Олександр Прозоров - Нова біблія автомобіліста

Наши партнеры ArtmMisto

Олександр Дмитрович Прозоров

Нова біблія автомобіліста

Все, що вам потрібно знати про свій автомобіль, про управління їм, про поведінку на дорозі, - і жодного зайвого слова.

Незбагненно швидко змінюється світ. Всього кілька років минуло з тих пір, як вийшла в світ книга «Біблія автомобіліста», а чимала частина даних в ній рад безнадійно застаріла. Тепер мало кого хвилює, як за допомогою картоплини, банки з водою і спійманої біля дороги жаби замінити лопнув на трамблере конденсатор або ж як за допомогою цигаркового паперу, гайкового ключа і викрутки налаштувати запалювання. Зараз все це відстежують, регулюють і підсилюють датчики Холла, бортові комп'ютери, датчики детонації. І немає більше сенсу з'ясовувати різницю між карбюратором і інжектором, оскільки перші на машини більше вже практично не ставлять. Замовити «рідну» запчастина до іномарки зараз навіть простіше, ніж підібрати вітчизняний аналог, а вартість перебирання двигуна або крупного ремонту плавно переросла ціну аналогічного справного автомобіля цілком. Змінилися аж три рази таблиці штрафів, система штрафстоянок, інструкції перевірки водіїв на алкоголь і деякі пункти Правил. А також з'ясувалося, що навіть початківцям водіям цікава тема екстремального водіння, тюнінгу та джипінг.

«Біблія автомобіліста» була задумана і написана як посібник для людей, абсолютно нічого не знають про автомобілі, які не бажають влазити в тонкощі його залізного нутра, але бажаючих їздити багато і безпечно, чи не ламаючись і не витрачаючись на ремонт через легко усунених дрібниць.

Ця книга, як і попередня, розрахована на недосвідчених людей, вперше сіли за кермо, але прагнуть стати хорошими водіями і не потрапляти в халепу як на дорозі, так і поза нею. Поради, наведені в цій книзі, виключно прості і зрозумілі, і легко ісполняеми недосвідченими людьми самостійно або за допомогою підручних засобів. Бо за порадами, які не виконуються за п'ять хвилин за допомогою викрутки і плоскогубців, простіше звернутися до професіоналів.

Крім того, тут залишена частина життєвої-рятівних рекомендацій з попередньої книги, щоб в разі дорожніх неприємностей ці поради завжди виявилися під рукою.

Починаючи свою розповідь, відразу хочу попередити: не забувайте, Правила дорожнього руху придумані для того, щоб зберегти вам життя. Їх порушення може скалічити життя вам і іншим людям.

Не порушуйте правил дорожнього руху!

Або, принаймні, намагайтеся їх не порушувати.

Глава 1 Як не потрапляти в аварії

- Як трапилася аварія, громадяни? - запитав інспектор, відкриваючи блокнот.

- Так ось, - відповів водій «Жигулів», - під'їжджаю я до перехрестя, бачу, що жовтий горить, і думаю: «Нічого, проскочу».

- А я стою біля перехрестя, - додав водій КамАЗа, - дивлюся на жовтий сигнал і думаю: «Хрін ти у мене проскочиш!»

водійський анекдот

Як люди потрапляють в аварії?

Дуже рідко.

Це цілком серйозну відповідь на не менш серйозне питання. Для того щоб сталася аварія, має збігтися відразу три несприятливих обставини:

1) хтось повинен порушити правила;

2) хтось повинен не захотіти цього пробачити;

3) обидва повинні зійтися в одному місці і в один час.

Автомобілісти вже дуже давно розробили базовий алгоритм, що дозволяє знизити ризик аварії відразу на сімдесят відсотків. Цей алгоритм називається правилом трьох «Д» - Дай Дорогу Дурню.

Дотримання цього принципу вимагає усвідомлення для себе одного важливого факту, що накладає значні обмеження на свободу дій, а саме:

«Я, звичайно, має рацію, але краще поїду додому, ніж буду доводити це при розборі події в ДАІ і займатися нудним дорогим ремонтом».

Уявіть собі, що ви під'їжджаєте до світлофора, запалюється зелений сигнал, але ви бачите, як з різних сторін на перехрестя летять дві іномарки зі швидкістю під 200 кілометрів на годину. Зрозуміло, відповідно до букви Правил дорожнього руху ви маєте повне право їхати вперед, а вони нехай викручуються як хочуть. І величезне число водіїв саме так і роблять. А можете наступити своїм правом на горло і подивитися на отриману через секунду «купу малу» з боку.

Основним підтвердженням ефективності цього правила є те, що ніколи не дотримуються його придорожні стовпи і дерева є учасниками чи не кожного третього події, хоча самі ніколи не порушують Правил дорожнього руху.

