Наши партнеры ArtmMisto
Розміщено на сайті 07.05.2009.
11 «Як прогнозисти читають автомобільні огляди»
ЗАКІНЧЕННЯ, початок в попередньому випуску.
Читати весь матеріал огляду сценаріїв розвитку автомобілів в умовах кризи ( 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 )
Ми зупинилися на тому, щоб наповнити конкретним технічним змістом гіпотетичний сценарій сталого розвитку автомобілів на підставі обраного «сильного» сценарію 5.
Для тих, хто вперше на сторінках нашого журналу трохи підсумовують всі виконані аналітичні процедури.
Цей гіпотетичний сценарій ми отримали на підставі несподіваного спостереження, яке отримали, зіставивши все формули опису сценаріїв автомобілів довгожителів у вигляді матриць виду ( «розмір-час-вартість» Х «гігант - норма-карлик»).
Виявилося, що у кожного виявленого сценарію знайшлася «пара» у вигляді матриці із дзеркальною симетрією і тільки у сильного сценарію 5 не виявилося «пари».
Ми цю пару побудували за тим же механізмом, який виявився у всіх виявлених сценаріїв довгожителів, тобто створили дзеркальну проекцію цієї матриці.
Для зручності зобразимо цю ситуацію у вигляді діаграми простору: Розмір, Час, Вартість.
Ця діаграма, як мені здається, краще ілюструє ідею «врівноваженості техносфери».
Ми вже говорили про те, що ця область в закономірностях розвитку техніки є абсолютно невивченою. Поняття Технічного Протиріччя, наприклад «виграємо в силі - програємо у відстані» має, мабуть і інші формати прояви.
Як гіпотезу про ці нові невивчених форматах ми висловили ідею існування двох надсистемне статусів у ТС протилежного змісту і назвали їх «дихотомічні статуси».
наприклад:
«Індівідуальное- колективне», « Симетрія асиметрія »,« Гіганти "-" Карлики "," Безперервні "-" Імпульсні "," Стаціонарні "-" Мобільні ", «Джерело енергії в НС- джерело енергії в ТС» .
Відповідно до цієї ж гіпотези ми припустили, що в умовах високого рівня розвитку якогось сімейства машин настає ситуація переходу кількості в якість і ці статуси можуть зливатися в нові види техніки.
Тепер, виявивши спостереження якогось рівноваги в наших дослідницьких матрицях ( «розмір-час-вартість» Х «гігант - норма-карлик»), ми добудували відсутню за принципом дзеркального відображення.
Постараємося наповнити конкретним технічним змістом образ, який міститься у формулі сценарію 10 (зауважимо, ще не існуючого в сімействі ТС «автомобілі»!).
У попередніх міркуваннях ми вже довели можливість наявності у автомобілів нового покоління додаткового мотора з дуже маленькою потужністю.
Приклад реалізації такого сценарію можна привести з області будівництва мотоциклів.
Мотоцикли - гібриди
• Технічні дані вражають. На вибір покупцеві представлені два варіанти двигуна Acabion Hamamatsu, створеного на основі дрегстерного двигуна з двома турбонагнітачами - 550 к.с. або 700 к.с. GTBO може розігнатися до 500 км / год, але творці не стали хизуватися цій фантастичній цифрою, і «скромно» обмежили максимальну швидкість до 450 км / год, адже апарат сертифікований для доріг загального користування. Розгін з 200 км / год до 300 км / год займає 5 секунд
• Але інженери пишатися не цифрами швидкостей або потужності, а, перш за все, фантастичною економічністю свого дітища. Витрата палива може досягати значення всього в 2,5 л. на 100 км. шляху. Це менше ніж у будь-який дизельної мікролітражки. У повільному ж міському ритмі або на парковці апарат взагалі переходить на електротягу
У цьому прикладі фігурує «величезний» бензиновий мотор і «крихітний» електричний.
Виникає питання: а чому б і ні?
Адже багато абсолютно очевидні рішення, які МОГЛИ з'явитися дуже давно
з'являються тільки зараз.
