"Повернення легенди". Огляд автомобіля Jaguar XK, 2006.

1. Модельний ряд XK - основні етапи розвитку.
2. Нова машина «new XK»: все дуже серйозно.
3. Сучасна «інтерпретація» спортивного купе Jaguar.
4. 19-дюймові колеса? Легко!
5. Не стільки для спортивної їзди, скільки для прогулянок з дамою серця.

Наши партнеры ArtmMisto

джерело: CARVIEW.CO.JP Переклад: Drom.ru Автор:

Yoshida Takumi

фото:

Kobayashi Toshiki

при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!

Японія - одна з провідних автомобільних держав, але, що цікаво, там вважається, як і в Росії, престижним їздити на "іномарках".Ось тільки не на будь-яких, а на найкрутіших - таких, які сама Японія просто не виробляє.У їх число, природно, входять дорогі спорткари - Corvette, Lamborghini, Maserati і інші.Що ж самі досвідчені в автомобілях японці думають про такі машини?Представляємо вашій увазі цей репортаж про останню модель Jaguar XK .

Модельний ряд XK - основні етапи розвитку.

Цікаво, які асоціації виникають у пересічного покупця, коли йому доводиться чути словосполучення «машина марки Jaguar»? Мені здається, що у переважної більшості, якщо не у всіх, це вираз має асоціюватися або з розкішним салоном, або з яскраво вираженим спортивним автомобілем. Власне кажучи, так воно і є насправді. З одного боку компанія Jaguar відома, як виробник шикарних автомобілів, а з іншого боку, в її автопарку є ряд чудових за своїми технічними даними машин суто спортивного характеру. Щоб зрозуміти, що таке розкішний салон типу Jaguar, досить тільки опинитися за кермом автомобіля із серії Jaguar XJ . Найсвіжіша модель з цієї серії варто на виробництві вже досить давно, починаючи з 2003 року, так що зараз можна з упевненістю сказати, що вона доведена до високого ступеня досконалості. У той же час в поточному році відбувся дебют нової машини модельного ряду, який позначається буквами XK і яку можна точно рекомендувати як типового представника другого, спортивного «загону» автомобілів марки Jaguar.

Для того, що б зрозуміти, що собою являє цей модельний ряд, і яким чином йшло його розвиток, слід зробити невеликий екскурс в історію. Отже, компанія Jaguar здобула популярність після того, як в 1922 році з легкої руки її засновника Вільяма Лайонса (William Lions), який запропонував зайнятися розробкою та складанням кузовів для мотоколясок ( «side car»), випустила свій перший автомобіль Swallow side car. Для цієї машини були характери своєрідний стиль, неймовірно мала вага і прийнятна ціна. Ці три особливості, а саме, яскравий зовнішній вигляд, мала вага і відносно невелика ціна при рівних з конкурентами технічних характеристиках, стали свого роду візитною карткою всіх наступних розробок, які були задумані і втілені в життя компаній Jaguar. Зрозуміло, що машини Вільяма Лайонса придбали дуже велику популярність. І саме ці три козиря в кінцевому підсумку дозволили створеної ним компанії піднятися на таке високе місце в світовій автомобільній ієрархії.

Тепер звернемося до фактів, щоб простежити, яким шляхом компанія Jaguar перетворилася в авторитетного виробника спортивних автомобілів. Перший етап цього великого шляху датується 1948 роком і пов'язаний з проведенням лондонського автомобільного салону. До цієї події компанія Jaguar приурочила показ свого нового дітища - спортивної моделі XK120, з якої, власне кажучи, і почалася спортивна серій XK. Наступним великим досягненням в цьому напрямку стала модель Jaguar E- type, яка вперше була продемонстрована в 1961 році в Женеві. Тут слід перерахувати, чим саме вразив сучасників цей спортивний автомобіль. Отже, в машині Jaguar E-type вперше в історії спортивного автомобілебудування був використаний безкаркасний несучий кузов - «монокок». По-друге, всі 4 колеса кріпилися до кузова незалежно одне від іншого (незалежний тип підвіски). Далі, все 4 колеса були обладнані дисковими гальмами. Що стосується двигуна, то він був з тієї ж серії, що і мотор, який був розроблений ще під модель XK120, але тільки більш досконалий: 6-циліндровий, з вертикально-рядним розташуванням циліндрів, робочий об'єм яких складав 3.8 літра. Він поєднувався з механічною 4-ступінчастою коробкою передач. Зайве говорити, що в цьому автомобілі, як це і належить в спортивній машині, ведучим був задній міст. І, нарешті, що стосується типу кузова, то на той момент покупцеві пропонувалися два різновиди машини: кабріолет зі знімним дахом і автомобіль типу «купе» з кількістю місць «2 плюс 2».

