Лікнеп по експлуатації автоматичних трансмісій - перша частина (повна і часткова заміна ATF, як перевірити рівень масла АКПП, як і чому виникає вспенивание ATF і чим воно небезпечне)

1. Перевірка рівня масла в автоматичній трансмісії
2. Чи шкідливий підвищений або знижений рівень масла в АКПП?
3. А чим поганий перегрів АКПП?
4. Як визначити обсяг і тип (марку) масла використовуваного в автоматичної трансмісії?
5. Повна або часткова заміна масла?
6. Періодичність заміни масла в автоматі, як часто це слід робити?
7. Чи можна замінити масло в АКПП самостійно?
8. Чи варто використовувати присадки до мастил в автоматичну трансмісію?

Наши партнеры ArtmMisto

Т

ехніческій директор СТО Віта-Моторс Сергій Ловцов продовжує огляд основних питань, пов'язаних з експлуатацією АКПП.

Перевірка рівня масла в автоматичній трансмісії

Практично на всіх автомобілях процес вимірювання рівня масла (ATF - automatic transmission fluid) в АКПП починається з запуску двигуна: на відміну від перевірки масла в ДВС, рівень і наявність масла в АКПП перевіряється на заведеному двигуні, щоб насос коробки закачав масло в систему. АКПП повинна стояти в положенні паркінг ( «P»), рідше (наприклад, в автомобілях Jeep) в положенні важеля перемикання передач на позначці «N» (нейтраль): це необхідно для відкриття клапана на радіатор охолодження - під час перевірки функціонувати система мастила і охолодження повинна повністю, це важливо!

Незважаючи на те, що вимірювальний щуп має ризики з відмітками «Hot» і «Cold», правильно проводити перевірку рівня після досягнення коробкою робочої температури (приблизно після 30км пробігу), оскільки відмітка «Cold» дає приблизне значення. Не забувайте, що прогріти АКПП на холостих обертах дуже складно, вірніше довго - досягнення двигуном робочої температури абсолютно не означає прогрів трансмісії, а значить, для надійності, краще покататися.

Зупиняємо автомобіль на рівному майданчику і починаємо завмер. Спочатку виймаємо щуп і насухо протираємо ганчіркою, потім опускаємо його до упору в маслозаливную трубку (трубку щупа). Виймаємо і дивимося на ризики, нанесені на щуп - рівень повинен відповідати позначці «Max Hot» (сама верхня відмітка) або трохи нижче. На щуп зазвичай наноситься також інформація про застосовності масел для даної трансмісії. Для виставлення рівня (відкачка або долив) використовується трубка масляного щупа і тонка воронка або шприц (в залежності від завдання). Дуже важливо, щоб рівень знаходився в рекомендованому допуск! Стан масла краще перевіряти за допомогою чистого білого ганчірочки або шматочка білого паперу - на металевому щупі розрізнити колір і прозорість ATF дуже складно, а на білому тлі дуже легко визначити стан масла. Якщо визначення стану масла АКПП за кольором викликає труднощі, має сенс взяти нове масло і капнути поруч з тим, яке ви взяли з щупа - різниця буде очевидна.

Н а деяких автомобілях, наприклад Ford Explorer, рівень в АКПП перевіряється через пробку в піддоні АКПП (щуп відсутній), принцип вимірювання той же - заведений мотор і прогріта трансмісія, відкручується пробка і рівень виставляється спеціальним інструментом (доливається), надлишки виллються самостійно: т . Е. перелити масла в цей тип трансмісії складно (але, звичайно, деяким «фахівцям» вдається). Всі операції з контролю цього типу трансмісій «Віта-Моторс» рекомендує проводити на сервісній станції, повірте, фахівці зроблять це швидше в силу високої кваліфікації.

До речі, червоний колір (бувають і інші, але вкрай рідко) для масел АКПП використовується лише для простоти діагностики течі - його простіше відрізнити від моторного масла. Червоним буває і синтетичний антифриз (використовуваний на заводах Ford і GM), але переплутати його з маслом набагато складніше в силу консистенції і запаху.

Чи шкідливий підвищений або знижений рівень масла в АКПП?

Безсумнівно, і перелив і недолив ATF вкрай шкідливі для автоматичної трансмісії: побічно на це натякають ризики min і max на щупі коробки. Спробуємо розкрити зміст проблеми нижче.

