Радянські лімузини як історія СРСР

1. Drom.ru представляє масштабний проект - Фестиваль автотюнінгу ЮгМоторШоу-2015 Краснодар, 26-27...
2. престиж країни
3. Епоха Брежнєва
4. Епоха Горбачова
5. Фотобонус

Drom.ru представляє масштабний проект - Фестиваль автотюнінгу ЮгМоторШоу-2015
Краснодар, 26-27 вересня

Наши партнеры ArtmMisto

Наша команда, що має 11-річний досвід проведення в Сибіру БайкалМоторШоу , Працює в Краснодарі з організації по-справжньому масштабного Фестивалю автотюнінгу. Ми продовжуємо розповідь про найбільш цікавих проектах, втілених інженерами і стилістами на півдні Росії.

Подати заявку на участь в ЮгМоторШоу-2015 можна за посиланням: https://www.drom.ru/ums2015/apply
У нас заготовлено 14 номінацій і сумарний призовий фонд в 950 000 рублей.

дивіться Каталог заявок на участь в ЮМШ і голосуйте за вподобаний проект!

З моменту своєї появи автомобіль став служити сильним світу цього - кінні екіпажі логічно поступилися місцем транспортним засобам з двигуном внутрішнього згоряння. І навіть в Російській імперії автомобіль не був в дивину: при дворі Миколи Другого існував досить великий парк, до 70 моделей ( про одну з них, Renault-40, ми розповіли в минулий раз ). Причому це були не випадкові машини, а на той момент одні з передових по виконанню, і згаданий Renault ще не самий амбітний за розмірами і технічними параметрами. Багато марки того часу, а їх було багато, розчинилися в історії, але нікуди не поділася роль автомобіля як перевізника людей категорії VIP, навпаки, такі машини трансформувалися в окремий клас.

престиж країни

Післяреволюційні діячі теж із задоволенням користувалися моторизованим парком, частиною своєї «запозиченим» у повалених правителів. Оскільки в 20-х роках минулого століття своєї автопромисловості в Росії фактично не було, в тому числі не вдалося зберегти перший російський автомобільний завод «Руссо-Балт», нові вожді їздили на завезених іноземних моделях. Про «персоналізації» мови ще не йшло - ні спеціального оснащення, ні захисту від замахів такі машини не мали. Однак самі по собі не ставилися до архаїчних: назви Rolls-Roys, Buick, Packard (причому модель з 12-циліндровим двигуном) - говорять самі за себе.

«Ленінград-1» - перша спроба створення (точніше - копіювання з американського аналога, в даному випадку це Buick Eight серії «90») автомобіля для керівництва країни

У 30-х роках, коли промисловість країни вставала на ноги, в тому числі автомобільна, у керівників прийшло розуміння і бажання не залежати від імпорту і по частині легкових авто вищого класу. І хоча вожді і далі не відмовлялися їздити на шикарних «іномарках», свій символ автодостіженій повинен бути. Так в 1936-му році з'являється перший радянський лімузин - ЗІС-101, довжиною більше 5,6 метра. Правда, як і в транспорті для народного господарства, концепція представницького автомобіля відштовхувалася від серійної американської моделі, в даному випадку Buick 90-й серії. Зокрема, зважаючи на особливості американських технологій того часу ЗІС-101 отримав двигун незвичайної конфігурації: рядний восьмициліндровий - такий спокійно уміщався в довгому моторному відсіку. Причому на той момент мотор мав передову конструкцію газорозподільного механізму - з верхнім розташуванням клапанів. При обсязі 5,8 літра він розвивав 110 к.с. і розганяв машину до 115 км / ч. Механічна триступенева коробка мала синхронізатори на другий і третій передачах, також з технічних витребеньок значилися вакуумні підсилювачі зчеплення і гальм. Салон устатковувався обігрівачем і радіо.

ЗІС-101

Характерно, що ЗІС-101 за мірками тієї ситуації не вважався дрібносерійної моделлю (було випущено більше 8700 екземплярів), а крім представницьких функцій виконував інші нагальні для країни завдання - служив в якості таксі або автомобіля корою допомоги. Але купити вільно таку машину було неможливо. Уже в 1939-му модель зазнала модернізацію: з'явився ЗІС-101А, який зовні відрізнявся інший, вертикальної і закругленою радіаторної гратами. Були зміни і по технічній частині, але війна змусила згорнути виробництво цієї моделі - було випущено всього 600 екземплярів.