Слід зазначити, що силуети обох машин, які, як кажуть, Вільям Лайонс вимальовував особисто, відрізнялися дивовижною плавністю ліній. Так що там говорити, автомобілі були просто красивими. Але на той час, а саме, до середини 60-х років минулого століття, модель Jaguar E- type стала вже не єдиною машиною спортивної орієнтації, яка володіла прекрасними технічними даними. Досить тільки згадати Mercedes 300SL або Aston Martin DB4. Або той же Ferrari 250GT, - одним словом, водієві, який вважав за краще активну манеру водіння, було, з чого вибирати. Але справа в тому, що, маючи подібні з конкурентами основні характеристики, модель Jaguar E- type продавалася за значно нижчою ціною. Так що, як бачите, правилу, яке було одним зі складових успіху ще в епоху випуску мотоколясок типу side car, компанія Jaguar прагнула слідувати завжди, яку б модель не бралася випускати. Це правило полягає в тому, щоб брати дешевизною. Не стала в цьому винятком і остання модель Jaguar XK.

Нова машина «new XK»: все дуже серйозно.

Що ж на спортивному поприщі відбувалося потім, коли модель Jaguar E-type стала частиною нехай і славного, але все-таки минулого? Потім був затяжний період, який, умовно можна поділити на дві великі етапи: етап, коли випускалася модель «XJS» і етап, коли у виробництво був запущений автомобіль «XK8», а слідом за ним налагоджений випуск машин з двигуном типу «supercharger» ( модель XKR). І ось закінчення цього другого етапу ознаменувалося виходом у світ зовсім іншого автомобіля марки Jaguar, який з одного боку стає логічним продовженням модельного ряду XK, але з іншого боку настільки сильно відрізняється від свого попередника, що інакше, ніж «new XK» ( «XK, та не той! ») його і не назвеш. Але є в ньому і щось таке, що ріднить його з прямим «предком» - моделлю E-type, яка, як уже було сказано, дуже сильно вплинула на хід розвитку спортивного автомобілебудування в першій половині 60-х років минулого століття. Адже ніхто не сперечається, що автомобіль E-type для свого часу був дуже, я б сказав, «просунутим» в технічному плані. Але хіба не можна те ж саме сказати і про машину Jaguar XK нового зразка? Ось саме це їх і ріднить: і та, стара, і ця, нова - обидві вони схожі тим, що є свого роду еталонними автомобілями, за якими найлегше зрозуміти, які наміри і перспективні плани компанії Jaguar, і що, власне кажучи, слід від неї очікувати в найближчому майбутньому.

Добре, але що, в такому разі, в новій машині XK такого примітного? Думаю, що найхарактернішим явищем стало використання компанією Jaguar бескаркасного несучого кузова - «монокока», та не простого, а цілком виготовленого з алюмінієвих сплавів. Звичайно, вигоди алюмінієвого кузова відомі кожному - така машина набагато легше свого сталевого побратима. Не секрет, що алюміній використовувався в автомобілебудуванні і раніше, правда сфера його застосування обмежувалася тільки одиничними машинами, призначеними для участі в спортивних перегонах, та ще спортивними автомобілями, які з тих чи інших причин за всяку ціну треба було зробити надлегкими. В останні роки, правда, компанія Audi іноді використовує повністю алюмінієвий кузов в деяких машинах модельного ряду A8. Однак при цьому конструкція кузова передбачає наявність в ньому так званого просторового каркаса ( «space frame»). Особливістю ж кузова машин Jaguar є те, що при його виготовленні широко використовується з'єднання окремих частин за допомогою склеювальних речовин методом адгезії. Що ж, від компанії - виробника, яка, починаючи з 60-х років минулого століття, успішно використовує в своїх машинах кузов такої конструкції, нехай навіть матеріалом для нього служила сталь, можна було очікувати, що завгодно, в тому числі і поява в її арсеналі такого специфічного «вироби», як повністю алюмінієвий «монокок». Причому, зверніть увагу - крім іншого компанія Jaguar випускає машини «розкішної» серії, тобто седан модельного ряду XJ. І, тим не менш, повністю алюмінієвий кузов був розроблений саме для спортивної різновиди Jaguar, - автомобіля XK. Хіба ця обставина не характеризує компанію з самої позитивного боку, «видаючи» в ній виробника, який дбайливо ставиться до своєї репутації? Хоча, якщо подивитися на речі ширше, то вся англійська технологія традиційно націлена на те, щоб за всяку ціну зробити кузов якомога легше. Це - свого роду аксіома, що кузов повинен бути легким, - будь це літак або гоночний "болід", якесь неписане правило, яке навіть не підлягає обговоренню.