Наведу простий приклад. Те, що грошові банкноти є продукт повноколірного друку вже 300 років, нікого не дивує, а то, що це властивість з'явилося в монетах тільки що - хіба не є дивним?
Вперше Банк Росії випустив в обіг унікальну монету з кольоровим зображенням.
Всі фотографії
Це двухрублевой срібна монета серії «Видатні особистості Росії», присвячена 100-річчю від дня народження дитячого письменника Миколи Миколайовича Носова, з кольоровим зображенням Незнайки, Винтика и собаки Бульки.
Кольорові монети вперше були випущені 8-10 років тому на монетних дворах Китаю, Австралії та деяких інших країн. Після закупівлі спеціального обладнання на Петербурзькому монетному дворі почали виробляти власну продукцію з тампонной печаткою, повідомляє ІТАР-ТАСС .
Наведений приклад знаходиться дуже далеко від автомобільної тематики, але дуже близько до тематики психологічної інерції, яка має великий вплив на розвиток техніки. Однак, цей приклад характерний не тільки своїм психологічним аспектом. Таку монету могли випустити і 100 років тому, але не було умов, які можна назвати ситуацією переходу кількості в якість.
Нинішній розвиток багатьох технологій і ринків можна охарактеризувати за допомогою художнього образу, в якому відносини між Виробниками та Споживачами схожі на відносини молодої матусі і примхливого дитини. «Примхливий дитина» це Споживачі, а збожеволіла від щастя мама це Виробник. Дитина не хоче їсти кашу ні з фруктами, ні з цукерками, а хоче вже якого-небудь небувалого пташиного молока, а матуся в стані психозу починає вигадувати самі незвичайні способи, щоб улюблене чадо «поїло» .Будь ціною.
Автомобільна промисловість має рівень розвитку, в якому цей художній образ в якійсь мірі справедливий. Тому постараємося вимкнути механізми психологічної інерції і висловити найфантастичніші гіпотези, які прийдуть в голову для технічного наповнення прогнозного образа за сценарієм 10.
Ми говоримо зараз про автомобіль, якого немає, але який теоретично може з'явитися. Шляхом деяких теоретичних міркувань обгрунтований образ автомобіля, який повинен поєднувати в собі два абсолютно протилежних, але не взаємовиключних один одного властивості: мати одночасно як великий мотор (високу швидкість), так і маленький (маленьку швидкість). Можна сформулювати цю вимогу ще точніше: велика витрата палива і маленький витрата палива.
Кілька років тому на сторінках КП ми обговорювали принциповий недолік гібридної схеми, в якій існують джерела енергії різної природи. Матеріали різної природи і бензин, і електрику, а значить, і якісь витратні матеріали для батарей. Це дуже незручно, перш за все, для користувача-Покупця (я вже не кажу про засоби діагностики, ремонту та інших недоліках в експлуатації гібридних автомобілів).
Досвід пошуків аналогій підказує, що шукати прототип найкраще в зоні військових розробок або іграшок (спорту, розваг), тому що і те і інше визнане вважаються як «колискою так і могилою» для багатьох родин машин. Наведу приклад з повітроплавання. Розвиток почалося в зоні «розваги» (виступи на ярмарках), потім перейшло в зону «військова техніка», а потім знову пішло в зону «спорту», причому в цьому прикладі навіть відновився первісний вигляд технології: використання нагрітого повітря, а не гелій, водень, пар і т.п.
Можна запозичити відповідне інженерне рішення з танка Т-80У. 2 Однакових за принципом пристрою газотурбінних мотора: «великий» (для розгонів) і «маленький» (пробки і їзда по трасі)
У цього танка був газотурбінний двигун 1000 л.с., споживав дуже багато палива, ось вони і «викрутилися», поставили 2 мотора: «великий» для бойової роботи танка і «маленький» - транспортний. Крім транспортної функції маленький мотор виконує ще й функції шумомаскіровкі, а також можливість стати невидимим для теплових прицілів. Газотурбінний двигун має важливе гідність: дуже низький рівень шуму, але має і недолік у вигляді дуже високого рівня витрати палива. Для порівняння наведу такі дані: газотурбінний танк треба заправляти кожні 4 години безперервної роботи, дизельний - кожні 24 години.