ЗІС-101А випуску 1940 року. В даному випадку автомобіль ще не відреставрований

Зате після війни з'являється інший, ще більш значний за габаритами лімузин - ЗІС-110. Його довжина шість метрів, двигун також R8, але ще більшого об'єму і потужності - шість літрів і 140 к.с., завдяки чому машина розвивала швидкість до 140 км / ч. В цей же період силами інших радянських автозаводів налагоджувалося виробництво нових «народних» моделей ( «Перемога» і «Москвич»), і відбулося чітке позиціонування - відтепер легкові автомобілі ЗІС (згодом ЗІЛ) несли тільки представницькі (точніше, навіть урядові) функції, обслуговуючи вищі чини Радянського Союзу і дружніх країн. Притому випускалися різні варіанти, в тому числі з відкритим кузовом для участі в проведенні військових парадів (до цього доповіді та розлучення підрозділів здійснювалися на конях).

Як відомо, до розробки і випуску представницьких моделей також підключився ЗІМ (надалі ГАЗ), завдяки чому сегмент авто вищого класу повністю вдалося закрити практично без імпорту. Але все ж за традицією московський автозавод став основним «брендом» вищої партійної номенклатури СРСР.

ЗИС-110Б - версія з відкритим кузовом і складним тентом, застосовувалася для парадів

До середини 50-х ЗІС-110 зі своїм довоєнним дизайном вже виглядав явно старомодно, і консервативність в даному випадку не йшла на користь. Плюс до всього «змінилася влада»: епоху авторитаризму змінила хрущовська відлига, настав період «радянської демократії», з більш відкритими поглядами на світову спільноту. У 1959-му з'являється ЗІЛ-111, по дизайну відповідний, знову-таки, американським моделям тих років, хоча в більш стриманому строгому стилі. Зауважимо, що в самих США подібні моделі були доступні для людей середнього прошарку, хоча до сьогоднішньої теми цей факт не має відношення.

ЗІЛ-111

Але потім стався новий «переворот»: в кінці 60-х з'являється ЗІЛ-114 - величезний (довжина 6,3 метра), квадратний, монументальний, як сама епоха «розвиненого соціалізму». Під капотом вже стояв семилітровий двигун V8 потужністю 300 к.с., який міг розганяти машину до 190 км / ч. Тобто мотори робилися об'ємніше і могутніше, ніж для середньотоннажних вантажівок ЗІЛ. Саме з ЗІЛ-114 образ урядових автомобілів почав зміцнюватися в народній свідомості по всій країні - за рахунок поширення телебачення, а також завдяки частим міждержавним заходам і візитам в різні міста країни. Високопоставлені делегації, ясна річ, переміщалися на таких машинах. У постійне службове використання такі автомобілі покладалися тільки дуже вузької категорії осіб, правителів СРСР - членам Політбюро (від чого в народі отримали назву «членовози»), секретарям ЦК і першим секретарям союзних республік. А ось союзні міністри або перші секретарі обкомів могли користуватися «Чайкою». Якщо ж «великі люди» здійснювали візит на периферію, «членовоз» гнали до місця відрядження своїм ходом або перевозили на літаку.

ЗІЛ-114

Епоха Брежнєва

За часів Генсека ЦК КПРС Л.І. Брежнєва (1964-1982 рр.) В легендарному Гаражі особливого призначення (ГОН) вже грунтовно прописалися саме вітчизняні моделі. Сам народ хоч і їздив на машинках нехитрих, але міг пишатися величними «членовози» власного виробництва. Як вже було раніше, випускалися різні варіанти по кузову, але вперше в історії радянських лімузинів з'явилася укорочена пятиместная версія - седан ЗІЛ-117 , Що випускався з 1971 по 1978 роки. Він на 60 см коротше (хоча 5,7 метра довжини теж не «компакт»), на 200 кг легше, а силова частина та ж. Автомобіль є у колекціонера, зараз зберігається в Новоросійську, і ми побачимо його на ЮгМоторШоу.