Сучасна «інтерпретація» спортивного купе Jaguar.

Ні для кого не секрет, що, починаючи з епохи, яку можна умовно позначити як епоха E-type, або навіть немає, ще з більш ранніх часів, коли компанія тільки-тільки починала розгортати випуск своїх мотоколясок типу «side car», марка Jaguar означала зовнішню вишуканість, або, якщо інакше, індивідуальний стиль. Це, безсумнівно - одна з найголовніших особливостей продукції компанії Jaguar. Але це було давно. А що зараз? Як можна оцінити автомобіль модельного ряду «new XK»? Якщо говорити про силуеті, то в частині пропорцій, особливо у XK з кузовом купе, його схожість з машиною E-type Coupe виявляється досить помітним. Адже як можна в двох словах описати, що собою являв той колишній Jaguar? Уявіть собі звичайний фастбек (двухоб'емнік з плавно низхідній лінією даху), але тільки з відкидною кришкою заднього багажника. Таким чином, можна впевнено говорити, що нова машина XK є нічим іншим, як сучасною версією того, колишнього купе E-type. Дуже, до речі сказати, схожі передні частини машин: і там, і тут капот закінчується гратами радіатора, яка виглядає, як відкритий рот, через який машина заковтує повітря. Ось тільки формою своїх «брів» над передніми, трохи розкосими очима - фарами нова машина злегка себе видає. Але, може бути, це різниця не така вже й суттєва, може я один, хто звернув на це увагу.

Що стосується внутрішнього оздоблення машини, то оскільки існує думка, ніби типово британський салон повинен бути оброблений і «деревом» і «шкірою», новий інтер'єр Jaguar різкого невдоволення викликати не повинен, навіть навпаки. Але ось дизайн приладової частини передньої панелі, включаючи центральну консоль, можна його назвати вдалою дизайнерською знахідкою чи ні, я не знаю. Адже те, що бачиш в салоні нового зразка, істотно відрізняється від передньої панелі, яка традиційно була присутня у всіх попередніх моделях Jaguar. Я маю на увазі ту обставину, що раніше передня панель тягнулася від лівої до правої двері, причому на всій її довжині ніяких сторонніх деталей, які могли б служити візуальним роздільником її лівої і правої частин, не було. Хоча ця метаморфоза цілком з'ясовна: раніше все, що стосувалося дизайну, курирував Джеф Лоусон, але після його смерті, як відомо, все його господарство перейшло під управління Яна Калама, який до того ж колись займався дизайном машин марки Aston. Неважко здогадатися, що після цього в дизайнерському стилі «Jaguar» почали відбуватися деякі зрушення, які, якщо дивитися об'єктивно, можуть виявитися не позбавленими сенсу.