Цитата з опису цієї ТС:
«... маневреність і ШВИДКІСТЬ
Танк Т-80У-М1 "Барс" оснащений багатопаливним газотурбінним двигуном потужністю 1250 л с. з гідрооб'ємної передачею (ГОП) (питома потужність - 27,2 к.с. / т), що значно перевищує параметри як російських, так і зарубіжних танків і обумовлює високу маневреність і рухливість. Істотно більший, ніж у дизелів, запас крутного моменту виключає можливість зупинки двигуна при перевантаженні і знижує кількість перемикань передач при русі по пересіченій місцевості.
Високі динамічні і розгінні характеристики дозволяють швидко йти з зони обстрілу. Танк з місця розганяється до швидкості 50 км / год всього за 17-19 сек, а "стрибок з місця" на 3 -5 метрів виробляє за 1 - 2 сек., Що дає можливість срікошетіровать летить снаряд. Досвід використання Т-80У в бойових діях показує, що окремі танки витримували до п'яти влучень снарядів і керованих ракет і продовжували виконувати поставлене завдання. У порівнянні з танком Т-80У "Барс" більш простий і зручний в управлінні і обслуговуванні. У найближчому майбутньому планується встановити на ньому форсований двигун потужністю 1400 л / с.
ГОП призначена для істотного підвищення повороткості, швидкохідності, маневрених якостей і надійності бортових коробок передач (БКП) При проходженні реальної траси отриманий виграш у середній швидкості на 12%, а одиночних поворотів - до 33 відсотків. При цьому радіус повороту регулюється безступінчатий, різко знижена кількість перемикань БКП в режимі повороту. Збільшилася плавність ходу, і, відповідно, підвищилася точність стрільби.
Витрата палива скоротився на 5-10%, при цьому ресурс роботи агрегатів збільшився:
• трансмісії - на 30%;
• ходової частини - на 50%.
Кількість органів управління зведено до мінімуму - штурвал, педаль "газу", педаль гальма. Це дозволяє водієві зосереджувати увагу на дорозі, на місцевості, на поле бою, забезпечує його тривалу працездатність. Зусилля на органах управління зменшилися в чотири рази. Знижується стомлюваність механіків-водіїв на тривалих маршах.
Можливість застосування різного виду палива (дизельне -основне, гас - дублюючі, бензин - резервне) значно спрощує матеріально-технічне постачання частин.
Допоміжний газотурбінний агрегат ГТА-18 потужністю 18 кВт забезпечує функціонування всіх комплексів і систем танка на стоянці при заглушеному основному двигуні. (виділено КП)
При веденні бою в обороні використання допоміжного енергоагрегату істотно знижує рівень інфрачервоного випромінювання, що значно зменшує ймовірність виявлення танка за допомогою тепловізійних прицілів.
Витрата палива при проведенні військової операції істотно нижче витрат на танках, оснащених традиційним дизельним двигуном без допоміжного енергоагрегату .... ».
Отже, сценарій об'єднання великого і маленького мотора як однакової, так і різної природи (наприклад, бензиновий + електричний) існують. Давайте трохи обговоримо цей вид об'єднання.
У зоні іграшок - спорту - розваг можна навести як приклад об'єднання типу «Великий-маленький» тільки дитячий велосипед з колесами для підтримки недосвідченого водія або об'єднання гладкоствольної та нарізної стовбурів в мисливській зброї або біплани, у яких площа нижніх площин менше, ніж верхніх.
Ці приклади не цілком коректні, тому що описують об'єднання в зоні РВ (робочих органів МС), а ми шукаємо аналогії, які б описували зону Джерела Енергії ТС. Попутно зробимо невеличке зауваження за прикладом розвитку літаків біпланів, тому що воно, як мені здається, ілюструє ще один вид злиття, який належить вивчити.
За даними Білоруської військової газети "Під Славу Батьківщини" 13 березня 2009 з'явився цікавий варіант нового біплана, у якого верхні і нижні площині об'єдналися в одну єдину конструкцію.