Недолив - при нестачі масла в піддоні АКПП, масляний насос захоплює разом з маслом повітря, створюючи повітряно-масляний коктейль, а простіше кажучи, емульсію, яка, маючи в своєму «арсеналі» дуже низьку теплоємність, ще й стає легко сжимаемой, тобто . втрачає свої основні робочі властивості. Тиск в агрегаті критично падає, масло видавлюється з плями контакту, знижуючи змазування вузлів коробки передач. Як наслідок починається перегрів АКПП, що веде до руйнування основних вузлів автоматичної коробки.

Перелив - високий рівень масла в автоматі, як не дивно, веде практично до тих же наслідків, що і нестача АТФ. Різниця полягає лише в тому, що масло спінюється обертовими частинами АКПП і відбувається це не на холостих обертах, як у випадку з низьким рівнем, а на високих швидкостях. Спінене масло (ATF), збільшується в об'ємі, йому вже не вистачає місця в корпусі автоматичної коробки передач і воно починає вихлюпуватися через систему вентиляції АКПП (через сапун). Коли частина масла залишиться під машиною, його реальний рівень, зрозуміло, знижується. Як підсумок: повторення історії про низький рівень, про нього - трохи вище.

На практиці, вспенивание масла (ATF) можливо і при нормальному рівні, причиною цього може бути підсос повітря по корпусу трансмісійного фільтра, який може мати дефект (тріщини) або не до кінця одягнений на приймальню трубку АКПП. На деяких моделях, Dodge RAM, наприклад, від вібрації може відкрутитися болт кріплення фільтра - як наслідок - його перекіс і поява щілини для доступу повітря.

А чим поганий перегрів АКПП?

А все тим же: вспениванием ATF, яка при перегріванні коробки працює в температурному режимі, на який не розрахована.

Основні причини перегріву АКПП такі:

1. Забиті соти радіатора охолодження АКПП зовні, сміття / пил / бруд: вентилятор не може протягнути крізь радіатор необхідну кількість повітря для охолодження. Рекомендується регулярний огляд АКПП і чистка, при необхідності, разом з радіаторами кондиціонера і двигуна.
2. Забитий зсередини радіатор охолодження АКПП зсередини - як правило, продуктами зносу трансмісії. Промивання радіатора АКПП рекомендується при кожній заміні масла в агрегаті.
3. Важкі умови експлуатації - дуже активна їзда, буксирування причепа, буксування в бруді / снігу і т.п.

Якщо передбачаються часті навантаження на трансмісію, «Віта-Моторс» рекомендує встановлювати додатковий радіатор охолодження АКПП. Його розмір і наявність індивідуального вентилятора залежить від поставленого завдання - майстри «Віта-Моторс» допоможуть з вибором. Варіант корисного тюнінгу - установка піддону АКПП збільшеного обсягу з додатковими ребрами охолодження.

Як визначити обсяг і тип (марку) масла використовуваного в автоматичної трансмісії?

Нічого складного в пошуку цієї інформації немає, досить заглянути в інструкцію з експлуатації автомобіля. Якщо такої немає (пошукайте на нашому сайті: ми публікуємо оригінальні інструкції по експлуатації: Tahoe , TrailBlazer , Chevrolet Express , Dodge Caravan , Cadillac SRX ), Тип масла (специфікація) практично завжди зазначений на щупі автоматичної коробки передач. Обсяг масла, якого замінюють при його стандартної (часткової) заміні майже для всіх американців знаходиться в межах від 4 до 6 літрів, що рідко перевищує 40-50% від загального обсягу АТФ в АКПП. Чому? Все просто - при звичайній заміні демонтується тільки піддон для заміни фільтра, при цьому основна частина масла залишається в каналах системи управління (в плиті) і, зрозуміло, в гідротрансформаторі (лише деякі моделі, наприклад Ford Mustang 95 року, мають зливну пробку гідротрансформатора).

Повна або часткова заміна масла?

В принципі, часткова заміна ATF вважається допустимою, але до певного моменту: як правило, до пробігу 100 тисяч миль. Продукти зносу і масляні шлаки поступово накопичуються в трансмісії, заважаючи нормальному функціонуванню агрегату. Забиваються канали управління, передачі включаються ривками (заїдають соленоїди), збільшуються навантаження на планетарний механізм, гальмівні стрічки і т.д. Гідротрансформатор, працюючи за принципом центрифуги, теж є накопичувачем «мотлоху»! Тому всі фахівці, які обслуговують і займаються ремонтом автоматичних коробок передач, в тому числі і майстри СТО «Віта-Моторс», рекомендують періодично проводити процедуру повної заміни ATF в АКПП з промиванням АКППна спеціалізованому стенді. Ця процедура необхідна, якщо масло в АКПП давно не мінялося, має коричневий колір, пахне горілим і т.д.