Дехто може вважати, що задні сидіння в салоні Jaguar XK нового зразка могли б бути трохи ширше, оскільки двом дорослим пасажирам разом там буде трохи затісно. Але в той же час, що ви хочете від спортивного купе, кількість сидячих місць в якому визначається за формулою «2 плюс 2»? Так, дійсно, серйозно стверджувати, що задні сидіння розраховані на два посадкових місця і можуть прийняти двох пасажирів, навряд чи можливо. Але зате машина має досить широкий задній багажник з відкидною кришкою. Хіба це не робить його досить підходящим засобом для повсякденних поїздок? І хіба тим, хто сидить не ззаду, а на передніх кріслах, салон може здатися занадто тісним? Не знаю, кому як, але мені здається, що як спортивне купе, новий автомобіль Jaguar XK, що називається, відбувся, причому багато в чому це обумовлено бездоганною роботою дизайнерської групи. Або взяти варіант машини з відкидним верхом. Дивіться, для того, щоб прибрати або повернути назад дах, потрібно всього якихось 18 секунд роботи електроприводу. Але навіть в «відкритому» вигляді, коли частина заднього багажника задіяна прибраній дахом, в ньому як і раніше залишається досить вільного місця. Таким чином, з одного боку, технічне оснащення і просторість салону або багажника ніяких нарікань не викликає. А в «закритому» вигляді автомобіль, до того ж, виглядає дуже підтягнутим, що має, по ідеї, дуже сподобатися тим водіям, які збираються користуватися цією машиною, в тому числі і для ділових повсякденних поїздок. Так що і тут дизайнери потрапили в точку. Що ж, значить, ще одним вдалим пострілом більше!

19-дюймові колеса? Легко!

Автомобіль Jaguar модельного ряду «new XK» оснащується вже випробуваним раніше 8-циліндровим V-подібним двигуном з робочим об'ємом 4.2 літра. Він здатний розвинути потужність в 304 кінські сили і видати крутний момент не менше 42,9 кг / м. Це тягове зусилля передається через 6-ступінчасту автоматичну трансмісію на задні провідні колеса. Але що найголовніше, так це вагові характеристики нового автомобіля. Отже, завдяки тому, що кузов, по-перше, безкаркасний, а по-друге, виготовлений цілком з алюмінієвих сплавів, вага машини становить всього 1690 кг, якщо це спортивне «купе», і 1730 кг якщо це кабріолет з відкидним верхом. Погодьтеся, що для свого класу машина виявилася напрочуд легкою. Легко припустити, які ходові якості здатний продемонструвати автомобіль, в якому такий надпотужний двигун поєднується з такою незначною масою. Дивимося дані, що характеризують динаміку автомобіля. Отже, для того, щоб досягти швидкості в 100 км / год, машині потрібно не більше 6,2 секунди. Номінальна швидкість обмежується 250-ма кілометрами на годину. Так що, якщо спробувати визначити, що саме в новому автомобілі XK достовірно свідчить про його приналежність до славного сімейства Jaguar, то я б назвав, насамперед, його високий швидкісний потенціал.

Звертає на себе увагу поведінка двигуна, коли йому доводиться працювати в режимі середньої швидкості. По-перше, вражає плавність обертання колінчастого вала, хоча чому, власне кажучи, дивуватися, якщо його крутять всі 8 циліндрів, розташовані V-образно! По-друге, коли йому доводиться збільшувати обороти, щоб розвинути велику потужність, він не видає своє напруження жодним звуком, вважаючи за краще уникати підвищених тонів. Багато в чому цьому сприяє вдало підібрана 6-ступінчаста автоматична коробка передач, яка діє плавно і, головне, погоджено з двигуном. А це, в свою чергу, дозволяє водієві легко вибирати той темп руху, який йому зараз здається найбільш прийнятним. І будьте впевнені, - двигун спокійно і без видимого зусилля виконає те, що від нього вимагається. Але на що я звернув увагу? Так, дійсно, мотор працює без видимого, або, точніше сказати, без чутного напруги. Але в той же час, якщо «газануть» на повну котушку, то характерний звук вириваються з глушника відпрацьованих газів виявиться не таким, як зазвичай буває в британських машинах. Він більше нагадує гуркіт американського автомобіля, який незмінно діє на водія збудливо. У зв'язку з цим можу уявити собі, як будуть неприємно вражені ті любителі машин марки Jaguar, які звикли відчувати за кермом тишу і спокій. «Та який же це« ягуар », якщо він так гарчить!» - така їх реакція цілком очікувана. Що їм заперечити? Мабуть, лише те, що при розробці даної моделі, яку ми умовно назвали Jaguar «new XK», перед конструкторами стояло непросте завдання зробити свій «ягуар» по справжньому спортивним автомобілем, причому зробити його так, щоб він дійсно відрізнявся новизною. А новизна завжди незвична. У будь-якому випадку, такий звуковий супровід - це не недоробка, це - свідомий крок, запланований заздалегідь.