Більш гармонійний в пропорціях і більш динамічний ЗІЛ-117 застосовувався як автомобіль супроводу, їм могли користуватися чиновники рангом поменше, але також популярна версія, що модель виникла з ініціативи Брежнєва. Як відомо, генсек сам любив їздити за кермом і «замовив» полегшену «драйверськую» модифікацію для особистих поїздок. Як би там не було, таких варіантів випустили небагато - близько 80, і в середовищі колекціонерів вони дуже цінуються. Останнє слово - головне, оскільки недоступні колись автомобілі в новий час зазнали чергової життєвий цикл - виявилися в ринковому обороті, після служби їх стало можливо купити, і вони почали роз'їжджатися по приватним гаражів і колекціям.

Сьогодні ми ближче познайомимося з представниками двох поколінь зіловскіх лімузинів, і один з них як раз з «епохи Брежнєва». Причому саме той, укорочений ЗІЛ-117, випуску 1972 року, що за номером 13.

Відразу слід зазначити, що даний екземпляр придбаний недавно, до цього він уже поїздив і зараз у нового власника знаходиться на стадії деякого відновлення - під час знайомства ще не скрізь був наведений належний лиск. Але це не завадить оцінити весь масштаб радянського автомобілебудування вищого рангу. І це без пафосу, адже такі машини - не просто великі розміри і комфортний салон, тут зосереджені технічні рішення, яких не знали в звичайному серійному автобудуванні тих років, та й зараз це виглядає ексклюзивом. Системи «життєзабезпечення» припускали високі їздові характеристики і готовність до різних екстремальних ситуацій.

Наприклад, гальмівна система. Вона з двома незалежними контурами, з двома гідровакуумного підсилювачами, гальма на всіх колесах дискові вентильовані, і на кожному колесі - по два двохпоршневими супорта! Така схема забезпечує м'яке ефективне гальмування і залишається чинним при пошкодженні одного контуру. Крім того, встановлена ​​дублююча система запалювання - вона включається автоматично при виході з ладу основний. Логічно тут під капотом бачити і два акумулятора.

Підвіска передня важільна на поздовжніх торсионах, ззаду нерозрізний міст на ресорах.

Коробка автоматична - гідромеханічна триступенева, також власного виробництва. Причому цікавий факт: в салоні ніяких селектор перемикань в звичному для нас розумінні немає - режими включаються кнопками на панелі праворуч від рульової колонки. Більш того, скорочені позначення режимів віддруковані російськими буквами - П, Д, Н, зх.

Як зворушливо бачити на «селекторі» російської АКП позначення російськими ж буквами!

Цікаво було виконано головне освітлення - галогенні фари-лампи, тобто фари герметичні, з «голою» ниткою розжарювання, ніяких змінних ламп не передбачено, фара змінювалася цілком. Ймовірно, при утриманні машини «поза ГОН» такі пристрої нелегко і дорого дістати, оскільки до нинішнього часу збереглася тільки одна рідна фара, інші три - звичайні, кимось раніше підібрані за розміром.

І все ж деякі деталі і вузли застосовувалися зарубіжні. Наприклад, протитуманні фари від фірми Bosch, причому працюють вони в двох режимах - власне, як звичайні «туманки» і, так би мовити, в кортежних режимі, кліпаючи. Також тут самобутня система харчування. Якщо у звичайних карбюраторних двигунів застосовувалася механічна підкачувати помпа, то тут паливо подається електричним насосом, а на карбюраторі є регулятор тиску. Так ось, в даному випадку електронасос виробництва США, причому він теж «подвійний», тобто основний блокується з резервним. Цікаво було б дізнатися, як в той час оформлявся замовлення на поставку цих вузлів, але такої інформації немає.

Дублююча система запалювання

Інтер'єр багато оброблений деревом, сидіння товстелезні і м'які, зручні, з регулюваннями, але ще без підголівників. У просторому салоні не економили на компонуванні елементів контролю і управління - приладові шкали, все перемикачі та важелі виконані крупно і з розмахом. Хто звик тіснитися в сучасних легковиках, тут відчує себе і малюком, і одночасно значною людиною.