Спробую наочно пояснити, в чому перевага повної заміни масла АКПП на стенді. Експеримент вкрай простий: візьміть чашку чаю, випийте приблизно половину, а час, що залишився доповніть окропом. У побуті такий експеримент призведе до отримання чашки слабкого чаю. У разі АКПП - окріп - це свіжа ATF, а залишки старого чаю - старе горіле масло, що залишилося в вузлах АКПП.

На практиці з'ясовується, що навіть три послідовних неповних заміни ATF не можуть повністю очистити АКПП.

Повна заміна масла в АКПП на стенді виглядає примітивно і просто - виливаємо чай, споліскуємо чашку і наливаємо воду! Тільки, як ви самі розумієте, переливання води / чаю з чашки в чашку і вивішування машини на підйомнику, зняття / установка піддону, відкачування масла і виставлення рівня - процеси зовсім різні. Не тільки за описом, зауважте, але і по трудомісткості. Тому напевно краще один раз провести повну процедуру заміни, ніж раз на місяць відвідувати сервіс для повторних процедур штатних замін. До речі не забувайте, що рух автомобіля з автоматичною коробкою передач, на яке не відповідає нормативам маслі, критично знижує термін експлуатації АКПП!

Періодичність заміни масла в автоматі, як часто це слід робити?

Насправді, це дуже сильно залежить від стилю водіння: можна акуратно "з головою" їздити не змінюючи масло в трансмісії по 100000-150000км і не відчувати жодних проблем, а можна міняти масло раз в тиждень і угробити автомат за рік експлуатації. Трасові пробіги, без постійних обгонів, переважно на круїз-контролі - сприяють продовженню ресурсу АКПП. Навпаки, рвана міська їзда в спортивному стилі, розгони / гальмування, буксирування причепа / автомобіля, буксування на льоду / в грязі - знижують ресурс в геометричній прогресії, так само як і їзда на непрогрітому агрегаті. Перша заміна масла в автоматичній коробці передач рекомендується на 50-70000 км пробігу, з таким же інтервалом можна зробити другу заміну АТФ. Далі ж рекомендується скоротити пробіги від заміни до заміни масла і проводити технічне обслуговування АКПП не рідше ніж один раз на 30000км (максимум 40000км) або просто один раз на рік, незалежно від пробігу.

Якщо раптом ви виявите раптово змінився колір масла внаслідок важкої експлуатації або з іншої причини - не чекайте регламентного пробігу, негайно міняйте ATF: практика показує, що це дешевше і спокійніше, ніж раптовий ремонт АКПП.

Чи можна замінити масло в АКПП самостійно?

Так, якщо є бажання і руки ростуть з потрібного місця, то ніяких проблем не виникне. Головне, якщо ви збираєтеся це робити вперше, дотримуватися загальних рекомендацій по цій процедурі.

Приготуйте тару для зливу відпрацьованого масла, очищувач аерозольний (в балоні під тиском), ганчір'я, ну і, зрозуміло, необхідний набір інструменту. Також рекомендуємо запастися герметиком (прокладки часто течуть, на жаль). Щоб не облитися маслом при знятті піддона рекомендується, через маслозаливную трубку (з неї стирчить щуп), відкачати максимально можливу кількість масла. На сервісах використовують вакуумні насоси, в домашніх же умовах можна обійтися великим шприцом з довгою трубкою замість голки (наприклад, від крапельниці).

Відкачали, тепер відкручуємо піддон, акуратно - там все одно залишилося масло. Знімаємо піддон, зливаємо залишки масла в підготовлену тару і приступаємо до огляду та очищення знятого піддону. Найчастіше на дні піддона закріплений магніт для збору дрібних продуктів природного зносу, виглядає це зазвичай, як м'яка залізовмісних кашка. Це нормально. Якщо ж ви виявили великі шматочки металу або пластику, уламки стопорних кілець і т.п., готуйтеся до ремонту (від 2000 $).

