Що робити, якщо пропала маса на автомобілі

1. Два дроти або один?
2. Бачу тебе наскрізь: діагностуємо автомобіль за допомогою тепловізора
3. Заміна плюса на мінус
4. «Аналог» і «цифра» - «маса» потрібна всім!
5. У пошуках «маси»

Наши партнеры ArtmMisto

«Пропала« маса! »- саме це заклинання ми найчастіше чуємо при зверненні до автоелектриків з будь-якими несправностями в електрообладнанні машини. Що корисно знати про «масі» в автомобілі, і як своїми руками виправити становище при її зникнення?

Два дроти або один?

Д ля підключення корисного навантаження до джерела електроживлення потрібно два проводи - про це знає навіть школяр (хоча Нікола Тесла вважав інакше ...). Найбільш очевидний приклад, цілком можливо, що знаходиться зараз прямо поруч з вами - настільна лампа, включена в розетку. Приблизно так само включалися і нечисленні споживачі електроенергії на перших автомобілях кінця XIX - початку XX століть. Схема проста, надійна і цілком життєздатна.

Однак як тільки випуск автомобілів став хоч скільки-небудь масовим, комерційна думку промисловців тут же пішла в напрямку економії та оптимізації, і кількість проводів в машині разом скоротилося вдвічі - в якості одного з проводів стала використовуватися металева маса кузова - в просторіччі та сама «маса ».

На донезмоги спрощеної, але цілком наочною вищенаведеної зображенні справа зображена сучасна схема електроустаткування автомобілів - коли «масою» є мінусовій провід бортовий мережі. Однак так було не завжди ... Приблизно до 50-х років ХХ століття автовиробники використовували в якості «маси» як мінус, так і плюс.

Стандарти в автопромі тоді ще не устоялися, а з електротехнічної точки зору не було зовсім ніякої різниці, пускати по кузову плюс або мінус. Однак до середини століття спостереження виявили більш помітне корозійне руйнування кузовів тих автомобілів, в яких «масою» був саме плюс! З'ясувалося, що в цьому випадку інтенсивніше розвивається електрохімічна корозія, обумовлена ​​напрямом руху електронів в електричному ланцюзі - від плюса до мінуса. В результаті від плюсової «маси» повсюдно відмовилися на користь мінусовій - тим більше що це не вимагало жодних додаткових вкладень у виробництво.

Заміна плюса на мінус

Серед моделей вітчизняного автопрому плюс на «масі» зустрічався у Перемоги, у Москвичів 401-402 і більш ранніх, у першого випуску «21-й» Волги (з 1960 року систему електрообладнання ГАЗ-21 поміняли на традиційну для наших днів). Автомобіль в СРСР був товаром наддовго використання, передаючись із покоління в покоління десятиліттями, і після того як стало відомо про шкідливий вплив плюсовій «маси», чимало власників старих Москвичів, Перемог і Волг взялося самостійно переробляти полярність в електросистемі своїх авто. Тим більше що в літературі для автомобілістів того часу було чимало порад і рекомендацій по такому апгрейду.

В принципі, рукатий автолюбитель справлявся з роботою по переробці за один день. Крім банальної зміни клем на акумуляторі потрібно поміняти полярність у амперметра покажчика зарядки на приладовій панелі і трошки поколупатися з паяльником в радіоприймачах моделей А-8, А-9 і А-12, з плюсом на корпусі. Найскладнішим була переполюсовка генератора, а ось моторчики грубки і двірників і стартер, в яких не було постійних магнітів, працювали при зміні полярності точно так же і в доробках не потребували.

На фото: ГАЗ-М21 Волга (I) '1956-1958

Сьогодні ж, як не дивно, спостерігається зворотна еволюція! Власники рідкісних і відновлених ГАЗ-21 першої серії та Перемог в боротьбі за повну автентичність повертають автомобілів початкову конфігурацію електрообладнання, змінену колись колишніми господарями. Посилюється корозія їх вже не турбує, оскільки такі машини зазвичай не використовуються «на повседневку», 99% часу стоять з відключеною батареєю і виїжджають лише кілька разів на рік на автофестівалі і ретропробегі.

«Аналог» і «цифра» - «маса» потрібна всім!

Сьогодні в багатьох авто застосовується управління електрикою і електронікою по цифровій шині даних. Це дає величезну гнучкість в управлінні численної електронікою, а також економію міді - останнє, до речі, вдруге.

На простому прикладі це виглядає так. У традиційній електросхемі до численних лампочок задніх ліхтарів йде через весь кузов як мінімум 5 плюсових проводів - стоп-сигнал, два поворотника, габарити і задній хід (мінусовим, зрозуміло, є кузовна «маса»). У цифровій же конфігурації плюсової провід - всього один, і ще один тонкий - цифрова шина. За нею блок управління, розташований безпосередньо біля задніх ліхтарів, отримує команди і роздає «плюс» тим лампам, яким він в даний момент потрібно.