Важкі двері відкриваються на 90 градусів і підвішені на таких потужних петлях, що ними, здається, можна зчіплювати вагони. До передніх дверей підходять повітроводи - прямо на підвіконнях великі прорізи для обдування стекол, ніяких запотівання і обмерзання бути не може. Привід всіх стекол електричний, з блоком всіх клавіш управління у водія. Скажете, ну і що? А то, що потужний складний привід влаштований так, що піднімаються скла дуже швидко і спритніше, ніж опускаються - такого немає і в сучасних пересічних автомобілях. Дверні скла, до речі, типу триплекс, для кращої ізоляції і безпеки. Для задніх пасажирів в проміжку між кріслами є «бардачок» і власне управління як подачею повітря, так і радіоприймачем. Для задніх же пасажирів передбачений відкидний підлокітник, попільнички, але є і щось особливе. Над їх головами, точніше, на задніх стійках, є не тільки індивідуальні плафончікі освітлення, але також відкриваються канали витяжної вентиляції - коли салон «задраєний», а курити хочеться, ці додаткові «дефлектори» будуть добре витягати дим.

Передбачена і центральне блокування дверних замків, причому з пневмоприводом. Пневматика також використовується для роботи потужного омивача лобового скла. Зрозуміло, що кермо з гідропідсилювачем, а також є двозонний кондиціонер з роздільним регулюванням в передню і задню частини салону. Кліматична установка розташовується в багажнику і займає там неабияку місце.

Сім літрів під капотом - не жарт, двигун хоч і добре ізольований від салону, але його низька рокітливі «дихання» чутно. А головне, сил йому не позичати - важка машина плавно, але дуже впевнено рушає і набирає хід. Причому звук мотора з навантаженням стає ще серйозніше, але в цьому немає ніякої надсадний нотки, навпаки, це приглушений рик звіра, готового до рішучого кидка.

Трьохдіапазонний «автомат» працює не як сучасні шестиступінчасті АКП, відчуваються і ривки, і затримки, але ніякого «завивання» не чути.

Рулится ЗІЛ, звичайно, не як спортивний автомобіль, але і з неповороткою баржею порівнювати не варто. Звикнувши до габаритів, можна вписуватися і в тісні вулички, суцільно заставлені припаркованими машинами. Хоча певний дискомфорт від цих «липких обіймів» народу все ж є - погано такому сану штовхатися серед усіх інших. Простори і вільний «коридор», коли можна розігнатися як слід, - ось його рідна стихія, поменше крутих поворотів і більше прямиков.

У цьому випадку навіть не важлива якість дорожнього покриття: як би не старалися зовнішні подразники, ЗІЛ тільки «робить їм ручкою», гордовито так пропливає повз і додає хід. Навіть якщо його «вітають» дуже злі нерівності, він тільки байдуже погойдується їм у відповідь. Дивно, що в Росії перед відвідуванням важливих осіб прийнято ремонтувати дороги. Це даремно, тепер точно встановлено - сидять усередині таких машин ніяких вад все одно не помічають.

Епоха Горбачова

З середини 70-х у правителів радянської імперії новий флагман - ЗІЛ-115, або, по новому позначення, - ЗІЛ-4104. Двигун ще могутнє - 7,7-літровий V8 в 315 сил.

ЗІЛ-4104

А ось сама країна незабаром стала слабшати - період брежнєвського «застою» добігав кінця, потім короткий проміжок «палацових інтриг», і ось вже запахло горбачовської перебудовою. У 1985 році з'являється чергова версія цього покоління - ЗІЛ-41047 , Якому судилося «закрити» історію радянських лімузинів. Такий автомобіль є у колекціонера із Сочі, нам вдалося з ним познайомитися і домовитися з власником про показ лімузина на ЮгМоторШоу в Краснодарі.

Кроме того, что Дода Величезне силу, чи не так, цікаво простежіті, чи є Зміни между поколіннямі? Є, і чимало, у всякому разі, в деталях екстер'єру і по внутрішньому оздобленню салону.

В інтер'єрі взагалі все по-іншому: інша передня панель, інші прилади, зовсім інший вигляд і розташування органів управління. Кермо залишився двухспіцевие, але зміненого дизайну, з'явився звичний для нас селектор АКП, розташований на тунелі, причому вже з англійськими літерами. Дерева в обробці багато, воно буквально кидається в очі, і все ж менше, ніж в попередньому поколінні. Видно вплив полімерних технологій, хоча якість пластика зовсім не найвищого ґатунку. Зате сидіння з приємною шкіряною оббивкою, все так же товсті, м'які, але вже по-іншому сформована і дуже зручні. Правда, передні крісла не надто й широкі (водій і охоронець з кулеметом явно не повинні бути надмірно вгодованими), а між ними масивний «короб» під різні потреби.

