Продажі китайських автомобілів в Росії за 2017 рік

1. Ан Цуйхуей, Geely: наші конкуренти - Volkswagen і Toyota
2. Михайло Роткин, Haval: «Ціни на новий Н6 російського складання будуть такими ж, як на старий Н6»

Наши партнеры ArtmMisto

У 2017 році частка китайських брендів в сегменті нових автомобілів російського ринку скоротилася з 2,19 до 1,99%. Були розпродані залишки Haima, припинив відвантаження дилерам BAW. Hawtai, навпаки, має намір в 2018 році запустити другу модель в Росії. Geely і Brilliance пішли в мінус в зв'язку з перебудовою бізнесу, але одне незмінне - беззастережне лідерство Lifan, на який в 2017 році довелося 53% всіх китайських авто, проданих в Росії.

Н а батьківщині за обсягами продажів Lifan знаходиться на кордоні третього і четвертого десятків, тому успіх експансії на зовнішні ринки для них куди більш критичний, ніж, скажімо, для Changan або Geely.

І в Китаї, і в Росії Lifan живе по одній і тій же бізнес-моделі, що виділяє його з ряду інших китайських брендів: таких низьких цін не пропонує ніхто з конкурентів. Скажімо, середньорозмірний трьохрядний задньопривідний кросовер Myway (колісна база - 2: 720 мм) продається на батьківщині за екстремально низькою ціною - за 57,8 тисяч юанів ($ 8,9 тисячі), це мало навіть для Китаю. Більш сучасний передньопривідний X 80, що надійшов у продаж в середині літа минулого року, пропонують за 110 тисяч юанів ($ 17 тисяч) - і це за середньорозмірний (колісна база - 2 790 мм) кроссовер з 2,0-літровим турбомотором ...

Цікаво, що і в Росії Lifan Myway з нерозрізний балкою заднього моста почав швидко набирати популярність. Якщо у вересні було продано лише 7 екземплярів, то в листопаді - вже 350. Як і всі продаються у нас моделі, Myway збирають на «Дервейс» по повному циклу - кузова варять і фарбують, а всю штампування без винятку везуть з Китаю.

У першому кварталі на «Дервейс» почнеться складання Lifan X 70 (в Китаї представлений під назвою Pengfei) - сильно поліпшеного наступника компактного кросовера X 60. У дилерів перші машини з'являться не пізніше квітня, і до кінця року Х60 і Х70 продаватимуть паралельно. І якщо під капотом Х60 - безальтернативний 1,8 «за мотивами» Toyota 1 ZZ - FE, то на Х70 - вже абсолютно новий 2,0-літровий агрегат власної розробки, який поки не ставлять ні на одну іншу модель Lifan.

Крім низьких цін, супроводжуваних практично цілорічними знижковими акціями, ще одна опора Lifan в Росії - широка дилерська мережа: зараз у Lifan понад 140 представництв. Тобто, приблизно стільки ж, скільки у таких лідерів ринку як Nissan і Hyundai. Цікаво, що учасники ринку із задоволенням тиражують слух про активній ротації дилерській мережі Lifan, однак це вірно лише частково: близько половини продавців працює з брендом вже більше 4 років, тобто, з тих пір, як відкрилося офіційне представництво марки, і ще частина залишилася з часу, коли дистрибуцією займався «Дервейс».

1/4

На фото: Lifan X60

2/4

На фото: Lifan X60

3/4

На фото: Lifan X60

4/4

На фото: Lifan X60

Що стосується структури продажів Lifan, то за великим рахунком, з 2016 року вона не змінилася: левова частка припадає на трійку з X 60 (43,5%), X 50 (28,2%) і Solano (22,9%). Моделі Smily, Celliya і Cebrium в минулому році покинули ринок, а разом з кросовером Myway прийшов середньорозмірний седан Murman, який протягом перших п'яти місяців продажів (перші машини видали клієнтам в серпні) очікувано виявився значно менш затребуваним.