Однак, незважаючи на таку зміну концепції електрообладнання, роль «маси», зрозуміло, не зникає - навпаки, вона навіть помітно зростає! Бо цифрові блоки управління набагато чутливіші до погіршення контакту з «масою», ніж грубі і «нерозумні» лампочки і моторчики виконавчих пристроїв, які раніше отримували харчування з простим «аналоговим» плюсовим проводам ...

У пошуках «маси»

«Пропала маса!» - чи не найулюбленіша мантра автомобільних електриків, згадувана ними і по справі, і всує ... Чуючи це багаторазово, багато автовласників, які пам'ятають як мінімум електротехніку по шкільної фізики, замислюються - до речі, а чому майже завжди втрачається саме мінусова «маса», а не плюс? Адже, здавалося б, вони рівнозначно необхідні для підведення струму до споживача ...

Відповідь тут проста. В силу того, що загальний масовий провід, яким є кузов, відкритий атмосферної вологи і схильний до корозії, елементи і модулі електрики електроніки автомобіля часто позбавляються саме мінуса або отримують його через підвищений опір іржавого і окислившегося контакту. Контакт в плюсових проводах теж інколи втрачається, але, оскільки в них майже не використовується схильна до іржавіння сталь, відбувається втрата контакту в рази рідше, ніж у випадку з мінусом ...

В принципі, процедура пошуку і відновлення поганого контакту в точках підключення до «масі» нескладна і доступна більшості автовласників, які практикують самостійне обслуговування особистого авто. Більшість контактних точок під капотом неважко виявити вдумливим розгляданням. У салоні та багажнику трохи складніше - чимало точок «маси» ховаються під торпедо і обшивками. Але і вони врешті-решт обнаружіми.

Зазвичай точки підключення електропроводки до «масі» представляють собою різьбові шпильки, приварені до кузова, або нарізні заставні гайки. Так чи інакше, іржава і окислена точка «маси» повинна бути розібрані гайковим ключем, наконечники проводів, майданчик навколо шпильки, шайби і гайка зачищені наждачним папером, для попередження потрапляння вологи змащені спеціальної аерозольним мастилом для електроконтактів (або, в крайньому випадку, консистентними мастилами типу Литол-24 або графіткі) і зібрані в зворотному порядку.

Особливо варто відзначити важливість так званих «корончастих» шайб, які по науці іменуються «шайби стопорні з зовнішніми зубами» (вони ж іноді бувають інтегровані в кабельні наконечники). Ця дрібна і, на перший погляд, не заслуговує на увагу казна-чим вкрай важлива для забезпечення якісного контакту в точках «маси»!

Справа в тому, що кузов на заводі фарбується в повністю зібраному вигляді - після фарбування на ньому вже нічого не свердлять і не варять. Відповідно, всі різьбові шпильки, які є точками контакту з «масою», а також місця навколо них виявляються покритими фарбою, яка не проводить електричний струм. Тому під кабельний наконечник, який вдягають на шпильку, підкладається спеціальна зубчаста шайба - вона точково порушує ізоляцію фарби і забезпечує сумарну велику площу контакту без ризику розростання рожевого плями навколо шпильки з часом. Відсутність таких шайб - неприпустимо, заміна їх на звичайні плоскі або гроверние - теж. Плюс потрібно знати, що вони, по-хорошому, одноразові. Однак часто після кузовного ремонту збирачі ці шайби забувають або ігнорують ...

Бувають і курйозні випадки - наприклад, на продукції АвтоВАЗу років кілька тому власники відзначали масову (ось вже каламбур) проблему поганого контакту в точках маси через застосування на заводському конвеєрі дивних корончастих шайб, покритих погано проводять струм чорним анодуванням ...

До слова, застосовувати ці шайби бездумно і ліпити їх всюди не варто! Наприклад, плюсової контакт стартера в них зовсім не має потреби - там набагато корисніше будуть дві звичайні плоскі шайби і гровер.

Забавно, але часом в пошуках «маси» доходять до неабияких крайнощів. Окрема історія - так звана «размінусовка». Ця процедура являє собою ручне виготовлення цілого оберемка грубезних проводів з клемами під болт на кінцях і з'єднання ними з «масою» і безпосередньо з мінусовою клемою акумулятора під капотом всього того, що вже і так з ними пов'язано - двигуна, стартера, КПП та іншого.

Насправді процедура це абсолютно нешкідлива, нешкідливих і навіть часом корисна. Спочатку вона використовувалася як метод ремонту і профілактики електрики в немолодих авто, де складно діагностувати проблеми з «масою». Тому замість заміни всієї проводки цілком просто прокидаємо якісну дублюючу «масу» всюди, де тільки можна. У такий спосіб вдавалося усувати важкі «плаваючі» проблеми і глюки електрообладнання малою кров'ю.

Однак згодом «размінусовка» перетворилася з методу спрощеного ремонту в дивне «полутюнінговое» захід ... немислимо товщини дроту упаковуються в красиву декоративну ізоляцію «а-ля зміїна шкіра» і використовуються фактично для прикраси підкапотного простору. Хоча і з початковим посилом поліпшення стабільності роботи двигуна та іншої електроніки.

Опитування