Це рішення дозволяє літаку отримати вдвічі більшу стійкість до бічного вітру, зменшити потужність мотора на 30% і збільшити допустимий кут атаки з 13 градусів до 19. У дослідженні, яке ми провели для автомобілів, розглядалися в основному варіанти об'єднання протилежностей. Цей приклад ілюструє варіант об'єднання, який можна назвати об'єднання «однакових підсистем», але на новому більш високому рівні розвитку, якщо мати на увазі модель спірального розвитку техніки. Посудіть самі, у літаків був етап розвитку, коли об'єднувалися два крила (були навіть варіанти з трьома крилами), при цьому, були варіанти, коли розміри площин були однаковими і варіанти типу досліджуваних: «великий + маленький». Потім потужність моторів зросла і літаки стали монопланами, потім виникло рішення зі змінюваної стрілкою крила. А тепер спроба об'єднання підсистем виникає знову, але на зовсім іншому рівні. Приклад з овальним крилом цікавий нам саме в контексті феномена спіральності розвитку техніки, який характеризується виникненням «повтору історії». (Колись, дуже давно, ідея «кільцевого крила» виникла у Роберта Бартіні. Він вважав, що оскільки найбільші обурення і втрати виникають на кінці крила, то добре б побудувати крило без решт. Ідея як завжди була сприйнята спочатку як дуже смішна . Бартіні почав підготовку до реалізації цього проекту, але технологічні труднощі не дозволили зробити це в натурі. у вісімдесяті роки такий же проект намагалися реалізувати американці, на мою на Боїнгу. Так що, спіральність то спіральністю, але паростки дивного нового часто лежать в тому самому першому етапі розвитку техніки, звідки йде начебто один потужні баобабових стовбур найбільш розвиненого напрямки. - Редактор)
Повернемося до обговорення механізму «Великий + маленький» і автомобілів.
Дослідження явища об'єднання ТЗ за механізмом «Великий + маленький» виявилося дуже цікавим і дозволило зібрати цікаву колекцію прикладів , Крім того, воно заслуговує на увагу ще й тому, що має відображення і в живій природі.
На прикладах, які зображені на цих фотографіях, ми бачимо варіант об'єднання за механізмом «Великий + маленький» в технічній системі «джерело світла», зліва (це фотографія незвичайного торшера, який випускався в Південній Кореї). А справа - фотографія краба, у якого одна клешня розвинена сильніше.
Образ автомобіля, який має ДВА бензинових (газових / дизельних) мотора: «великий» для швидкої їзди і «маленький» для повільної їзди в пробках не здається таким вже фантастичним.
Справа в тому, що така концепція гібридизації не примушує «відправляти на смітник» автомобілі, які були придбані до настання епохи тотальної економії.
В історії техніки можна навести приклад сценарію розвитку човнових моторів.
Вони можуть бути як стаціонарними, так і навісними.
Давайте уявимо собі нове енергетичне пристрій в (будь-якому) автомобілі, яке, може з'являтися і зникати в міру необхідності і схоже на шасі літака.
При цьому, це роботизовані пристрій за змістом - те ж саме, що навісний човновий мотор.
На першій стадії свого існування цей пристрій цілком може бути самостійною ТЗ, яка може бути або тягне або штовхає.
Посудіть самі.
Виробники автомобілів в умовах кризи отримують замовлення, який в змозі виконувати, а покупці отримують дуже дешевий продукт, який спрямований на те, щоб продовжувати користуватися своїм автомобілем, але при цьому отримують можливість їздити за новими форматами цінностей. На дворі криза: нова система цінностей це «економія в усьому», в США різко підвищується попит на автомобілі «Смарт». Однак, зміна автомобіля в користуванні це цілком відчутний стрес. Ми повернемося до цієї теми в самому кінці.
Виходить, що ідея висувного колеса з дуже маленьким мотором для приводу не так вже й страшна. Не потрібно пересідати на «Смарт», щоб витрачати 4 літри бензину на 100 км, а можна отримати цей варіант їзди, зробивши не дуже дороге доповнення до ходової частини автомобіля з дуже потужним мотором, який у вас вже є.
