- «Спорт-900» (1969 р)
- «Праця» (1964 р)
- ГТЩ (1969 р)
- «Тритон» (1985 г.)
- «Меркурій» (1980 г.)
- «Кентавр» (1984 г.)
- «Панголіни» (1980 г.)
- «Лаура» (1985 г.)
Наши партнеры ArtmMisto
В автомобільній історії радянського періоду був один негативний момент: обмежений модельний ряд. Але не тільки це змушувало громадян робити автомобілі своїми руками. Ентузіастам був важливий сам процес, однак і результати часто виявлялися гідними. Деякі саморобки дожили до наших днів, і «Автоцентр» зміг познайомитися з ними.
Рух автосамодельщіков партія і уряд взяли під своє крило і нарекли його «СамАвто», справедливо розсудивши: творче дозвілля в гаражі куди корисніше інтелігентських посиденьок «на кухні». Людина ж, створюючи машину за власними кресленнями, переслідував дві мети - отримати новий автомобіль задешево і без черги, а також самореалізуватися. Насправді ж часові та грошові витрати на будівництво нової машини були ніяк не менше, ніж на придбання серійної.
Перед тими, хто зважився на непростий крок - зробити авто своїми руками, в країні вічного дефіциту проблеми вибору комплектуючих не існувало. Концептуальні рішення були майже стандартними: наприклад, кузов в більшості випадків майстрували зі скловолокна і епоксидних смол. Цей матеріал легко формовані й оброблявся, дозволяючи без додаткового обладнання досягати необхідних форм, він був міцним і стійким до корозії. І все ж деякі суперотчаянние умільці на дерев'яних болванках вистукували металеві кузовні панелі. Люди, вже побудували саморобні машини, писали книги, в яких ділилися досвідом ( «Я будую автомобіль», «Автомобіль своїми руками»).
Крім дефіциту запчастин, було ще одне обмеження польоту фантазії для народних конструкторів. Спеціальні Правила регламентували основні параметри силового агрегату, габарити автомобіля, радіуси заокруглень бамперів і кутів кузова і т. Д. Що стосується двигуна, то його питома потужність не повинна була виходити за рамки 24-50 л. с. на тонну ваги машини. Тому за вагою для більшості авто підходили тільки мотори від «Запорожців»: 0,9 л (27 л. С.) І 1,2 л (27-40 л. С.) Або, від сили, від ВАЗ-2101 - 1 , 2 л (64 л. с.). Цікаво й те, що мінімально допустимий кліренс дорівнював 150 мм. Одним словом, згадані Правила підпорядковувалися тільки безпеки і не містили ідеологічного підтексту. Так що Державтоінспекція дозволяла будувати будь-який тип кузова. І часто «самоделкиних» вибирали відверто буржуазні варіанти кузовний компонування - купе, кабріолет, мінівен, рідше універсал.
«Спорт-900» (1969 р)
Відмітна особливість цього купе з компонуванням «2 + 2» (два дорослих і два дитячих місця) в тому, що він є першою серійною саморобної машиною в СРСР (виготовлено як мінімум 6 штук). Варто відзначити, що крім комплектних авто, було виготовлено і кілька склопластикових заготовок кузовів. Про це яскравого представника всесоюзного руху «СамАвто» багато писала преса тих часів. Ще б пак, стильне заднемоторного купе було створено на базі 965-го «Запорожця» - самого примітивного і непрестижного автомобіля свого часу.
творець автомобіля
Л. Дурнов
Обсяг мотора (потужність)
0,9 л (27 л. С.)
Макс. швидкість
120 км / год
«Праця» (1964 р)
Один з первістків такого досить поширеного колись явища, як споруда саморобного автомобіля. Про це авто не писали статей в науково-популярних журналах, його не вивозили на виставки за кордон, тому що вона створювалася виключно як засіб пересування. Автомобіль оснащений саморобним трициліндровим бензиновим двигуном. Настільки сміливий крок конструктора пояснюється тим, що йому було важко знайти силовий агрегат дозволеної потужності, а чекати, коли він надійде в магазин запчастин, можна було кілька місяців.
творець автомобіля
н. д.
Обсяг мотора (потужність)
н. д.
Макс. швидкість
н. д.
ГТЩ (1969 р)
На спортивному купе «Гран Туризмо Щербінін» в 1969 році стояв мотор від ГАЗ-21 «Волга», який розганяв авто до 150 км / ч. Важка машина оснащувалася більш потужним двигуном, що не дозволяли законодавством, але все ж сувора на ті часи ДАІ, підкорена рівнем саморобки, видала братам номерні знаки і поставила авто на облік. Історія створення кузова машини відображає захопленість і «фанатизм» творців. Раму майбутнього автомобіля брати Щербініна зварили у дворі своєї багатоповерхівки. Потім її автокраном підняли в квартиру на сьомий поверх, де на раму наділи кузов, виклеєний зі склопластику. Після цього вже внизу, на подвір'ї, зібраний кузов обзавівся силовим агрегатом, КП, підвіскою, фурнітурою.