Тепер звернемося до таких параметрів, як керованість и стійкість Jaguar новой розробки. Завдяк того, что кузов Безкаркасні, что ВІН зроблений з алюмінію, рульовий Механізм демонструє дивовижний «безпосередність», просто клас! Справді, если вага машини відносно малий, то дере ділом це позначається на ее готовності легко змінюваті своє положення. Саме це і відбувається з новим автомобілем Jaguar XK: він настільки добре змінює траєкторію свого руху, скажімо, коли йде по звивистій дорозі, що це не в'яжеться з його, в общем-то, великими габаритами. Що ще викликає задоволення, так це те, що поряд з малою вагою, жорсткість кузова дивовижна. Мабуть, саме комбінація легкої ваги і щодо міцній конструкції кузова визначає головна перевага бескаркасного несе «монокока», виготовленого цілком з алюмінію. А там, де є жорсткий кузов, там і відносно високий рівень комфорту. По крайней мере, жорсткість кузова - ця одна з передумов, без якої водій навряд чи може себе відчути в повному комфорті. Але якщо така жорсткість досягнута, тоді став хоч 19-дюймові, хоч навіть 20-дюймові колеса, тобто шини з найбільшим діаметром, які в даний час застосовуються в легкових машинах, це не буде мати істотного значення. Іншими словами, збільшена маса коліс не призведе до посилення поштовхів і ударів, які сприймаються кузовом. Правда, якщо бути повністю відвертим, то з 20-дюймовими колесами справа йде не так благополучно, оскільки я помітив, що час від часу, коли на їхньому шляху трапляються аж надто помітні нерівності, кузову все-таки дістається і він коливається вгору-вниз. Однак варто тільки перейти на 19-дюймову гуму, як ці коливання практично зникають. Отже, можна зробити висновок, що і конструкція підвіски (в новому автомобілі XK і спереду, і ззаду використовується підвіска на подвійних поперечних паралельних важелях), і електронна система управління підвіскою CATS (це означає «Computer Active Technology System» все це дозволяє забезпечити машині високий рівень комфорту. Звичайно, якщо виходити з колишнього уявлення про комфорт «Jaguar», який, як відомо, образно порівнюють з м'якими котячими лапами, тоді машина нового зразка виявиться не настільки ідеальною. зокрема, можна негативно оцінити те факт, що зараз автомобіль демонструє досить жорсткий хід при русі з малою швидкістю. Таким критикам я порекомендував би не обмежуватися малим, а вийти на оперативний простір і набрати швидкість пристойніше. І тоді, я впевнений, вони відразу зможуть по достоїнству оцінити здатність нового автомобіля XK без видимих ​​«потрясінь» долати, наприклад, ділянки дороги, покриті дрібними брижами. І тоді вже вирішувати остаточно, це справжній ягуар, чи ні. І я хотів би подивитися на того, хто скаже «ні»!

У той же час, якщо вже кузов став володіти збільшеною міцністю, то що могло перешкодити інженерам вільніше вибирати схему кріплення деталей підвіски до кузова і допустимі параметри роботи цієї підвіски? Таким чином, володіючи свободою вибору, конструктори змогли більш щільно попрацювати над найголовнішим - керованістю. І результат не змусив себе довго чекати. Я хочу сказати, що на дорозі, що буяє поворотами і віражами, коли, проте, йдеш в заданому темпі і знижувати швидкість не хочеться, нинішній автомобіль XK поводиться значно більше слухняно і демонструє кращу керованість, ніж автомобіль Jaguar попереднього покоління (тобто , моделі XKR). І це - поза всякими сумнівами!

Не стільки для спортивної їзди, скільки для прогулянок з дамою серця.

Ну, добре, уявімо собі, що автомобіль XK нового зразка дійсно став ще одним кроком на шляху до досконалості. Але чи придбав від цього новий Jaguar кращу спортивну форму - ось в чому питання! Як я розумію, процес технічного вдосконалення і примноження спортивних «заслуг» - це зовсім не одне і те ж. Ось і в даному випадку різко підняти свій авторитет в якості спортивного автомобіля новому «ягуару» явно не вдалося.