Припустимо, однак, що в нашому прикладі все йде без несподіванок: ми починаємо очистку піддону, тим самим очищувачем, який підготували заздалегідь. Відмиваємо, протираємо насухо, перевіряємо на рівній плиті (металевої лінійкою) геометрію піддону, при найменшому сумніві - вирівнюємо. Це важливо, тому що нерівний піддон однозначно стане причиною течі, а, отже, ми повернемося до питання про ремонт, оскільки на суху (без масла) не в змозі працювати жоден, навіть самий надійний агрегат.

Далі, демонтуємо старий фільтр, встановлюємо новий, протираємо насухо привалочную поверхню коробки і накладаємо рівний шар герметика (на очищену поверхню піддону в тому числі). Чекаємо, поки герметик злегка схопиться, прикручуємо піддон і чекаємо нормального висихання (неповного, яке настане через 24 години!). Це важливо, тому як свіже масло розчинить частина герметика, яка не встигла засохнути і знову - текти в чистому вигляді.

Якщо ви використовуєте прокладку піддону, то тут теж є пара хитрих моментів - прокладки бувають дуже різноманітні за конфігурацією і матеріалом виготовлення. Якщо прокладка пробковая, то рекомендуємо використовувати її виключно на піддонах мають дистанційні втулки, що виключають видавлювання при випадковій перетяжки кріплення (обов'язково ознайомтесь зі специфікацією і затягуйте болти тільки рекомендованим моментом).

Оригінальні прокладки (особливо металізовані), в принципі, без проблем встановлюються, акуратно треба бути тільки з багаторазовими екземплярами, дуже часто вони виглядають гідно, але гума вже серйозно задубів і не в змозі забезпечити герметичність системи. Отже, піддон прикручений, прокладка встановлена ​​(або герметик застиг): беремо тонку воронку і через неї заливаємо пару літрів ATF і запускаємо мотор.

Далі виставляємо рівень так, як я писав на початку цієї статті ( «перевірка рівня») - відповідно до ризиками на щупі. Є нюанс по коробках передач Форд, там просто попереключать передачі в АКПП для прогонки масла в системі недостатньо, потрібно проїхати на машині пару-трійку кілометрів (можна і на підйомнику). Все інше, як зазвичай - утримуючи педаль гальма перемикаємо все передачі в трансмісії по черзі, зупиняючись на кожному положенні секунд по двадцять, закінчуємо в положенні паркінг ( «Р») і перевіряємо рівень.

Про промиванні радіатора охолодження АКПП я писав вище, тепер поясню процедуру докладніше:

Від'єднуємо шланги охолодження АКПП, що йдуть до радіатора охолодження, і на один з них одягаємо ємність (щоб не забризкати все навколо), до другого підносимо балон з очищувачем і заливаємо всередину, даємо откіснуть і продуваємо повітрям під тиском. Переконаємося, що система охолодження продувається без проблем, встановлюємо трубки (шланги) на місце. Увага: проводити цю процедуру необхідно при знятому піддоні, коли масло злито!

Чи варто використовувати присадки до мастил в автоматичну трансмісію?

Ні, не варто цього робити, в оліях виробника завжди присутній необхідний пакет присадок і, доливаючи будь-які «поліпшувачі», ви лише разбалансіруете то, що прораховувалося фахівцями на заводі.

В крайньому випадку, коли вам рекомендують на повний обсяг масла АКПП (близько 10 літрів в середньому) додати близько 300 грам присадки, це - марно витрачені гроші - така концентрація навіть «супермегапрісадкі» нічого не змінить! Якщо великий знос фрикційних або почалося якесь руйнування в автоматі, ніякими диво-засобами ви вже нічого не відновите, вважайте це просто казками для недосвідчених користувачів.

Аналогічно, не можна використовувати масла, які не рекомендовані виробником: в оліях різних виробників для автоматичних трансмісій різних систем присутні різні пакети присадок, необхідних для конкретної моделі. Наприклад, в АКПП корпорації Chrysler / Jeep не можна використовувати нічого, крім «ATF + 4» ( «ATF + 3» раніше). Залив замість цього Dexron-III ви просто спалите трансмісію, а ось заливаючи в Шевроле / Кадиллак замість Dexron масло для Крайслера - просто переплатите за непотрібні «навороти» (хоча нічого не зіпсується). Спеціальні продукти виробляють також Mitsubishi і Hyundai, абсолютно іншого типу масла ллються в варіаторниє трансмісії і т.д. Загальний принцип такий: користуватися треба тим, що зазначено в специфікації і купувати тільки в перевірених місцях, ігноруючи дешеві розпродажі.