Що стосується інших гравців, то практично всі вони знаходяться в стані перебудови бізнесу. Так, Brilliance завершив свої відносини з заводом «Дервейс» - з 1 січня 2018 збірка моделей цього китайського бренду тут не ведеться. У минулому році «Дервейс» встиг почати випуск кросовера V 5 з 1,5-літровим турбомотором і навіть формально запустити продажу - правда, з серпня не було продано жодного примірника. Очевидно, справа в високою ціною виконання з 1,5-літровим мотором - вона на 200 тисяч вище, ніж у модифікації з атмосферним агрегатом 1,6. Компанія сподівається розпродати турбовані версії в 2018 році, і на цьому історія V 5 в Росії припиниться. До слова, на складах ще залишається і базова версія V 5 з «атмосферником» 1,6.

Залишилися в 2017 році і седани Н230 і Р530 - дилери пропонували екземпляри 2015 року випуску. Через низький попит Н230 і Р530 не стали сертифікувати під систему «ЕРА-ГЛОНАСС», а ОТТС закінчило свою дію. Що стосується інших седанів, які є у Brilliance в Китаї - наприклад, цілком собі сучасного Н3, то його у нас не буде, зате на зміну компактному кросоверу V 5 до Росії приїде субкомпактний V 3, і це вже буде чистий імпорт - машини повинні з'явитися у дилерів в квітні-травні. Обпікшись з 1,5-літровим турбомотором на V 5, V 3 вирішили поставляти в РФ в базовій «атмосферної» версії.

Крім того, після китайського Нового року, який випадає на 16 лютого, повинен бути вирішене питання з постачанням ще двох середньорозмірних кросоверів Brilliance - V 6 і V 7. По суті, це один і той же автомобіль, що відрізняється колісними базами - 2 бути 725 мм і 2 770 мм відповідно. Крім того, якщо під капотом V 6 варто турбований 1,5-літровий агрегат в 152 к.с. (Але не той, що на V 5 - BM15TB, а має конструктивні відмінності від BM15TB і показує трохи більшу потужність), то V 7 оснащений вже турбованим 1,6-літровим мотором з віддачею в 204 л.с. Тим часом, за власними даними «Колёса.ру», Brilliance не планує тривалий час залишатися в статусі імпортера. В даний час компанія веде переговори з однією з виробничих майданчиків про можливість глибокої локалізації своїх новинок.

Geely, що колись була першою китайською маркою російського ринку, знаходиться в стадії перебудови бізнесу - в Жодіно заробила другий виробничий майданчик білорусько-китайської компанії Belgee. З листопада 2017 року по повному циклу почали випускати перший повнопривідний автомобіль марки - Atlas, який на батьківщині представлений під ім'ям Boyue. Все штамповані деталі везуть з Китаю, і будуть везти до тих пір, поки підприємство не почне підходити до своєї проектної потужності в 60 тисяч машин на рік. Втім, якщо в Китаї цей компактний кросовер в короткий термін став одним з лідерів ринку - в даний час продається більше 22 тисяч штук на місяць - то російський ринок, на який і розрахована майданчик в Жодіно, такі обсяги навряд чи забезпечить. Принаймні 2017 рік показав, що росіяни не готові купувати середньорозмірний китайський седан Geely за 1,4-1,7 млн ​​рублів. З лютого по грудень 2017 року дилери зуміли реалізувати всього 35 автомобілів, причому, якщо не брати лютий, коли було відвантажено 13 примірників, щомісячна реалізація склала всього лише 2-3 машини.

1/3

На фото: Geely Emgrand GT

2/3

На фото: Geely Emgrand GT

3/3

На фото: Geely Emgrand GT

статті

Ан Цуйхуей, Geely: наші конкуренти - Volkswagen і Toyota

К .: Чи плануєте ви побудувати завод в Росії, щоб збільшити потенційні обсяги продажів? А.Ц .: Поки таких планів немає, оскільки у нас вже є завод в Білорусії, але в майбутньому я не виключаю таку ...