Оснащення по розряду люкс приймається як належне (плюс до всього встановлена ​​сучасна магнітола), але серед устаткування є і переговорний пристрій, адже в даному випадку це справжній лімузин. Тут і висувне скло-перегородка з електроприводом є. Наприклад, можна від всіх відгородитися і «розпечатати» бар - спеціальні ніші передбачені на бічних підлокітниках, причому відкриваються барчики з пульта управління на відкидному центральному підлокітнику.

Досить шикарно все виглядає. А адже М.С. Горбачов до 1988 року вже оголосив не тільки боротьбу з привілеями, а й «війну» проти зловживання алкоголем.

З технічної точки зору модель багато успадкувала від попереднього покоління (тут спадкоємність, як в ЦК КПРС), з якимись змінами і доробками - навіть сам вигляд неосяжного підкапотного простору відрізняється. Але треба відзначити деякі нюанси нинішнього часу. Зрозуміло, що перших осіб держави питання витрати (приблизно 30 літрів на 100 км) і вартості бензину не хвилювали, а ось в приватних руках така машина на цю обставину дуже навіть звертає увагу. Як варіант - установка газобалонного обладнання, що і було зроблено в даному випадку. Втрат в потужності на газовому харчуванні практично не відчувається, а ось економія на заправках істотна.

Рушили, поїхали. І тиша ... Так, над поліпшенням ізоляції салону конструктори працювали теж серйозно. Незважаючи на збільшення в літражі і потужності, двигун свою присутність позначає лише приємним тихим баском. І це для попереду сидячих, а на задньому дивані і зовсім як в печері - темно, тихо, при цьому холодно або тепло робиш собі сам.

Багажник гігантський по площі, але на «шашлики» їздити буде незручно - висота невелика, більшу частину займає запасне колесо і кліматична установка

З вісімкою в 7,7 літра скаржитися на динаміку не доводиться, і запасу потужності для маневру завжди вистачає, а ось триступенева АКП вже впізнається вираженими сходинками на переходах. Але це в рваному міському режимі, із загальним потоком, а на просторах нічого такого не помічаєш - на третій передачі машина рухається в великому діапазоні швидкостей, і створюється ілюзія сучасної мультіступенчатой ​​АКП. І треба відзначити, що їздити швидко на такому «лінкорі» не страшно: гальма працюють відмінно, які лякають кренів, клевков і рискань немає - ось так грамотно налаштоване шасі. Ну а гострих реакцій на кермо і не потрібно, обстановка за вікнами сама якось «підлаштовується».

Знову ж, якість дорожнього покриття стає річчю умовною. Тут м'якість і стабільність ходу, так би мовити, ще більш викликає (позначається база і вага). Навіть відверті ями дарма. Ти ніби розумієш, що колеса там чогось відпрацювали, але кузов не здригнеться, лише ворухнеться. А повне розуміння плавності ходу приходить в порівнянні з тією ж Mazda6 - по одній зі старих сочинських доріжок вдалося проїхатися на цих двох машинах з різних світів. Начебто, Mazda6 не дрібний і не найжорсткіший седан, але в ньому нас підкидало, як попкорн на сковорідці, а ЗІЛ по цій же кострубатою доріжці плив немов по ідеально рівному асфальту.

Що тут Сказати? Тільки повторити - небожителі себе любили і поважали, їздили по-людськи. Така ж ситуація і зараз, з тією лише різницею, що нинішні правителі їздять на імпортних лімузинах, прямо як післяреволюційні вожді. Непатріотично, нелогічно. Як відомо, існує проект абсолютно нових вітчизняних урядових машин, але коли він буде (і чи буде взагалі) реалізований, ще питання.

Зберігання такої машини в звичайному гаражному кооперативі неодмінно викликає незручності при маневрах, і це ще проїзди порівняно великі

Фотобонус

ЗІЛ-117

ЗІЛ-41047