творець автомобіля
брати Щербініна
Обсяг мотора (потужність)
2,45 л (75 л. С.)
Макс. швидкість
150 км / год
«Тритон» (1985 г.)
Ця саморобка стояла на обліку і в ДАІ, і в Держінспекції маломірних суден. Мотор від 21-ї «Волги» в парі з КП від «вухатого» «Запорожця» на суші розганяв автомобіль до солідних 120 км / год, а на воді - до 50 км / ч. Завдяки відмінному розподілу ваги по осях (50:50) машина володіла завидною плавністю ходу і стійкістю на заміському шосе. Замість гребного гвинта для руху по річках і озерах автор використовував водомет, як у армійських амфібій, що дозволяє рухатися по мілководдю. Полегшував автомобілю штурмувати берега повний привід. На воді колеса піднімалися вгору уздовж бортів тросової лебідкою, магістралі гідроприводу гальм мали швидкодіючі «сухі» роз'єми.
творець автомобіля
Д. Кудрячков
Обсяг мотора (потужність)
2,45 л (75 л. С.)
Макс. швидкість
по землі - 120 км / ч, по воді - 50 км / год
«Меркурій» (1980 г.)
Ще одна нехарактерна для «СамАвто» машина-«багатотиражна газета». За одним кресленням на базі тольяттинской «шістки» було побудовано п'ять автомобілів: два в Тбілісі і три в Москві. Для виготовлення кузова використовувалася як дефіцитна на ті часи склотканина, так і звичайна мішковина, яка просочувалася епоксидною смолою. Основою кузова послужило металеве днище від вазовской «класики», яке, щоб уникнути появи корозії було проклеєні стеклотканью. В подальшому одна з цих саморобних машин була перероблена в електромобіль.
творець автомобіля
В. Міщенко
Обсяг мотора (потужність)
1,6 л (75 л. С.)
Макс. швидкість
160 км / год
«Кентавр» (1984 г.)
Повнопривідний мікроавтобус з переднім розташуванням двигуна побудований з використанням агрегатів від седана ВАЗ-2101. Він легко перетворюється в пікап завдяки знімним металевим боковинам і даху. За це машину любили оператори, які знімали репортажі про всесоюзних пробігах «СамАвто». Кузов «однооб'ємника» встановлено на клепаной рамі від довоєнного автомобіля, роздавальну коробку творець запозичив у позашляховика Willys MB часів війни. Підвіска, як це прийнято у «правильних» підкорювачів бездоріжжя, повністю залежна, ресорна. Хоча машина зовні схожа на «буханець» УАЗ-452, спільного у них мало. Незважаючи на чималу місткість, авто легко вписалася в обмеження по габаритах, визначені нормативними документами для саморобок. Тоді за обсягом перевезеного вантажу мікроавтобус порівнювали з «Волгою» -універсалом ГАЗ-24-02.
творець автомобіля
А. Машуков
Обсяг мотора (потужність)
1,2 л (58 л. С.)
Макс. швидкість
110 км / год
«Панголіни» (1980 г.)
Радянська «Lamborghini» побудована на агрегатах ВАЗ-2101 в склопластиковому несе кузові. Завдяки обтічним формам автомобіль розганявся до 180 км / ч. Він відрізнявся рядом нововведень, небачених для тодішнього автопрому. Наприклад, роль дверей грала частина даху, що піднімається пневмоприводом разом з лобовим і бічними стеклами. Двигун не запускається ключем запалювання, а набором цифрового коду на кнопкової панелі. Бічні дзеркала в конструкції не передбачалися, замість них був перископ, укріплений біля люка в даху. Але для отримання державних номерів дзеркала довелося встановити. Автомобіль допоміг своєму творцеві інженеру Олександру Кулигіна отримати роботу в дизайнерському бюро АЗЛК.
творець автомобіля
А. Кулигін
Обсяг мотора (потужність)
1,2 л (58 л. С.)
Макс. швидкість
180 км / год
«Лаура» (1985 г.)
Дві передньопривідні машини, побудовані друзями-інженерами, з'явилися одночасно з першими масовими переднеприводников СРСР. У 1986 році на виставці «100 років автомобіля» в Празі сам Нуччио Бертоне був приємно здивований сучасним купе і не відразу повірив в те, що це - саморобка. Мотор від ВАЗ-2105 розташували спереду, КП від «Запорожця» перевернули задом наперед (інших варіантів створення передньопривідного авто в Союзі тоді майже не було). Привід коліс здійснювався Шрусамі від ВАЗ-2121 «Нива», кузов - стеклопластіковий.
творець автомобіля
Г. Хаїн, Д. Парфьонов
Обсяг мотора (потужність)
1,3 л (63 л. С.)
Макс. швидкість
170 км / год
Костянтин Шірокун
Фото Сергія Іонесіі
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