На жаль, далеко не завжди аварії викликані чиїмось упертістю або поломками, іноді це просто наслідок недолугості. Звіти про аварії буквально рясніють поясненнями типу: «Я чхнув, а коли підняв голову, то побачив КамАЗ»; «Дорога була абсолютно вільною, і я нахилився до бардачку за ганчіркою, а коли випростався, попереду виявилася" дев'ятка "»; «Дружина сказала, що в машині посадила собі на спідницю пляма. Я повернув голову подивитися, і майже відразу відчув удар ».

В деякій мірі ці ситуації цілком підпадають під правило трьох «Д» - з тією лише різницею, що показують, звідки іноді беруться дурні. Тому, якщо ви дійсно не хочете потрапляти в аварії, ніколи не відволікайтеся від дороги! Залиште дрібні справи, які, як вам здається, можна зробити на ходу, до моменту зупинки у світлофора або перед перетином з головною дорогою. А найкраще - потерпіть пару хвилин, припаркуйтеся в зручному місці і копирсатися, скільки душа забажає.

...

Якщо розмови на ходу сильно вас відволікають, то кожен раз, коли хтось починає з вами заговорювати, від'їжджайте до узбіччя або тротуару, зупиняйтеся, глушите двигун, повертайтеся до співрозмовника і ввічливо питайте:

- Так що ви хотіли мені сказати? Досвід підказує, що вже після чотирьох-п'яти таких зупинок в салоні настає мертва тиша.

Постійні пасажири засвоюють цей урок за час від тижня до двох місяців.

Чи не намагайтеся потрапити в аварію, і ви в неї не потрапите!

Це, знову ж таки, цілком серйозний рада. З точки зору психолога, будь-яка модернізація автомобіля різко знижує шанси водія на виживання. Чи не тому, що неправильна технічно, а тому, що створює ілюзію безпеки.

Тим часом у кожної людини є свій так званий рівень звичного ризику - тобто підсвідоме прагнення підтримувати навколо себе деяку напругу, що викликає в душі тонізуючий нервову систему страх. Зниження цього «рівня» призводить до стану нудьги, перевищення - до відчуття небезпеки. Саме з цього підсвідомого «рівня ризику» випливає прагнення маленьких дітей погуляти спочатку по поребрику, а потім по забору, подивитися фільм жахів, почитати страшну казку, пострибати через канаву - приємне, комфортне відчуття «контрольованої небезпеки».

Сівши за кермо, чоловік отримує можливість без особливих зусиль вивести себе на необхідний «рівень ризику»: для цього достатньо натиснути педаль газу і вирулити на вулицю.

І ось тут починаються справжні парадокси.

Один і той же чоловік, будучи за кермом роздовбаного «Москвича» з люфтами в рульовій тязі, лисими колесами і витекли гальмами, вважатиме за краще рухатися зі швидкістю 40 кілометрів на годину, холодіючи від жаху і шаленіючи від власної відваги. Однак за кермом новенької «тойоти», оснащеної подушками безпеки, антипробуксовочною і антиблокувальною системами, контролем стану рульових і гальмівних систем, стабілізаторами крену і підрулюючими пристроями, для пробудження тих же відчуттів йому доведеться рухатися зі швидкістю 200 кілометрів на годину!

На жаль, при зіткненні з одним і тим же стовпом на швидкості 40 кілометрів людина, швидше за все, відбудеться парою синців, а на швидкості 200 - його відмовляться прийняти навіть в морг.

Зниженню безпеки на дорогах сприяють також рекламні кампанії автомобільних фірм, що обіцяють високоефективну роботу малокорисних нововведень. Ось кілька таких міфів, вже коштували життя чималій кількості людей.

«Антиблокувальна система гальм зменшує гальмовий шлях». Так звана ABS всього лише зберігає керованість автомобіля незалежно від прикладеного до гальмівної педалі зусилля. Гальмівний шлях при цьому змінюється на зневажливо малу величину.

«Передньопривідні машини краще керовані». Насправді при зриві в замет передньопривідна машина, на відміну від заднього приводу взагалі не піддається ніякому контролю.

«Ошипувати гума скорочує гальмівний шлях». Така гума приблизно на 7 відсотків скорочує гальмівний шлях на чистому, гладкому льоду, на 7 відсотків подовжує його на твердому покритті і не робить ніякого впливу при інших обставинах. Більш того, навіть на чистому, гладкому льоду при екстреному гальмуванні (на юз) шипи при ковзанні вигризають з льоду дрібну крихту, колесо вискакує на неї і ковзає, як на подушці. Зашипована гума корисна тільки при проходженні поворотів на вкритій льодом, забезпечуючи зчеплення зі слизькою поверхнею.

Кінець ознайомчого уривка

СПОДОБАЛАСЯ КНИГА?