Достатньо всього лише зробити тюнінг ходової частини для вже наявного автомобіля, яка буде включатися кнопкою і повторювати сценарій розвитку літакових коліс і необхідність купувати додатковий автомобіль «карлик» - відпадає.
Рішення з висувним колесом і маленьким мотором, яке зараз було описано, виглядає дуже незвично. Однак згадайте приклад з кольоровою монетою, який приводився вище. Таку монету можна було за рівнем розвитку технологій випустити ще 200 років тому, але вона не випускалася. Ювелірні ремесла дозволяли це зробити без праці, але не було ситуації переходу кількість в якість на ринку ТМ «гроші». Крім того, на будь-якому етапі розвитку техніки істотним фактором стримування є та сама «психологічна інерція», яку ми вивчаємо в курсах ТРИЗ під назвою РТВ ( «розвиток творчої уяви»).
На автомобільному Сайти Вся перехід кількості в якість явно настав. Криза світової економіки його, безумовно, зробить більш яскравим. Рівень технологій, який потрібно для реалізації описаного рішення - достатній, а психологічна інерція завжди відступає, коли проблема стає гострою.
Завершити цей матеріал я хотів би важливим міркуванням, про те, що техніка завжди відгукується своїми рішеннями на складну ситуацію ринку. Вона так влаштована. Чим вище рівень кризи - тим яскравіше і більш несподівано можуть бути ці реакції.
Проілюструю цю думку гумористичної картинкою на автомобільну тему.
Існування Гігантів і Карликів, як і інших виявлених дихотомічних статусів можна пояснити з позиції принципів Ейлера - Дж. Бруно:
«У світі не відбувається нічого, в чому не було б видно сенс якого - або max / min» і принципу Ле -Шателье: «дія породжує протидію».
У систему закономірностей розвитку техніки ці принципи поки не увійшли, але це не причина для того, щоб ми їх не розглядали і не вивчали їх проявів в області еволюції машин.
Навіть в існуючих моделях цих явищ можна дати цілком адекватну інтерпретацію.
«Гіганти» - характерне еволюційний стан ТЗ в трендах підвищення ідеально по S образному механізму, що відрізняється тим, що будь-якої з споживчих властивостей стає рекордно великим (розмір, продуктивність, швидкість, щільність зберігання інформації, витрата палива, ціна, ..).
«Карлики» - це один зі станів в Законі переходу на мікрорівень . ТС "портативної" стає не миттєво, а поступово. При цьому, рекордно маленьким може ставати не тільки «розмір», а й інші перераховані вище споживчі характеристики.
Спочатку її намагаються зробити поменше, потім ще трохи менше, потім систему роблять складаний (закон підвищення динамізації), потім змінюють природу джерел енергії: наприклад вакуумні лампи в електроніці замінюють на кремнієві пластини для цього змінюють технології (слідують по трендам МАТХЕМ ).
Таким чином, виходить, що Закон підвищення ідеально є діалектична половинка для Закону переходу на мікрорівень, що і пояснює феномен в розвитку техніки, який ми назвали «Гіганти - Карлики».
Спасибі за терпіння,
З повагою, ведучий рубрики Кафедра Прогнозів,
Юрій Даниловський.
Р.S.
Спеціально для цього випуску Кафедра Прогнозів провела реальна споживча тестування одного з найпопулярніших «карликів», які є і на автомобільному ринку нашої країни. Це двомісний автомобіль «Смарт», про який ми детально писали в ході нашого дослідження.
Автомобіль може їздити швидко. На швидкості 120 км / год цілком стійкий, добре управляється. Спокійна їзда дає 4 літри на 100 км, енергійна - 5 літрів. Але стрес від зміни габаритів після пересаджування з автомобіля типу «норма» на автомобіль типу «карлик» був дуже болючим. Ідея тюнінгу ходової частини перестала мені здаватися божевільною.
Виникає питання: а чому б і ні?Те, що грошові банкноти є продукт повноколірного друку вже 300 років, нікого не дивує, а то, що це властивість з'явилося в монетах тільки що - хіба не є дивним?
