 6-ступінчастою автоматичною коробки передач)

Передача Пластинчастий гальмо Дискова муфта Муфта вільного ходу B1 B2 C1 C2 C3 F1 N ● ● 1 ● ● ● 2 ● ● 3 ● ● 4 ● ● 5 ● ● 6 ● ● R ● ●

Гідротрансформатор крутного моменту

Гідродинамічний гідротрансформатор крутного моменту використовується в 6-ступінчастою автоматичною коробці передач. Конструкція з насосним колесом, турбінним колесом і реактором не змінилася. Однак гідротрансформатор крутного моменту з 3 підключеннями є вдосконаленою розробку, в якій муфта блокування гідротрансформатора активується за власним мастилопроводу. Це дає наступні переваги:

• Гідротрансформатор крутного моменту також при закритій муфті блокування гідротрансформатора омивається рідиною і охолоджується оптимальним чином
• У всіх ситуаціях руху можлива краща активізація муфти блокування гідротрансформатора.

Трубопровід 1 служить для підведення масла.

Трубопровід 2 служить для повернення масла.

Трубопровід 3 служить для постачання муфти блокування гідротрансформатора маслом (тиск).

Муфта блокування гідротрансформатора служить для усунення проковзування при передачі крутного моменту. Тим самим вона сприяє зменшенню витрати. У нового гідротрансформатора крутного моменту з 3 підключеннями муфта блокування гідротрансформатора активується за власним мастилопроводу. Таким чином, вона відокремлена від турбінного відсіку і незалежна. Як і раніше є діапазон регулювання муфти блокування гідротрансформатора, тобто робочий діапазон, в якому допускається певна відрегульоване прослизання між вхідний і вихідний стороною коробки передач. Головним чином, перехід при відкритті та закритті. Це прослизання зменшує крутильні коливання, що передаються від двигуна на коробку передач. Поліпшення за допомогою регулювання відбувається за рахунок того, що в багатьох робочих діапазонах можна рухатися з істотно меншим механічним проскальзиваніем. Унаслідок комфорту досі була потрібна відкрита муфта блокування гідротрансформатора. До сих пір відкриття і закриття муфти блокування гідротрансформатора проводилося за допомогою регулювання тиску коробки передач. При цьому на напрямок потоку масла в гідротрансформаторі крутного моменту виявлялося вплив. Залежно від напрямку потоку масла з обох сторін поршня створювалися різні ступені тиску. Таким чином, воно переміщалося в напрямі відкриття або закриття. Удосконалення нової коробки передач полягає в тому, що за рахунок незалежної активізації можливо краще регулювання. Таким чином, можливий рух в інших робочих діапазонах з регульованою муфтою блокування гідротрансформатора замість відкритої. Крім того, потік масла через гідротрансформатор можна в будь-який час оптимізувати відповідно до конкретних вимог (наприклад, охолодження).

блокування трансмісії на стоянці

Для стопоріння автомобіля щоб уникнути скочування 6-ступінчаста коробка передач має блокуванням трансмісії на стоянці. Блокування трансмісії на стоянці стопорить за допомогою упору блокування трансмісії, який входить в контакт з зубчастим зачепленням шестерні механізму блокування трансмісії на стоянці. Шестерня механізму блокування трансмісії на стоянці сидить на вихідному валу коробки передач. Упор блокування трансмісії включається силою стиснення пружини. Блокування трансмісії на стоянці сконструйована таким чином, що забезпечується надійне утримання автомобіля.

Механізм аварійного розблокування

Для 6-ступінчастою автоматичною коробки передач передбачений механізм аварійного розблокування.

У певних ситуаціях, наприклад, при відключенні струму при аварійній програмі, за допомогою додаткового приводного троса можна вручну розблокувати блокування трансмісії на стоянці.

Системні функції

Доступні такі функції:

• Функціональне мережеве з'єднання
• Система автоматичного запуску і зупинки двигуна MSA
• Рух по інерції на холостому ходу

Функціональне мережеве з'єднання

Подальший огляд системи показує функціональне мережеве з'єднання електронної системи управління коробкою передач.

Система автоматичного запуску і зупинки двигуна MSA

Двигун вимикається при зупинці автомобіля, якщо водій натискає ногою на педаль гальма. Наприклад, як при зупинці перед світлофором або в пробці. При автоматичному пуску двигуна автоматична коробка передач підтримує швидке і зручне включення зчеплення.

Система автоматичного запуску і зупинки двигуна MSA гарантує, що двигун буде вимкнений тільки в тому випадку, якщо це не позначиться негативно на комфорті їзди та безпеки автомобіля. У таких випадках двигун продовжує працювати при зупинці:

• Двигун ще не прогрітий до робочої температури
• Температура повітря в салоні не в потрібному діапазоні
• Недостатній заряд акумуляторної батареї
• Водій повертає рульове колесо

Рух по інерції на холостому ходу

Рух по інерції на холостому ходу - це складова частина програми BMW EfficientDynamics.

Автомобілі з автоматичною коробкою передач в режимі програми {GREEN} можуть рухатися за інерцією зі швидкістю від 50 до 160 км / ч. Програма {GREEN} вибирається за допомогою перемикача системи регулювання динаміки руху.

Як тільки водій прибирає ногу з педалі акселератора і не гальмує, двигун від'єднується від трансмісії. Для руху вперед автомобіль використовує власну енергію руху. Автомобіль котиться з мінімальною витратою палива. Добре відчувається зменшена затримка завдяки відсутності гальмуючого моменту двигуна.

При натисканні педалі гальма або педалі акселератора автоматично відновлюється зчеплення.

Рух по інерції має такі переваги:

На центральному інформаційному дисплеї можна деактивувати рух за інерцією.

Вказівки для служби сервісу

масло для АКПП

Автоматична коробка передач заправлена ​​маслом на весь термін служби. Заміна масла в автоматичній коробці передач під час всього терміну служби не потрібно.

Після ремонту коробки передач або масляного радіатора коробки передач використовувати рекомендоване масло для автоматичної коробки передач.

Примітка!

Масло для автоматичної коробки передач не повинно змішуватися з іншими маслами для автоматичної коробки передач або замінюватися ними. Застосування інших масел може привести до відмови автоматичної коробки передач.

загальні вказівки

Ми залишаємо за собою право на помилки, смислові помилки і технічні зміни.