Смію припустити, що, незважаючи на прекрасні ходові якості, які новий Jaguar XK демонструє як на високошвидкісний трасі, так і на звичайних дорогах, - він не сприймається як машина, створена виключно заради отримання задоволення від водіння в спортивній манері. Так, керувати цим автомобілем дійсно приємно - в комфорті йому не відмовиш. Але разом з тим, керуючи цією, здавалося б, спортивною машиною, водій, може собі дозволити задуматися про те, що до процесу управління ніякого значення не має. Іншими словами, хоча, звичайно, моя оцінка носить суб'єктивний характер, саме водіння нового автомобіля XK займає думки водія відсотків на 40, не більше. А все інше - це думи про те, як пройде завтрашній робочий день, як провести черговий літню відпустку, як завоювати серце сидить поруч прекрасної супутниці, і т.д. Умовно кажучи, готовність машини повністю і без залишку захопити водія їздою я оцінюю в 40 відсотків.

Тим часом, проаналізувавши подібним чином свій емоційний стан за кермом машини марки Porsche 911 , Скажімо моделі Carera або Carera S, приходжу до висновку, що рівень спортивної підготовки цих автомобілів коливається від 50-ти до 60-ти відсотків, в залежності від того, яка у машини трансмісія. Йдемо далі. Я згадую, як себе відчував, коли керував теж, начебто, спортивною машиною Mazeratti Gran Sport. З нею, треба сказати, потрібно бути дуже уважним, звертаючи увагу на будь-які дрібниці в поведінці. Справа в тому, що її двигун постійно намагається вийти з-під контролю, щоб показати, наскільки він потужний. Не відстає від мотора і рульовий механізм, - того й гляди, заведе машину не туди. Таким чином, управління цим автомобілем вимагає підвищеної концентрації уваги до самої машині, до того, як вона себе веде і до того, що ти з нею робиш. Вважаю, що рівень спортивної підготовки автомобіля Mazeratti Gran Sport можна оцінити на всі 70 відсотків. Тепер знову дозволю собі повернутися до автомобіля Jaguar XK нової моделі, яка по моїй системі може захопити увагу водія тільки на 40 відсотків. І тут настає момент істини. Я розумію, що бажання мати потужний і швидкий автомобіль - це цілком природне бажання. Однак для того, щоб зважитися придбати новий Jaguar, потрібно мати річний дохід не менше 30 мільйонів ієн. Тобто, ця машина по кишені тільки добре забезпеченому, солідній людині. Я прийшов до висновку, що якщо людина шукає щось «гарячіше», то новий Jaguar XK з його умовними 40 відсотками «спортивної підготовки» не найвдаліший варіант. Залишається тільки стиль і керованість. Але чи захоче серйозний, поважний чоловік день у день сідати за кермо машини спортивного вигляду, щоб потім відправитися на ній на роботу? І заради цього бути готовим викласти купу грошей? Вважаю, що тут щось не так, щось не сходиться.

Як бачите, розкритикувати новий Jaguar і не залишити каменя на камені від його спортивності виявляється досить легко. І це, незважаючи на те, що, по суті справи, цей автомобіль є типовим представником автопарку Jaguar спортивного спрямування. Так ось, любителям машин марки Jaguar з такими завищеними вимогами я б порекомендував тільки одне - не поспішати і не впадати у відчай. Цілком можливо, що не сьогодні-завтра компанія приступить до випуску на додачу до вже існуючої базової моделі Jaguar XK ще одну, з тих самих 8-циліндровим V-подібним двигуном, але тільки дообладнати суперчарджером. Може бути тоді, під завиваючий звук працюючого нагнітача, в умовах, коли варто зробити щось не так, і машина із запаморочливою швидкістю вийде з-під контролю, може бути тоді ми, любителі гострих відчуттів, вирішимо, що машина тепер досить спортивна. І що машина відвоювала-таки відсутні до повного щастя ще 20 відсотків нашої уваги. Вважаю, що такий варіант розвитку подій цілком реальний.

Технічні характеристики моделі Jaguar XK:
Довжина 4790 мм Х ширина 1895 мм Х висота 1320 мм.
Колісна база: 2750 мм.
Вага машини: 1690 кг.
Привід: на задні колеса
Двигун: 4.2-літровий, 8-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндрів, газорозподільний механізм типу DOCH, максимальна потужність 224 kW (304 к.с.) при 6000 об / хв., Найбільший крутний момент 421 Nm (42,9 кг / м) при 4100 об / хв.
Трансмісія: 6-ступінчаста автоматична коробка передач

Ціна машини: 11 млн. 800 тис. Ієн (приблизно 102.000 $ США)