13.11.2017

Тим часом, на Atlas ціни поки не оголошені, очікується, що за базову версію з 2,0-літровим атмосферним мотором (141 к.с.), ручною коробкою і переднім приводом вона складе не менше 1,4 млн рублів. Цікаво, що ще в кінці вересня компанія заявляла про намір почати продажі кросовера в Росії одночасно зі стартом виробництва, тобто, в листопаді, однак цього не сталося.

У 2017 році були дораспродани склади за моделями MK, GC 6, MK Cross і Emgrand. Єдиним драйвером продажів Geely залишається передньопривідний кросовер Emgrand X 7 - на нього припадає 68% продажів, за ним йде компактний седан Emgrand 7 (24,8%) - це прямий конкурент Lifan Solano.

У цікавому становищі опинився Chery - цей бренд в 2017 році виріс в два рази сильніше ринку і міцно зайняв друге місце в «китайському» сегменті російського ринку. При цьому компанія теж скорочує свою присутність на «Дервейс». В даний час тут ще збирають Tiggo 5 і Tiggo 3, а ось Tiggo 2, який почали продавати в Росії з квітня минулого року, імпортують з Китаю. Тим часом, в четвертому кварталі на російський ринок повинні вивести компактний кросовер Tiggo 5х (колісна база - 2630 мм). Модель буде продаватися одночасно з нинішнім Tiggo 5, і, щоб покупець не плутався, її забезпечать іншим індексом - імовірно, Tiggo 4, однак поки це ім'я не підтверджено.

1/4

На фото: Chery Tiggo 5

2/4

На фото: Chery Tiggo 5

3/4

На фото: Chery Tiggo 5

4/4

На фото: Chery Tiggo 5

статті

Михайло Роткин, Haval: «Ціни на новий Н6 російського складання будуть такими ж, як на старий Н6»

Сергій Арбузов: Продажі у Haval в минулому році прекрасні, зростання великий, проте поки Haval в Росії - це марка однієї моделі: в 2017 році на H6 припало 72%. Як ми знаємо, в Китаї у Н6 зараз йде зміна поколінь, причому ...

29.01.2018

Ще одна новинка, компактний кросовер Tiggo 7 (колісна база - 2 670 мм), має надійти на наш ринок в кінці нинішнього - початку наступного року. Доля Tiggo 4 і Tiggo 7 ще не вирішена - за даними «Коліс», компанія розглядає можливість їх локалізації, а також локалізації Tiggo 2 на одній з російських майданчиків, але, знову-таки, не на «Дервейс». Що стосується моделей Bonus 3 і Tiggo FL, то на складах представництва їх вже не залишилося.

У 2017 році у Chery кардинально змінилася структура російських продажів: якщо в 2016 році на Tiggo FL припала половина реалізованих машин марки, то в 2017 році його місце зайняв Tiggo 3. За ним слідує Tiggo 5, на нього припадає чверть від усього обсягу. З урахуванням 24-відсоткового зростання, який показав бренд в минулому році, можна зробити висновок, що заходи з реструктуризації модельного ряду принесли свої плоди.

З інших тенденцій в «китайському» сегменті російського ринку легкових автомобілів відзначаємо майже двократне зростання продажів Haval, пов'язаний з різким розширенням дилерської мережі. У 2018 року кількість дилерів повинно перевалити за 35, а на заводі в Тульській області почнуть пуско-налагоджувальні роботи, що робить перспективи бренду в РФ досить стійкими. Foton, хоча і показує зростання, поки не зміг локалізувати виробництво, що було намічено на кінець минулого року, і зараз імпортує всі моделі з Китаю.

1/4

На фото: Haval H9

2/4

На фото: Haval H9

3/4

На фото: Haval H9

4/4

На фото: Haval H9